JPH04143153A - 足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野コ 本発明は自動車等の車輌のパーキングブレーキを作動さ
せると共に、その解除を行う足踏み式パーキングブレー
キ装置に関する。

［従来の技術］ 自動変速機の装着によって近年の自動車では、パーキン
グブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替わって足
踏み式パーキングブレーキ装置が採用されている。そし
て、この足踏み式パーキングブレーキ装置においては、
ブレーキペダルを踏み込むとブレーキペダルと一体でブ
レーキペダルの枢支部位にある芯金に密接状態で外挿さ
れたコイルスプリングが拡径し、ブレーキペダルは芯金
と共に回動する。これにより、ブレーキペダルに連結さ
れたブレーキケーブルが引張られてブレーキ本体におい
てブレーキがきいた状態となる。

この状態でブレーキペダルから足を離すとブレーキ本体
側のリターンスプリングによりブレーキペダルを元に戻
そうとする力が働く、シかしながら、この力は芯金のコ
イルスプリングを縮径する方向に作用するので、ブレー
キペダルの回転はロックされる。そして、パーキングブ
レーキを解除するときは、レリーズケーブルを引張るこ
とにより解除部材を介して芯金のコイルスプリングを拡
径させて行う、即ち、芯金のコイルスプリングが拡径す
ればブレーキ本体のリターンスプリングの作用によりブ
レーキペダルは元に戻り、バーキングブレーキは解除さ
れる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来の足踏み式パーキングブレーキ装置にお
けるブレーキペダルは鉄板であり、軽量化の観点から合
成樹脂製が望まれている。しかしながら、単にブレーキ
ペダルを合成樹脂製にすると、ブレーキがきいたところ
で足を離すと、ブレーキペダルはその位置でコイルスプ
リングによりロックされ、この状態ではブレーキペダル
のブレーキケーブル取付部に２００〜３００Ｋｇの負荷
が加わり、長時間その状態が保たれるため、樹脂がクリ
ープ変形を起こしてしまうという問題が生じる。

本発明はこのような事情を考慮してなされたものであり
、ブレーキペダルを合成樹脂製にして軽量化を図ると共
に、その際、クリープ変形が生じるという不具合も回避
できる足踏み式パーキングブレーキ装置を提供すること
を目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、ブレーキペダルの
回転ロックをブレーキペダルの枢支部位にある芯金に密
接状態で外挿されたコイルスプリングにより行う足踏み
式パーキングブレーキ装置において、前記ブレーキペダ
ルはブレーキケーブルに連結される金属製のプレートと
一体に樹脂成形されており、前記金属製プレートが前記
芯金と一体に連結されたことを特徴としている。

［作　用］ 上記構成により、ブレーキがきいた状態では、ブレーキ
ペダルのブレーキケーブルとの連結部に大きな負荷が掛
かるが、この負荷は金属製のプレートを介して芯金に伝
わり、さらにコイルスプリングからコイルスプリングの
フックを経由してベースに伝えられる。この伝達経路で
は直接樹脂部に力が加わらないので、長時間ブレーキが
きいた状態で保持されても樹脂のクリープ変形は起こら
ない。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。

第１図及び第２図において、車体側に固定されるベース
１の略中央部は上部が底部となった有底筒状に形成され
ており、このベース１の筒部１ａに合成樹脂製のブレー
キペダル２の筒部２ａが遊嵌状態で外挿されている。こ
のブレーキペダル２の筒部２ａの外周には筒状の金属製
の芯金３がブレーキペダル２の樹脂成形時にこのブレー
キペダル２と一体成形されて設けられている。

そして、芯金３の外周には密接状態で外挿されたコイル
スプリング４が配設されており、このコイルスプリング
４の一端のフック部４ａはベース１のベースブラケット
１ｂに係止され、他端のフック部４ｂは解除部材５の一
端に当接されている。この解除部材５の他端はレリーズ
ケーブル６に連結されている。

