JP3185196B2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- JP3185196B2 JP3185196B2 JP18705192A JP18705192A JP3185196B2 JP 3185196 B2 JP3185196 B2 JP 3185196B2 JP 18705192 A JP18705192 A JP 18705192A JP 18705192 A JP18705192 A JP 18705192A JP 3185196 B2 JP3185196 B2 JP 3185196B2
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- Japan
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- cover assembly
- clutch
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明のクラッチカバー組立体
は、車両、船舶、工作機械等に利用することができる。
は、車両、船舶、工作機械等に利用することができる。
【０００２】
【従来の技術】従来型のクラッチカバー組立体について
は、特開昭６２−２２０７１９号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術は、フライ
ホイールに固定されたクラッチカバーと、前記フライホ
イールとでクラッチデイスクを挟圧するプレッシャープ
レートと、前記プレッシャープレートを付勢するべく前
記クラッチカバーに支承されたダイヤフラムスプリング
を備えたクラッチカバー組立体が開示されている。前記
クラッチカバー組立体は、前記クラッチカバーの円周上
数カ所に設けられた折曲部によって、前記ダイヤフラム
スプリングが１組のピボットリングを介して挟持されて
いる。
は、特開昭６２−２２０７１９号に開示されているもの
が従来技術として公知である。前記従来技術は、フライ
ホイールに固定されたクラッチカバーと、前記フライホ
イールとでクラッチデイスクを挟圧するプレッシャープ
レートと、前記プレッシャープレートを付勢するべく前
記クラッチカバーに支承されたダイヤフラムスプリング
を備えたクラッチカバー組立体が開示されている。前記
クラッチカバー組立体は、前記クラッチカバーの円周上
数カ所に設けられた折曲部によって、前記ダイヤフラム
スプリングが１組のピボットリングを介して挟持されて
いる。
【０００３】前記クラッチカバー組立体においては、ダ
イヤフラムスプリングの内周端から放射状の切欠が設け
られ、前記切欠は前記ピボットリングによって前記ダイ
ヤフラムスプリングが支承された位置まで延び、前記切
欠の外方縁部において前記ピボットリングに挟持されて
いる。
イヤフラムスプリングの内周端から放射状の切欠が設け
られ、前記切欠は前記ピボットリングによって前記ダイ
ヤフラムスプリングが支承された位置まで延び、前記切
欠の外方縁部において前記ピボットリングに挟持されて
いる。
【０００４】ところが、前記従来技術のように、前記ダ
イヤフラムスプリングの切欠が前記ピボットリングによ
る支承位置において終わっていると、クラッチの作動時
における前記ダイヤフラムスプリングの撓みに対する荷
重変化が大きく、作動フィーリングが悪化する。このた
め荷重の変化量を限定すると前記ダイヤフラムスプリン
グの有効撓みが限定されフライホイールとクラッチカバ
ーによりクラッチディスクを挟持してトルク伝達を行う
クラッチとしては有効摩粍代が限定され寿命が短い。し
かしながら、単純に前記ダイヤフラムスプリングの切欠
を前記ピボットリングによる支承位置を過ぎた位置まで
延ばすと、前記ピボットリングによって前記ダイヤフラ
ムスプリングを挟圧する際に、前記切欠によって前記ピ
ボットリングが逃げるため、ピボットリングに曲げを生
じて折損不具合の原因となる。従ってこれを防ぐためピ
ボットリングを支承しているクラッチカバーの曲げ部を
プレスストロークでコントロールする事が一般に考えら
れるがクラッチカバー板厚、ピボットリング線径、ダイ
ヤフラムスプリング板厚寸法はそれぞれバラツキがある
ため最適な挟圧を得ることは困難である。従って、前記
切欠を前記ピボットリングによって挟持されている部位
を過ぎる位置まで設け、前記ダイヤフラムスプリングの
切欠の外方縁には前記ピボットリングによって挟持する
べく突起を設けることが考えられるが、クラッチ作動時
の前記ダイヤフラムスプリングの撓みの繰り返し、特
に、前記プレッシャープレート側における引っ張り応力
の発生によって、前記突起と前記ダイヤフラムスプリン
グの切欠き外周部との連結部に亀裂が発生することが多
く、実用化することができなかった。
イヤフラムスプリングの切欠が前記ピボットリングによ
る支承位置において終わっていると、クラッチの作動時
における前記ダイヤフラムスプリングの撓みに対する荷
