JP2597569Y2 - クラッチカバー組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチカバー組立
体、特に、プレッシャープレートを押圧するコーンスプ
リングを有するクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、エンジンの動力を変
速機側に伝達及び遮断するために用いられている。この
ようなクラッチカバー組立体は、フライホイールに固定
されるクラッチカバーと、クラッチカバー内に配置され
フライホイールとの間でクラッチディスク組立体の摩擦
部材を挟持するための摩擦面を有するプレッシャープレ
ートと、プレッシャープレートをフライホイール側に付
勢するための弾性部材と、クラッチカバーに作動可能に
支持され前記弾性部材の付勢力を解除するためのレバー
部材とから主として構成されている。

【０００３】前記弾性部材としてダイヤフラムスプリン
グあるいはコーンスプリングを用いたものがある。後者
の場合、コーンスプリングは、一般にクラッチカバー内
に配置され、クラッチカバーとプレッシャープレートと
の間に配置される。そして、たとえばコーンスプリング
の内周端はクラッチカバーに支持され、外周端がプレッ
シャープレートをフライホイール側に押圧する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記従来のクラッチカ
バー組立体においては、クラッチ連結時には、コーンス
プリングがプレッシャープレートをフライホイール側に
押圧し、クラッチディスク組立体の摩擦部材がフライホ
イールとプレッシャープレート摩擦面との間で挟持され
る。クラッチ連結解除時には、レバー部材が作動し、コ
ーンスプリングのプレッシャープレートに対する押圧力
が解除される。

【０００５】コーンスプリングの内周端はクラッチカバ
ーのプレッシャプレートと対向する壁面に当接してお
り、さらにクラッチ連結及び連結解除動作毎にクラッチ
カバーに対して摺動する。一般に、クラッチカバーの表
面硬度はコーンスプリングのそれより低いために、クラ
ッチカバーの当接面に磨耗が生じる。クラッチカバーに
磨耗が生じるとコーンスプリングの押圧姿勢が変化し、
プレッシャープレートを押圧する荷重特性が変化してし
まう。

【０００６】本考案の目的は、コーンスプリングによる
クラッチカバーの磨耗を減少させ、それによりコーンス
プリングの荷重特性を安定させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の考案に係るクラッ
チカバー組立体は、入力側回転体にクラッチディスク組
立体の摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのもの
であり、クラッチカバーと、プレッシャープレートと、
コーンスプリングと、レバー部材とを備えている。

【０００８】前記クラッチカバーは入力側回転体に固定
される。前記プレッシャープレートはクラッチカバー内
に配置され、入力側回転体との間で摩擦部材を挟持する
押圧面を有している。前記コーンスプリングはクラッチ
カバー内のプレッシャープレートの背面側に配置され、
半径方向の一端がクラッチカバーに支持され他端がプレ
ッシャープレートを入力側回転側に押圧する。前記レバ
ー部材は一部がクラッチカバーに支持され、コーンスプ
リングによるプレッシャープレートへの押し付け荷重を
解除するための部材である。そして、クラッチカバーに
は、コーンスプリング一端を軸方向に支持する加工硬化
部が形成されている。

【０００９】第２の考案に係るクラッチカバー組立体は
入力側回転体にクラッチディスク組立体の摩擦部材を押
圧あるいは押圧解除するためのものであり、クラッチカ
バーと、プレッシャープレートと、コーンスプリング
と、支持部材と、レバー部材とを備えている。前記クラ
ッチカバーは入力側回転体に固定される。前記環状プレ
ッシャープレートはクラッチカバー内に配置され、入力
側回転体との間で摩擦部材を挟持する押圧面を有してい
る。前記コーンスプリングはクラッチカバー内のプレッ
シャープレートの背面側に配置され、半径方向の一端が
プレッシャープレートを入力側回転体側に押圧する。前
記支持部材はクラッチカバーに固定され、コーンスプリ
ングの他端を軸方向に支持する。前記レバー部材は一部
がクラッチカバーに支持され、コーンスプリングによる
プレッシャープレートへの押し付け荷重を解除するため
の部材である。

