JP2516953Y2 - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、自動車の足踏み式パ
ーキングブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車では自動変速機を採用した
車両が多くなってきている関係で、従来のようにドライ
バーズシート側方のセンターコンソール部に手動式のパ
ーキングブレーキを設置することができなくなってきて
いる。

【０００３】そのため、該自動変速機付の車両では一般
にダッシュボード下部に足踏み式のパーキングブレーキ
を設置する構成が多く採用されるようになっている。

【０００４】そして、このような足踏み式パーキングブ
レーキの一例として、例えば車体側ブラケットに固定さ
れた支軸を中心にして回動するドラムが設けられ足踏み
操作によって回動することによりパーキングブレーキの
ブレーキング操作を行うブレーキアーム(足踏みペダル)
と、該ブレーキアームの先端に接続された駐車ブレーキ
ケーブルと、上記ブレーキアームが復帰回動するように
付勢するリターンスプリングと、前記支軸と前記ブレー
キアームとの間に設けられ前記ドラムとの間に生じる摩
擦力で前記ブレーキアームの復帰回動をロックするコイ
ルスプリングと、該コイルスプリングの摩擦力を解除す
るロック解除部材とを備え、前記コイルスプリングは一
端が前記支軸に係止されると共に、他端が前記ロック解
除部材に係止され、そのコイル部が前記ドラムと支軸と
に外挿されて構成されたものがある(例えば特開昭６３
−３０６９５７号公報参照)。

【０００５】この足踏み式パーキングブレーキの構成で
は、足踏みペダルである上記ブレーキアームの後端が踏
み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキアームと一
緒に回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブ
レーキアームの復帰方向への回動力、つまり駐車ブレー
キケーブルの引張力によって生じる回動力に対応したド
ラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになって
おり、上記ブレーキアームの踏み込み時には予じめ初期
設定された緩い締付力しか作用しないので、上記ドラム
は比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ
回転する。

【０００６】そして、該所定回転角だけ回転してブレー
キアームの踏み込み動作が停止すると、以後は上記ブレ
ーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブ
ルの上述した逆方向の引張力が作用することから、今度
は上記ドラムは上記コイルスプリングの締付力が増大す
る方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点で
確実にロックされる。

【０００７】一方、該ロック状態において、上記レリー
ズレバー等のロック解除部材がレリーズ方向に引張操作
されると、上記コイルスプリングの非係止側端部がレリ
ーズ方向に押されて同コイルスプリングの径が拡大す
る。その結果、同コイルスプリングの上記ロック用のド
ラムに対する締付力が低減されて上記ドラムおよびブレ
ーキアームの回転がフリーとなり、例えばリターンスプ
リングの引張力によって元の非踏み込み状態に復帰す
る。

【０００８】上記の説明から明らかなように、該構成で
はブレーキアームのドラム部に巻成されたコイルスプリ
ングの締付力を可変するだけでパーキングブレーキのロ
ックおよびロック解除が可能であるから、例えば重量の
増大や大型化、コストアップを招くラチェット機構を採
用したものに比べてメリットが大きい。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
場合、ブレーキケーブルの反力に対する十分な緊縛力
(ロック力)を得ようとすると、摩擦面を広く取るために
必然的にコイルスプリングの径およびドラム径を大きく
せざるを得ない。

【００１０】しかし、他面コイルスプリングの径を拡大
すると、それだけスプリングとしての剛性は低下するこ
とになる。

【００１１】該コイルスプリングは、一般にドラムに対
し一定の初期摩擦力(締付内圧)を持たせた上で巻成され
ているが、上記のようにコイルスプリングの剛性が低下
すると、上記ブレーキアームの踏み込み時初期にコイル
スプリング固定端側が若干ドラム面から浮き上るように
なる(図５の仮想線の状態を参照)。

【００１２】その結果、踏み込み終了後ブレーキアーム
をロックする際に、この浮き上り代により同コイルスプ
リングの固定端がドラム面に巻き込まれるまでに所定の
時間ロス(遊び)が生じ、これが結局踏み込みストローク
量のロス、すなわち、ブレーキケーブル引張ストローク
量の不足となって現れる。従って、そのままでは本来ド
ライバーが設定しようとした適正なブレーキ力より若干
低いブレーキ力しか設定できないことになる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜３各項
記載の考案は、それぞれ上記従来の問題を解決すること
を目的としてなされたもので、各々次のように構成され
ている。