重変化が大きく、作動フィーリングが悪化する。このた
め荷重の変化量を限定すると前記ダイヤフラムスプリン
グの有効撓みが限定されフライホイールとクラッチカバ
ーによりクラッチディスクを挟持してトルク伝達を行う
クラッチとしては有効摩粍代が限定され寿命が短い。し
かしながら、単純に前記ダイヤフラムスプリングの切欠
を前記ピボットリングによる支承位置を過ぎた位置まで
延ばすと、前記ピボットリングによって前記ダイヤフラ
ムスプリングを挟圧する際に、前記切欠によって前記ピ
ボットリングが逃げるため、ピボットリングに曲げを生
じて折損不具合の原因となる。従ってこれを防ぐためピ
ボットリングを支承しているクラッチカバーの曲げ部を
プレスストロークでコントロールする事が一般に考えら
れるがクラッチカバー板厚、ピボットリング線径、ダイ
ヤフラムスプリング板厚寸法はそれぞれバラツキがある
ため最適な挟圧を得ることは困難である。従って、前記
切欠を前記ピボットリングによって挟持されている部位
を過ぎる位置まで設け、前記ダイヤフラムスプリングの
切欠の外方縁には前記ピボットリングによって挟持する
べく突起を設けることが考えられるが、クラッチ作動時
の前記ダイヤフラムスプリングの撓みの繰り返し、特
に、前記プレッシャープレート側における引っ張り応力
の発生によって、前記突起と前記ダイヤフラムスプリン
グの切欠き外周部との連結部に亀裂が発生することが多
く、実用化することができなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
としては、クラッチ作動による荷重変化の少なく、作動
フィーリングが良く、且つ、耐応力のあるダイヤフラム
スプリングを備えたクラッチカーバー組立体を提供する
ことにある。
としては、クラッチ作動による荷重変化の少なく、作動
フィーリングが良く、且つ、耐応力のあるダイヤフラム
スプリングを備えたクラッチカーバー組立体を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、少なくともクラッチカバーとダイ
ヤフラムスプリングとプレッシャープレートを備え、前
記クラッチカバーの内周緑の円周方向に間隔を隔てた複
数箇所に前記ダイヤフラムスプリングの半径方向中間部
のスリット孔を通ってピボットリングを介して前記ダイ
ヤフラムスプリングを挟持する折り曲げ部を設けたクラ
ッチカバー組立体において、前記ダイヤフラムスプリン
グの前記スリット孔は前記ピボットリングによって挟持
された位置より外周に伸びており、前記スリット孔の少
なくとも２個以上にはスリット孔外周より前記クラッチ
カバーの折り曲げ部の曲げ高さを規制すべく前記ピボッ
トリングによって挟持された位置より内周側迄伸びた突
起を備え、前記突起と前記スリット孔外周部との連結部
に凹部を設けたことを特徴とするクラッチカバー組立体
とした。
に本発明においては、少なくともクラッチカバーとダイ
ヤフラムスプリングとプレッシャープレートを備え、前
記クラッチカバーの内周緑の円周方向に間隔を隔てた複
数箇所に前記ダイヤフラムスプリングの半径方向中間部
のスリット孔を通ってピボットリングを介して前記ダイ
ヤフラムスプリングを挟持する折り曲げ部を設けたクラ
ッチカバー組立体において、前記ダイヤフラムスプリン
グの前記スリット孔は前記ピボットリングによって挟持
された位置より外周に伸びており、前記スリット孔の少
なくとも２個以上にはスリット孔外周より前記クラッチ
カバーの折り曲げ部の曲げ高さを規制すべく前記ピボッ
トリングによって挟持された位置より内周側迄伸びた突
起を備え、前記突起と前記スリット孔外周部との連結部
に凹部を設けたことを特徴とするクラッチカバー組立体
とした。
【０００７】
【作用】上記クラッチカバー組立体によれば、ダイヤフ
ラムスプリングにピボットリングによって挟持されてい
る部位を過ぎる位置まで切欠が設けられているため、ク
ラッチ作動によるダイヤフラムスプリングの荷重変化が
少なく、良好な作動フィーリングが得られる。又、ダイ
ヤフラムスプリングに備えた突起とダイヤフラムスプリ
ングの外周部との連結部に凹部を設けたことにより、ク
ラッチ作動時にダイヤフラムスプリングのプレッシャー
プレート側に発生した引っ張り応力を吸収することがで
きる。
ラムスプリングにピボットリングによって挟持されてい
る部位を過ぎる位置まで切欠が設けられているため、ク
ラッチ作動によるダイヤフラムスプリングの荷重変化が
少なく、良好な作動フィーリングが得られる。又、ダイ
ヤフラムスプリングに備えた突起とダイヤフラムスプリ
ングの外周部との連結部に凹部を設けたことにより、ク
ラッチ作動時にダイヤフラムスプリングのプレッシャー
プレート側に発生した引っ張り応力を吸収することがで
きる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【０００９】図２は本発明に基づいたクラッチカバー組
