JP2576187Y2 - 足踏み式パーキングブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、自動車の足踏み式パ
ーキングブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車では自動変速機を採用した
車両が多くなってきている関係で、従来のようにドライ
バーズシート側方のセンターコンソール部に手動式のパ
ーキングブレーキを設置することができなくなってきて
いる。

【０００３】そのため、該自動変速機付の車両では一般
にダッシュボード下部に足踏み式のパーキングブレーキ
を設置する構成が多く採用されるようになっている。

【０００４】そして、このような足踏み式パーキングブ
レーキの一例として、例えば車体側ブラケットに固定さ
れた支軸を中心にして回動するドラムが設けられ足踏み
操作によって回動することによりパーキングブレーキの
ブレーキング操作を行うブレーキアーム(足踏みペダル)
と、該ブレーキアームの先端に接続された駐車ブレーキ
ケーブルと、上記ブレーキアームが復帰回動するように
付勢するリターンスプリングと、前記支軸と前記ブレー
キアームとの間に設けられ前記ドラムとの間に生じる摩
擦力で前記ブレーキアームの復帰回動をロックするコイ
ルスプリングと、該コイルスプリングの摩擦力を解除す
るロック解除部材とを備え、前記コイルスプリングは一
端が前記支軸に係止されると共に、他端が前記ロック解
除部材に係止され、そのコイル部が前記ドラムと支軸と
に外挿されて構成されたものがある(例えば特開昭６３
−３０６９５７号公報参照)。

【０００５】この足踏み式パーキングブレーキの構成で
は、足踏みペダルである上記ブレーキアームの後端が踏
み込まれると、上記ドラムも同じくブレーキアームと一
緒に回転する。この時、上記コイルスプリングは上記ブ
レーキアームの復帰方向への回動力、つまり駐車ブレー
キケーブルの引張力によって生じる回動力に対応したド
ラムの回動によってのみ締付力を発揮するようになって
おり、上記ブレーキアームの踏み込み時には予じめ初期
設定された緩い締付力しか作用しないので、上記ドラム
は比較的スムーズに所望踏み角に応じた所定回転角だけ
回転する。

【０００６】そして、該所定回転角だけ回転してブレー
キアームの踏み込み動作が停止すると、以後は上記ブレ
ーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブ
ルの上述した逆方向の引張力が作用することから、今度
は上記ドラムは上記コイルスプリングの締付力が増大す
る方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点で
確実にロックされる。

【０００７】一方、該ロック状態において、上記レリー
ズレバー等のロック解除部材がレリーズ方向に引張操作
されると、上記コイルスプリングの非係止側端部がレリ
ーズ方向に押されて同コイルスプリングの径が拡大す
る。その結果、同コイルスプリングの上記ロック用のド
ラムに対する締付力が低減されて上記ドラムおよびブレ
ーキアームの回転がフリーとなり、例えばリターンスプ
リングの引張力によって元の非踏み込み状態に復帰す
る。

【０００８】上記の説明から明らかなように、該構成で
はブレーキアームのドラム部に巻成されたコイルスプリ
ングの締付力を可変するだけでパーキングブレーキのロ
ックおよびロック解除が可能であるから、例えば重量の
増大や大型化、コストアップを招くラチェット機構を採
用したものに比べてメリットが大きい。

【０００９】ところが、上記構成の場合、ブレーキケー
ブルの反力に対する十分な緊縛力(ロック力)を得ようと
すると、摩擦面を広く取るために必然的にコイルスプリ
ングの径およびドラム径を大きくせざるを得ない。

【００１０】しかし、他面コイルスプリングの径を拡大
すると、それだけスプリングとしての剛性は低下するこ
とになる。

【００１１】該コイルスプリングは、一般にドラムに対
し一定の初期摩擦力(締付内圧)を持たせた上で巻成され
ているが、上記のようにコイルスプリングの剛性が低下
すると、上記ブレーキアームの踏み込み時初期にコイル
スプリング固定端側が若干ドラム面から浮き上るように
なる(例えば図１２の仮想線の状態を参照)。

