JP6488884B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転軸間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置に関するものである。

トルク変動吸収装置は、第１軸と第２軸との間の動力伝達経路上に設けられ、第１軸と第２軸との間に生じるトルク変動（捩り振動）を吸収（抑制）する。このトルク変動吸収装置は、例えば、ハイブリッド車両において、エンジンとモータジェネレータとの間の動力伝達経路上に設けられ、エンジンの駆動軸（第１軸）とモータジェネレータ（第２軸）との間に生ずる変動トルクを吸収（抑制）する。

トルク変動吸収装置では、第１軸と一体的に回転する第１回転体と、第２軸と一体的に回転する第２回転体とが軸方向に重ねて設けられ、第１回転体と第２回転体との間に、コイルスプリングが設けられる。コイルスプリングは、第１回転体及び第２回転体の回転方向に沿って弾性変形する向きに設けられ、コイルスプリングの両端は、第１回転体及び第２回転体と回転方向に離接可能に接する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２５１５８９号公報

特許文献１のトルク変動吸収装置は、第１回転体としての第１サイドプレート１及び第２サイドプレート２と、第２回転体としてのセンタープレート８を備え、それらの間にコイルスプリングとしての第１ばね１０が設けられている。第１ばね１０は、第１サイドプレート１、第２サイドプレート２、及びセンタープレート８に形成された複数のばね収容部の各々に２つずつ直列に並べて収容される。各ばね収容部にて直列に並べられた２つの第１ばね１０（一対の第１ばね１０）の間には、遊動子１２の連結アーム１２ａが介在し、この連結アーム１２ａに、一対の第１ばね１０の径方向の位置を位置決めするスプリングガイド１３が設けられる。

遊動子１２は、特許文献１の図５に示されるように、円環部１２ｂを有し、全体として円環状に形成されている。一対の第１ばね１０の間に介在する連結アーム１２ａは、円環部１２ｂから径方向内側に突出して形成され、スプリングガイド１３も遊動子１２の円環部１２ｂの内側に設けられる。

このように、引用文献１のトルク変動吸収装置では、第１ばね１０に接触するスプリングガイド１３が取り付けられる遊動子１２が、第１ばね１０及びスプリングガイド１３の外周側に位置する円環部１２ｂを有しているので、トルク変動吸収装置が大きくなり、あるいはトルク変動吸収装置を小さくしようとすると第１ばね１０を小さく設計しなければならなくなる。

さらに、引用文献１のトルク変動吸収装置では、第１ばね１０及びスプリングガイド１３に遠心力が作用した場合には、それを支える遊動子１２が径方向外側に移動して、第２サイドプレート２に接触することがある。その際に、接触部でヒステリシスが発生したり、摩耗が問題となったりする。

本発明は、径方向のサイズを小さくできるトルク変動吸収装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様のトルク変動吸収装置は、第１窓部を有する第１回転部材と、第２窓部を有する第２回転部材と、前記第１窓部及び前記第２窓部に配されるとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れを吸収する、直列に配置された複数のコイルスプリングと、前記複数のコイルスプリングの間に配される中間シート部材と、前記中間シート部材の径方向の移動を制限しつつ前記中間シート部材を保持する中間シート保持部材とを備え、前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材よりも径方向内側にて径方向の移動が制限され、前記中間シート部材よりも径方向内側から延びて前記中間シート部材を保持する構成を有している。

この構成により、中間シート保持部材によって中間シート部材の径方向の移動を制限できるが、この中間シート保持部材は径方向内側から延びて中間シート部材を保持するので、中間シート保持部材の一部を中間シート部材よりも径方向外側に位置させる必要がなく、その分、トルク変動吸収装置の径方向のサイズを小さくできる。

上記のトルク変動吸収装置において、前記中間シート保持部材は、中間シート部材を軸方向の両側から保持してよい。この構成により、中間シート部材が軸方向の両側から安定して保持できる。

上記のトルク変動吸収装置において、前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材を軸方向の一方側から支持する第１中間シート保持部材と、前記中間シート部材を軸方向の他方側から支持する第２中間シート保持部材とからなっていてよい。この構成により、中間シート部材を軸方向の両側から挟んで保持することができる。

上記のトルク変動吸収装置において、前記中間シート部材は、表面に凹部を有していてよく、前記中間シート保持部材の先端部が前記凹部に嵌合することで、前記中間シート部材の前記中間シート保持部材に対する周方向の移動が制限されてよい。この構成により、中間シート部材の中間シート保持部材に対する周方向の移動を制限できる。

