JPH0577629U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 放物線状のなだらかなクッション特性が得ら
れ、長期にわたって高い精度のクッション特性を維持で
きるようにすること。 【構成】 クラッチカバー組立体１は、フライホイール
５との間で摩擦フェーシング２ａを挟持するものであ
り、皿状のクラッチカバー１０と、クラッチカバー１０
内に配置されたプレッシャープレート１２と、ダイヤフ
ラムスプリング１１と、コーンスプリング１６，１７と
を備えている。プレッシャープレート１２は、摩擦フェ
ーシング２ａをフライホイール５に押圧する押圧面１２
ａを有している。ダイヤフラムスプリング１１は、クラ
ッチカバー１０に支持され、プレッシャープレート１２
をフライホイール５側に押圧するためのものである。コ
ーンスプリング１６，１７は、プレッシャープレート１
２とダイヤフラムスプリング１１との間に配置され、ダ
イヤフラムスプリング１１の押圧力をプレッシャープレ
ート１２に伝達するものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチカバー組立体、特に、クラッチカバー内に配置されたプレ ッシャープレートを有するクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

自動車のクラッチ等に用いられるクラッチカバー組立体は、一般に、皿状のク ラッチカバーと、クラッチカバー内に配置されたプレッシャープレートと、プレ ッシャープレートをクラッチディスク側に押圧するダイヤフラムスプリングとか ら構成されている。プレッシャープレートがクラッチディスク側に押圧されると 、プレッシャープレートとエンジン側フライホイールとの間でクラッチディスク が挟持され、クラッチが連結される。

【０００３】 このようなクラッチのクラッチディスクは、クラッチプレートに連結されたク ッショニングプレートと、クッショニングプレートの両面に装着された摩擦フェ ーシングとから構成されている。クッショニングプレートは、平面状ではなく段 付、又は波形状となっている。このようなクッショニングプレートにより、クラ ッチ連結時に放物線状のなだらかなクッション特性が得られる。

【０００４】 しかし、クラッチディスクに設けられたクッショニングプレートは、弾性を有 する摩擦フェーシングの全周に渡ってリベットによりかしめられているためクッ ション量がばらつき、所望の精度のクッション量が得にくい。また、クラッチデ ィスクは高温になるため、この温度の影響を受けてクッショニングプレートのク ッション量が低下し易い。

【０００５】 そこで、ダイヤフラムスプリングとプレッシャープレートとの間にコーンスプ リング等を配置し、ダイヤフラムスプリングの押圧力を前記コーンスプリング等 の弾性部材を介してプレッシャープレートに伝達する構成が従来から提案されて いる。この場合、単板のコーンスプリング等が通常用いられる。前記プレッシャ ープレートに弾性部材を配置する構成においては、高い精度のクッション量が得 られ、また温度の影響をうけにくいので長期に渡って所望のクッション特性を維 持できる。

【０００６】 しかし、前記クラッチディスクにクッショニングプレートを設けていた構造に 比較して、クッション特性の変化が急激になり、クラッチ連結時にショックが生 じやすい。 本考案の目的は、放物線状のなだらかなクッション特性が得られ、長期にわた って所望のクッション特性を維持できるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチカバー組立体は、プレート部材との間でクラッチディス クを挟持するものである。このクラッチカバー組立体は、皿状のクラッチカバー と、プレッシャープレートと、ダイヤフラムスプリングと、弾性機構とを備えて いる。前記プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置され、クラッチデ ィスクをプレートに押圧する押圧面を有している。前記ダイヤフラムスプリング は、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートをプレート部材側に押圧 するためのものである。前記弾性機構は、プレッシャープレートとダイヤフラム スプリングとの間に配置され、軸方向に積層された複数の弾性部材からなり、ダ イヤフラムスプリングの押圧力をプレッシャープレートに伝達するためのもので ある。

【０００８】

【作用】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングが弾性機構 を介してプレッシャープレートをクラッチディスク側に押圧する。プレッシャー プレートとプレート材とがクラッチディスクを挟持すると、ダイヤフラムスプリ ングとプレッシャプレートとの間の弾性機構が作用する。この場合には、各々の 弾性部材が軸方向に順次圧縮され、このため荷重特性が徐々に急峻になってクッ ショニングプレートの荷重特性に近づく。この弾性機構の作用した後にダイヤフ ラムスプリングの荷重特性が得られる。

【０００９】 以上のように、軸方向に積層された複数の弾性部材からなる弾性機構によりな だらかなクッション特性が得られる。また、弾性機構はプレッシャープレートの 押圧面と反対側に配置されているため、クラッチディスクから発生する高温の影 響が少なくなり、長期にわたって所望のクッション特性を維持しやすい。