立体の平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図において１はクラッチカバーであり、図示しない
エンジンのフライホイールに固定されている。２はプレ
ッシャープレートであり、フライホイールとによって図
示しないクラッチデイスクを挟圧する。ダイヤフラムス
プリング３は前記クラッチカバー１の内周端に円周上等
分に設けられた折曲部４において、ピボットリング５、
６を介して挟圧されることによって前記クラッチカバー
１に取付けられている。前記ダイヤフラムスプリング３
は、その外周端において前記プレッシャープレート２の
突起７と当接し、更に、前記プレッシャープレート２に
円周上等分位置にボルト８によって固定されたリトラク
トスプリング９のカール部１０と係合している。
立体の平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図であ
る。図において１はクラッチカバーであり、図示しない
エンジンのフライホイールに固定されている。２はプレ
ッシャープレートであり、フライホイールとによって図
示しないクラッチデイスクを挟圧する。ダイヤフラムス
プリング３は前記クラッチカバー１の内周端に円周上等
分に設けられた折曲部４において、ピボットリング５、
６を介して挟圧されることによって前記クラッチカバー
１に取付けられている。前記ダイヤフラムスプリング３
は、その外周端において前記プレッシャープレート２の
突起７と当接し、更に、前記プレッシャープレート２に
円周上等分位置にボルト８によって固定されたリトラク
トスプリング９のカール部１０と係合している。
【００１０】前記ダイヤフラムスプリング３には一般的
なダイヤフラムスプリングと同様にその内周端より切欠
部１１が複数個設けられている。前記切欠部１１の外方
端には台形状の孔１２が設けられている。
なダイヤフラムスプリングと同様にその内周端より切欠
部１１が複数個設けられている。前記切欠部１１の外方
端には台形状の孔１２が設けられている。
【００１１】本発明の特徴は、まず、図１の下方にある
ように、前記孔１２が前記ピボットリング５、６による
前記ダイヤフラムスプリング３の支承位置より、外方に
まで延びている点にある。又、前記孔１２の内、円周上
３か所にはその外縁より前記ピボットリング５、６によ
って挟圧できるように突起１３を突出させている。更
に、前記突起１３と前記ダイヤフラムスプリング３の外
周部１４との連結部には図１において前記プレッシャー
プレート２側に凹部１５が備えられている。
ように、前記孔１２が前記ピボットリング５、６による
前記ダイヤフラムスプリング３の支承位置より、外方に
まで延びている点にある。又、前記孔１２の内、円周上
３か所にはその外縁より前記ピボットリング５、６によ
って挟圧できるように突起１３を突出させている。更
に、前記突起１３と前記ダイヤフラムスプリング３の外
周部１４との連結部には図１において前記プレッシャー
プレート２側に凹部１５が備えられている。
【００１２】次に、前記クラッチカバー組立体の作動に
ついて説明する。非作動状態にある前記クラッチカバー
組立体は、前記ダイヤフラムスプリング３が前記クラッ
チカバー１に取付けられる際に、その外周端が前記プレ
ッシャープレート２の突起７から押圧されるため、前記
プレッシャープレート２が前記ダイヤフラムスプリング
３からその反力を受けて、クラッチデイスクをフライホ
イールに向けて付勢している。
ついて説明する。非作動状態にある前記クラッチカバー
組立体は、前記ダイヤフラムスプリング３が前記クラッ
チカバー１に取付けられる際に、その外周端が前記プレ
ッシャープレート２の突起７から押圧されるため、前記
プレッシャープレート２が前記ダイヤフラムスプリング
３からその反力を受けて、クラッチデイスクをフライホ
イールに向けて付勢している。
【００１３】車両の図示しないクラッチベダルが踏まれ
クラッチケースに取付けられたレリーズフォークが作動
することによって、やはり図示しないレリーズベアリン
グが移動して、前記ダイヤフラムスプリング３の内周端
１６を図１において左方向に押圧すると、前記ダイヤフ
ラムスプリング３は前記ピボットリング５、６によって
挟圧されている部位を支点として撓み、その外周端は図
１において右方向に移動する。この時、前記プレッシャ
ープレート２は前記ダイヤフラムスプリング３からの付
勢力が解除されるのと同時に、前記リトラクトスプリン
グ９を介して前記ダイヤフラムスプリング３によって図
１において右方向に引っ張られて同方向に移動するた
め、クラッチデイスクを押圧する力も解除される。クラ
ッチペダルが原位置に戻され、前記プレッシャープレー
ト２が再び前記ダイヤフラムスプリング３からの付勢力
を受ける作動は、前記したレリーズ作動の逆であるだけ
であるので、ここでは説明を省略する。
クラッチケースに取付けられたレリーズフォークが作動
することによって、やはり図示しないレリーズベアリン
グが移動して、前記ダイヤフラムスプリング３の内周端