上記のトルク変動吸収装置において、前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材の径方向外側の表面に当接する径方向押さえ部を有していてよい。この構成により、コイルスプリングに遠心力が働いた場合にも、中間シート保持部材が中間シート部材の径方向外側の表面を押さえて、中間シート部材の径方向の移動を確実に制限できる。

上記のトルク変動吸収装置において、前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材前記第１回転体及び前記第２回転体に接触しない位置で、前記中間シート部材を保持してよい。この構成により、中間シート部材が第１回転体又は第２回転体に接触することによるヒステリシスの発生を防止できる。

本発明によれば、中間シート保持部材は径方向内側から延びて中間シート部材を保持するので、中間シート保持部材の一部を中間シート部材よりも径方向外側に位置させる必要がなく、よって、トルク変動吸収装置の径方向のサイズを比較的小さくできる。

（ａ）本発明の実施の形態に係るトルク変動吸収装置の平面図 （ｂ）（ａ）のＡ−Ａ’断面図 （ａ）本発明の実施の形態に係る第１中間プレートの平面図 （ｂ）（ａ）のＢ−Ｂ’断面図 （ａ）本発明の実施の形態に係る第２中間プレートの平面図 （ｂ）（ａ）のＣ−Ｃ’断面図 （ａ）本発明の実施の形態に係る中間シート部材の平面図 （ｂ）本発明の実施の形態に係る中間シート部材の正面図 （ａ）本発明の実施の形態に係る組み付けられた中間シート部材、第１中間プレート、及び第２中間プレートを径方向外側から見た平面図 （ｂ）本発明の実施の形態に係る組み付けられた中間シート部材、第１中間プレート、及び第２中間プレートを軸方向から見た正面図 （ｃ）（ａ）のＤ−Ｄ’断面図 本発明の実施の形態の変形例に係る組み付けられた中間シート部材及び中間プレートの断面図

以下、本発明の実施の形態のトルク変動吸収装置について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する場合の一例を示すものであって、本発明を以下に説明する具体的構成に限定するものではない。本発明の実施にあたっては、実施の形態に応じた具体的構成が適宜採用されてよい。

図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係るトルク変動吸収装置の平面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ’断面図である。以下の説明では、図１（ａ）の垂直方向（図１（ｂ）の左右方向）を「軸方向」という。また、「周方向」「径方向」というときは、図１（ａ）のトルク変動吸収装置１の中心Ｏを中心とした、図１（ａ）の紙面に平行な面内での周方向及び径方向をいうものとする。

トルク変動吸収装置１は、例えば、ハイブリッド車両に搭載され、エンジンの回転軸と、モータジェネレータの回転軸との間の動力伝達経路に設けられる。このほか、トルク変動吸収装置１は、例えば、エンジンの回転軸とオートマチックトランスミッションのクラッチドラムの回転軸との間や、エンジンの回転軸とＣＶＴのプーリの回転軸との間に設けられてもよい。

トルク変動吸収装置１は、回転軸間の捩れによる変動トルクを吸収する。トルク変動吸収装置１は、捩れ緩衝機能を有し、弾性力（ばね力）によって変動トルクを吸収ないし抑制するダンパ部２と、摩擦等によるヒステリシストルクによって変動トルクを吸収ないし抑制するヒステリシス部３と、ダンパ部２及びヒステリシス部３で変動トルクを吸収ないし抑制できなくなったときに滑りを生じるリミッタ部４を有する。

ダンパ部２は、エンジン側の回転軸の回転動力が入力され、入力された回転動力をモータジェネレータの回転軸に向けて出力する。ダンパ部２は、回転軸の回転方向（周方向）に伸縮する向きで配設されて弾性力で変動トルクを吸収ないし抑制する４つのコイルスプリング１７を備えている。４つのコイルスプリング１７は、隣り合うものどうしが互いに略９０度の角度をなすように配置される。

