JPH0581537U - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 放物線状のなだらかなクッション特性が得ら
れ、初期のクッション特性を長期にわたって維持できる
ようにすること。 【構成】 クラッチカバー組立体１は、プレッシャープ
レート１２と、ダイヤフラムスプリング１１と、コーン
スプリング１６とを備えている。プレッシャープレート
１２は、摩擦フェーシング２ａをフライホイール５に押
圧する押圧面１２ａを有している。ダイヤフラムスプリ
ング１１は、クラッチカバー１０に支持され、プレッシ
ャープレート１２をフライホイール５側に押圧するため
のものである。コーンスプリング１６は、一側面側が前
記プレッシャプレート１２に他側面側がワイヤリングを
介してダイヤフラムスプリング１１に支持され、圧縮さ
れるにしたがって両支持点間距離が短くなるようにプレ
ッシャープレート１２とダイヤフラムスプリング１１と
の間に配置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチカバー組立体、特に、プレート部材との間でクラッチディ スクを挟持するクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

自動車のクラッチ等に用いられるクラッチカバー組立体は、一般に、皿状のク ラッチカバーと、クラッチカバー内に配置されたプレッシャープレートと、プレ ッシャープレートをクラッチディスク側に押圧するダイヤフラムスプリングとか ら構成されている。ダイヤフラムスプリングによってプレッシャープレートがク ラッチディスク側に押圧されると、プレッシャープレートとエンジン側フライホ イールとの間でクラッチディスクが挟持され、クラッチが連結される。

【０００３】 このようなクラッチのクラッチディスクは、クラッチプレートに連結されたク ッショニングプレートと、クッショニングプレートの両面に装着された摩擦フェ ーシングとから構成されている。クッショニングプレートは、段付又は波形状と なっている。このようなクッショニングプレートにより、クラッチ連結時に放物 線状のなだらかなクッション特性が得られ、、急激にクラッチが連結されるのが 防止される。

【０００４】 しかし、クラッチディスクに設けられたクッショニングプレートは、弾性を有 する摩擦フェーシングの全周に渡ってリベットによりかしめられているためクッ ション量がばらつき、所望のクッション特性を再現性良く得るのは困難である。 また、クラッチディスクは高温になるため、この温度の影響を受けてクッショニ ングプレートのクッション量が低下し易い。

【０００５】 そこで、ダイヤフラムスプリングとプレッシャープレートとの間にコーンスプ リング等を配置し、ダイヤフラムスプリングの押圧力を前記コーンスプリング等 の弾性部材を介してプレッシャープレートに伝達する構成が従来から提案されて いる。この場合、単板のコーンスプリング等が通常用いられる。このような構成 では、高精度のクッション量が得られ、また温度の影響を受けにくいので長期に わたって所望のクッション特性を維持できる。

【０００６】 しかし、前記クラッチディスクにクッショニングプレートを設けていた構造に 比較してクッション特性の変化が急激になり、クラッチ連結時にショックが生じ やすい。 本考案の目的は、初期のクッション特性を長期にわたって維持でき、しかも放 物線状のなだらかなクッション特性が得られるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチカバー組立体は、プレート部材との間でクラッチディス クを挟持するものである。このクラッチカバー組立体は、皿状のクラッチカバー と、プレッシャープレートと、ダイヤフラムスプリングと、コーンスプリングと を備えている。前記プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置され、ク ラッチディスクをプレートに押圧する押圧面を有している。前記ダイヤフラムス プリングは、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートをプレート部材 側に押圧するためのものである。前記コーンスプリングは、一側面側がプレッシ ャプレートに他側面側がダイヤフラムスプリングにそれぞれ支持され、圧縮され るにしたがって両支持点間距離が短くなるようにプレッシャープレートとダイヤ フラムスプリングとの間に配置され、ダイヤフラムスプリングの押圧力をプレッ シャープレートに伝達するものである。