【００１０】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１ と、クラッチディスク組立体２と、レリーズ装置３とから構成されている。レリ ーズ装置３には、レリーズ装置３を軸方向に移動させるためのレリーズフォーク ４が連結されている。このプルタイプクラッチは、フライホイール５に取り付け られている。

【００１１】 クラッチカバー組立体１の後方（図１の右方）には、トランスミッションハウ ジング７が配置されている。トランスミッションハウジング７内からは、メイン ドライブシャフト６が前方に延びている。トランスミッションハウジング７の前 端部には、クラッチカバー組立体１及びフライホイール５等を外周側から覆うク ラッチハウジング８が設けられている。また、トランスミッションハウジング７ の前壁７ａには、その中心部にカラー９が配置されている。メインドライブシャ フト６は、このカラー９内を挿通している。

【００１２】 クラッチディスク組立体２の外周部には摩擦フェーシング２ａが設けられてお り、この摩擦フェーシング２ａがフライホイール５とプレッシャープレート１２ （後述）の押圧面１２ａとの間に挟持されるようになっている。摩擦フェーシン グ２ａは、従来のクッショニングプレートに代わる平面状のプレートの両面に装 着されている。クラッチディスク組立体２の中心部には、メインドライブシャフ ト６の前端部がスプライン係合している。

【００１３】 図２は、本考案の一実施例としてのクラッチカバー組立体１の一部を示してい る。 図２において、クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー１０と、ダイヤフ ラムスプリング１１と、円環状のプレッシャープレート１２とから主に構成され ている。

【００１４】 クラッチカバー１０は、皿状に形成されており、外周部がフライホイール５に 固定されており、中央部に大径の孔が形成されている。 ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円板 状の部材であり、その外周端が第１ワイヤリング１３を介してクラッチカバー１ ０に支持されている。ダイヤフラムスプリング１１は、第１ワイヤリング１３を 作動始点として、その半径方向中間部でプレッシャープレート１２をフライホイ ール５側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端は、レ リーズ装置３に連結されており、この内周端がトランスミッション側（図１の右 側）に引き出されることにより、クラッチディスク２の連結を解除する構造とな っている。ダイヤフラムスプリング１１は、内周端から半径方向の中間部にかけ て複数の放射状のスリット１１ａを有している。各スリット１１ａの外周端には それぞれ円形の孔１１ｂが形成されている。

【００１５】 プレッシャープレート１２は、クラッチディスク組立体２の摩擦フェーシング ２ａをフライホイール５との間に挟持してクラッチの連結を行うためのものであ る。プレッシャープレート１２は、摩擦フェーシング２ａ側に押圧面１２ａを有 している。プレッシャープレート１２の押圧面１２ａと反対側の内周側には、複 数の突出部１２ｂが形成されている。各突出部１２ｂは、ダイヤフラムスプリン グ１１の各孔１１ｂから突出している。突出部１２ｂには、円環状の係止プレー ト１４がボルト１５によって固定されている。係止プレート１４の外周端にはプ レッシャープレート１２側に屈曲する屈曲部１４ａが形成されている。

【００１６】 プレッシャープレート１２の押圧面１２ａが形成された側と反対の側には、内 周段部１２ｃが円周状に形成されている。内周段部１２ｃは、突出部１２ｂの外 周側に形成されている。内周段部１２ｃの外周側には、内周段部１２ｃより段差 の浅い中間段部１２ｄが形成されている。中間段部１２ｄの外周側には、中間段 部１２ｄよりさらに段差の浅い外周段部１２ｅが形成されている。

【００１７】 プレッシャープレート１２の内周部とダイヤフラムスプリング１１との間には 、弾性部材としてのコーンスプリング１６，１７が配置されている。第１コーン スプリング１６は、その外周端部は中間段部１２ｄに支持され、内周端は、内周 段部１２ｃ及び突出部１２ｂとの間に所定の隙間を開けて配置されている。また 第２コーンスプリング１７は、その外周端部は外周段部１２ｅに支持され、内周 端は、第１コーンスプリング１６の内周端部及び突出部１２ｂとの間に所定の隙 間を開けて配置されている。第１コーンスプリング１６の外周端と第２コーンス プリング１７との間にはスペーサ１８が配置されている。第２コーンスプリング １７の内周端部とダイヤフラムスプリング１１との間には、第２ワイヤリング１ ９が配置されている。なお、各コーンスプリング１６，１７は、平板状かつ円環 状に形成されている。