ヒステリシス部３は、動力伝達経路において、ダンパ部２と並列に配設されている。ヒステリシス部３は、ダンパ部２よりも径方向内側の円周上に環状に配設されている。

トルク変動吸収装置１は、サポートプレート１０、カバープレート１１、皿ばね１２、プレッシャプレート１３、ライニングプレート１４と、サイドプレート１５，１６、コイルスプリング１７、中間シート部材１８、端部シート部材１９、ハブ部材２０、スラスト部材２１、プレッシャプレート２２，２３、摩擦部材２４、皿ばね２５、スラスト部材２６、皿ばね２７、第１中間プレート２８、及び第２中間プレート２９を備えている。

サポートプレート１０は、カバープレート１１と図示しないフライホイールとの間に配設された環状のプレート部材であり、リミッタ部４の構成部品である。サポートプレート１０は、外周部分にてカバープレート１１と合わさって図示しないボルトによってフライホイールに取付固定されている。サポートプレート１０は、内周部分にてカバープレート１１と離間している。また、サポートプレート１０は、皿ばね１２と圧接している。

カバープレート１１は、サポートプレート１０のフライホイール側の反対側（図１（ｂ）の右側）に配設された環状の部材であり、リミッタ部４の構成部品である。カバープレート１１は、外周部分にてサポートプレート１０と合わさって図示しないボルトによってフライホイールに取付固定されている。カバープレート１１は、内周部分にてサポートプレート１０と離間している。

皿ばね１２は、サポートプレート１０とプレッシャプレート１３との間に配された皿状のばねであり、リミッタ部４の構成部品である。皿ばね１２は、プレッシャプレート１３をライニングプレート１４側に付勢する。

プレッシャプレート１３は、皿ばね１２とライニングプレート１４との間に配された環状の部材であり、リミッタ部４の構成部品である。プレッシャプレート１３は、カバープレート１１に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持される。プレッシャプレート１３は、皿ばね１２によってライニングプレート１４側に付勢されている。

ライニングプレート１４は、カバープレート１１とプレッシャプレート１３との間に配された環状の部材であり、リミッタ部４の構成部品である。ライニングプレート１４は、内周部分にて、サイドプレート１５とサイドプレート１６との間に挟み込まれている。サイドプレート１５及びサイドプレート１６とともにリベットによって固定され、サイドプレート１５，１６と一体となって回転する。

サイドプレート１５は、ハブ部材２０のフランジ部２０ｂのエンジン側（図１（ｂ）の左側）に配設された環状の部材であり、ダンパ部２及びヒステリシス部３の構成部品である。サイドプレート１５は、外周端部近傍の部分にて、リベットによってライニングプレート１４及びサイドプレート１６と一体固定されている。サイドプレート１５は、中間部分のダンパ部２にて、コイルスプリング１７、中間シート部材１８、及び端部シート部材１９を収容するための窓部１５ａを有し、当該窓部１５ａの周方向端面が端部シート部材１９と当接している。窓部１５ａは、周方向に沿って、２つ形成される。サイドプレート１５は、ライニングプレート１４からの回転動力をダンパ部２及びヒステリシス部３に伝達する。サイドプレート１５は、ダンパ部２より内周側のヒステリシス部３にて、スラスト部材２１を軸方向移動可能かつ回転不能に係合する。サイドプレート１５は、内周端部にて、スラスト部材２１を介してハブ部材２０に回転可能に軸受されている。

サイドプレート１６は、ハブ部材２０のフランジ部２０ｂのモータジェネレータ側（図１（ｂ）の右側）に配された環状の部材であり、ダンパ部２及びヒステリシス部３の構成部品である。サイドプレート１６は、中間部分のダンパ部２にて、コイルスプリング１７、中間シート部材１８、及び端部シート部材１９を収容するための窓部１６ａを有し、当該窓部１６ａの周方向端面が端部シート部材１９と当接しており、サイドプレート１５と一体固定されている。窓部１６ａは、周方向に沿って、２つ形成される。サイドプレート１６は、ライニングプレート１４からの回転動力をダンパ部２及びヒステリシス部３に伝達する。サイドプレート１６は、ダンパ部２より内周側のヒステリシス部３にて、スラスト部材２６と軸方向移動可能かつ回転不能に係合している。サイドプレート１６は、内周端部にてスラスト部材２６を介してハブ部材２０に回転可能に軸受されている。