１６を図１において左方向に押圧すると、前記ダイヤフ
ラムスプリング３は前記ピボットリング５、６によって
挟圧されている部位を支点として撓み、その外周端は図
１において右方向に移動する。この時、前記プレッシャ
ープレート２は前記ダイヤフラムスプリング３からの付
勢力が解除されるのと同時に、前記リトラクトスプリン
グ９を介して前記ダイヤフラムスプリング３によって図
１において右方向に引っ張られて同方向に移動するた
め、クラッチデイスクを押圧する力も解除される。クラ
ッチペダルが原位置に戻され、前記プレッシャープレー
ト２が再び前記ダイヤフラムスプリング３からの付勢力
を受ける作動は、前記したレリーズ作動の逆であるだけ
であるので、ここでは説明を省略する。
【００１４】前記したクラッチカバー組立体の作動時に
おいては、ダイヤフラムスプリング３にピボットリング
５、６によって挟持されている部位を過ぎる位置まで孔
１２が設けられているため、荷重変化が少なく良好な作
動フィーリングが得られ、又、前記ダイヤフラムスプリ
ング３が、前記ピボットリング５、６によって挟圧され
ている部位を支点にして撓む時に、前記ダイヤフラムス
プリング３の前記プレッシャープレート２側に引っ張り
応力が発生するが、前記ダイヤフラムスプリング３に設
けた凹部１５によって前記応力が吸収されるため、応力
が分散され前記ダイヤフラムスプリング３の突起１３と
外周部１４との連結部において、亀裂が発生することは
ない。
おいては、ダイヤフラムスプリング３にピボットリング
５、６によって挟持されている部位を過ぎる位置まで孔
１２が設けられているため、荷重変化が少なく良好な作
動フィーリングが得られ、又、前記ダイヤフラムスプリ
ング３が、前記ピボットリング５、６によって挟圧され
ている部位を支点にして撓む時に、前記ダイヤフラムス
プリング３の前記プレッシャープレート２側に引っ張り
応力が発生するが、前記ダイヤフラムスプリング３に設
けた凹部１５によって前記応力が吸収されるため、応力
が分散され前記ダイヤフラムスプリング３の突起１３と
外周部１４との連結部において、亀裂が発生することは
ない。
【００１５】尚、クラッチカバー組立体の作動中に前記
ダイヤフラムスプリング３の前記プレッシャープレート
２側において引っ張り応力が発生し、反対側において圧
縮応力が発生するのであるから、前記凹部１５の深さに
ついては、前記ダイヤフラムスプリング３の板厚の略１
／２にすれば、前記凹部１５の表面において前記した引
っ張り応力の影響を無くすることができるわけである。
ダイヤフラムスプリング３の前記プレッシャープレート
２側において引っ張り応力が発生し、反対側において圧
縮応力が発生するのであるから、前記凹部１５の深さに
ついては、前記ダイヤフラムスプリング３の板厚の略１
／２にすれば、前記凹部１５の表面において前記した引
っ張り応力の影響を無くすることができるわけである。
【００１６】又、本発明は前記した実施例に限定される
ものではなく、クラッチカバーに取付けられたリベット
によってダイヤフラムスプリングが支承されたクラッチ
カバー等にも適用でき、本発明の目的を満足する範囲内
において種々の変更は可能である。
ものではなく、クラッチカバーに取付けられたリベット
によってダイヤフラムスプリングが支承されたクラッチ
カバー等にも適用でき、本発明の目的を満足する範囲内
において種々の変更は可能である。
【００１７】更に、ダイヤフラムスプリングに設けられ
た突起は、前記した実施例のように３か所に限定される
ものではなく、円周上に適当な数だけ設けることができ
ることは言うまでもない。
た突起は、前記した実施例のように３か所に限定される
ものではなく、円周上に適当な数だけ設けることができ
ることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】本発明によるクラッチカバー組立体は、
ダイヤフラムスプリングにピボットリングによって挟持
されている部位を過ぎる位置まで切欠が設けられている
ため、荷重変化が少なく良好な作動フィーリングが得ら
れ、又、ダイヤフラムスプリングが、ピボットリングに
よって挟圧されている部位を支点にして撓む時に、ダイ
ヤフラムスプリングに発生する引っ張り応力を、ダイヤ
フラムスプリングに設けた凹部によって吸収するため、
ダイヤフラムスプリングの突起と外周部との連結部にお
いて、亀裂が発生することはなく、耐久性の良いクラッ
チカバー組立体を提供できる。
ダイヤフラムスプリングにピボットリングによって挟持
されている部位を過ぎる位置まで切欠が設けられている
ため、荷重変化が少なく良好な作動フィーリングが得ら
れ、又、ダイヤフラムスプリングが、ピボットリングに
よって挟圧されている部位を支点にして撓む時に、ダイ
ヤフラムスプリングに発生する引っ張り応力を、ダイヤ
フラムスプリングに設けた凹部によって吸収するため、
ダイヤフラムスプリングの突起と外周部との連結部にお
いて、亀裂が発生することはなく、耐久性の良いクラッ