【００１８】 以上のような構成により、ダイヤフラムスプリング１１の押圧力は第２ワイヤ リング１９から第２コーンスプリング１７及び第１コーンスプリング１６を介し てプレッシャープレート１２側に伝えられる構造となっている。 次に動作について説明する。 クラッチ連結時には、図１において、レリーズフォーク４によるレリーズ装置 ３のトランスミッション側への引き出しが解除される。すると、ダイヤフラムス プリング１１が自らの弾性力によりプレッシャープレート１２をフライホイール ５側に押圧する。つまり、第１ワイヤリング１３を支点として、ダイヤフラムス プリング１１の中間部が第２ワイヤリング１９をフライホイール５側に押圧する 。すると、プレッシャープレート１２がフライホイール５側に移動し、フライホ イール５との間に摩擦フェーシング２ａを挟持する。このとき、摩擦フェーシン グ２ａは、プレッシャープレート１２とフライホイール５との間に軽く挟持され ているだけで半クラッチの状態となっている。

【００１９】 続いてダイヤフラムスプリング１１が押圧を続けると、第２コーンスプリング １７がフライホイール５側に弾性変形する。この変形時に、第２コーンスプリン グ１７に設定された弾性力に応じた荷重特性が得られ、所定のクッション性が得 られる。次に第２コーンスプリング１７の内周端が第１コーンスプリング１６の 内周端に当接すると、第１コーンスプリング１６がフライホイール５側に弾性変 形する。この変形時に、第２及び第１コーンスプリング１７，１６の両スプリン グの弾性力を合わせた荷重特性が得られる。図３に示すように、第１コーンスプ リング１６の内周端がプレッシャープレート１２の内周段部１２ｃに当接すると 、以後はダイヤフラムスプリング１１の弾性力に応じた荷重特性が得られる。

【００２０】 この場合のクッション特性を図５に示す。 図において、クッション特性は、ダイヤフラムスプリング１１のフライホイー ル５に対する押圧荷重と、撓みすなわちプレッシャープレート１２の軸線方向へ の移動距離との関係によって示される。二点鎖線は、クラッチディスクのクッシ ョンニングプレートのクッション特性を、破線は単板のコーンスプリングを用い た場合のクッション特性を、実線は本実施例の２枚のコーンスプリングを積層し た場合のクッション特性をそれぞれ表している。

【００２１】 本実施例の２枚のコーンスプリングからなる弾性機構のクッション特性では、 第２コーンスプリング１７の内周端部が第１コーンスプリング１６の内周端部に 当接する時点及び第１コーンスプリング１６が内周段部１２ｃに当接する時点に おいて特性が変化し、二点鎖線で示したクラッチディスクのクッションプレート の特性に近いものになっている。このため、クラッチディスクのクッションプレ ートと同じように放物線状のなだらかなクッション特性が得られる。

【００２２】 なお、破線で示された従来の単板のコーンスプリングの場合のクッション特性 は、コーンスプリングの内周端部がプレッシャープレートの内周段部に当接した 時点で急激に剛性が上がる特性を示している。このため、クラッチの連結が急激 になり、急発進等を起こしやすい。 このように、弾性部材として平板状のコーンスプリングを使用しているため、 従来のクッショニングプレートに比較してクッション量の精度が向上する。また 、コーンスプリング１６，１７は、高温になる摩擦フェーシング２ａと反対側に 配置されているため、温度の影響は少なく、長時間に渡って所望のクッション量 を維持することが可能である。また、このクラッチカバー組立体１が使用された プルタイプクラッチでは、クラッチディスク組立体２においてクッションニング プレートを省略することができるので、摩擦フェーシング２ａの厚さを増やすこ とができる。この結果、クラッチディスク組立体２の磨耗代を増加させて耐久性 が向上している。

【００２３】 なお、クラッチレリーズ時には、レリーズフォーク４によってレリーズ装置３ をトランスミッション側に移動させる。すると、第１ワイヤリング１３を支点と してダイヤフラムスプリング１１の中間部がトランスミッション側に移動する。 これにより、図２に示すように、第１コーンスプリング１６，第２コーンスプリ ング１７が所定の位置に戻り、ダイヤフラムスプリング１１の中間部が係止プレ ート１４の屈曲ブレード１４ａに当接する。以後は、ダイヤフラムスプリング１ １が係止プレート１４を介してプレッシャープレート１２を摩擦フェーシング２ ａから引き離す。以上のようにして、クラッチディスク組立体２の連結が解除さ れる。

【００２４】 〔他の実施例〕 （ａ） 図４に、本考案の別の実施例によるクラッチカバー組立体２０を示す。 このクラッチカバー組立体２０は、プッシュタイプクラッチに用いられるもの である。 クラッチカバー組立体２０は、その外周部がフライホイール５に固定される皿状 のクラッチカバー２１と、クラッチカバー２１内に配置されたダイヤフラムスプ リング２２と、円環状のプレッシャープレート２４とから主に構成されている。