コイルスプリング１７は、ダンパ部２の構成部品であり、サイドプレート１５，１６及びハブ部材２０のフランジ部２０ｂに形成された２組の窓部１５ａ，１６ａ，２０ｃに収容される。各窓部１５ａ，１６ａ，２０ｃの組によってコイルスプリング収容部３０が構成される。コイルスプリング１７は、２つのコイルスプリング収容部３０にそれぞれ２つずつ直列に並べて設けられ、合計４つ設けられる。各コイルスプリング１７の一端は、中間シート部材１８に当接し、他端は端部シート部材１９に当接する。コイルスプリング１７は、サイドプレート１５，１６とハブ部材２０とが相対回転したときに収縮し、サイドプレート１５，１６とハブ部材２０との回転差によるショックを吸収する。

中間シート部材１８は、ダンパ部２の構成部品であり、コイルスプリング収容部３０に収容され、そこに収容される２つのコイルスプリング１７の間に配置される。中間シート部材１８は、一方側で１つのコイルスプリング１７の端部と当接し、他方側でもう１つのコイルスプリング１７の端部と当接する。中間シート部材１８には、コイルスプリング１７の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。中間シート部材１８の構成については、さらに後述する。

端部シート部材１９は、ダンパ部２の構成部品であり、コイルスプリング収容部３０に収容され、コイルスプリング収容部３０の周方向の端面とコイルスプリング１７の端部との間に配されている。端部シート部材１９は、コイルスプリング収容部３０の両端にそれぞれ設けられ、合計４つ設けられる。端部シート部材１９にも、コイルスプリング１７との摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。

ハブ部材２０は、ダンパ部２及びヒステリシス部３からの回転動力を変速機に向けて出力する部材であり、ダンパ部２及びヒステリシス部３の構成部品である。ハブ部材２０は、筒状のハブ部２０ａと、ハブ部２０ａの外周の所定の部位から外周側に向けて延在するフランジ部２０ｂを有する。ハブ部２０ａは、内周面にてモータジェネレータ側回転軸とスプライン係合する。ハブ部２０ａは、外周にて、スラスト部材２１を介してサイドプレート１５及び第１中間プレート２８を相対回転可能に支持（軸受け）しており、スラスト部材２６を介してサイドプレート１６及び第２中間プレート２９を相対回転可能に支持（軸受け）している。ハブ部材２０は、ダンパ部２及びヒステリシス部３からの回転動力を出力する。ハブ部２０ａの内周面には、モータジェネレータの回転軸（祖とスプライン）と連結（係合）するための内スプラインが形成されている。

フランジ部２０ｂは、ダンパ部２より内周側のヒステリシス部３の軸方向の面にて、スラスト部材２１及びスラスト部材２６によってスライド可能に挟持されている。フランジ部２０ｂは、外周のダンパ部２にて、コイルスプリング１７、中間シート部材１８、及び端部シート部材１９を収容するための窓部２０ｃを有し、窓部２０ｃの周方向端面が端部シート部材１９と切離可能に接している。窓部２０ｃは、周方向に沿って、２つ形成される。

スラスト部材２１は、軸方向において、サイドプレート１５と第１中間プレート２８との間に配された環状の部材であり、ヒステリシス部３の構成部品である。スラスト部材２１は、樹脂よりなる。スラスト部材２１は、サイドプレート１５及び第１中間プレート２８とスライド可能に圧接している。スラスト部材２１は、径方向において、サイドプレート１５とハブ部材２０のハブ部２０ａとの間にも介在している。スラスト部材２１は、サイドプレート１５及び第１中間プレート２８をハブ部２０ａに相対回転可能に支持するためのすべり軸受け（ブッシュ）となる。

プレッシャプレート２２は、ヒステリシス部３の構成部品であり、サイドプレート１６と皿ばね２５との間に配された環状の部材である。プレッシャプレート２２は、サイドプレート１６に押さえられて、皿ばね２５を介してプレッシャプレート２３をエンジン側に押圧する。プレッシャプレート２２は、サイドプレート１６と相対回転不能に係合する回り止め部２２ａを有している。プレッシャプレート２３は、ヒステリシス部３の構成部品であり、摩擦部材２４を介して第２中間プレート２９をエンジン側に付勢する環状の部材である。

摩擦部材２４は、ヒステリシス部３の構成部品であり、第２中間プレート２９とプレッシャプレート２３との間に配された環状の部材である。皿ばね２５は、ヒステリシス部３の構成部品であり、プレッシャプレート２２とプレッシャプレート２３との間に配された環状の部材である。皿ばね２５は、サイドプレート１６によってエンジン側に押さえつけられたプレッシャプレート２２によってエンジン側に押さえつけられて、プレッシャプレート２３をエンジン側に付勢する。

