JP2564888Y2

JP2564888Y2 - クラッチカバー組立体

Info

Publication number: JP2564888Y2
Application number: JP1992020677U
Authority: JP
Inventors: 宏上原
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1992-04-06
Filing date: 1992-04-06
Publication date: 1998-03-11
Anticipated expiration: 2007-04-06
Also published as: JPH0581537U; DE4311286B4; US5385224A; DE4311286A1

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチカバー組立
体、特に、プレート部材との間でクラッチディスクを挟
持するクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】自動車のクラッチ等に用い
られるクラッチカバー組立体は、一般に、皿状のクラッ
チカバーと、クラッチカバー内に配置されたプレッシャ
ープレートと、プレッシャープレートをクラッチディス
ク側に押圧するダイヤフラムスプリングとから構成され
ている。ダイヤフラムスプリングによってプレッシャー
プレートがクラッチディスク側に押圧されると、プレッ
シャープレートとエンジン側フライホイールとの間でク
ラッチディスクが挟持され、クラッチが連結される。

【０００３】このようなクラッチのクラッチディスク
は、クラッチプレートに連結されたクッショニングプレ
ートと、クッショニングプレートの両面に装着された摩
擦フェーシングとから構成されている。クッショニング
プレートは、段付又は波形状となっている。このような
クッショニングプレートにより、クラッチ連結時に放物
線状のなだらかなクッション特性が得られ、、急激にク
ラッチが連結されるのが防止される。

【０００４】しかし、クラッチディスクに設けられたク
ッショニングプレートは、弾性を有する摩擦フェーシン
グの全周に渡ってリベットによりかしめられているため
クッション量がばらつき、所望のクッション特性を再現
性良く得るのは困難である。また、クラッチディスクは
高温になるため、この温度の影響を受けてクッショニン
グプレートのクッション量が低下し易い。

【０００５】そこで、ダイヤフラムスプリングとプレッ
シャープレートとの間にコーンスプリング等を配置し、
ダイヤフラムスプリングの押圧力を前記コーンスプリン
グ等の弾性部材を介してプレッシャープレートに伝達す
る構成が従来から提案されている。この場合、単板のコ
ーンスプリング等が通常用いられる。このような構成で
は、高精度のクッション量が得られ、また温度の影響を
受けにくいので長期にわたって所望のクッション特性を
維持できる。

【０００６】しかし、前記クラッチディスクにクッショ
ニングプレートを設けていた構造に比較してクッション
特性の変化が急激になり、クラッチ連結時にショックが
生じやすい。本考案の目的は、初期のクッション特性を
長期にわたって維持でき、しかも放物線状のなだらかな
クッション特性が得られるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案に係るクラッチカ
バー組立体は、プレート部材との間でクラッチディスク
を挟持するものである。このクラッチカバー組立体は、
皿状のクラッチカバーと、プレッシャープレートと、ダ
イヤフラムスプリングと、皿ばねとを備えている。前記
プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置さ
れ、クラッチディスクをプレートに押圧する押圧面を有
しており、押圧面と反対側には半径方向の一方から他方
に向かって深くなるような環状凸曲面が形成されてい
る。前記ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーに
支持され、プレッシャープレートをプレート部材側に押
圧するためのものである。皿ばねは、プレッシャープレ
ートの環状凸曲面に配置され、ダイヤフラムスプリング
の押圧力をプレッシャープレートに伝達するための平板
状かつ円環状のばね部材である。皿ばねは、ダイヤフラ
ムスプリングからの荷重が作用していない状態におい
て、一端が環状凸曲面の浅い側の面に当接し、他端が環
状凸曲面の深い側の面から離れて配置されるとともにダ
イヤフラムスプリングに支持されている。

【０００８】

【作用】本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイ
ヤフラムスプリングがコーンスプリングを介してプレッ
シャープレートをクラッチディスク側に押圧する。プレ
ッシャープレートとプレート材との間にクラッチディス
クが挟持される際、皿ばねの弾性によって所定のクッシ
ョン特性が得られる。このとき皿ばねでは、圧縮される
にしたがって（プレッシャプレートとダイヤフラムスプ
リングとの支持点間の距離（ダイヤフラムスプリングに
押圧される他端とプレッシャープレートの押圧面に当接
する部分との距離）が短くなるので、皿ばねの弾性力は
徐々に大きくなる。このため、従来のクッショニングプ
レートと同様の放物線状のクッション特性が得られる。
また、皿ばねはプレッシャープレートの押圧面と反対側
に配置されているため、クラッチディスクから発生する
高温の影響を受けにくく、長期にわたって所望のクッシ
ョン特性を維持し易い。