【００１４】(１) 請求項１記載の考案の構成 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パー
キングブレーキは、車体側に固定された支軸により回転
可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先
端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回
転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定
されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足
踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転
により緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの
引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大す
るコイルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキング
ブレーキにおいて、上記コイルスプリングの固定端側ド
ラム部への巻き込み開始部をドラム密着方向に押圧規制
する押圧規制部材を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１５】(２) 請求項２記載の考案の構成 すなわち、請求項２記載の考案の足踏み式パーキングブ
レーキは、車体側に固定された支軸により回転可能に軸
支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に接続
されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に
軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定されたド
ラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏みペダ
ルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊
縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力に
よる当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイル
スプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレーキ
において、上記コイルスプリングの固定側端部をコイル
部がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部材
を設け、上記コイルスプリングの組付後の固定端側直線
部の長さが組付前の同直線部の長さよりも短かくなるよ
うに引張係止したことを特徴とするものである。

【００１６】(３) 請求項３記載の考案の構成 すなわち、請求項３記載の考案の足踏み式パーキングブ
レーキは、車体側に固定された支軸により回転可能に軸
支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に接続
されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能に
軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定されたド
ラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏みペダ
ルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により緊
縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力に
よる当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイル
スプリングと、該コイルスプリングの端部をコイル部が
ドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部とを備
えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上記引
張係止部が、上記コイルスプリングの端部に螺合される
係止ナットと該係止ナットを係止固定する固定部材とか
ら構成されていることを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】本願の請求項１〜３各項記載の考案は、各々以
上のように構成されている結果、当該各構成に対応して
各々次のような作用を奏する。

【００１８】(１) 請求項１記載の考案の作用 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パー
キングブレーキの構成では、上記車体側に固定された支
軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏
みペダルの先端に接続されたブレーキケーブルと、上記
支軸により回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダル
の一側に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持
され、上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ド
ラム部の回転により緊縛力を低減する一方、上記ブレー
キケーブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊
縛力を増大するコイルスプリングとを備えてなる足踏み
式パーキングブレーキにおいて、上記コイルスプリング
の固定端側ドラム部への巻き込み開始部をドラム密着方
向に押圧規制する押圧規制部材を設けて構成されてい
る。

【００１９】従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込
み操作がなされても、その初期における上記コイルスプ
リング固定端側の拡がりは、上記押圧規制部材によっ
て、そのドラム部への巻き込み開始部において確実かつ
有効に規制され、最小限の拡がり量に止められるように
なる。

【００２０】そのため、コイルスプリングの浮き上りに
よるブレーキケーブル引張ストローク量のロスも可能な
限り小さく制限される。

【００２１】(２) 請求項２記載の考案の作用 また請求項２記載の考案の自動車の足踏み式パーキング
ブレーキは、車体側に固定された支軸により回転可能に
軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に接
続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可能
に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定された
ドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏みペ
ダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転により
緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力
による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイ
ルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレー
キにおいて、上記コイルスプリングの固定側端部をコイ
ル部がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部
材を設け、上記コイルスプリングの組付後の固定端側直
線部の長さが組付前の同直線部の長さよりも短かくなる
ように引張係止して構成されている。

【００２２】従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込
み操作がなされても、その初期における上記コイルスプ
リング固定端側の拡がりは上記引張係止部材の係止によ
って生じる十分な引張力によって確実かつ有効に吸収さ
れ、最小限の拡がり量に止められるようになる。

【００２３】そのため、コイルスプリングの浮き上りに
よるブレーキケーブル引張ストローク量のロスも可能な
限り小さく制限される。

【００２４】(３) 請求項３記載の考案の作用 さらに、請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキ
ングブレーキの構成では、車体側に固定された支軸によ
り回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダ
ルの先端に接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に
より回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側
に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、
上記足踏みペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部
の回転により緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケー
ブルの引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を
増大するコイルスプリングと、該コイルスプリングの端
部をコイル部がドラムに密着する方向に引張係止する引
張係止部とを備えてなる足踏み式パーキングブレーキに
おいて、上記引張係止部が、上記コイルスプリングの端
部に螺合される係止ナットと該係止ナットを係止固定す
る固定部材とから構成されている。

【００２５】従って、例えば上記足踏みペダルの踏み込
み操作がなされても、その初期における上記コイルスプ
リング固定端側の拡がりは、先ず上記引張係止部の引張
力によって確実かつ有効に吸収され、最小限の拡がり量
に止められるようになる。

【００２６】しかも、該構成の場合、上記引張係止部
が、コイルスプリングの端部に螺合された係止ナットを
介してコイルスプリング端部を固定部材に係止する構成
となっているために、上記係止ナットを操作することに
より上記コイルスプリングの固定後において上記コイル
スプリングのコイル部に対する上記端部側の引張力を増
大させるテンション調整が可能となる。従って、十分な
引張力を掛けることが可能となり、浮き上り防止効果が
高くなる。

【００２７】

【考案の効果】従って、本願考案の自動車の足踏み式パ
ーキングブレーキの構造によると、略ドライバーの意図
した設定量通りの駐車ブレーキ力を実現し得る信頼度の
高い足踏み式パーキングブレーキを提供することができ
るようになる。