スラスト部材２６は、ヒステリシス部３の構成部品であり、サイドプレート１６とハブ部材２０のフランジ部２０ｂとの間に配された環状の部材である。スラスト部材２６は、樹脂よりなる。スラスト部材２６は、サイドプレート１６との間に配された皿ばね２７によって、フランジ部２０ｂに付勢されている。スラスト部材２６は、サイドプレート１６の内周とスプライン係合する複数の突起状の回り止め部を有している。スラスト部材２６は、ハブ部材２０のハブ部２０ａに嵌入されて、ハブ部２０ａに対して回転可能である。

皿ばね２７は、ヒステリシス部３の構成部品であり、サイドプレート１６とスラスト部材２６との間に配される環状の部材である。皿ばね２７は、内周にスラスト部材２６の回り止め部と係合するスプライン形状を有している。皿ばね２７は、サイドプレート１６に押さえられることで、スラスト部材２６をエンジン側に付勢する。

上記の構成におけるヒステリシス部３の作用は以下のとおりである。サイドプレート１６、プレッシャプレート２２、スラスト部材２６、及び皿ばね２７は、互いに相対回転不能であり、これらが一体となってハブ部材２０に対して回転する。この回転体は、プレッシャプレート２３、摩擦部材２４、及び皿ばね２５を介して、第２中間プレート２９をエンジン側に押圧しており、摩擦部材２４にすべりが生じない限り、これらとも一体となって回転する。サイドプレート１６とハブ部材２０との間に捩れが生じて、摩擦部材２４にすべりが生じた場合には、サイドプレート１６を含む上記の回転体が、摩擦部材２４の摩擦力に抗して第２中間プレート２９に対して相対回転する。

第１中間プレート２８は、ダンパ部２の構成部品であり、環状部２８ａと２つのアーム部２８ｂを備えている。第１中間プレート２８は、本発明の中間シート保持部材に相当する。環状部２８ａは、ハブ部材２０のフランジ部２０ｂとスラスト部材２１との間に配される。第１中間プレート２８は、環状部２８ａがスラスト部材２１を介してハブ部材２０に嵌め込まれることで、径方向の移動が制限される。図１（ｂ）に示すように、環状部２８ａは、ハブ部材２０のフランジ部２０ｂには接しておらず、フランジ部２０ｂとの間には隙間が確保されている。

図２（ａ）は、第１中間プレート２８の平面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ’断面図である。図２（ａ）に示すように、各アーム部２８ｂは、互いに１８０度の間隔をあけて環状部２８ａの外縁から外側に延びている。第１中間プレート２８は、アーム部２８ｂが中間シート部材１８に向けて延びる角度で組み付けられる。

アーム部２８ｂの先端部は、中間シート部材１８を軸方向に支持する軸方向押さえ部２８ｂ１、軸方向押さえ部２８ｂ１から９０度屈曲して中間シート部材１８を径方向に支持する径方向押さえ部２８ｂ２、及び径方向押さえ部２８ｂ２から９０度屈曲して中間シート部材１８の第１中間プレート２８に対する周方向の移動を規制するフック部２８ｂ３が、環状部２８ａ側からこの順に連続して形成されている。また、アーム部２８ｂの円環部２８ａに近い側（先端部より径方向内側）には、２カ所の屈曲部が設けられ、これによって先端部が円環部２８ａに対して軸方向にオフセットしている。このオフセットにより中間シート部材１８を所望の軸方向位置に保持している。

第２中間プレート２９は、ダンパ部２の構成部品であり、環状部２９ａと２つのアーム部２９ｂを備えている。第２中間プレート２９は、本発明の中間シート保持部材に相当する。環状部２９ａは、ハブ部材２０のフランジ部２０ｂと摩擦部材２４との間に配される。図１（ｂ）に示すように、環状部２９ａは、ハブ部材２０のフランジ部２０ｂには接しておらず、フランジ部２０ｂとの間には隙間が確保されている。

図３（ａ）は、第２中間プレート２９の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＣ−Ｃ’断面図である。第２中間プレート２９の構成は、環状部２９ａの内縁に軸方向に向いたフランジ部２９ａ１を有する。このフランジ部２９ａ１によって、第２中間プレート２９は、軸方向に対して傾くことなく、スラスト部材２６の外周に沿って回転可能である。