第３図に示すように、芯金３の上部には２個の係合突起
３ａが形成されており、この係合突起３ａと係合する２
個の係合溝７ａとこの係合溝７ａとは別に３個の切欠き
７ｂが外周に形成されて先端にはブレーキケーブル８の
連結用孔７ｃが形成された金属製のプレート７が芯金３
の上部に配設されている。そして芯金３の係合突起３ａ
とプレート７の係合溝７ａとの係合により一体に連結さ
れた芯金３とプレート７は合成樹脂製であるブレーキペ
ダル２にインサート成形されてこれらは一体となってい
る。即ち、プレート７の切欠き７ｂにはインサート成形
時、樹脂が入り込んでおり、プレート７とブレーキペダ
ル２は一体で、ブレーキペダル２を踏込んだ時、その回
転力はプレート７に伝達される。

本実施例の構成は上記のようであるか・ら、ブレーキペ
ダル２を第１図において反時計方向に踏み込んでいくと
、コイルスプリング４は拡径（巻戻し）し、プレート７
の外周部の切欠き７ｂに樹脂が入り込んでいるため、プ
レート７はブレーキペダル２と一体となって回転する。

プレート７の先端にはブレーキケーブル８の連結用孔７
Ｃが設けてあり、第２図に示すようにビンによってブレ
ーキケーブル８が固定されているため、プレ−キペダル
２の動きはプレート７を経てブレーキケーブル８にイ云
わり、ブレーキケーブル８は引き出され、ブレーキがき
きだす。この時、芯金３もその係合突起３ａとプレート
７の係合溝７ａとの係合により両者は一体となっている
から、プレート７と一体となって回転する。

一定位置までブレーキペダル２を踏み込み十分にブレー
キがきいた状態でブレーキペダル２から足を離すと、ブ
レーキ本体（図示省略）のリターンスプリング（図示省
略）の作用によりブレーキペダル２を元に戻そうとする
力が働く。しかし、この方向の力はコイルスプリング４
を縮径（巻締め）する方向の力なので、瞬時にコイルス
プリング４により芯金３がロックされる。芯金３がロッ
クされると芯金３とプレート７は一体となっているため
プレート７もロックされ、引き出されたブレーキケーブ
ル８はその位置で止まり、ブレーキがきいた状態が保持
される。。

この状態では、ブレーキペダル２のブレーキケーブル８
の連結部位には大きな負荷が掛かるが、この負荷はプレ
ート７を介して芯金３に伝わり、さらにコイルスプリン
グ４からコイルスプリング４のフック部４ａを経由して
ベース５に伝えられる。この伝達経路では直接樹脂に力
が加わらない。従って長時間ブレーキがきいた状態で保
持されても樹脂のクリープ変形は起らない。

そして、パーキングブレーキを解除するときは、レリー
ズケーブル６を引張ることにより解除部材５を回動させ
てその一端に当接されているコイルスプリング４の他端
のフック部４ｂを動かしてコイルスプリング４を拡径さ
せればよい。即ち、コイルスプリング４が拡径すれば、
芯金３のロックは解除され、ブレーキ本体のリターンス
プリングの作用によりブレーキペダル２は元位置に復帰
し、パーキングブレーキは解除される。

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、ブレーキペダルを
合成樹脂製にして軽量化を図っても、回転ロックを直接
樹脂に伝達しないため、樹脂のクリープ変形を回避する
ことができる。また、回転ロック力は金属製のプレート
と芯金とで受けているため、樹脂は薄肉に設計できる。

さらには、芯金とプレートの分割構造のため、ブレーキ
ケーブル取付位置が回転中心より遠く離れても容易に対
応できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は平面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第３図は芯金とプレートとの分解斜視図である。 １・・・ベース、２・・・ブレーキペダル、３・・・芯
金、３ａ・・・係合突起、４・・・コイルスプリング、
７・・・プレート、７ａ・・・係合溝、７ｂ・・・切欠
き、７Ｃ・・・連結用孔、８・・・ブレーキケーブル。 特　許　出　願　人　　日本発条株式会社代理人　弁理
士　佐　藤　英　昭

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキペダルの回転ロックをブレーキペダルの
   枢支部位にある芯金に密接状態で外挿されたコイルスプ
   リングにより行う足踏み式パーキングブレーキ装置にお
   いて、前記ブレーキペダルはブレーキケーブルに連結さ
   れる金属製のプレートと一体に樹脂成形されており、前
   記金属製プレートが前記芯金と一体に連結されたことを
   特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。