CN2846881Y - 液压助力离合器分离轴承装置 - Google Patents
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Abstract
一种液压助力离合器分离轴承装置，它包括一套分离轴承和一套液压助力装置，所述的分离轴承与汽车离合器分离指常接触，分离轴承铆接在活塞上，活塞的外周配置一油缸体，活塞内孔滑动配置一筒形导套，所述的导套的一端与油缸体固定连接，分离轴承与油缸体之间设置一压缩弹簧，分离轴承的内圈的外侧面连接一双面形挡圈，活塞的外端面连接一“S”形挡圈，“S”形挡圈与所述的双面形挡圈之间设置一弹簧片；本实用新型的优点是液压加载平稳匀称、液压控制结构简单方便并且系统可自动补偿与调整、显著降低轴承与分离指的冲击与摩擦力，从而大大提高了分离轴承和离合器分离指的工作寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器的操纵机构，特别是涉及一种采用液压加载的液压助力离合器分离轴承装置。它适宜配套于各种各样汽车离合器的分离和结合的操纵控制部件。
背景技术
目前，国内汽车离合器的操纵机构多数是通过脚踏板带动杠杆式拨叉，借助所述的杠杆式拨叉的推或拉力使得装置有分离轴承的滑套在变速箱的前盖管上滑动，从而带动所述的分离轴承压向或离开离合器的分离指，实现离合器的分离和结合。
采用机械结构的杠杆式拨叉来操纵分离轴承以实现离合器分离指的分离与结合功能的缺点是：杠杆式拨叉加载的平稳性与对称性较差，并由此可能引起轴承因加载不对称而出现微量倾斜，导致离合器分离指受力不匀，从而影响离合器动作的平稳性；其次是滑套在变速箱的前盖管上滑动，易导致变速箱壳体的异常常磨损；再其次是分离轴承与分离指每次的接触都为产生冲击与摩擦，从而降低使用的寿命。
发明内容
本实用新型的目的是就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种采用了液压加载的性能优异的液压助力离合器分离轴承装置。
本实用新型的目的是通过提供一种具有如下结构的液压助力离合器分离轴承装置而实现的，它包括一套分离轴承，所述的分离轴承与汽车离合器分离指常接触。
所述的分离轴承固定连接一活塞，所述的活塞的外周配置一油缸体，所述的活塞内孔滑动配置一筒形导套，所述的导套的一端与所述的油缸体固定连接。
所述的分离轴承与所述的油缸体之间设置一压缩弹簧。
所述的分离轴承的内圈的外侧面连接一双面形档圈，所述的活塞的外端面连接一“S”形档圈，所述的“S”形档圈与所述的双面形档圈之间设置一弹簧片。
所述的导套与所述的活塞相连接的一端部设置一档环。
所述的活塞的内端面连接有密封圈，所述的密封圈内径与所述的导套的外径相滑动配合，所述的密封圈外径与所述的油缸体的内径相滑动配合。
所述的导套的外端部的内环面与所述的油缸体外端部的外环面之间设置一“O”型密封圈。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1.液压加载比杠杆式拨叉加载平稳、对称，从而避免了轴承因加载不对称而致的微量倾斜；2.活塞在缸体内的运动代替了滑套在变速箱前盖管上的滑动，从而避免了变速箱壳体因异常磨损而需进行的更换或大修；3.液压油路的控制极为简单，从而简化了繁杂的杠杆式拨叉操纵系统；4.液压系统可自动补偿，从而免除了因分离指、轴承工作面、拨叉工作面等一系列摩损而必须及时进行的操纵系统各距离的调整；5.轴承与分离指常接触，避免了每次分离接触瞬间轴承与分离指的冲击与摩擦，从而提高了分离轴承和离合器分离指的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
具体实施方式
以下结合附图实施例对实用新型作进一步详细描述。
图1、图2示出了本实用新型液压助力离合器分离轴承装置的一个实施方式。它包括一套铆接活塞2上的分离轴承1，分离轴承1与汽车离合器压盘上的分离指相接触。即分离轴承1的前后滑动控制汽车离合器的压盘上的分离指的动作。
分离轴承1铆接在活塞2上，活塞2的外周配置一油缸体3，活塞2的内孔滑动配置一筒形导套4，筒形导套4伸出于油缸体的大端并与油缸体3铆接一体。筒形导套4是固定不动的，而活塞2可沿着筒形导套4的外圆前后滑动。