チカバー組立体を提供できる。
【００１９】又、クラッチカバー組立体の構造を大幅に
変更することもないため、ダイヤフラムスプリング以外
の部品を従来品と共用でき、低コスト化が実現できる。
変更することもないため、ダイヤフラムスプリング以外
の部品を従来品と共用でき、低コスト化が実現できる。
【図１】本発明のクラッチカバー組立体の断面図
【図２】本発明のクラッチカバー組立体の平面図
【図３】本発明のダイヤフラムスプリングの平面図
【図４】本発明のダイヤフラムスプリングの凹部詳細断
面図
面図
１ クラッチカバー ２ プレッシャープレート ３ ダイヤフラムスプリング ５、６ ピボットリン
グ １１ 切欠 １２ 孔 １３ 突起 １４ 外周部 １５ 凹
部
グ １１ 切欠 １２ 孔 １３ 突起 １４ 外周部 １５ 凹
部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−220719（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−98250（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−24227（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−121326（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−294222（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−145625（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−141553（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−52624（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−77628（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくともクラッチカバーとダイヤフラ
ムスプリングとプレッシャープレートを備え、前記クラ
ッチカバーの内周緑の円周方向に間隔を隔てた複数箇所
に前記ダイヤフラムスプリングの半径方向中間部のスリ
ット孔を通ってピボットリングを介して前記ダイヤフラ
ムスプリングを挟持する折り曲げ部を設けたクラッチカ
バー組立体において、前記ダイヤフラムスプリングの前
記スリット孔は前記ピボットリングによって挟持された
位置より外周に伸びており、前記スリット孔の少なくと
も２個以上にはスリット孔外周より前記クラッチカバー
の折り曲げ部の曲げ高さを規制すべく前記ピボットリン
グによって挟持された位置より内周側迄伸びた突起を備
え、前記突起と前記スリット孔外周部との連結部に凹部
を設けたことを特徴とするクラッチカバー組立体。 - 【請求項２】 前記凹部は深さが前記ダイヤフラムスプ
リングの板厚の略１／２であることを特徴とする請求項
１を満足するクラッチカバー組立体。 - 【請求項３】 前記ダイヤフラムスプリングの突起は少
なくとも３個以上のスリット孔に備えた事を特徴とする
請求項１を満足するクラッチカバー組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18705192A JP3185196B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18705192A JP3185196B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633951A JPH0633951A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3185196B2 true JP3185196B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16199318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18705192A Expired - Fee Related JP3185196B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185196B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP18705192A patent/JP3185196B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633951A (ja) | 1994-02-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |