JP2012193767A - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リミッタ部及びヒステリシス部の寿命を長くすることができるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】第１環状部材（１０又は１８）と、第１環状部材に対して軸方向に離間して配された第２環状部材（１３又は２３）と、第１環状部材と第２環状部材との間に配された環状かつ皿状の皿バネ（１２又は２４）と、第１環状部材と皿バネとの間に配されるとともに、径方向の所定の部分を通る円周線上にて連続的に皿バネと当接する第１支点部（の２７又は１８ｂ）と、第２環状部材と皿バネとの間に配されるとともに、第１支点部に対して径方向に異なる部分を通る円周線上にて連続的に皿バネと当接する第２支点部（２８又は２３ａ）と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関し、特に、変動トルクが所定値に達したときにすべりを生ずるリミッタ部を有するトルク変動吸収装置に関する。

トルク変動吸収装置は、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設され、エンジンと変速機との間の変動トルクを吸収（抑制）する。トルク変動吸収装置は、バネ力によって変動トルクを吸収するダンパ部と、摩擦によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部と、回転軸の捩れがダンパ部やヒステリシス部で吸収できなくなったときにすべりを生ずるリミッタ部と、を有するものがある。

リミッタ部では、ディスクの両側に固定された摩擦材が２つの摩擦面プレートに挟まれており、第２摩擦面プレートが第１摩擦プレートに対して回転不能かつ軸方向移動可能に構成されており、第２摩擦プレートが皿バネによって摩擦材側に付勢されている（例えば、特許文献１参照）。リミッタ部における皿バネは、環状に一続きとなっており、外周端部が保持プレートに支持され、内周端部が第２摩擦プレートと当接しており、外周端部から内周端部にかけて傾斜した状態で用いられる。

また、ヒステリシス部では、ディスクに固定された２つのサイドプレートの間にハブのフランジ部が配され、第１サイドプレートとフランジ部との間に第１スラスト部材が配され、第２サイドプレートとフランジ部との間に皿バネ及び第２スラスト部材が配され、第２スラスト部材が皿バネによって付勢されている（例えば、特許文献１参照）。ヒステリシス部における皿バネも、環状に一続きとなっており、外周端部が第２サイドプレートに支持され、内周端部が第２スラスト部材と当接しており、外周端部から内周端部にかけて傾斜した状態で用いられる。

特開２００５−１２７５０７号公報

ここで、発明者の視点によれば、リミッタ部及びヒステリシス部の寿命を左右するのは、摩擦材の厚さよりも皿バネの有効摩耗代（必要以上の荷重を出せる範囲）がキーになる。ところが、従来のリミッタ部及びヒステリシス部の構造では、この有効摩耗代が大きくとれないという問題があった。例えば、特許文献１に記載のリミッタ部及びヒステリシス部の構造では、皿バネは２つの部材に挟まれており、外周端部から内周端部にかけて水平状態（傾斜がなくなった状態）又はその近くで皿バネを使用すると２つの部材に密着するため、皿バネは常に水平状態に押し込む以前の姿勢でしか使用できず、リミッタ部及びヒステリシス部の寿命が問題である。