分离轴承1与油缸体3之间设置一压缩弹簧5，以推动分离轴承复位。
分离轴承1的内圈11的外侧面连接一双面形档圈6，用以防尘与密封作用。活塞2的外端面连接一“S”形档圈8，“S”形档圈8与双面形档圈6之间设置一弹簧片7。“S”形档圈8的一端钩住活塞2的一凸台端面，“S”形档圈8的另一端钩住弹簧片7。这一结构既实现了分离轴承1与活塞2的铆接，同时借助弹簧片7又实现了分离轴承相对于离合器的自动调心。
导套4在活塞2相接触的一端设置一档环10，以限定活塞2复位运动时的位置。
活塞2的内端面装置有密封圈12，密封圈12内径与导套4的外径相滑动。密封圈12外径与油缸体3的内径相滑动。
导套4的外端部的内环面41与油缸体3后端部的外环面31之间设置一“O”型密封圈13，以防止油缸体3中的液压油外泄。
本实用新型液压助力离合器分离轴承装置工作过程是这样的：当液压系统的压力油进入油缸3并推动活塞2向前移动，活塞2带动分离轴承12向前移动，如图1中的箭头方向所示。此时，分离轴承1压向汽车离合器的压盘分离指，使离合器压盘与离合器摩擦盘分开，从而实现离合器的分离。当液压系统的压力油卸载，即油缸3液压卸载，离合器的压盘分离指复位，轴承1在压力弹簧的推动下也复位，离合器压盘重新压紧摩擦盘，从而实现离合器的结合。
本实用新型液压助力离合器分离轴承装置液压加载平稳匀称，又避免了变速箱壳体因机械动作的磨损；液压油路的控制简单，并且液压系统可自动补偿与调整：同时降低操纵过程的相关部件的冲击与摩擦，从而提高了分离轴承和离合器分离指的工作寿命。
Claims (7)
1.一种液压助力离合器分离轴承装置，它包括一套分离轴承，所述的分离轴承与汽车离合器分离指常接触，其特征在于：所述的分离轴承(1)固定连接一活塞(2)，所述的活塞(2)的外周配置一油缸体(3)，所述的活塞(2)内孔滑动配置一筒形导套(4)，所述的导套(4)的一端与所述的油缸体(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的液压助力离合器分离轴承装置，其特征在于：所述的分离轴承(1)与所述的油缸体(3)之间设置一压缩弹簧(5)。
3.根据权利要求1所述的液压助力离合器分离轴承装置，其特征在于：所述的分离轴承(1)的内圈(11)的外侧面连接一双面形档圈(6)，所述的活塞(2)的外端面连接一“S”形档圈(8)，所述的“S”形档圈(8)与所述的双面形档圈(6)之间设置一弹簧片(7)。
4.根据权利要求1所述的液压助力离合器分离轴承装置，其特征在于：所述的导套(4)在与所述的活塞(2)相接触连接的一端部设置一档环(10)。
5.根据权利要求1所述的液压助力离合器分离轴承装置，其特征在于：所述的活塞(2)的内端面设置有密封圈(12)，所述的密封圈(12)内径与所述的导套(4)的外径相滑动配合，所述的密封圈(12)外径与所述的油缸体(3)的内径相滑动配合。
6.根据权利要求1所述的液压助力离合器分离轴承装置，其特征在于：所述的导套(4)的外端部的内环面(41)与所述的油缸体(3)外端部的外环面(31)之间设置一密封圈(13)。
7.根据权利要求1所述的液压助力离合器分离轴承装置，其特征在于：所述的分离轴承(1)与所述的活塞(2)固定连接是铆接。
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| CN102203448A (zh) * | 2008-08-23 | 2011-09-28 | 舍弗勒技术两合公司 | 离合器分离轴承 |
| CN104847806A (zh) * | 2014-02-18 | 2015-08-19 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 离合器冷却机构 |
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| CN102203448B (zh) * | 2008-08-23 | 2013-10-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器分离轴承 |
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