【０００９】

【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用されたプル
タイプクラッチを示している。図において、このプルタ
イプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１
と、クラッチディスク組立体２と、レリーズ装置３とか
ら構成されている。レリーズ装置３には、レリーズ装置
３を軸方向に移動させるためのレリーズフォーク４が連
結されている。このプルタイプのクラッチは、フライホ
イール５に取り付けられている。

【００１０】クラッチカバー組立体１の後方（図１の右
方）には、トランスミッションハウジング７が配置され
ている。トランスミッションハウジング７内からは、メ
インドライブシャフト６が前方に延びている。トランス
ミッションハウジング７の前端部には、クラッチカバー
組立体１及びフライホイール５等を外周側から覆うクラ
ッチハウジング８が設けられている。また、トランスミ
ッションハウジング７の前壁７ａには、その中心部にカ
ラー９が配置されている。メインドライブシャフト６
は、このカラー９内を挿通している。

【００１１】クラッチディスク組立体２の外周部には摩
擦フェーシング２ａが設けられており、この摩擦フェー
シング２ａがフライホイール５とプレッシャープレート
１２（後述）の押圧面１２ａとの間に挟持されるように
なっている。摩擦フェーシング２ａは、従来のクッショ
ニングプレートに代わる平面状のプレートの両面に装着
されている。クラッチディスク組立体２の中心部には、
メインドライブシャフト６の前端部がスプライン係合し
ている。

【００１２】図２は、本考案の一実施例としてのクラッ
チカバー組立体１の一部を示している。図２において、
クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー１０と、ダ
イヤフラムスプリング１１と、円環状のプレッシャープ
レート１２とから主に構成されている。

【００１３】クラッチカバー１０は、皿状に形成されて
おり、外周部がフライホイール５に固定されている。ま
た、その中央部には大径の孔が形成されている。ダイヤ
フラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に
配置された円板状の部材であり、その外周端が第１ワイ
ヤリング１３を介してクラッチカバー１０に支持されて
いる。ダイヤフラムスプリング１１は、第１ワイヤリン
グ１３を作動支点として、その半径方向中間部でプレッ
シャープレート１２をフライホイール５側に弾性的に押
圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端は、
レリーズ装置３に連結されており、この内周端がトラン
スミッション側（図１の右側）に引き出されることによ
り、クラッチディスク２の連結が解除される構造となっ
ている。ダイヤフラムスプリング１１は、内周端から半
径方向の中間部にかけて複数の放射状のスリット１１ａ
を有している。各スリット１１ａの外周端にはそれぞれ
円形の孔１１ｂが形成されている。

【００１４】プレッシャープレート１２は、クラッチデ
ィスク組立体２の摩擦フェーシング２ａをフライホイー
ル５との間に挟持してクラッチの連結を行うためのもの
である。プレッシャープレート１２は、摩擦フェーシン
グ２ａ側に押圧面１２ａを有している。プレッシャープ
レート１２の押圧面１２ａと反対側の背面内周側には、
複数の突出部１２ｂが形成されている。各突出部１２ｂ
は、ダイヤフラムスプリング１１の各孔１１ｂから突出
している。突出部１２ｂには、円環状の係止プレート１
４がボルト１５によって固定されている。係止プレート
１４の外周端にはプレッシャープレート１２側に屈曲す
る屈曲部１４ａが形成されている。

【００１５】プレッシャープレート１２の背面（ダイヤ
フラムスプリング１１側の面）側において、突出部１２
ｂの外周側には、コーンスプリング１６（皿ばね）を収
容するための環状の凹部５０が円周上に形成されてい
る。凹部５０の底面１２ｃは、内周側にいくにしたがっ
てその深さが深くなるような凸状の曲面となっている。
コーンスプリング１６は平板状かつ円環状に形成されて
おり、プレッシャプレート１２側の側面外周部（一端）
が凹部底面１２ｃの外周側面（浅い側の面）に支持され
（図２のＡ点）、ダイヤフラムスプリング１１側の側面
内周部（他端）が第２ワイヤリング１９を介してダイヤ
フラムスプリング１１に支持されている（図２のＣ
点）。コーンスプリング１６の内周部は、底面１２ｃの
内周側面（深い側の面）から離れて配置されている。