第２中間プレート２９の構成は、上記のフランジ部２９ａ１が形成されている点を除いて、第１中間プレート２８と同じである。すなわち、各アーム部２９ｂは、互いに１８０度の間隔をあけて環状部２９ａの外縁から外側に延びており、第２中間プレート２９は、アーム部２９ｂが中間シート部材１８に向けて延びる角度で組み付けられる。

また、アーム部２９ｂの先端部は、中間シート部材１８を軸方向に支持する軸方向押さえ部２９ｂ１、軸方向押さえ部２９ｂ１から９０度屈曲して中間シート部材１８を径方向に支持する径方向押さえ部２９ｂ２、及び径方向押さえ部２９ｂ２から９０度屈曲して中間シート部材１８の第２中間プレート２９に対する周方向の移動を規制するフック部２９ｂ３が、環状部２９ａ側からこの順に連続して形成されている。また、アーム部２９ｂの円環部２９ａに近い側（先端部より径方向内側）には、２カ所の屈曲部が設けられ、これによって先端部が円環部２９ａに対して軸方向にオフセットしている。このオフセットにより中間シート部材１８を所望の軸方向位置に保持している。

図４（ａ）及び（ｂ）は、中間シート部材１８の平面図及び正面図である。中間シート部材１８は、径方向の内側に、２つのコイルスプリング１７の端部がそれぞれ当接する２つの支持面１８ａを有する。支持面１８ａは、各コイルスプリング１７の延在方向（伸縮方向）と略垂直な方向に形成されている。各支持面１８ａには、コイルスプリング１７の延在方向（伸縮方向）に向けて突出し、コイルスプリング１７の内部に挿入される支持突起１８ｂがそれぞれ形成されている。

中間シート部材１８は、径方向の外側に、コイルスプリング１７に遠心力が作用したときに、コイルスプリング１７の径方向外側への移動を制限する押さえ部１８ｃを有する。押さえ部１８ｃの径方向外側の表面は、コイルスプリング収容部３０の外側の内周面に沿うように円弧上に形成されている。但し、押さえ部１８ｃの径方向外側の表面は、コイルスプリング収容部３０の外側の内周面から離間している。

押さえ部１８ｃには、第１中間プレート２８の径方向押さえ部２８ｂ２及び第２中間プレート２９の径方向押さえ部２９ｂ２を嵌め込む第１凹部１８ｃ１が軸方向の全長に亘って形成されている。第１凹部１８ｃ１の軸方向中間にはさらに、第１中間プレート２８のフック部２８ｂ３及び第２中間プレート２９のフック部２９ｂ３を挿入するための細長の第２凹部１８ｃ２が、径方向に形成されている。

図５は、組み付けられた中間シート部材１８、第１中間プレート２８、及び第２中間プレート２９を示す図であり、図５（ａ）は、径方向外側から見た平面図であり、図５（ｂ）は、軸方向から見た正面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＤ−Ｄ’断面図である。中間シート部材１８、第１中間プレート２８、及び第２中間プレート２９が組み付けられる際には、第１中間プレート２８の径方向押さえ部２８ｂ２及び第２中間プレート２９の径方向押さえ部２９ｂ２が第１凹部１８ｃ１に嵌め込まれ、第１中間プレート２８のフック部２８ｂ３及び第２中間プレート２９のフック部２９ｂ３が第２凹部２８ｃ２に嵌め込まれる。

径方向押さえ部２８ｂ２及び２９ｂ２の側面が第１凹部２８ｃ１の側壁に規制され、かつ、フック部２８ｂ３及び２９ｂ３が第２凹部１８ｃ２の端部に規制されることで、中間シート部材１８の第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９に対する周方向の相対移動が制限される。図５（ｃ）に示すように、第１中間プレート２８の径方向押さえ部２８ｂ２及び第２中間プレート２９の径方向押さえ部２９ｂ２の厚さと、中間シート部材１８の第１凹部１８ｃ１の深さとは略同一であり、中間シート部材１８、第１中間プレート２８、及び第２中間プレート２９が組み付けられると、第１中間プレート２８の径方向押さえ部２８ｂ２及び第２中間プレート２９の径方向押さえ部２９ｂ２の表面と、中間シート部材１８の押さえ部１８ｃの表面とは実質的に面一になる。