【００２５】 ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチカバー２１と同心に配置されており 、その半径方向中間部がスタッドピン２３及び１対の第１ワイヤリング２５によ ってクラッチカバー２１に支持されている。したがって、ダイヤフラムスプリン グ２２は第１ワイヤリング２５を支点として作動する。なおスタッドピン２３の 一端は、クラッチカバー２１にかしめられている。

【００２６】 プレッシャープレート２４の押圧面２４ａと反対側の面において、その外周部 には外周段部２４ｂが円周上に形成されている。外周段部２４ｂの内周側には、 外周段部２４ｂより段差の小さい中間段部２４ｃが形成されている。中間段部２ ４ｃの内周側には、中間段部２４ｃより段差の小さい内周段部２４ｄが形成され ている。プレッシャープレート２４とダイヤフラムスプリング２２との間には、 弾性部材としてのコーンスプリング２７，２８が配置されている。第１コーンス プリング２７は、その内周端部は中間段部２４ｃに支持され、外周端は外周段部 ２４ｂ及び突出部２４ｅとの間に所定の隙間を開けて配置されている。第２コー ンスプリング２８は、その内周端部は内周段部２４ｄに支持され、外周端は第１ コーンスプリング２７の外周端及び突出部２４ｅとの間に所定の隙間を開けて配 置されている。第１コーンスプリング２７の内周端と第２コーンスプリング２８ との間にはスペーサ２８が配置されている。第２コーンスプリング２８の外周端 部とダイヤフラムスプリング２２側の外周端部との間には、第２ワイヤリング２ ６が配置されている。プレッシャープレートの突出部２４ｅは、第２ワイヤリン グ２６の位置決めを行っている。

【００２７】 ストラッププレート３０は、複数枚の板ばねから構成されており、概ねクラッ チカバー組立体２０の円周方向に延びている。ストラッププレート３０の一端は クラッチカバー２１に固定され、他端はプレッシャープレート２４にボルト３１ によって固定されている。ボルト３１は、プレッシャープレート２４の外周部に 設けられたボス部２４ｆのねじ部に螺合している。ボルト３１には、さらにクリ ップ３２の基部が固定されている。クリップ３２は、ボルト３１側からダイヤフ ラムスプリング２２側に伸び、第２ワイヤリング２６と逆の方向からダイヤフラ ムスプリング２２を弾性的に押圧している。すなわち、ダイヤフラムスプリング ２２の外周部は、第２ワイヤリング２６とクリップ３２とによって挟持されてい る。

【００２８】 以上の構成においても、プレッシャープレート２４が摩擦フェーシング２ａを 押圧する際にコーンスプリング２７，２８によって従来のクッショニングプレー トの特性に近いクッショニング特性が得られ、前記実施例と同様な作用及び効果 が得られる。 （ｂ） 前記実施例では、従来のクラッチディスクのクッショニングプレートに 近いクッション特性を得るために、円環状のコーンスプリングを軸方向に２層重 ねて弾性機構を構成したが、３枚以上のコーンスプリング等の弾性部材を用いる 構成としても良い。この場合、クラッチディスクのクッショニングプレートに近 い放物線状のなだらかなクッション特性が得られる。

【００２９】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングとプレッシ ャープレートの間に弾性機構を配置し、弾性機構は複数の弾性部材を軸方向に積 層して構成したので、従来のクッショニングプレートの特性に近いなだらかなク ッション特性が得られ、また温度の影響を受けにくいので長期に渡って所望のク ッション特性を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】クラッチの連結・解除動作を示す図２に相当す
る図。

【図４】別の実施例の図２に相当する図。

【図５】クッション特性図。

【符号の説明】

１，２０クラッチカバー組立体 ２ クラッチディスク ５ フライホイール １０，２１ クラッチカバー １１，２２ ダイヤフラムスプリング １２，２４ プレッシャープレート １２ａ，２４ａ 押圧面 １２ｃ，２４ｄ 内周段部 １２ｄ，２４ｃ 中間段部 １２ｅ，２４ｂ 外周段部 １６，２７ 第１コーンスプリング １７，２８ 第２コーンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プレート部材との間でクラッチディスクを
   挟持するクラッチカバー組立体であって、 皿状のクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディス
   クを前記プレート部材に押圧する押圧面を有するプレッ
   シャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレ
   ートを前記プレート部材側に押圧するためのダイヤフラ
   ムスプリングと、 前記プレッシャープレートと前記ダイヤフラムスプリン
   グとの間に配置され、前記ダイヤフラムスプリングの押
   圧力を前記プレッシャープレートに伝達するための軸方
   向に積層された複数の弾性部材からなる弾性機構と、 を備えたクラッチカバー組立体。