【００１６】以上のような構成により、ダイヤフラムス
プリング１１の押圧力は第２ワイヤリング１９からコー
ンスプリング１６を介してプレッシャープレート１２側
に伝えられる構造となっている。次に動作について説明
する。図２に示すようなクラッチレリーズ状態では、コ
ーンスプリング１６は、内周側はＣ点で支持され、外周
側はＡ点で支持されている。

【００１７】図２に示す状態からクラッチをエンゲージ
する場合は、レリーズフォーク４によってレリーズ装置
３のトランスミッション側への引き出しを解除する。す
ると、ダイヤフラムスプリング１１が自らの弾性力によ
りプレッシャープレート１２をフライホイール５側に押
圧する。つまり、第１ワイヤリング１３を支点として、
ダイヤフラムスプリング１１の中間部が第２ワイヤリン
グ１９をフライホイール５側に押圧する。すると、プレ
ッシャープレート１２がフライホイール５側に移動し、
フライホイール５との間に摩擦フェーシング２ａを挟持
する。

【００１８】続いてダイヤフラムスプリング１１が押圧
を続けると、コーンスプリング１６は弾性変形し、内周
端がプレッシャプレート１２側に近づく。これに伴い、
コーンスプリング１６のプレッシャプレート１２側の支
持点は、図３に示すように、Ａ点からＢ点に移動する。
このとき、コーンスプリング１６のダイヤフラムスプリ
ング１１側の支持点はＣ点のままである。このように、
クラッチエンゲージ時には、コーンスプリング１６の２
つの支持点間の距離が徐々に短くなる。コーンスプリン
グ１６において支持点間の距離が短くなると、小さい撓
み代で大きな荷重が得られる。このため、本実施例のコ
ーンスプリング１６によるクッション特性は図６に示す
ような特性となる。

【００１９】図６において、クッション特性は、ダイヤ
フラムスプリング１１のフライホイール５に対する押圧
荷重と、撓みすなわちプレッシャプレート１２の軸線方
向への移動距離との関係によって示される。図の二点鎖
線は、圧縮によって支持点間距離が変化しない従来のコ
ーンスプリングを用いた場合のクッション特性を示して
いる。この場合、コーンスプリングの内周端部がプレッ
シャプレートに当接した時点で急激に剛性が上がる特性
を示している。一方実線は、本実施例の支持点間距離が
変化するよう構成された場合のクッション特性を示して
いる。本実施例の場合、コーンスプリング１６の支持点
間距離が圧縮されるにしたがって連続的に変化し、短く
なるので、従来のクラッチディスクのクッショニングプ
レートの特性に近い放物線状のなだらかなクッション特
性が得られる。

【００２０】図３に示すように、コーンスプリング１６
の内周端がプレッシャープレート１２に当接すると、以
後はダイヤフラムスプリング１１の弾性力に応じた荷重
特性が得られる。また本実施例では、コーンスプリング
１６をクッション部材として使用しているため、従来の
クッショニングプレートに比較してクッション量の精度
が向上する。また、コーンスプリング１６は、高温にな
る摩擦フェーシング２ａと反対側に配置されているた
め、温度の影響は少なく、長時間に渡って所望のクッシ
ョン量を維持することが可能である。

【００２１】なお、クラッチレリーズ時には、レリーズ
フォーク４によってレリーズ装置３をトランスミッショ
ン側に移動させる。すると、第１ワイヤリング１３を支
点としてダイヤフラムスプリング１１の中間部がトラン
スミッション側に移動する。これにより、図２に示すよ
うに、コーンスプリング１６が所定の位置に戻り、ダイ
ヤフラムスプリング１１の中間部が係止プレート１４の
屈曲プレート１４ａに当接する。以後は、ダイヤフラム
スプリング１１が係止プレート１４を介してプレッシャ
ープレート１２を摩擦フェーシング２ａから引き離し、
クラッチディスク組立体２の連結が解除される。

【００２２】〔他の実施例〕（ａ）図４に、本考案の別の実施例によるクラッチカ
バー組立体２０を示す。このクラッチカバー組立体２０
は、プッシュタイプクラッチに用いられるものである。
クラッチカバー組立体２０は、クラッチカバー２１と、
クラッチカバー２１内に配置されたダイヤフラムスプリ
ング２２と、円環状のプレッシャープレート２４とから
主に構成されている。