上記の構成におけるダンパ部２の作用は以下のとおりである。サイドプレート１５，１６とハブ部材２０との間に変動トルクが生じて、サイドプレート１５，１６とハブ部材２０との間に捩れが生じると、同一のコイルスプリング収容部３０に収容される２つの端部シート部材１９のうちのいずれか一方が、サイドプレート１５，１６及びハブ部材２０のいずれか一方によってコイルスプリング１７側に付勢される。このコイルスプリング１７は、中間シート部材１８を介して、同一のコイルスプリング収容部３０に収容される他方のコイルスプリング１７を付勢し、この他方のコイルスプリング１７が２つの端部シート部材１９のうちの他方を付勢する。このようにして、コイルスプリング１７が、サイドプレート１５，１６とハブ部材２０との間に生じた変動トルクを吸収ないし抑制する。

このとき、中間シート部材１８は、上述のように、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９によって径方向及び軸方向に支持されるとともに、サイドプレート１５，１６とハブ部材２０との間の変動トルクにより摩擦部材２４にすべりが生じて第２中間プレートがハブ部材２０に対して回転すると、中間シート部材１８も周方向に移動する。即ち、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９は、変動トルクを吸収する直列に並んだ２つのコイルスプリング１７の間に配置されて、両側のコイルスプリング１７の伸縮に伴って周方向にその位置を移動可能である。

そして、本実施の形態の第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９は、径方向内側から延びるアーム部２８ｂ，２９ｂによって、中間シート部材１８を両側面から抱え込むように保持するとともに、円環部２８ａ，２９ａによって径方向の移動が制限される。従って、中間シート部材１８を径方向に移動しないように制限するための部材が、中間シート部材１８よりも径方向外側にない。よって、中間シート部材１８を径方向外側から支持する場合と比較して、トルク変動吸収装置１の径方向のサイズを小さくすることができる。

このように小型化が可能であるので、ダンパ部３より外周側のリミッタ等の別部材のためのスペースを確保できる。また、小型化が可能であるので、コイルスプリング１７をより外周側に配置して、そのサイズを大きくすることができる。これにより、コイルスプリング１７を低剛性化して共振点をより低回転数側にすることができる。

また、本実施の形態では、上記のとおり、中間シート部材１８を第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９の径方向内側から延びるアーム部２８ｂ，２９ｂによって抱え込むようにして保持しており、特に、アーム部２８ｂ，２９ｂの先端部の径方向押さえ部２８ｂ２、２９ｂ２の表面が中間シート部材１８の押さえ部１８ｃの表面と面一になっているので、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９がサイドプレート１５，１６等に接触することがなく、そのような接触により生じるヒステリシスを回避できる。

なお、上記の実施の形態は一例にすぎず、上記の実施の形態に対して本発明の原理に従って種々の変形が可能である。例えば、上記の実施の形態では、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９という２つの中間シート保持部材を用いて、軸方向の両側から中間シート部材１８を抱え込んだが、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９のいずれか一方で中間シート部材を保持してもよい。

図６は、この変形例を示す断面図であり、図５（ｃ）に対応している。図６の例では、単一の中間プレート２９’のアーム部２９ｂ’の径方向押さえ部２９ｂ２’は、軸方向の全長に亘って中間シート部材１８’の径方向外側の表面を支持し、かつ、径方向押さえ部２９ｂ２’からさらに９０度屈曲させて、軸方向押さえ部２９ｂ１’の反対側でも中間シート部材１８’を保持する。なお、この場合にも、中間シート部材１８’には、第１凹部１８ｃ１’が形成され、そこに径方向押さえ部２９ｂ２’が嵌め込まれる。但し、中間シート部材１８’には、第２凹部１８ｃ２’は形成されない。径方向押さえ部２９ｂ２’が第１凹部１８ｃ１’に嵌め込まれることで、中間シート部材１８’の中間プレート２９’に対する周方向の移動が規制される。

また、上記の実施の形態では、２つのコイルスプリング収容部３０が設けられ、各コイルスプリング収容部３０に２つのコイルスプリング１７及びそれらの間に配置された１つの中間シート部材が設けられたが、これに限られない。各コイルスプリング収容部３０に３つのコイルスプリング１７が収容されてもよい。この場合には、それらのコイルスプリング１７の間にそれぞれ中間シート部材１８が設けられることになり、よって、各コイルスプリング収容部３０に２つの中間シート部材１８が設置される。この場合には、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９のアーム部２８ｂ，２９ｂもこれに合わせて形成され、よって、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９に都合４本のアーム部２８ｂ，２９ｂが形成される。各コイルスプリング収容部３０に４つ以上のコイルスプリング１７が設けられる場合も同様である。