【００１０】

【作用】第１の考案に係るクラッチカバー組立体では、
クラッチ連結時にはコーンスプリングがプレッシャープ
レートを入力側回転体側に押圧し、そのためクラッチデ
ィスク組立体の摩擦部材が入力側回転体とプレッシャー
プレートとの間で挟持される。クラッチ解除時には、レ
バー部材が作動してコーンスプリングによるプレッシャ
ープレートへの押し付け荷重を解除する。

【００１１】以上の動作時に、クラッチカバーに支持さ
れたコーンスプリングの一端がクラッチカバーと摺動す
るが、コーンスプリングの一端はクラッチカバーの加工
硬化部に支持されているために、クラッチカバーに磨耗
が生じにくい。そのため、コーンスプリングの姿勢は変
化しにくく、安定した荷重特性が得られる。ここで、加
工硬化部とは、クラッチカバーのコーンスプリング支持
部を局部的に絞り加工等することによって形成される部
分であり、他の部分に比較して表面硬度が高くなってい
る。

【００１２】第２の考案に係るクラッチカバー組立体で
は、コーンスプリングのクラッチカバー側の一端は、ク
ラッチカバーに固定された支持部材によって軸方向に支
持さいる。このため、支持部材の表面硬度を高くする等
によって、この支持部材の磨耗を抑えることが容易にな
り、その結果コーンスプリングの姿勢が変化しにくく、
荷重特性が安定したクラッチカバー組立体を実現しやす
い。

【００１３】

【実施例】第１実施例 本考案の一実施例が採用されたクラッチ１を図１に示
す。このクラッチ１は、主に、クラッチディスク組立体
２と、クラッチカバー組立体３とから構成されている。
入力側回転体としてのフライホイール１０１は、エンジ
ンのクランクシャフト１０２にボルト１０３によって固
定されている。出力側部材であるメインドライブシャフ
ト１０４は、図示しないトランスミッション側（図１の
上側）から延び、クラッチディスク組立体２の中心部に
スプライン嵌合しており、先端はベアリング１０６を介
してクランクシャフト１０２の中心部に回転自在に支持
されている。メインドライブシャフト４の回りにはレリ
ーズベアリング１０５が軸方向に移動自在に配置されて
いる。クラッチ１は、レリーズベアリング１０５がダイ
ヤフラムスプリング７（後述）の内周端をエンジン側
（図１の下側）に押圧するとクラッチの連結が解除され
るプッシュ型クラッチである。

【００１４】図２に拡大して示すように、クラッチカバ
ー組立体３は、主に、フライホイール１０１に固定され
る皿状クラッチカバー４と、クラッチカバー４内に配置
された環状のプレッシャープレート５と、クラッチカバ
ー４内でプレッシャープレート５をフライホイール１０
１側に押圧するためのコーンスプリング６と、コーンス
プリング６による押し付け荷重を解除するためのダイヤ
フラムスプリング７と、クラッチカバー４に固定された
複数のスタッドピン８に係止された２本のワイヤリング
９と、クラッチカバー４に固定された環状の第１サポー
トプレート１０とから構成されている。

【００１５】クラッチカバー４はＳＰＨＣ（熱間圧延軟
鋼板）から製造されている。クラッチカバー４は、中心
部に大径の孔を有する円板部４ａと円板部４ａの外周端
から軸方向に延びる円筒部４ｂと、円筒部４ｂから半径
方向外周に延びる外周フランジ４ｃとから構成されてい
る。円板部４ａには、円周方向の複数箇所に、プレッシ
ャープレート５側に突出する絞り部４ｄが形成されてい
る。また、外周フランジ４ｃにはクラッチカバー４をフ
ライホイール１０１に固定するためのボルト１０６（図
１）が挿入される孔４ｅが形成されている。ここで、絞
り部４ｄは加工硬化によって硬さが増している。

【００１６】プレッシャープレート５は、図示しないス
トラッププレートを介してクラッチカバー４に取り付け
られている。プレッシャープレート５は、フライホイー
ル１０１側に押圧面５ａを有している。この押圧面５ａ
は、フライホイール１０１の摩擦面との間でクラッチデ
ィスク２のフェーシング部材２ａを挟持するためのもの
である。また、プレッシャープレート５の押圧面５ａと
反対側である背面側の側面には、複数の突出部５ｂが円
周方向に所定の間隔で形成されている。