【００２３】ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチ
カバー２１と同心に配置されており、その半径方向中間
部がスタッドピン２３及び１対の第１ワイヤリング２５
によってクラッチカバー２１に支持されている。したが
って、ダイヤフラムスプリング２２は第１ワイヤリング
２５を支点として作動する。なお、スタッドピン２３の
一端は、クラッチカバー２１にかしめられている。

【００２４】プレッシャープレート２４の押圧面２４ａ
と反対側の背面において、その外周部には、溝部６０が
円周上に形成されている。溝部６０の底面２４ｃは、外
周側にいくにしたがってその深さが深くなる曲面となっ
ている。そして、溝部６０にコーンスプリング２６が収
容されており、コーンスプリング２６のプレッシャプレ
ート２４側の側面内周部が底面２４ｃの一部に支持され
（図４のＤ点）、ダイヤフラムスプリング２２側の側面
外周端部が第２ワイヤリング２７を介してダイヤフラム
スプリング２２に支持されている（図４のＥ点）。

【００２５】なお、プレッシャプレート２４はストラッ
ププレート２８を介してクラッチカバー２１に連結され
ている。この図４に示すプッシュタイプのクラッチにお
いても、クラッチエンゲージ時にはコーンスプリング２
６が弾性変形し、コーンスプリング２６の底面２４ｃに
対する支持点はＤ点から徐々に外周側に移動する。この
ため、圧縮されるにしたがってＥ点とＤ点との支持点間
距離は短くなり、弾性力が大きくなる。このような構成
により、本実施例においても、図６の実線で示すような
放物線状のクッション特性が得られる。（ｂ）前記各実施例では、従来のクラッチディスクの
クッショニングプレートに近いクッション特性に得るた
めに、平板状かつ円環状のコーンスプリングを、プレッ
シャープレートに形成された曲面上の支持部（底面）に
支持させる構成としたが、図５に示したように、曲板状
かつ円環状のコーンスプリング３６をプレッシャープレ
ート３２の平面状の支持部（底面）３２ｃに支持させる
構成としても良い。この場合も、プレッシャープレート
３２が摩擦フェーシング３２ａを押圧する際に、コーン
スプリング３６の支点位置がプレッシャプレート３２上
の支持部３２ｃ上を移動し、支持点間距離が徐々に短く
なる。このため、クッショニングプレートの特性に近い
放物線状のなだらかなクッション特性が得られる。

【００２６】

【考案の効果】本考案に係るクラッチカバー組立体で
は、ダイヤフラムスプリングとプレッシャープレートの
間にコーンスプリングを配置し、圧縮されるにしたがっ
てコーンスプリングの支持点間距離が短くなるように配
置されているので、従来のクッショニングプレートの特
性に近いなだらかなクッション特性が得られ、また温度
の影響を受けにくいので、初期のクッション特性を長期
にわたって維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】クラッチの連結・解除動作を示す図２に相当す
る図。

【図４】別の実施例の図２に対応する図。

【図５】さらに別の実施例の図２に対応する図。

【図６】クッション特性図。

【符号の説明】

１，２０クラッチカバー組立体２クラッチディスク５フライホイール１０，２１クラッチカバー１１，２２ダイヤフラムスプリング１２，２４，３２プレッシャープレート１２ｃ，２４ｃ，３２ｃ底面（支持部）１６，２６，３６コーンスプリング

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】プレート部材との間でクラッチディスクを
挟持するクラッチカバー組立体であって、皿状のクラッチカバーと、前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディス
クを前記プレート部材に押圧する押圧面を有し、前記押
圧面と反対側には半径方向の一方から他方に向かって深
くなるような環状凸曲面が形成されている、プレッシャ
ープレートと、前記クラッチカバーに支持され、前記プ
レッシャープレートを前記プレート部材側に押圧するた
めのダイヤフラムスプリングと、前記プレッシャープレートの前記環状凸曲面に配置さ
れ、前記ダイヤフラムスプリングの押圧力をプレッシャ
ープレートに伝達するための平板状かつ円環状の皿ばね
とを備え、前記皿ばねは、前記ダイヤフラムスプリングからの荷重
が作用していない状態において、一端が前記環状凸曲面
の浅い側の面に当接し、他端が前記環状凸曲面の深い側
の面から離れて配置されるとともに前記ダイヤフラムス
プリングに支持されている、クラッチカバー組立体。