【０００８】

【作用】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングがコーンス プリングを介してプレッシャープレートをクラッチディスク側に押圧する。プレ ッシャープレートとプレート材との間にクラッチディスクが挟持される際、コー ンスプリングの弾性によって所定のクッション特性が得られる。このときコーン スプリングは、圧縮されるにしたがってプレッシャプレートとダイヤフラムスプ リングとの支持点間の距離が短くなるので、コーンスプリングの弾性力は徐々に 大きくなる。このため、従来のクッショニングプレートと同様の放物線状のクッ ション特性が得られる。また、コーンスプリングはプレッシャープレートの押圧 面と反対側に配置されているため、クラッチディスクから発生する高温の影響を 受けにくく、長期にわたって所望のクッション特性を維持し易い。

【０００９】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１ と、クラッチディスク組立体２と、レリーズ装置３とから構成されている。レリ ーズ装置３には、レリーズ装置３を軸方向に移動させるためのレリーズフォーク ４が連結されている。このプルタイプのクラッチは、フライホイール５に取り付 けられている。

【００１０】 クラッチカバー組立体１の後方（図１の右方）には、トランスミッションハウ ジング７が配置されている。トランスミッションハウジング７内からは、メイン ドライブシャフト６が前方に延びている。トランスミッションハウジング７の前 端部には、クラッチカバー組立体１及びフライホイール５等を外周側から覆うク ラッチハウジング８が設けられている。また、トランスミッションハウジング７ の前壁７ａには、その中心部にカラー９が配置されている。メインドライブシャ フト６は、このカラー９内を挿通している。

【００１１】 クラッチディスク組立体２の外周部には摩擦フェーシング２ａが設けられてお り、この摩擦フェーシング２ａがフライホイール５とプレッシャープレート１２ （後述）の押圧面１２ａとの間に挟持されるようになっている。摩擦フェーシン グ２ａは、従来のクッショニングプレートに代わる平面状のプレートの両面に装 着されている。クラッチディスク組立体２の中心部には、メインドライブシャフ ト６の前端部がスプライン係合している。

【００１２】 図２は、本考案の一実施例としてのクラッチカバー組立体１の一部を示してい る。 図２において、クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー１０と、ダイヤフ ラムスプリング１１と、円環状のプレッシャープレート１２とから主に構成され ている。

【００１３】 クラッチカバー１０は、皿状に形成されており、外周部がフライホイール５に 固定されている。また、その中央部には大径の孔が形成されている。 ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円板 状の部材であり、その外周端が第１ワイヤリング１３を介してクラッチカバー１ ０に支持されている。ダイヤフラムスプリング１１は、第１ワイヤリング１３を 作動支点として、その半径方向中間部でプレッシャープレート１２をフライホイ ール５側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端は、レ リーズ装置３に連結されており、この内周端がトランスミッション側（図１の右 側）に引き出されることにより、クラッチディスク２の連結が解除される構造と なっている。ダイヤフラムスプリング１１は、内周端から半径方向の中間部にか けて複数の放射状のスリット１１ａを有している。各スリット１１ａの外周端に はそれぞれ円形の孔１１ｂが形成されている。

【００１４】 プレッシャープレート１２は、クラッチディスク組立体２の摩擦フェーシング ２ａをフライホイール５との間に挟持してクラッチの連結を行うためのものであ る。プレッシャープレート１２は、摩擦フェーシング２ａ側に押圧面１２ａを有 している。プレッシャープレート１２の押圧面１２ａと反対側の背面内周側には 、複数の突出部１２ｂが形成されている。各突出部１２ｂは、ダイヤフラムスプ リング１１の各孔１１ｂから突出している。突出部１２ｂには、円環状の係止プ レート１４がボルト１５によって固定されている。係止プレート１４の外周端に はプレッシャープレート１２側に屈曲する屈曲部１４ａが形成されている。

【００１５】 プレッシャープレート１２の背面（ダイヤフラムスプリング１１側の面）側に おいて、突出部１２ｂの外周側には、コーンスプリング１６を収容するための凹 部５０が円周上に形成されている。凹部５０の底面１２ｃは、内周側にいくにし たがってその深さが深くなるような曲面となっている。コーンスプリング１６は 平板状かつ円環状に形成されており、プレッシャプレート１２側の側面外周部が 凹部底面１２ｃに支持され（図２のＡ点）、ダイヤフラムスプリング１１側の側 面内周部が第２ワイヤリング１９を介してダイヤフラムスプリング１１に支持さ れている（図２のＣ点）。