また、上記の実施の形態では、２つのコイルスプリング収容部３０が形成されたが、コイルスプリング収容部３０は３つ以上であってもよい。

また、上記の実施の形態では、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９に２つのアーム部２８ｂ，２９ｂが形成され、２つの中間シート部材１８を保持したが、これに代えて、１つの中間シート部材１８を保持する中間プレートと、もう１つの中間シート部材を保持する中間プレートとが別部材として構成されてもよい。

また、上記の実施の形態では、中間シート保持部材としての第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９が円環部２８ａ，２９ａを備え、この円環部２８ａ，２９ａがスラスト部材２１，２６に嵌合することで、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９のアーム部２８ｂ，２９ｂの回転を許容しつつ径方向の移動を制限し、それによって中間シート部材１８の周方向の移動を許容しつつ径方向の移動が制限されたが、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９は必ずしも円環部２８ａ，２９ａを備えていなくてもよい。例えば、２つの中間シート部材１８の各々について、アーム部のみからなる中間シート保持部材を設け、このアーム部の径方向内側端をフック等の構成によって、例えばスラスト部材２１，２６に、周方向に移動可能かつ径方向に移動不能に係合してもよい。

また、上記の実施の形態では、第１中間プレート２８及び第２中間プレート２９の円環部２８ａ，２９ａがヒステリシス部３の構成部品も兼ねていたが、その機能を向上させるために、円環部２８ａ，２９ａの表面を周方向にウェーブ状に形成してもよい。

本発明は、中間シート保持部材は径方向内側から延びて中間シート部材を保持するので、中間シート保持部材の一部を中間シート部材よりも径方向外側に位置させる必要がなく、よって、トルク変動吸収装置の径方向のサイズを比較的小さくできるという効果を有し、回転軸間の変動トルクを吸収するトルク変動吸収装置等として有用である。

１ トルク変動吸収装置
２ ダンパ部
３ ヒステリシス部
４ リミッタ部
１０ サポートプレート
１１ カバープレート
１２ 皿ばね
１３ プレッシャプレート
１４ ライニングプレート
１５ サイドプレート
１６ サイドプレート
１７ コイルスプリング
１８ 中間シート部材
１９ 端部シート部材
２０ ハブ部材
２１ スラスト部材
２２ プレッシャプレート
２３ プレッシャプレート
２４ 摩擦部材
２５ 皿ばね
２６ スラスト部材
２７ 皿ばね
２８ 第１中間プレート
２９ 第２中間プレート
３０ コイルスプリング収容部

Claims (6)

1. 第１窓部を有する第１回転部材と、
   第２窓部を有する第２回転部材と、
   前記第１窓部及び前記第２窓部に配されるとともに、前記第１回転部材と前記第２回転部材との間の捩れを吸収する、直列に配置された複数のコイルスプリングと、
   前記複数のコイルスプリングの間に配される中間シート部材と、
   前記中間シート部材の径方向の移動を制限しつつ前記中間シート部材を保持する中間シート保持部材とを備え、
   前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材よりも径方向内側にて径方向の移動が制限され、前記中間シート部材よりも径方向内側から延びて前記中間シート部材を保持することを特徴とするトルク変動吸収装置。
2. 前記中間シート保持部材は、中間シート部材を軸方向の両側から保持することを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
3. 前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材を軸方向の一方側から支持する第１中間シート保持部材と、前記中間シート部材を軸方向の他方側から支持する第２中間シート保持部材とからなることを特徴とする請求項２に記載のトルク変動吸収装置。
4. 前記中間シート部材は、表面に凹部を有し、前記中間シート保持部材の先端部が前記凹部に嵌合することで、前記中間シート部材の前記中間シート保持部材に対する周方向の移動が制限されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のトルク変動吸収装置。
5. 前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材の径方向外側の表面に当接する径方向押さえ部を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載のトルク変動吸収装置。
6. 前記中間シート保持部材は、前記中間シート部材が前記第１回転体及び前記第２回転体に接触しない位置で、前記中間シート部材を保持することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のトルク変動吸収装置。

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