【００２８】

【実施例】(１) 第１実施例 図１〜図５は、本願考案の第１実施例に係る自動車の足
踏み式パーキングブレーキの構成を示している。

【００２９】図中、符号１は当該パーキングブレーキの
車体２側への取付ブラケットであり、該取付ブラケット
１には足踏みペダル支持用の支軸３が側方に突出して固
定されている。そして、該支軸３には、その先端側に位
置してドラム形成用のスリーブ４が固着された足踏みペ
ダル５が当該支軸３を支点として図１仮想線の如く回転
可能に嵌合されている。該足踏みペダル５の先端部には
ブレーキケーブル６の連結部７(図２参照)が設けられて
おり、該連結部７にはブレーキケーブル６(図３参照)が
連結されている。また、同足踏みペダル５の後端部には
フット部８が形成されている。さらに、同足踏みペダル
５後端部と上記取付ブラケット１との間にはリターン時
のケーブル反力減殺用のシリンダ型ダンパー９が介設さ
れている。

【００３０】一方、上記スリーブ４と上記支軸３との間
には合成樹脂製のスペーサ１０が介装されている。そし
て、その上で上記スリーブ４の外周面部には所定の初期
内圧(締付圧)を保った状態で足踏みペダル５の踏み込み
状態ロック用のコイルスプリング(ロックスプリング)１
１が巻成されている。

【００３１】該コイルスプリング１１は、一端側(スリ
ーブ外端側)が自由端１１bとして斜め上方に起立されて
いる一方、他端側(ペダル側面側)が固定端１１aとして
上記取付ブラケット１側面に所定高さの固定部材１２を
介して係止固定されている。そして、該コイルスプリン
グ固定端１１aの上記スリーブ４側基部(スリーブ４周面
への巻き込み開始部分)には、図５の仮想線に示すよう
な足踏みペダル５の踏み込み開始時における当該コイル
スプリング固定端１１aの浮き上り(拡がり)を押圧規制
するためのピン部材１３が常時当接せしめられている。

【００３２】従って、上記足踏みペダル５の踏み込み開
始時におけるコイルスプリング固定端１１の上記浮き上
りは、該ピン部材１３によって、そのスリーブ４への巻
き込み開始部において確実かつ有効に阻止され、上記浮
き上りに基くブレーキケーブル６の引張ストロークのロ
スも生じないようになる。

【００３３】さらに、符号１５は上記支軸３の外端部側
に回動可能に嵌合されたレリーズレーバーであり、該レ
リーズレバー１５の一端１５a側は引張スプリング１６
を介して上記取付ブラケット１上部の係止片１７先端に
連結され、同引張スプリング１６によって、その先端側
レリーズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由端
１１b側から常に離接する方向(図３の矢印(イ)方向)に
付勢されている。該レリーズレーバー１５の上記レリー
ズ片１５bには図３に示すようにレリーズケーブル１７
の連結部１８が設けられており、該連結部１８にレリー
ズケーブル１７の先端が接続されている。そして、該レ
リーズケーブル１７が例えば上記引張スプリング１６の
付勢力に抗して矢印(ロ)方向に引かれると、上記レリー
ズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由端１１bを
図３の矢印(ハ)方向に押してコイル部を拡開し当該コイ
ルスプリング１１の上記スリーブ４外周面に対する緊縛
力を低減する。その結果、上記足踏みペダル５はロック
状態が解除され上記ブレーキケーブル１７の引張反力に
よって元の非踏み込み状態に復帰する。

【００３４】従って、上記本実施例の構成の自動車の足
踏み式パーキングブレーキによると、足踏みペダルロッ
ク用のコイルスプリング１１固定端１１aの巻き込み部
浮き上りを可及的に防止することができ、同浮き上りに
よって生じていた従来装置のようなブレーキケーブル引
張ストローク量のロスを確実に解消することができる。

【００３５】(２) 第２実施例 なお、上記第１実施例におけるコイルスプリング１１の
固定端１１a押圧規制用のピン部材１３は、上記第１実
施例のようなピン構造のものに限られるものではなく、
例えば図６に示すようなプレート部材１３′によって当
該コイルスプリング１１のアール面に沿って規制するよ
うに構成したものでも良い。このような構成を採用する
と、より上述した浮き上り防止効果が高くなる。