【００１６】 以上のような構成により、ダイヤフラムスプリング１１の押圧力は第２ワイヤ リング１９からコーンスプリング１６を介してプレッシャープレート１２側に伝 えられる構造となっている。 次に動作について説明する。 図２に示すようなクラッチレリーズ状態では、コーンスプリング１６は、内周 側はＣ点で支持され、外周側はＡ点で支持されている。

【００１７】 図２に示す状態からクラッチをエンゲージする場合は、レリーズフォーク４に よってレリーズ装置３のトランスミッション側への引き出しを解除する。すると 、ダイヤフラムスプリング１１が自らの弾性力によりプレッシャープレート１２ をフライホイール５側に押圧する。つまり、第１ワイヤリング１３を支点として 、ダイヤフラムスプリング１１の中間部が第２ワイヤリング１９をフライホイー ル５側に押圧する。すると、プレッシャープレート１２がフライホイール５側に 移動し、フライホイール５との間に摩擦フェーシング２ａを挟持する。

【００１８】 続いてダイヤフラムスプリング１１が押圧を続けると、コーンスプリング１６ は弾性変形し、内周端がプレッシャプレート１２側に近づく。これに伴い、コー ンスプリング１６のプレッシャプレート１２側の支持点は、図３に示すように、 Ａ点からＢ点に移動する。このとき、コーンスプリング１６のダイヤフラムスプ リング１１側の支持点はＣ点のままである。このように、クラッチエンゲージ時 には、コーンスプリング１６の２つの支持点間の距離が徐々に短くなる。コーン スプリング１６において支持点間の距離が短くなると、小さい撓み代で大きな荷 重が得られる。このため、本実施例のコーンスプリング１６によるクッション特 性は図６に示すような特性となる。

【００１９】 図６において、クッション特性は、ダイヤフラムスプリング１１のフライホイ ール５に対する押圧荷重と、撓みすなわちプレッシャプレート１２の軸線方向へ の移動距離との関係によって示される。図の二点鎖線は、圧縮によって支持点間 距離が変化しない従来のコーンスプリングを用いた場合のクッション特性を示し ている。この場合、コーンスプリングの内周端部がプレッシャプレートに当接し た時点で急激に剛性が上がる特性を示している。一方実線は、本実施例の支持点 間距離が変化するよう構成された場合のクッション特性を示している。本実施例 の場合、コーンスプリング１６の支持点間距離が圧縮されるにしたがって連続的 に変化し、短くなるので、従来のクラッチディスクのクッショニングプレートの 特性に近い放物線状のなだらかなクッション特性が得られる。

【００２０】 図３に示すように、コーンスプリング１６の内周端がプレッシャープレート１ ２に当接すると、以後はダイヤフラムスプリング１１の弾性力に応じた荷重特性 が得られる。 また本実施例では、コーンスプリング１６をクッション部材として使用してい るため、従来のクッショニングプレートに比較してクッション量の精度が向上す る。また、コーンスプリング１６は、高温になる摩擦フェーシング２ａと反対側 に配置されているため、温度の影響は少なく、長時間に渡って所望のクッション 量を維持することが可能である。

【００２１】 なお、クラッチレリーズ時には、レリーズフォーク４によってレリーズ装置３ をトランスミッション側に移動させる。すると、第１ワイヤリング１３を支点と してダイヤフラムスプリング１１の中間部がトランスミッション側に移動する。 これにより、図２に示すように、コーンスプリング１６が所定の位置に戻り、ダ イヤフラムスプリング１１の中間部が係止プレート１４の屈曲プレート１４ａに 当接する。以後は、ダイヤフラムスプリング１１が係止プレート１４を介してプ レッシャープレート１２を摩擦フェーシング２ａから引き離し、クラッチディス ク組立体２の連結が解除される。

【００２２】 〔他の実施例〕 （ａ） 図４に、本考案の別の実施例によるクラッチカバー組立体２０を示す。 このクラッチカバー組立体２０は、プッシュタイプクラッチに用いられるもので ある。 クラッチカバー組立体２０は、クラッチカバー２１と、クラッチカバー２１内 に配置されたダイヤフラムスプリング２２と、円環状のプレッシャープレート２ ４とから主に構成されている。

【００２３】 ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチカバー２１と同心に配置されており 、その半径方向中間部がスタッドピン２３及び１対の第１ワイヤリング２５によ ってクラッチカバー２１に支持されている。したがって、ダイヤフラムスプリン グ２２は第１ワイヤリング２５を支点として作動する。なお、スタッドピン２３ の一端は、クラッチカバー２１にかしめられている。

【００２４】 プレッシャープレート２４の押圧面２４ａと反対側の背面において、その外周 部には、溝部６０が円周上に形成されている。溝部６０の底面２４ｃは、外周側 にいくにしたがってその深さが深くなる曲面となっている。そして、溝部６０に コーンスプリング２６が収容されており、コーンスプリング２６のプレッシャプ レート２４側の側面内周部が底面２４ｃの一部に支持され（図４のＤ点）、ダイ ヤフラムスプリング２２側の側面外周端部が第２ワイヤリング２７を介してダイ ヤフラムスプリング２２に支持されている（図４のＥ点）。

【００２５】 なお、プレッシャプレート２４はストラッププレート２８を介してクラッチカ バー２１に連結されている。 この図４に示すプッシュタイプのクラッチにおいても、クラッチエンゲージ時 にはコーンスプリング２６が弾性変形し、コーンスプリング２６の底面２４ｃに 対する支持点はＤ点から徐々に外周側に移動する。このため、圧縮されるにした がってＥ点とＤ点との支持点間距離は短くなり、弾性力が大きくなる。このよう な構成により、本実施例においても、図６の実線で示すような放物線状のクッシ ョン特性が得られる。 （ｂ） 前記各実施例では、従来のクラッチディスクのクッショニングプレート に近いクッション特性に得るために、平板状かつ円環状のコーンスプリングを、 プレッシャープレートに形成された曲面上の支持部（底面）に支持させる構成と したが、図５に示したように、曲板状かつ円環状のコーンスプリング３６をプレ ッシャープレート３２の平面状の支持部（底面）３２ｃに支持させる構成として も良い。この場合も、プレッシャープレート３２が摩擦フェーシング３２ａを押 圧する際に、コーンスプリング３６の支点位置がプレッシャプレート３２上の支 持部３２ｃ上を移動し、支持点間距離が徐々に短くなる。このため、クッショニ ングプレートの特性に近い放物線状のなだらかなクッション特性が得られる。

【００２６】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングとプレッシ ャープレートの間にコーンスプリングを配置し、圧縮されるにしたがってコーン スプリングの支持点間距離が短くなるように配置されているので、従来のクッシ ョニングプレートの特性に近いなだらかなクッション特性が得られ、また温度の 影響を受けにくいので、初期のクッション特性を長期にわたって維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】クラッチの連結・解除動作を示す図２に相当す
る図。

【図４】別の実施例の図２に対応する図。

【図５】さらに別の実施例の図２に対応する図。

【図６】クッション特性図。

【符号の説明】

１，２０ クラッチカバー組立体 ２ クラッチディスク ５ フライホイール １０，２１ クラッチカバー １１，２２ ダイヤフラムスプリング １２，２４，３２ プレッシャープレート １２ｃ，２４ｃ，３２ｃ 底面（支持部） １６，２６，３６ コーンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プレート部材との間でクラッチディスクを
   挟持するクラッチカバー組立体であって、 皿状のクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディス
   クを前記プレート部材に押圧する押圧面を有するプレッ
   シャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレ
   ートを前記プレート部材側に押圧するためのダイヤフラ
   ムスプリングと、 一側面側が前記プレッシャプレートに他側面側が前記ダ
   イヤフラムスプリングにそれぞれ支持され、圧縮される
   にしたがって前記両支持点間距離が短くなるように前記
   プレッシャープレートと前記ダイヤフラムスプリングと
   の間に配置された、前記ダイヤフラムスプリングの押圧
   力をプレッシャープレートに伝達するコーンスプリング
   と、 を備えたクラッチカバー組立体。