【００１７】ダイヤフラムスプリング７は、コーンスプ
リング６の押圧荷重を解除するレバー部材であるととも
に、自らも弾性的にプレッシャープレート５をフライホ
イール１０１側に押圧している。ダイヤフラムスプリン
グ７は、円環状の押圧部７ｃと、押圧部７ｃから半径方
向内側に向かって延びる複数のレバー７ａとから形成さ
れている。各レバー７ａ間に形成されたスリットの半径
方向外側には孔７ｂが形成されている。各孔７ｂ内には
クラッチカバー円板部４ａに固定されたスタッドピン８
が挿入されており、スタッドピン８の円周方向外側に配
置された２本のワイヤリング９がダイヤフラムスプリン
グ７の両側面に当接している。２本のワイヤリング９
は、ダイヤフラムスプリング７の作動支点となってい
る。レバー７ａの先端には、レリーズベアリング１０５
がトランスミッション側から当接している（図１）。

【００１８】このような構成で、ダイヤフラムスプリン
グ７は、図示上側のワイヤリング９を作動支点として押
圧部７ｃがプレッシャープレート５の突起５ｂをフライ
ホイール１０１側に押圧している。そして、レリーズベ
アリング１０５がレバー７ａをクランクシャフト１０２
側に押すと、図示下側のワイヤリング９を作動支点とし
て押圧部７ｃが図示上方に移動してプレッシャープレー
ト５への押圧力を解除するようになっている。

【００１９】クラッチカバー円板部４ａと図示上側のワ
イヤリング９との間には、複数の弧状第１サポートプレ
ート１０がスタッドピン８に固定されている。各第１サ
ポートプレート１０は円弧方向に等間隔で配置されてお
り、クラッチカバー４と同じくＳＰＨＣ材からなる。コ
ーンスプリング６は、プレッシャープレート５の背面側
とクラッチカバー円板部４ａとの軸方向間に配置されて
いる。コーンスプリング６の外周端はダイヤフラムスプ
リング７の押圧部７ｃをプレッシャープレート５側に付
勢している。このような構成においては、コーンスプリ
ング６の荷重とダイヤフラムスプリング７との荷重は並
列にプレッシャープレート５に作用していることにな
る。両荷重が合成された合成荷重は、ダイヤフラムスプ
リング７の荷重特性の谷部にコーンスプリング６の荷重
特性のピークが重なるように形成されている。その結
果、合成荷重は磨耗代が長くなっている。

【００２０】コーンスプリング６の内周端は、クラッチ
カバー円板部４ａに形成された複数の絞り部４ｄに軸方
向に支持されている。また、コーンスプリング６内周端
の半径方向内側には第１サポートプレート１０の外周面
が当接しており、これによりコーンスプリング６の半径
方向の位置決めがされている。さらに、コーンスプリン
グ６内周端のプレッシャープレート５側には、図示上側
のワイヤリング９が当接している。すなわち、コーンス
プリング６の内周端は図示上側のワイヤリング９により
軸方向に位置決めされている。

【００２１】動作について説明する。レリーズベアリン
グ１０５がダイヤフラムスプリング７のレバー７ａを押
圧していない場合は、ダイヤフラムスプリング押圧部７
ｃとコーンスプリング６とがプレッシャープレート５を
フライホイール１０１側に押圧する。その結果、プレッ
シャープレート５の押圧面５ａがフライホイール１０１
との間にクラッチディスクフェーシング２ａを挟持す
る。この結果、フライホイール１０１の回転力はクラッ
チディスク２を通ってメインドライブシャフト１０４に
伝達される。

【００２２】レリーズベアリング１０５がダイヤフラム
スプリングのレバー７ａを押すと、押圧部７ｃが図示上
側に移動し、これによりプレッシャプレート５への押圧
力が解除される。以上の動作時に、コーンスプリング６
の内周端がクラッチカバー４に対して摺動するが、絞り
部４ｄは加工硬化により硬度が高くなっているため、磨
耗しにくい。そのため、クラッチカバー４の磨耗による
コーンスプリング６の姿勢変化は生じにくい。その結
果、コーンスプリング６の荷重特性が安定する。