本発明の主な課題は、リミッタ部及びヒステリシス部の寿命を長くすることができるトルク変動吸収装置を提供することである。

本発明の一視点においては、トルク変動吸収装置において、第１環状部材と、前記第１環状部材に対して軸方向に離間して配された第２環状部材と、前記第１環状部材と前記第２環状部材との間に配された環状かつ皿状の皿バネと、前記第１環状部材と前記皿バネとの間に配されるとともに、径方向の所定の部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記皿バネと当接する第１支点部と、前記第２環状部材と前記皿バネとの間に配されるとともに、前記第１支点部に対して径方向に異なる部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記皿バネと当接する第２支点部と、を備えることを特徴とする。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記皿バネは、自由状態では内周端部が外周端部よりも一方の側にずれて傾斜した状態で配され、前記第１支点部と前記第２支点部との間に配されたときに前記内周端部が前記外周端部に対して水平な状態を超えて前記外周端部よりも他方の側にずれて前記自由状態のときの傾斜とは逆方向に傾斜して配されうることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１支点部は、丸棒を環状に形成した第１支点部材であり、前記第１支点部材は、前記第１環状部材に保持されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１支点部は、前記第１環状部材に形成された部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１支点部は、前記第１環状部材又は前記皿バネに固定された複数の第１支点リベットであることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２支点部は、丸棒を環状に形成した第２支点部材であり、前記第２支点部材は、前記第２環状部材に保持されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２支点部は、前記第２環状部材に形成された部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２支点部は、前記第２環状部材又は前記皿バネに固定された複数の第２支点リベットであることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１環状部材又は前記第２環状部材は、前記皿バネの内周又は外周にて前記皿バネの径方向の位置決めをガイドするガイド部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ガイド部は、周方向に連続した環状のリブ構成になっていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ガイド部は、前記皿バネの内周端面又は外周端面と対向する面の少なくとも一部が傾斜したテーパ状に形成されていることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ガイド部は、前記第２環状部材に形成された凸部であり、前記第１環状部材は、前記第２環状部材の前記凸部に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する穴部を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１環状部材と前記第１支点部との間に配されるとともに前記第１支点部と当接する環状かつ皿状の他の皿バネと、前記第１環状部材と前記他の皿バネとの間に配されるとともに、前記第１支点部に対して径方向に異なる部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記他の皿バネと当接する第３支点部と、を備え、前記他の皿バネは、自由状態では内周端部が外周端部よりも前記他方の側にずれて傾斜した状態で配され、前記第１支点部と前記第３支点部との間に配されたときに前記内周端部が前記外周端部に対して水平な状態を超えて前記外周端部よりも前記一方の側にずれて前記自由状態のときの傾斜とは逆方向に傾斜して配されうることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１支点部は、丸棒を環状に形成したものであることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記皿バネと前記他の皿バネとの間に配された環状かつ板状のリング部材を備え、前記第１支点部は、前記リング部材の内周端部又は外周端部に接合され、前記リング部材は、前記第１環状部材又は前記第２環状部材によって径方向の位置決めがガイドされることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１環状部材又は前記第２環状部材は、前記第１支点部の内周又は外周にて前記第１支点部の径方向の位置決めをガイドする部分を有することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第１支点部は、前記皿バネ又は前記他の皿バネに固定された複数の支点リベットであることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２支点部は、前記第２環状部材に形成された部分であり、前記第３支点部は、前記第１環状部材に形成された部分であることが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２環状部材は、摩擦材とスライド可能に圧接するととともに、前記摩擦材が摩耗することによって前記第１環状部材から離れる方向に変位することが好ましい。

本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２環状部材は、樹脂よりなり、他の部材とスライド可能に圧接し、前記第２環状部材自身が摩耗することによって前記第１環状部材から離れる方向に変位することが好ましい。

本発明によれば、リミッタ部やヒステリシス部における皿バネに対して径方向に異なる位置で当接する支点を設定することにより、皿バネを水平状態を超えて押し込んで使用することが可能となるので、リミッタ部やヒステリシス部での有効摩耗代をアップさせることができ、装置の長寿命化を図ることができる。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した取付時の部分拡大断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した摩耗時の部分拡大断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置における皿バネの有効摩擦代を説明するための図である。 本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の変形例１の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の変形例２の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の変形例の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。 本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

本発明の実施形態に係るトルク変動吸収装置では、第１環状部材（図２の１０又は１８）と、前記第１環状部材に対して軸方向に離間して配された第２環状部材（図２の１３又は２３）と、前記第１環状部材と前記第２環状部材との間に配された環状かつ皿状の皿バネ（図２の１２又は２４）と、前記第１環状部材と前記皿バネとの間に配されるとともに、径方向の所定の部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記皿バネと当接する第１支点部（図２の２７又は１８ｂ）と、前記第２環状部材と前記皿バネとの間に配されるとともに、前記第１支点部に対して径方向に異なる部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記皿バネと当接する第２支点部（図２の２８又は２３ａ）と、を備える。

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した平面図である。図２は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。図３は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した取付時の部分拡大断面図である。図４は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した摩耗時の部分拡大断面図である。図５は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置１は、例えば、エンジン（内燃機関）のクランクシャフト（出力軸；図示せず）と変速機の入力軸７との間の動力伝達経路に設けられており、回転軸間（クランクシャフトと入力軸７との間）の捩れによる変動トルクを吸収（抑制）する装置である。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、バネ力によって回転軸間の変動トルクを吸収するダンパ部３と、摩擦等によるヒステリシストルクによって回転軸間の変動トルクを吸収（抑制）するヒステリシス部４と、回転軸間の捩れがダンパ部３やヒステリシス部４で吸収できなくなったときに所定のトルク以上ですべりを生ずるリミッタ部２と、を有する。ダンパ部３は、動力伝達経路上において、ヒステリシス部４と並列に配設されている。リミッタ部２は、動力伝達経路上において、ダンパ部３及びヒステリシス部４と直列に配設されている。

トルク変動吸収装置１は、構成部材として、リベット９と、サポートプレート１０と、カバープレート１１と、皿バネ１２と、プレッシャプレート１３と、ライニングプレート１４と、摩擦材１５、１６と、第１サイドプレート１７と、第２サイドプレート１８と、リベット１９と、コイルスプリング２０と、シート部材２１と、第１スラスト部材２２と、第２スラスト部材２３と、皿バネ２４と、ハブ部材２５と、クッション部材２６と、支点部材２７、２８と、を有する。

リベット９は、サポートプレート１０とカバープレート１１とを一体固定するための部材である。

サポートプレート１０は、皿バネ１２の内周部分（外周部分でも可）を支点部材２７を介してサポート（支持）する環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさってリベット９によって一体固定されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１ととともに、ボルト８によってフライホイール５に取付固定されている。なお、フライホイール５は、ボルト６によってエンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）に連結されている。サポートプレート１０は、カバープレート１１と一体回転する。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。サポートプレート１０は、プレッシャプレート１３を回転不能かつ軸方向移動可能に支持するための穴部１０ａを有する。穴部１０ａには、プレッシャプレート１３の凸部１３ａが回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。サポートプレート１０は、穴部１０ａよりも径方向内側にて環状の支点部材２７を保持する凹状の保持部１０ｂを有する。サポートプレート１０は、皿バネ１２よりも径方向内側にて、皿バネ１２の径方向の移動を規制することで皿バネ１２の位置決めをガイドするガイド部１０ｃを有する。ガイド部１０ｃにより皿バネ１２の脱落が防止される。また、ガイド部１０ｃは、強度及び剛性アップのため、周方向に連続しており、環状のリブ構成となっている。また、ガイド部１０ｃは、皿バネ１２の姿勢変化をスムーズにするため、皿バネ１２の内周端面と対向する面の少なくとも一部がテーパ形状（傾斜面）に形成されている。

カバープレート１１は、リミッタ部２をカバーする環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさってリベット９によって一体固定されている。カバープレート１１は、サポートプレート１０とともに、ボルト８によってフライホイール５に取付固定されている。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。カバープレート１１は、内周部分にて摩擦材１６とスライド可能に圧接する。

皿バネ１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に配された環状で皿状のばねであり、リミッタ部２の構成部材である。皿バネ１２は、内周部分の第１面（エンジン側の面、図３の左側の面）にて環状の支点部材２７を介してサポートプレート１０に支持されており、支点部材２７より径方向外側の外周部分の第２面（変速機側の面、図３の右側の面）にて環状の支点部材２８を介してプレッシャプレート１３をカバープレート１１に向かって付勢する。皿バネ１２は、自由状態では内周端部が外周端部よりもエンジン側（図３の左側）にあり、装置に取付した後の状態では内周端部が外周端部に対して水平な状態を超えて外周端部よりも変速機側（図３の右側）にあるようにして用いられ、摩擦材１５、１６が摩耗してくると内周端部が外周端部に対して水平な状態を経て外周端部よりもエンジン側（図４の左側）になる。つまり、皿バネ１２は、支点部材２７、２８により水平状態を超えて押し込んで使用することが可能である。

プレッシャプレート１３は、皿バネ１２と摩擦材１５との間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。プレッシャプレート１３は、サポートプレート１０に対して回転不能かつ軸方向移動可能に支持されるようにするための凸部１３ａを有する。凸部１３ａは、サポートプレート１０の穴部１０ａに回転不能かつ軸方向移動可能に挿入されている。プレッシャプレート１３は、皿バネ１２側の面にて環状の支点部材２８を保持する凹状の保持部１３ｂを有する。プレッシャプレート１３は、支点部材２８を介して皿バネ１２によって摩擦材１５側に付勢されている。プレッシャプレート１３は、摩擦材１５とスライド可能に圧接する。プレッシャプレート１３は、摩擦材１５、１６が摩耗することにより、サポートプレート１０から離れる方向に変位する。

ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間における摩擦材１５、１６間に配された環状の部材であり、リミッタ部２の構成部材である。ライニングプレート１４は、内周部分にて径方向内側に突出した複数のストッパ部１４ａを有する。ストッパ部１４ａは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてハブ部材２５のストッパ部２５ｄと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。ストッパ部１４ａは、第１サイドプレート１７と第２サイドプレート１８との間に挟み込まれており、第１サイドプレート１７及び第２サイドプレート１８とともにリベット１９によって一体固定されている。ライニングプレート１４は、外周部分にて摩擦材１５、１６間に配されており、摩擦材１５、１６が保持（固定、接着、リベット等による保持）されている。

摩擦材１５は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とプレッシャプレート１３との間に配されている。摩擦材１５は、環状に構成されている。摩擦材１５は、ライニングプレート１４に保持されている。摩擦材１５は、プレッシャプレート１３とスライド可能に圧接している。摩擦材１５には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

摩擦材１６は、リミッタ部２の構成部材であり、ライニングプレート１４とカバープレート１１との間に配されている。摩擦材１６は、環状に構成されている。摩擦材１６は、ライニングプレート１４に保持されている。摩擦材１６は、カバープレート１１とスライド可能に圧接している。摩擦材１６には、ゴム、樹脂、繊維（短繊維、長繊維）、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。

第１サイドプレート１７は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂのエンジン側（図２の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第１サイドプレート１７は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第２サイドプレート１８と一体固定されている。第１サイドプレート１７は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１７ａを有し、当該窓部１７ａの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。第１サイドプレート１７は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、第１スラスト部材２２に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第１サイドプレート１７は、内周端部にて、第１スラスト部材２２を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に回転可能に支持されている。