【００３６】(３) 第３実施例 次に図７および図８は、本願考案の第３実施例に係る足
踏み式パーキングブレーキの構成を示している。

【００３７】本実施例では、上記第１、第２実施例のも
ののようにコイルスプリング１１の固定端１１aのスリ
ーブ４側基部を外側から押圧するのではなく、例えば図
８に示すように組付前の状態における上記コイルスプリ
ング１１の固定端１１a側直線部の長さＬ₁を図７に示す
組付後の状態における固定部材１２外端側からの同直線
長さＬ₂よりも若干短く形成しておき(Ｌ₁＜Ｌ₂)、組付
固定時にコイルスプリング自由端１１b側を少しレリー
ズ方向に回しながら図７矢印(ニ)方向に引張して基部側
の巻き締めを行ないつつ固定端１１aの端部１１cを固定
部材１２の外側(ホ)方向に大きく折り曲げて係止固定す
ることによって上述したコイルスプリング固定端１１a
に常時引張力を掛けて置き、それによって同固定端１１
a基部の浮き上りを確実かつ有効に吸収して従来のよう
な浮き上りを生ぜしめないようにしたものである。

【００３８】このような構成によると、足踏みペダル５
の踏み込み時初期に生じるコイルスプリング１１固定端
１１aの浮き上りは、上記ドラム巻き締め方向の引張力
によって十分に吸収されてしまい殆んど浮き上りを生じ
ないようになる。従って、ブレーキケーブル６の引張ス
トロークロスも生じなくなる。

【００３９】(４) 第４実施例 さらに、図９は本願考案の第４実施例に係る自動車の足
踏み式パーキングブレーキを示している。

【００４０】本実施例の構成では、上記第３実施例の構
成における固定部材１２の構造をナット係止部２１に形
成するとともに上記コイルスプリング固定端１１a側の
端部に螺溝部１１dを設け、該螺溝部１１dに対してナッ
ト２０を螺合することによって、上記コイルスプリング
固定端１１aに掛ける引張力をコイルスプリング１１組
付後に更に大きくするように調整設定できるようにした
ものである。

【００４１】このような構成によると、上記第３実施例
の場合に比べてコイルスプリングの組付自体が楽になる
とともに、組付後に、より大きな引張力を掛けることが
できるようになる。従って、コイルスプリング固定端１
１aの浮き上り防止効果も非常に高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願考案の第１実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。

【図２】図２は、同パーキングブレーキの平面図であ
る。

【図３】図３は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング側から見た斜視図である。

【図４】図４は、同パーキングブレーキのドラム部(ス
リーブ部)の断面図である。

【図５】図５は、同パーキングブレーキの要部の作用を
示す説明図である。

【図６】図６は、本願考案の第２実施例に係る自動車の
パーキングブレーキ全体および要点部の構成を示す斜視
図である。

【図７】図７は、本願考案の第３実施例に係る自動車の
足踏み式パーキングブレーキの要部の構成を示す一部切
欠正面図である。

【図８】図８は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ングの正面図である。

【図９】図９は、本願考案の第４実施例に係る自動車の
足踏み式パーキングブレーキの構成を示す一部切欠正面
図である。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２は車体、３は支軸、４はスリー
ブ、５は足踏みペダル、６はブレーキケーブル、１０は
スペーサ、１１はコイルスプリング、１１aはコイルス
プリング固定端、１１bはコイルスプリング自由端、１
３はピン部材、１３′はプレート部材である。

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定された支軸により回転可能
   に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に
   接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可
   能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定され
   たドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏み
   ペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転によ
   り緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張
   力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコ
   イルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレ
   ーキにおいて、上記コイルスプリングの固定端側ドラム
   部への巻き込み開始部をドラム密着方向に押圧規制する
   押圧規制部材を設けたことを特徴とする足踏み式パーキ
   ングブレーキ。
2. 【請求項２】 車体側に固定された支軸により回転可能
   に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に
   接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可
   能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定され
   たドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏み
   ペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転によ
   り緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張
   力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコ
   イルスプリングとを備えてなる足踏み式パーキングブレ
   ーキにおいて、上記コイルスプリングの固定側端部をコ
   イル部がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止
   部材を設け、上記コイルスプリングの組付後の固定端側
   直線部の長さが組付前の同直線部の長さよりも短かくな
   るように引張係止したことを特徴とする足踏み式パーキ
   ングブレーキ。
3. 【請求項３】 車体側に固定された支軸により回転可能
   に軸支された足踏みペダルと、該足踏みペダルの先端に
   接続されたブレーキケーブルと、上記支軸により回転可
   能に軸支され、かつ上記足踏みペダルの一側に固定され
   たドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏み
   ペダルの踏み込み量に対応した当該ドラム部の回転によ
   り緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張
   力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコ
   イルスプリングと、該コイルスプリングの端部をコイル
   部がドラムに密着する方向に引張係止する引張係止部と
   を備えてなる足踏み式パーキングブレーキにおいて、上
   記引張係止部は、上記コイルスプリングの端部に螺合さ
   れる係止ナットと該係止ナットを係止固定する固定部材
   とから構成されていることを特徴とする足踏み式パーキ
   ングブレーキ。