【００２３】さらに、コーンスプリング６は第１サポー
トプレート１０により径方向の位置決めがされているた
めに、径方向に移動せず、したがってコーンスプリング
６の荷重特性が安定する。クラッチ動作を繰り返すと、
クラッチディスクフェーシング２ａの磨耗が生じる。磨
耗が進むと、プレッシャープレート５がフライホイール
１０１側に移動し、それに伴いコーンスプリング６の外
周端もフライホイール１０１側へと移動する。フェーシ
ング２ａの磨耗が進行するとコーンスプリング６は自由
状態となり、やがてコーンスプリング６の外周端とダイ
ヤフラムスプリング７の押圧部７ｃとの間には隙間が生
じる。しかし、コーンスプリング６の内周端は図示上側
のワイヤリング９により軸方向の移動を規制されてい
る。したがって、コーンスプリング６は軸方向にがたつ
かず、異音も発生しない。第２実施例 以下の各実施例のクラッチカバー組立体は、第１実施例
のクラッチカバー組立体３と同様な基本的構造を有して
いる。各実施例では、第１実施例と異なる点のみを説明
する。

【００２４】図３に示すクラッチカバー組立体３におい
ては、第１サポートプレート１０と図示上側ワイヤリン
グ９との間に第２サポートプレート１１が配置されてい
る。第２サポートプレート１１は薄い鋼板からなる３枚
の弧状部材であり、円周方向に等間隔で配置されてい
る。図４から明らかなように、第２サポートプレート１
１は、弧状部１１ａと弧状部１１ａから半径方向外側に
延びる複数の受け部１１ｂとから構成されている。弧状
部１１ａには、スタッドピン８が挿通される孔１１ｃが
形成されている。受け部１１ｂは、図３に示すように、
コーンスプリング６の内周端にプレッシャープレート５
側から当接しており、フェーシング２ａが磨耗してコー
ンスプリング６が自由状態になった時の軸方向の位置決
めをしている。これにより、コーンスプリング６のがた
つきが防止されて、異音が生じにくい。

【００２５】なお、第１実施例と同様に、コーンスプリ
ング６内周端は、クラッチカバー４の絞り部４ｄに軸方
向に支持され、第１サポートプレート１０により半径方
向に位置決めされている。第３実施例 図５に示すクラッチカバー円板部４ａには、絞り部４ｄ
は形成されていない。この実施例では、第１サポートプ
レート１０は、浸炭焼き入れ等の表面硬化処理が施され
た３枚の弧状部材からなる。各第１サポートプレート１
０の外周側には、その内周部より厚みの薄いフランジ１
０ａが形成されている。フランジ１０ａは、コーンスプ
リング６の内周端を軸方向に支持している。また、第１
サポートプレート１０の外周面はコーンスプリング６内
周面に当接し、コーンスプリング６の半径方向に支持し
ている。すなわち、第１サポートプレート１０がコーン
スプリング６の内周端の軸方向支持と径方向位置決めと
を両方行っている。なお、コーンスプリング６の内周端
の軸方向位置決めは、第１実施例と同様に図示上側ワイ
ヤリング９が行っている。第４実施例 図６に示すクラッチカバー組立体３の第１サポートプレ
ート１０は第１実施例と同様であり、ＳＰＨＣの生材か
ら構成されている。第１サポートプレート１０とクラッ
チカバー円板部４ａとの間には、第３サポートプレート
１２が配置されている。第３サポートプレート１２は、
薄い焼き入れ鋼からなる３枚の弧状部材で円周方向に等
間隔で配置されている。各第３サポートプレート１２の
外周端は、コーンスプリング６の内周端を軸方向に支持
している。第１サポートプレート１０の外周面がコーン
スプリング６の内周端に当接し、コーンスプリング６の
半径方向位置決めをしている。このクラッチカバー組立
体では、第３実施例と同様な効果が得られる上に、薄い
焼き入れ鋼の第３サポートプレート１２を用いることに
より、第１サポートプレート１０に浸炭焼き入れ処理を
施す必要がなくなるので、製造コストが減少する。な
お、コーンスプリング６の内周端の軸方向位置決めは、
第１実施例と同様に図示上側ワイヤリング９が行ってい
る。第５実施例 図７に示すクラッチカバー組立体３では、クラッチカバ
ー円板部４ａの半径方向内側部分に円形のせん断加工突
出部４ｆが形成されている。剪断加工突出部４ｆは、プ
レッシャープレート５側に突出しており、図示上側のワ
イヤリング９に当接している。また、突出部４ｆの外周
部は、コーンスプリング６の内周端を半径方向に位置決
めしている。さらにコーンスプリング６の内周端はせん
断加工突出部４ｆより半径方向外側の部分で軸方向に支
持されている。