第２サイドプレート１８は、ハブ部材２５のフランジ部２５ｂの変速機側（図１の右側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。第２サイドプレート１８は、外周端部近傍の部分にて、リベット１９によってライニングプレート１４及び第１サイドプレート１７と一体固定されている。第２サイドプレート１８は、中間部分のダンパ部３にて、コイルスプリング２０及びシート部材２１を収容するための窓部１８ａを有し、当該窓部１８ａの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。第２サイドプレート１８は、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４にて、皿バネ２４側に突出した支点部１８ｂを有する。支点部１８ｂは、プレス成型時に形成することができる。支点部１８ｂは、周方向に連続（部分的でも可）して突出している。支点部１８ｂは、第２スラスト部材２３の支点部２３ａよりも径方向外側に配されており、皿バネ２４の外周部分の第２面（変速機側の面、図５の右側の面）と当接する外支点となる。第２サイドプレート１８は、第２スラスト部材２３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第２サイドプレート１８は、内周端部にて、第２スラスト部材２３を介してハブ部材２５（ハブ部２５ａ）に対して回転可能に支持されている。

リベット１９は、ライニングプレート１４、第１サイドプレート１７、及び第２サイドプレート１８を一体固定するための部材である。

コイルスプリング２０は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、両端に配設されたシート部材２１と接している。コイルスプリング２０は、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１７、１８とハブ部材２５との回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング２０には、ストレート形状、又はストレート形状のスプリングを曲げて組み付けしたものを用いることができるが、広い捩りを実現するために、周方向に沿って曲ったアークスプリングを用いることができる。

シート部材２１は、ダンパ部３の構成部品であり、サイドプレート１７、１８及びハブ部材２５（フランジ部２５ｂ）に形成された窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃに収容され、当該窓部１７ａ、１８ａ、２５ｃの周方向にある端面とコイルスプリング２０の端部との間に配されている。シート部材２１には、コイルスプリング２０の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

第１スラスト部材２２は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第１サイドプレート１７とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第１スラスト部材２２は、軸方向において、第１サイドプレート１７とフランジ部２５ｂとの間に配されている。第１スラスト部材２２は、第１サイドプレート１７に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第１スラスト部材２２は、径方向において、第１サイドプレート１７とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第１サイドプレート１７をハブ部２５ａに回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。

第２スラスト部材２３は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２サイドプレート１８とハブ部材２５との間に配された環状の部材である。第２スラスト部材２３は、軸方向において、皿バネ２４とフランジ部２５ｂとの間に配されている。第２スラスト部材２３は、皿バネ２４側に突出した支点部２３ａを有する。支点部２３ａは、周方向に連続（部分的でも可）して突出している。支点部２３ａは、第２サイドプレート１８の支点部１８ｂよりも径方向内側に配されており、皿バネ２４の内周部分の第１面（エンジン側の面、図５の左側の面）と当接する内支点となる。支点部２３ａは、皿バネ２４によってフランジ部２５ｂ側に付勢されている。第２スラスト部材２３は、フランジ部２５ｂとスライド可能に圧接している。第２スラスト部材２３は、第２サイドプレート１８に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。第２スラスト部材２３は、径方向において、第２サイドプレート１８とハブ部２５ａとの間にも介在しており、第２サイドプレート１８をハブ部２５ａに回転可能に支持するための滑り軸受（ブッシュ）となる。第２スラスト部材２３には、低コスト化のため、樹脂で成型したものを用いることができる。第２スラスト部材２３は、自身が摩耗することにより、第２サイドプレート１８から離れる方向に変位する。

皿バネ２４は、ヒステリシス部４の構成部品であり、第２スラスト部材２３と第２サイドプレート１８との間に配され、第２スラスト部材２３をフランジ部２５ｂ側に付勢する皿状のばねである。皿バネ２４は、内周端部にて第２スラスト部材２３に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。皿バネ２４は、外周部分の第２面（変速機側の面、図５の右側の面）にて第２サイドプレート１８の支点部１８ｂに支持されており、支点部１８ｂより径方向内側の内周部分の第１面（エンジン側の面、図５の左側の面）にて第２スラスト部材２３の支点部２３ａをカバープレート１１に向かって付勢する。皿バネ２４は、自由状態では内周端部が外周端部よりもエンジン側（図５の左側）にあり、装置に取付した後の状態では内周端部が外周端部に対して水平な状態を超えて外周端部よりも変速機側（図５の右側）にあるようにして用いられ、スラスト部材２２、２３が摩耗してくると内周端部が外周端部に対して水平な状態を経て外周端部よりもエンジン側（図５の左側）になる。つまり、皿バネ２４は、支点部１８ｂ、２３ａにより水平状態を超えて押し込んで使用することが可能である。

ハブ部材２５は、ダンパ部３及びヒステリシス部４からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部３及びヒステリシス部４の構成部材である。ハブ部材２５は、ハブ部２５ａの外周の所定の部位から径方向外側に延在したフランジ部２５ｂを有する。ハブ部２５ａは、内周面にて変速機の入力軸（図示せず）とスプライン係合（回転不能かつ軸方向移動可能に係合）する。ハブ部２５ａは、外周にて、第１スラスト部材２２を介して第１サイドプレート１７を回転可能に支持しており、第２スラスト部材２３を介して第２サイドプレート１８を回転可能に支持している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３にて、コイルスプリング２０、及びシート部材２１を収容するための窓部２５ｃを有し、当該窓部２５ｃの周方向にある端面がシート部材２１と接離可能に接している。フランジ部２５ｂは、ダンパ部３より内周側のヒステリシス部４の軸方向の面にて、スラスト部材２２、２３によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２５ｂは、外周端部にて径方向外側に突出した複数のストッパ部２５ｄを有する。ストッパ部２５ｄは、ダンパ部３の捩れを所定の角度で規制する部分であり、ダンパ部３で捩れが生じてライニングプレート１４のストッパ部１４ａと当たることでダンパ部３の捩れを規制する。

クッション部材２６は、ダンパ部３に捩れが生じたときにハブ部材２５のストッパ部２５ｄとライニングプレート１４のストッパ部１４ａとが当たるときのショックを吸収する部材である。クッション部材２６は、コイルスプリング２０の内側に配されている。クッション部材２６は、ダンパ部３に捩れが生じたときに、一対のシート部材２１間に挟み込まれるまでは自由状態にあり、ハブ部材２５のストッパ部２５ｄとライニングプレート１４のストッパ部１４ａとが当たる前に一対のシート部材２１間に挟み込まれる。

支点部材２７は、丸棒を環状に形成した部材であり、リミッタ部２の構成部材である。支点部材２７は、サポートプレート１０の保持部１０ｂに保持される。支点部材２７は、支点部材２８よりも径方向内側に配され、皿バネ１２の内周部分の第１面（エンジン側の面、図３の左側の面）と当接する内支点となる。

支点部材２８は、丸棒を環状に形成した部材であり、リミッタ部２の構成部材である。支点部材２８は、プレッシャプレート１３の保持部１３ｂに保持される。支点部材２８は、支点部材２７よりも径方向外側に配され、皿バネ１２の外周部分の第２面（変速機側の面、図３の右側の面）と当接する外支点となる。

次に、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置における皿バネの有効摩擦代について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例１に係るトルク変動吸収装置における皿バネの有効摩擦代を説明するための図である。

実施例１に係るトルク変動吸収装置における皿バネ（図３の１２、図５の２４）は、自由状態では内周端部が外周端部に対して水平な状態にない。皿バネの自由状態において内周端部が外周端部よりもエンジン側（図３、図５の左側）にあるとすると、外周端部を固定した状態で内周端部を変速機側（図３、図５の右側）を撓ませるにしたがい、内周端部が外周端部に対して水平な状態を経て外周端部よりも変速機側（図３、図５の左側）になる（図６参照）。従来例においては、実施例１のような支点（図３の２７、２８、図５の１８ｂ、２３ａ）を有さないので、皿バネを装置に取付たときに、内周端部が外周端部に対して水平な状態よりもエンジン側にあるので、内周端部が外周端部に対して摩耗（必要荷重）から水平な状態の範囲でしか有効摩擦代がない。一方、実施例１においては、支点（図３の２７、２８、図５の１８ｂ、２３ａ）を有するので、皿バネ（図３の１２、図５の２４）を装置に取付たときに、内周端部が外周端部に対して水平な状態よりも変速機側にあるので、内周端部が外周端部に対して摩耗（必要荷重）から水平な状態より大きい撓みの範囲にまで有効摩擦代がある。

実施例１によれば、リミッタ部２の皿バネ１２や、ヒステリシス部４の皿バネ２４に対して径方向に異なる位置で当接する支点２７、２８、１８ｂ、２３ａを設定することにより、皿バネ１２、２４を水平状態を超えて押し込んで使用することが可能となるので、リミッタ部２やヒステリシス部４での有効摩耗代をアップさせることができ、装置の長寿命化を図ることができる。

本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例２に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例２は、実施例１の変形例であり、皿バネ１２を位置決めガイドするために、サポートプレート１０におけるガイド部（図３の１０ｃ）を設ける代わりに、プレッシャプレート１３の凸部１３ａを皿バネ１２の位置決めガイド部としたものである。そのため、皿バネ１２の外周端部をプレッシャプレート１３の凸部１３ａの近傍まで延ばしている。凸部１３ａは、皿バネ１２の径方向の移動を規制することで皿バネ１２の位置決めをガイドする。凸部１３ａにより皿バネ１２の脱落が防止される。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例３に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例３は、実施例１の変形例であり、リミッタ部２の皿バネ１２の支点に、支点部材（図３の２７、２８）を用いる代わりに、サポートプレート１０において凸状の支点部１０ｄを設け、プレッシャプレート１３において凸状の支点部１３ｃを設けたものである。支点部１０ｄは内支点となり、支点部１３ｃは外支点となる。なお、内支点と外支点との位置関係を反転させ、かつ、皿バネ１２の向き（軸方向の向き）を反転させてもよい（その他の実施例においても同様）。支点部１０ｄ、１３ｃは、プレスにより形成することができる。支点部１０ｄ、１３ｃにより、皿バネ１２を水平状態を超えて押し込んで使用することが可能となる。その他の構成は実施例１と同様である。

