CN213684988U - 轮毂电机轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机轴承单元，包括法兰外圈、法兰内圈和小内圈，该法兰外圈、法兰内圈和小内圈之间的间隙内安装有保持架和滚动体，所述法兰外圈包括外圈本体，该外圈本体的外周上设有依次连接起来的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，该第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部均沿所述外圈本体的径向向外延伸，且所述第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部之间分别通过连接耳过渡连接，所述连接耳上设有第一连接孔，所述第四连接部上设有第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔、二连接孔和第三连接孔的中心线均与所述外圈本体的中心线相平行。

Description

轮毂电机轴承单元

技术领域

本实用新型新能源汽车分布式驱动技术领域，具体涉及一种轮毂电机轴承单元。

背景技术

随着新能源汽车分布式驱动技术的不断发展，轮毂电机技术越来越受到汽车领域技术人员的青睐。而轮毂电机轴承单元作为其旋转、承载及传递扭矩的传动部件，轮毂电机轴承的一端与轮辋连接，另一端与转向节相连，转向节通过螺栓固定在减速器壳体上。由于受到轮毂电机内部及周边空间的局限，此复杂的连接方式不但制约了轮毂电机结构设计的布局，而且限制了其整体性能。同时轮毂轴承单元加转向节加减速机构的分布式驱动结构，直接增加了轮毂电机总成部件的重量，导致整车的簧下质量增重。显然这种轮毂轴承单元无法满足新能源分布式驱动技术低能耗、轻量化的发展需求。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种轮毂电机轴承单元，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种轮毂电机轴承单元，包括法兰外圈、法兰内圈和小内圈，该法兰外圈、法兰内圈和小内圈之间的间隙内安装有保持架和滚动体，所述法兰外圈包括外圈本体，该外圈本体的外周上设有依次连接起来的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，该第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部均沿所述外圈本体的径向向外延伸，且所述第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部之间分别通过连接耳过渡连接，所述连接耳上设有第一连接孔，所述第四连接部上设有第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔、二连接孔和第三连接孔的中心线均与所述外圈本体的中心线相平行。

上述技术方案，第一连接孔与减速器壳体之间通过螺栓连接，法兰外圈连接减速器壳体起固定支撑作用，第三连接孔用于连接轮速传感器部件，第二连接孔用于安装轮速传感器上的定位螺栓，保障传感器位置的安装精度从而实现轮速信号的精准读取，通过这样的结构和安装方式将法兰外圈直接与减速器壳体连接，省去了转向节部件，结构简单紧凑，并且集成传感器安装位置来读取车轮轮速。

作为优选，所述外圈本体上朝向减速器壳体的端面上设有一圈向内凹陷的避让凹槽。

该避让凹槽的设计避免了减速器壳体上的部件与法兰外圈之间产生干涉，使结构整体紧凑性更好。

作为优选，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部均呈扁平状弧形结构，且该第一连接部、第二连接部和第三连接部的长度不同、厚度相同。

如此设置，能更好地避让减速器壳体上的部件，且不会降低法兰外圈的整体强度。

作为优选，所述第四连接部呈扇形结构分布在所述外圈本体外周上，该第四连接部的两侧分别与对应侧的连接耳过渡连接，且所述第四连接部上朝向减速器壳体的一端端面上部分向内凹陷形成避让缺口。

如此设置，提高整体强度的同时更好地对减速器壳体上的部件进行避让，提高了整体结构的紧凑性。

作为优选，在与所述第二连接部相连的两个连接耳处朝向所述法兰内圈的一端端面上设有第一加强筋，所述第一连接孔依次贯穿该第一加强筋和连接耳。

作为优选，所述法兰内圈包括与所述小内圈过盈配合连接的内圈本体，该内圈本体的外周上沿其周向均匀分布有多个第五连接部，相邻的该第五连接部之间通过内凹圆弧过渡连接，所述第五连接部上设有第五连接孔，该第五连接孔的中心线与所述内圈本体的中心线相平行。

如此设置，第五连接部上的第五连接孔与车轮轮辋之间通过螺栓连接，同时第五连接部之间的内凹圆弧可对轮速的齿圈形成避让安装空间，整体结构更紧凑，且减轻了重量。

作为优选，在所述第五连接部上朝向所述法兰外圈的一端端面上设有第二加强筋，所述第五连接孔依次贯穿该第二加强筋和第五连接部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型将法兰外圈直接与减速器壳体连接，省去了转向节部件，结构更简单紧凑，并且能够集成传感器安装位置来读取车轮轮速。减轻了整体重量，节省了材料，简化了加工工艺，实现了新能源分布式驱动技术高集成、轻量化、低能耗、低成本的目的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的另一个角度的结构示意图；

图3为图1中的法兰外圈的结构示意图；

图4为图3的另一个角度的结构示意图；

图5为图1中的法兰内圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如附图1-附图5所示的轮毂电机轴承单元，包括法兰外圈1、法兰内圈2和小内圈，他们之间的配合连接可采用现有方式，其中法兰内圈2以摩擦过盈配合的方式嵌入小内圈，法兰内圈2、小内圈和法兰外圈1之间的间隙处安装密封件和构建滚道，相对应的滚道间夹持有两列滚动体、保持架和润滑脂。法兰内圈2连接车轮起旋转作用，法兰外圈1连接减速器壳体起固定支撑作用。

图3、图4结合图1和图2可看出，法兰外圈1包括外圈本体10，该外圈本体10的外周上设有依次连接起来的第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14，第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14沿外圈本体10的周向分布，该第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14均沿外圈本体10的径向向外延伸。第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13均呈扁平状弧形结构，且该第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13的长度不同、厚度相同。同时第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14之间分别通过连接耳15圆滑过渡连接，每一个连接耳15上设有第一连接孔16，第一连接孔16包括直孔段和球面孔段，连接耳15距离外圈本体10中心的距离大于第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13距离外圈本体10的距离。

第四连接部14呈扇形结构分布在外圈本体10外周上，该第四连接部14的两侧分别与对应侧的连接耳15过渡连接，第四连接部14沿外圈本体10的周向分布，第四连接部14上设有第二连接孔17和第三连接孔18，第一连接孔16、二连接孔17和第三连接孔18的中心线均与外圈本体10的中心线相平行，且第四连接部14上朝向减速器壳体的一端端面上部分向内凹陷形成避让缺口，使第四连接部14在该缺口处的厚度小于第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13的厚度。第一连接孔16与减速器壳体之间通过螺栓连接，使法兰外圈连接减速器壳体起固定支撑作用，第三连接孔18用于连接轮速传感器部件，第二连接孔17用于安装轮速传感器上的定位螺栓，保障传感器位置的安装精度从而实现轮速信号的精准读取。

在外圈本体10上朝向减速器壳体的端面上设有一圈向内凹陷的避让凹槽3，避免与减速器壳体上的部件产生干涉。

在与第二连接部12相连的两个连接耳15处朝向法兰内圈2的一端端面上设有第一加强筋19，该第一加强筋19由外圈本体10延伸至连接耳15的端部，第一加强筋15的厚度为第一连接部11的厚度的50％-70％，第一连接孔16依次贯穿该第一加强筋19和连接耳15。

图5结合图1和图2可以看出，法兰内圈2包括与小内圈过盈配合连接的内圈本体20，该内圈本体20的外周上沿其周向均匀分布有五个第五连接部21，第五连接部21也可以是其他数量，第五连接部21沿内圈本体20的径向向外延伸，相邻的该第五连接部21之间通过内凹圆弧22过渡连接，使第五连接部21在内圈本体20上整体呈花瓣样结构分布，第五连接部21上设有第五连接孔24，该第五连接孔24的中心线与内圈本体20的中心线相平行。

在每一个第五连接部21上朝向法兰外圈1的一端端面上设有第二加强筋23，该第二加强筋23呈楔形结构从内圈本体20向第五连接部21的外端部延伸，第五连接孔24依次贯穿该第二加强筋23和第五连接部21。内凹圆弧形成的避让空间可用于螺栓连接轮速的齿圈。

本实用新型将法兰外圈1直接与减速器壳体连接，省去了转向节部件，结构简单紧凑，并且集成传感器安装位置来读取车轮轮速。法兰内圈2采用花瓣式结构布局，重量减轻，节省材料，简化加工工艺，同时集成装配轮速齿圈。实现了新能源分布式驱动技术高集成、轻量化、低能耗、低成本的目的。

以上描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轮毂电机轴承单元，包括法兰外圈(1)、法兰内圈(2)和小内圈，该法兰外圈(1)、法兰内圈(2)和小内圈之间的间隙内安装有保持架和滚动体，其特征在于：所述法兰外圈(1)包括外圈本体(10)，该外圈本体(10)的外周上设有依次连接起来的第一连接部(11)、第二连接部(12)、第三连接部(13)和第四连接部(14)，该第一连接部(11)、第二连接部(12)、第三连接部(13)和第四连接部(14)均沿所述外圈本体(10)的径向向外延伸，且所述第一连接部(11)、第二连接部(12)、第三连接部(13)和第四连接部(14)之间分别通过连接耳(15)过渡连接，所述连接耳(15)上设有第一连接孔(16)，所述第四连接部(14)上设有第二连接孔(17)和第三连接孔(18)，所述第一连接孔(16)、二连接孔(17)和第三连接孔(18)的中心线均与所述外圈本体(10)的中心线相平行。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机轴承单元，其特征在于：所述外圈本体(10)上朝向减速器壳体的一端端面上设有一圈向内凹陷的避让凹槽(3)。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机轴承单元，其特征在于：所述第一连接部(11)、第二连接部(12)和第三连接部(13)均呈扁平状弧形结构，且该第一连接部(11)、第二连接部(12)和第三连接部(13)的长度不同、厚度相同。

4.根据权利要求3所述的轮毂电机轴承单元，其特征在于：所述第四连接部(14)呈扇形结构分布在所述外圈本体(10)外周上，该第四连接部(14)的两侧分别与对应侧的连接耳(15)过渡连接，且所述第四连接部(14)上朝向减速器壳体的一端端面上部分向内凹陷形成避让缺口。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机轴承单元，其特征在于：在与所述第二连接部(12)相连的两个连接耳(15)处朝向所述法兰内圈(2)的一端端面上设有第一加强筋(19)，所述第一连接孔(16)依次贯穿该第一加强筋(19)和连接耳(15)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的轮毂电机轴承单元，其特征在于：所述法兰内圈(2)包括与所述小内圈过盈配合连接的内圈本体(20)，该内圈本体(20)的外周上沿其周向均匀分布有多个第五连接部(21)，相邻的该第五连接部(21)之间通过内凹圆弧(22)过渡连接，所述第五连接部(21)上设有第五连接孔(24)，该第五连接孔(24)的中心线与所述内圈本体(20)的中心线相平行。

7.根据权利要求6所述的轮毂电机轴承单元，其特征在于：在所述第五连接部(21)上朝向所述法兰外圈(1)的一端端面上设有第二加强筋(23)，所述第五连接孔(24)依次贯穿该第二加强筋(23)和第五连接部(21)。

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