【００２６】この実施例では、コーンスプリング６の内
周端は、突出部４ｆの略直角に形成された根元部分に支
持されているために、半径方向に正確に位置決めされて
いる。さらに、突出部４ｆの段差周辺部分は剪断加工に
よって加工硬化している。したがって、クラッチカバー
４のコーンスプリング６の内周端を支持する部分には磨
耗が生じにくい。その結果、コーンスプリング６の姿勢
が変化せず、荷重特性が安定する。なお、この実施例で
は、コーンスプリング６内周端の軸方向の位置決めは第
１実施例と同様に、図示上側のワイヤリング９が行って
いる。第６実施例 図８に示すクラッチカバー組立体３では、クラッチカバ
ー円板部４ａには、第１実施例と同様な絞り部４ｄが円
周方向９箇所に形成されており、その半径方向内側に第
５実施例と同様なせん断加工突出部４ｆが形成されてい
る。すなわち、コーンスプリング６の軸方向の支持は絞
り部４ｄで行っており、コーンスプリング６の径方向の
位置決めはせん断加工突出部４ｆで行っている。得られ
る効果は、各実施例の効果と同様である。

【００２７】図示上側のワイヤリング９には、外周側に
複数の受け部９ａが形成されている。受け部９ａは、ワ
イヤリング９の外周部を圧縮加工して半径方向外側に突
出させたものである。この受け部９ａが、コーンスプリ
ング６の内周端のプレッシャープレート５側に当接し、
軸方向の位置決めを確実に行っている。

【００２８】

【考案の効果】本考案に係るクラッチカバー組立体で
は、クラッチカバー側のコーンスプリングの支持をクラ
ッチカバーの加工硬化部または他の部材で行っているた
め、支持部分の磨耗は生じにくい。そのため、コーンス
プリングの姿勢は変化しにくく、安定した荷重特性が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例が採用されたクラッチの縦
断面部分図。

【図２】本考案の第１実施例としてのクラッチカバー組
立体の縦断面部分図。

【図３】第２実施例における図２に相当する図。

【図４】第２実施例の第２サポートプレートの平面図。

【図５】第３実施例における図２に相当する図。

【図６】第４実施例における図２に相当する図。

【図７】第５実施例における図２に相当する図。

【図８】第６実施例における図２に相当する図。

【符号の説明】

３ クラッチカバー組立体 ４ クラッチカバー ４ｃ 外周フランジ ４ｄ 絞り部 ５ プレッシャープレート ５ａ 押圧面 ６ コーンスプリング ７ ダイヤフラムスプリング

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体にクラッチディスク組立体の
   摩擦部材を押圧しあるいは押圧解除するためのクラッチ
   カバー組立体であって、 前記入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体と
   の間で前記摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッシ
   ャープレートと、 前記クラッチカバー内の前記プレッシャープレートの背
   面側に配置され、半径方向の一端がクラッチカバーに支
   持され、他端が前記プレッシャープレートを前記入力側
   回転体側に押圧するコーンスプリングと、 一部が前記クラッチカバーに支持され、前記コーンスプ
   リングによる前記プレッシャープレートへの押し付け荷
   重を解除するためのレバー部材とを備え、 前記クラッチカバーには前記コーンスプリング一端を軸
   方向に支持する加工硬化部が形成されている、 クラッチカバー組立体。
2. 【請求項２】入力側回転体にクラッチディスク組立体の
   摩擦部材を押圧あるいは押圧解除するためのクラッチカ
   バー組立体であって、 前記入力側回転体に固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記入力側回転体と
   の間で前記摩擦部材を挟持する押圧面を有するプレッシ
   ャープレートと、 前記クラッチカバー内の前記プレッシャープレートの背
   面側に配置され、半径方向の一端が前記プレッシャープ
   レートを前記入力側回転体側に押圧するコーンスプリン
   グと、 前記クラッチカバーに固定され、前記コーンスプリング
   の他端を軸方向に支持する支持部材と、 一部が前記クラッチカバーに支持され、前記コーンスプ
   リングによる前記プレッシャープレートへの押し付け荷
   重を解除するためのレバー部材と、 を備えたクラッチカバー組立体。