実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。図１０は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の変形例１の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。図１１は、本発明の実施例４に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の変形例２の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例４は、実施例３の変形例であり、サポートプレート１０やプレッシャプレート１３に設けた支点部（図８の１０ｄ、１３ｃ）のいずれか１つ（全でも可）の代わりに、支点リベット（図９の３１、図１０の３２、図１１の３３）を用いたものである。その他の構成は実施例３と同様である。

図９の構成では、プレッシャプレート１３の支点部（図８の１３ｃ）の代わりに、皿バネ１２において外支点となる支点リベット３１をカシメ固定したものである。支点リベット３１は、皿バネ１２における支点部１０ｄと当接する部分よりも径方向外側の円周線上において所定の間隔をおいて複数個設けられる。支点リベット３１は、プレッシャプレート１３と当接する部分が球面となっている。

図１０（変形例１）の構成では、サポートプレート１０の支点部（図８の１０ｄ）の代わりに、サポートプレート１０において内支点となる支点リベット３２をカシメ固定したものである。支点リベット３２は、皿バネ１２における支点部１３ｃと当接する部分よりも径方向内側の円周線上において所定の間隔をおいて複数個設けられる。支点リベット３２は、皿バネ１２と当接する部分が球面となっている。

図１１（変形例２）の構成では、サポートプレート１０の支点部（図８の１０ｄ）の代わりに、皿バネ１２において内支点となる支点リベット３３をカシメ固定したものである。支点リベット３３は、皿バネ１２における支点部１３ｃと当接する部分よりも径方向内側の円周線上において所定の間隔をおいて複数個設けられる。支点リベット３３は、サポートプレート１０と当接する部分が球面となっている。

実施例４によれば、実施例３と同様な効果を奏する。

本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例５に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例５は、実施例２の変形例であり、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に複数の皿バネ３６、３８を直列に配置し、サポートプレート１０において皿バネ３８に対する凸状の支点部１０ｄを設け、プレッシャプレート１３において皿バネ３６に対する凸状の支点部１３ｃを設け、皿バネ３６、３７間において支点部３７ａを有するリング部材３７を配置したものである。支点部１０ｄ、１３ｃ、３７ａは、皿バネ３６、３８の枚数に応じて内支点、外支点が設定されるが、図１２では皿バネ３６、３８の枚数が２枚であるので、支点部１０ｄが外支点とすると、支点部３７ａが内支点となり、支点部１３ｃが外支点となる。皿バネ３６、３７間に配された支点部３７ａは、皿バネ３６、３８の共通の支点となる。支点部３７ａは、丸棒が環状に形成されたものを用いることができ、支点部３７ａの位置決めガイド（主に径方向の位置決めガイド）するために環状かつ板状のリング部材３７の内周端部（外周端部でも可）に接合（固定）されている。リング部材３７の外周端部には、プレッシャプレート１３の凸部１３ａと回転不能かつ軸方向移動可能に係合する凹部３７ｂ（穴部でも可）が形成されている。その他の構成は、実施例２と同様である。

実施例５によれば、実施例２と同様な効果を奏するとともに、複数の皿バネ３６、３８により実施例２よりもさらに有効摩耗代アップが可能である。

本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１３は、本発明の実施例６に係るトルク変動吸収装置におけるリミッタ部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例６は、実施例５の変形例であり、支点部（図１２の３７ａ）を有するリング部材（図１２の３７）の代わりに、支点リベット３９を用いたものである。支点リベット３９は、皿バネ３６、３８の枚数に応じて内支点、外支点が設定されるが、図１３では皿バネ３６、３８の枚数が２枚であるので、支点部１０ｄが外支点とすると、支点リベット３９が内支点となり、支点部１３ｃが外支点となる。支点リベット３９は、皿バネ３８にカシメ固定されており、皿バネ３６と当接する部分が球面となっている。なお、支点リベット３９は、皿バネ３８に固定する代わりに皿バネ３６に固定してもよい。支点リベット３９は、皿バネ３６と当接する部分を通る円周線上において所定の間隔をおいて複数個設けられる。その他の構成は、実施例５と同様である。

実施例６によれば、実施例５と同様な効果を奏するとともに、皿バネ３６、３８間において皿バネ３６、３８と分離した中間部材が不要となり、中間部材の位置決めガイドが不要となり、コスト低減を図ることができる。

本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１４は、本発明の実施例７に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例７は、実施例１の変形例であり、ヒステリシス部４における第２サイドプレート１８の支点部１８ｂをプレスで半抜き状態としたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。

実施例７によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１５は、本発明の実施例８に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例８は、実施例１の変形例であり、ヒステリシス部４において、内支点、外支点の位置を反転したもの、すなわち、第２スラスト部材２３に設けた支点部２３ｂを外支点とし、第２サイドプレート１８に設けた支点部１８ｃを内支点としたものである。この場合、皿バネ２４の向き（軸方向の向き）も反転して用いることになる。その他の構成は実施例１と同様である。

実施例８によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例９に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例９は、実施例８の変形例であり、第２サイドプレート１８において内支点となる支点部（図１５の１８ｃ）を設ける代わりに、丸棒を環状に形成した支点部材４１を皿バネ２４と第２サイドプレート１８との間に配置してもよい。支点部材４１は、内周側に配された第２スラスト部材２３によって位置決めガイド（径方向の位置決めガイド）される。その他の構成は、実施例８と同様である。

実施例９によれば、実施例８と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１７は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。図１８は、本発明の実施例１０に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の変形例の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例１０は、実施例１の変形例であり、第２サイドプレート１８に支点部（図５の１８ｂ）を設ける代わりに、支点リベット（図１７の４２、図１８の４３）を用いたものである。その他の構成は実施例１と同様である。

図１７の構成では、第２サイドプレート１８における支点部（図３の１８ｂ）の代わりに、第２サイドプレート１８において外支点となる支点リベット４２をカシメ固定したものである。支点リベット４２は、皿バネ２４における支点部２３ａと当接する部分よりも径方向外側の円周線上において所定の間隔をおいて複数個設けられる。支点リベット４２は、皿バネ２４と当接する部分が球面となっている。

図１８の構成では、第２サイドプレート１８における支点部（図３の１８ｂ）の代わりに、皿バネ２４において外支点となる支点リベット４３をカシメ固定したものである。支点リベット４３は、皿バネ２４における支点部２３ａと当接する部分よりも径方向外側の円周線上において所定の間隔をおいて複数個設けられる。支点リベット４３は、第２サイドプレート１８と当接する部分が球面となっている。

実施例１０によれば、実施例１と同様な効果を奏する。

本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置について図面を用いて説明する。図１９は、本発明の実施例１１に係るトルク変動吸収装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した部分拡大断面図である。

実施例１１は、実施例９の変形例であり、第２スラスト部材２３と第２サイドプレート１８との間に複数の皿バネ２４、４６を直列に配置し、第２スラスト部材２３において皿バネ２４に対する凸状の支点部２３ｂを設け、第２サイドプレート１８において皿バネ４６に対する凸状の支点部１８ｂを設け、皿バネ２４、４６間において支点部材４１を配置したものである。支点部２３ｂ、１８ｂ及び支点部材４１は、皿バネ２４、４６の枚数に応じて内支点、外支点が設定されるが、図１９では皿バネ２４、４６の枚数が２枚であるので、支点部２３ｂが外支点とすると、支点部材４１が内支点となり、支点部１８ｂが外支点となる。皿バネ２４、４６間に配された支点部材４１は、皿バネ２４、４６の共通の支点となる。支点部材４１は、丸棒が環状に形成されたものを用いることができ、内周に配された第２スラスト部材２３により位置決めガイド（主に径方向の位置決めガイド）されている。その他の構成は、実施例９と同様である。

実施例１１によれば、実施例９と同様な効果を奏するとともに、複数の皿バネ２４、４６により実施例９よりもさらに有効摩耗代のアップが可能である。

なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。

１ トルク変動吸収装置
２ リミッタ部
３ ダンパ部
４ ヒステリシス部
５ フライホイール
６ ボルト
７ 入力軸
８ ボルト
９ リベット
１０ サポートプレート（第１環状部材）
１０ａ 穴部
１０ｂ 保持部
１０ｃ ガイド部
１０ｄ 支点部（第１支点部、第３支点部）
１１ カバープレート
１２ 皿バネ
１３ プレッシャプレート（第２環状部材）
１３ａ 凸部（ガイド部）
１３ｂ 保持部
１３ｃ 支点部（第２支点部）
１４ ライニングプレート
１４ａ ストッパ部
１５ 摩擦材
１６ 摩擦材
１７ 第１サイドプレート
１７ａ 窓部
１８ 第２サイドプレート（第１環状部材）
１８ａ 窓部
１８ｂ 支点部（第１支点部）
１８ｃ 支点部
１９ リベット
２０ コイルスプリング
２１ シート部材
２２ 第１スラスト部材
２３ 第２スラスト部材（第２環状部材）
２３ａ 支点部（第２支点部）
２３ｂ 支点部
２４ 皿バネ
２５ ハブ部材
２５ａ ハブ部
２５ｂ フランジ部
２５ｃ 窓部
２５ｄ ストッパ部
２６ クッション部材
２７ 支点部材（第１支点部）
２８ 支点部材（第２支点部）
３１ 支点リベット（第２支点部、第２支点リベット）
３２ 支点リベット（第１支点部、第１支点リベット）
３３ 支点リベット（第１支点部、第１支点リベット）
３６ 皿バネ
３７ リング部材
３７ａ 支点部（第１支点部）
３７ｂ 凹部
３８ 皿バネ（他の皿バネ）
３９ 支点リベット
４１ 支点部材
４２ 支点リベット
４３ 支点リベット
４６ 皿バネ

Claims (20)

1. 第１環状部材と、
   前記第１環状部材に対して軸方向に離間して配された第２環状部材と、
   前記第１環状部材と前記第２環状部材との間に配された環状かつ皿状の皿バネと、
   前記第１環状部材と前記皿バネとの間に配されるとともに、径方向の所定の部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記皿バネと当接する第１支点部と、
   前記第２環状部材と前記皿バネとの間に配されるとともに、前記第１支点部に対して径方向に異なる部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記皿バネと当接する第２支点部と、
   を備えることを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記皿バネは、自由状態では内周端部が外周端部よりも一方の側にずれて傾斜した状態で配され、前記第１支点部と前記第２支点部との間に配されたときに前記内周端部が前記外周端部に対して水平な状態を超えて前記外周端部よりも他方の側にずれて前記自由状態のときの傾斜とは逆方向に傾斜して配されうることを特徴とする請求項１記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記第１支点部は、丸棒を環状に形成した第１支点部材であり、
   前記第１支点部材は、前記第１環状部材に保持されていることを特徴とする請求項１又は２記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記第１支点部は、前記第１環状部材に形成された部分であることを特徴とする請求項１又は２記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記第１支点部は、前記第１環状部材又は前記皿バネに固定された複数の第１支点リベットであることを特徴とする請求項１又は２記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記第２支点部は、丸棒を環状に形成した第２支点部材であり、
   前記第２支点部材は、前記第２環状部材に保持されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
7. 前記第２支点部は、前記第２環状部材に形成された部分であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
8. 前記第２支点部は、前記第２環状部材又は前記皿バネに固定された複数の第２支点リベットであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
9. 前記第１環状部材又は前記第２環状部材は、前記皿バネの内周又は外周にて前記皿バネの径方向の位置決めをガイドするガイド部を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
10. 前記ガイド部は、周方向に連続した環状のリブ構成になっていることを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
11. 前記ガイド部は、前記皿バネの内周端面又は外周端面と対向する面の少なくとも一部が傾斜したテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項９又は１０記載のトルク変動吸収装置。
12. 前記ガイド部は、前記第２環状部材に形成された凸部であり、
    前記第１環状部材は、前記第２環状部材の前記凸部に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する穴部を有することを特徴とする請求項９記載のトルク変動吸収装置。
13. 前記第１環状部材と前記第１支点部との間に配されるとともに前記第１支点部と当接する環状かつ皿状の他の皿バネと、
    前記第１環状部材と前記他の皿バネとの間に配されるとともに、前記第１支点部に対して径方向に異なる部分を通る円周線上にて連続的又は部分的に前記他の皿バネと当接する第３支点部と、
    を備え、
    前記他の皿バネは、自由状態では内周端部が外周端部よりも前記他方の側にずれて傾斜した状態で配され、前記第１支点部と前記第３支点部との間に配されたときに前記内周端部が前記外周端部に対して水平な状態を超えて前記外周端部よりも前記一方の側にずれて前記自由状態のときの傾斜とは逆方向に傾斜して配されうることを特徴とする請求項２記載のトルク変動吸収装置。
14. 前記第１支点部は、丸棒を環状に形成したものであることを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
15. 前記皿バネと前記他の皿バネとの間に配された環状かつ板状のリング部材を備え、
    前記第１支点部は、前記リング部材の内周端部又は外周端部に接合され、
    前記リング部材は、前記第１環状部材又は前記第２環状部材によって径方向の位置決めがガイドされることを特徴とする請求項１４記載のトルク変動吸収装置。
16. 前記第１環状部材又は前記第２環状部材は、前記第１支点部の内周又は外周にて前記第１支点部の径方向の位置決めをガイドする部分を有することを特徴とする請求項１４記載のトルク変動吸収装置。
17. 前記第１支点部は、前記皿バネ又は前記他の皿バネに固定された複数の支点リベットであることを特徴とする請求項１３記載のトルク変動吸収装置。
18. 前記第２支点部は、前記第２環状部材に形成された部分であり、
    前記第３支点部は、前記第１環状部材に形成された部分であることを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置
19. 前記第２環状部材は、摩擦材とスライド可能に圧接するととともに、前記摩擦材が摩耗することによって前記第１環状部材から離れる方向に変位することを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。
20. 前記第２環状部材は、樹脂よりなり、他の部材とスライド可能に圧接し、前記第２環状部材自身が摩耗することによって前記第１環状部材から離れる方向に変位することを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか一に記載のトルク変動吸収装置。

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