【００１２】その結果、踏み込み終了後ブレーキアーム
をロックする際に、この浮き上り代により同コイルスプ
リングの固定端がドラム面に巻き込まれるまでに所定の
時間ロス(遊び)が生じ、これが結局踏み込みストローク
量のロス、すなわち、ブレーキケーブル引張ストローク
量の不足となって現れる。従って、そのままでは本来ド
ライバーが設定しようとした適正なブレーキ力より若干
低いブレーキ力しか設定できないことになる。

【００１３】そこで、例えば図１２に示すように上記コ
イルスプリング固定端側の固定に調整ナットを備えた固
定部材を採用し、コイルスプリング組付後に調整ナット
を使用して同コイルスプリング固定端側に十分な引張力
を付与することにより、上記コイルスプリング固定端側
の浮き上りを防止することが考えられている。

【００１４】上記固定部材１２は、同図１２に詳細に示
すように上記取付ブラケット１の側壁面より所定高さ突
出した台部１２bと、該台部１２bの上面に形成されたス
プリング固定側端部嵌合孔１２cと、該スプリング固定
側端部嵌合孔１２cの上部を覆ってボルト２１,２２によ
り上記台部１２bの上面に固定された押え部材１２dと、
上記スプリング固定側端部嵌合孔１２cを貫通して後方
に突出した固定側スプリング端部１１aの突出端螺条部
に螺合された調整ナット１２aとから構成されている。
なお、符号３は支軸、４はスリーブ(ドラム)、１０はス
ペーサである。

【００１５】このようなコイルスプリング固定構造によ
れば、コイルスプリング１１の固定側端部１１aが常時
ドラム密着方向の予圧力を与えられるようになるため
に、従来足踏みペダル踏み込み時に生じていたコイルス
プリング固定側端部１１a巻き始め部の浮き上りは生じ
にくくなり、また同踏み込時のドラム４や支軸３等各部
品毎のバラツキや支軸３と固定部材１２間の距離のバラ
ツキ等によるコイルスプリング巻成部の浮き上りも吸収
されるようになる。

【００１６】ところが、上記のように構成した場合、上
記コイルスプリングの螺条部は、ネジ加工するために部
分的に熱処理(焼なまし)により硬度を落とさなければな
らないので、加工工数が増加してコストが上昇するとと
もに熱処理によって強度が低下して固定のための保持力
が下がり大荷重の踏力の保持ができなくなる問題があ
る。

【００１７】また、上記熱処理によりコイルスプリング
端部が熱変形したりすると、例えば図１２の仮想線に示
すような従来と同様のコイルスプリング固定側端部の大
きな浮き上りを招く。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜４各項
記載の考案は、それぞれ上記従来の問題を解決すること
を目的としてなされたもので、各々次のように構成され
ている。

【００１９】(１) 請求項１記載の考案の構成 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パー
キングブレーキは、車体側取付ブラケットに固定された
支軸により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足
踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸
に回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定さ
れたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏
みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊
縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力に
よる当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイル
スプリングと、該コイルスプリングの固定端側を上記取
付ブラケットに対して固定する固定部材とを備えてなる
足踏み式パーキングブレーキにおいて、上記コイルスプ
リング固定端に補強用の中空パイプを嵌合するとともに
同固定端先端部をコイニング加工することによって上記
中空パイプよりも大径の係止部を設け、上記固定部材に
より上記中空パイプ部を固定することにより上記コイル
スプリング固定側端を固定したことを特徴とするもので
ある。

【００２０】(２) 請求項２記載の考案の構成 請求項２記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレ
ーキは、上記請求項１記載の考案の構成を基本とし、同
構成における中空パイプのコイルスプリング係止側端面
を焼き入れ加工したことを特徴とするものである。

【００２１】(３) 請求項３記載の考案の構成 請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレ
ーキは、上記請求項１記載の考案の構成を基本とし、同
構成における中空パイプとコイルスプリング固定端先端
部の係止部との間にワッシャを介装したことを特徴とす
るものである。

【００２２】(４) 請求項４記載の考案の構成 請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレ
ーキは、上記請求項１記載の考案の構成を基本とし、同
構成における中空パイプの先端部に螺条部を形成し、該
螺条部に引張力調整ナットを螺合したことを特徴とする
ものである。

【００２３】

【作用】本願の請求項１〜４各項記載の考案は、各々以
上のように構成されている結果、当該各構成に対応して
各々次のような作用を奏する。

【００２４】(１) 請求項１記載の考案の作用 すなわち、請求項１記載の考案の自動車の足踏み式パー
キングブレーキの構成では、車体側取付ブラケットに固
定された支軸により回転可能に軸支された足踏みペダル
と、該足踏みペダルに接続されたブレーキケーブルと、
上記支軸に回転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダル
に固定されたドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、
上記足踏みペダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転
により緊縛力を低減する一方、上記ブレーキケーブルの
引張力による当該ドラム部の回転により緊縛力を増大す
るコイルスプリングと、該コイルスプリングの固定端側
を上記取付ブラケットに対して固定する固定部材とを備
えて前提となる足踏み式パーキングブレーキが構成され
ている。

【００２５】したがって、この足踏み式パーキングブレ
ーキの構成では、足踏みペダルである上記ブレーキアー
ムの後端が踏み込まれると、上記ドラムも同じくブレー
キアームと一緒に回転する。この時、上記コイルスプリ
ングは上記ブレーキアームの復帰方向への回動力、つま
り駐車ブレーキケーブルの引張力によって生じる回動力
に対応したドラムの回動によってのみ締付力を発揮する
ようになっており、上記ブレーキアームの踏み込み時に
は予じめ初期設定された緩い締付力しか作用しないの
で、上記ドラムは比較的スムーズに所望踏み角に応じた
所定回転角だけ回転する。

【００２６】そして、該所定回転角だけ回転してブレー
キアームの踏み込み動作が停止すると、以後は上記ブレ
ーキアームの先端に接続された上記駐車ブレーキケーブ
ルの上述した逆方向の引張力が作用することから、今度
は上記ドラムは上記コイルスプリングの締付力が増大す
る方向に所定微少量だけ回転して停止し、同停止時点で
確実にロックされる。

【００２７】一方、該ロック状態において、例えばレリ
ーズレバー等によって、上記コイルスプリングの非係止
側端部がレリーズ方向に押されると、同コイルスプリン
グの径が拡大する。その結果、同コイルスプリングの上
記ロック用のドラムに対する締付力が低減されて上記ド
ラムおよびブレーキアームの回転がフリーとなり、例え
ばリターンスプリングの引張力によって元の非踏み込み
状態に復帰する。

【００２８】さらに、該請求項１記載の考案の自動車の
足踏み式パーキングブレーキの構成では、上記前提とな
る構成における上記コイルスプリング固定端に補強用の
中空パイプを嵌合することによって強度をアップさせる
とともに同固定端先端部をコイニング加工することによ
って上記中空パイプよりも大径の係止部を設け、上記固
定部材により上記中空パイプ部を固定することにより上
記コイルスプリング固定側端を固定するようにしてい
る。

【００２９】したがって、上記中空パイプの嵌合により
コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し、そ
の結果、制動ロス量は十分に減少する。

【００３０】また、同コイルスプリング固定端の先端部
をコイニング加工することによって硬度を高めた大径の
係止部を形成していることから、コイルスプリングの固
定端部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化
させることができ、制動力保持機能を高くすることがで
きる。

【００３１】(２) 請求項２記載の考案の作用 請求項２記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレ
ーキの構成では、上記の如く請求項１記載の考案の構成
を基本とし、同構成における中空パイプのコイルスプリ
ング係止側端面を焼き入れ加工したことを特徴とするも
のである。

【００３２】したがって、該構成によれば、先ず上記請
求項１記載の考案の場合と同様に上記中空パイプの嵌合
により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向
上し、その結果、制動ロス量は十分に減少する。

【００３３】また、同コイルスプリング固定端の先端部
をコイニング加工することによって硬度を高めた大径の
係止部を形成していることから、コイルスプリングの固
定端部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化
させることができ、制動力保持機能を高くすることがで
きる。

【００３４】さらに、それに加えて上記中空パイプ係止
側端面への焼き入れ加工により、上記中空パイプのコイ
ルスプリング係止側端面の硬度が大きく上昇し、大きな
制動力によりコイルスプリング固定端側に大きな引張力
が作用したような時にも、同端面部の座屈変形や口割れ
などを生じにくくなり、さらに制動力保持機能が高くな
る。

【００３５】(３) 請求項３記載の考案の作用 請求項３記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレ
ーキの構成では、上記の如く請求項１又は２記載の考案
の構成を基本とし、同構成における上記中空パイプとコ
イルスプリング固定端先端部の係止部との間にワッシャ
を介装したことを特徴とするものである。

【００３６】該構成によれば、先ず上記請求項１記載の
考案の場合と同様に上記中空パイプの嵌合により、コイ
ルスプリング固定側端部の剛性は大きく向上し、その結
果、制動ロス量は十分に減少する。

【００３７】また、同コイルスプリング固定端の先端部
をコイニング加工することによって硬度を高めた大径の
係止部を形成していることから、コイルスプリングの固
定端部を従来のように熱処理することなく、十分に硬化
させることができ、制動力保持機能を高くすることがで
きる。

【００３８】また、上記中空パイプのコイルスプリング
係止側端面の焼き入れ加工により、上記中空パイプのコ
イルスプリング係止側端面の硬度を大きく上昇させるこ
とにより、大きな制動力によってコイルスプリング固定
端側に大きな引張力が作用したような時にも、同端面部
の座屈変形や口割れなどを生じにくくすることが可能と
なり、制動力保持機能を大きく向上させることができる
ようになる。

【００３９】さらに、それに加えて該考案では特に上記
コイルスプリング固定側端部へのワッシャの介装によ
り、上記中空パイプのコイルスプリング係止端面側の剪
断力は該ワッシャ部で確実に受け止められ、直接中空パ
イプには作用しない。その結果、係止部の支持強度が大
きく上昇し、大きな制動力によりコイルスプリング固定
端側に大きな引張力が作用したような時にも、同端面部
の座屈変形や口割れなどを生じにくくなり、一層制動力
保持機能がより高くなる。

【００４０】特に、上記ワッシャに高強度材料のものや
焼き入れにより強度を向上させたものを採用すると、上
記作用は、より有効となり、中空パイプに比較的安価な
熱処理をしない材料を使用した時にも十分な制動力保持
機能を実現することができる。

【００４１】(４) 請求項４記載の考案の作用 請求項４記載の考案の自動車の足踏み式パーキングブレ
ーキの構成では、上記の如く請求項１,２又は３記載の
考案の構成を基本とし、同構成における上記中空パイプ
の先端部に螺条部を形成し、該螺条部に引張力調整ナッ
トを螺合することにより、コイルスプリング固定端側の
引張力の調整を可能としたことを特徴とするものであ
る。

【００４２】したがって、該構成によれば、先ず上記請
求項１記載の考案の場合と同様に上記中空パイプの嵌合
により、コイルスプリング固定側端部の剛性は大きく向
上し、その結果、制動ロス量は十分に減少する。

【００４３】また、同コイルスプリング固定端の先端部
をコイニング加工することによって硬度を高めた大径の
係止部を形成していることから、コイルスプリングの固
定端部を従来のように熱処理することなく、硬化させる
ことができ、十分に制動力保持機能を高くすることがで
きる。

【００４４】さらに、請求項２記載の考案と同じく上記
中空パイプのコイルスプリング係止側端面に焼き入れ加
工することにより、上記中空パイプのコイルスプリング
係止側端面の硬度を大きく上昇させたり、また請求項３
記載の考案のようにワッシャを介装させることなどによ
り、大きな制動力によってコイルスプリング固定端側に
大きな引張力が作用したような時にも、同端面部の座屈
変形や口割れなどを生じにくくさせることができ、それ
によって制動力保持機能をより大きく向上させることが
できる。

【００４５】しかも、それらの作用に加えて、該請求項
４記載の考案の構成では、上述の如く、上記補強用の中
空パイプ自体に螺条部が形成されて、調整ナットが螺合
されているので、例えば先に述べた図１２のような構成
を採用してもコイルスプリング自体に熱処理を施すこと
を必要とせず、従って同固定端部の強度の低下を殆んど
伴わない。

【００４６】従って、このようなコイルスプリング固定
構造によれば、コイルスプリングの固定側端部が常時ド
ラム密着方向への予圧力を与えられるようになるため
に、従来足踏みペダルの踏み込み時に生じていた図１２
の仮想線に示すようなコイルスプリング固定側端部巻き
始め部の浮き上りは生じにくくなり、また同踏み込時の
ドラムや支軸等各部品毎のバラツキや支軸と固定部材間
の距離のバラツキ等によるコイルスプリング巻成部の浮
き上りも吸収されるようになる。

【００４７】

【考案の効果】従って、本願考案の自動車の足踏み式パ
ーキングブレーキの構造によると、略ドライバーの意図
した設定量通りの駐車ブレーキ力を実現し得る信頼度の
高い足踏み式パーキングブレーキを提供することができ
るようになる。

【００４８】

【実施例】(１) 第１実施例 図１〜図８は、本願考案の第１実施例に係る自動車の足
踏み式パーキングブレーキの構成を示している。

【００４９】先ず図１〜図５中、符号１は当該パーキン
グブレーキの車体２側への取付ブラケットであり、該取
付ブラケット１には足踏みペダル支持用の支軸３が側方
に突出して固定されている。そして、該支軸３には、そ
の先端側に位置してドラム形成用のスリーブ４が固着さ
れた足踏みペダル５が当該支軸３を支点として図１仮想
線の如く回転可能に嵌合されている。該足踏みペダル５
の先端部にはブレーキケーブル６の連結部７(図１参照)
が設けられており、該連結部７にはブレーキケーブル６
(図３参照)が連結されている。また、同足踏みペダル５
の後端部にはフット部８が形成されている。さらに、同
足踏みペダル５後端部と上記取付ブラケット１との間に
はリターン時のケーブル反力減殺用のシリンダ型ダンパ
ー９が介設されている。

【００５０】一方、上記スリーブ４と上記支軸３との間
には図４に示すように合成樹脂製のスペーサ１０が介装
されている。そして、その上で上記スリーブ４の外周面
部には所定の初期内圧(締付圧)を保った状態で足踏みペ
ダル５の踏み込み状態ロック用のコイルスプリング(ロ
ックスプリング)１１が巻成されている。

【００５１】該コイルスプリング１１は、一端側(スリ
ーブ外端側)が自由端１１bとして斜め上方に起立されて
いる一方、他端側(ペダル側面側)が固定端１１aとして
上記取付ブラケット１側面に所定高さの固定部材１２を
介して係止固定されている。

【００５２】上記固定部材１２は、図８に詳細に示すよ
うに上記取付ブラケット１の側壁面より所定高さ突出し
た台部１２bと、該台部１２bの上面に形成された中空パ
イプ嵌合孔１２cと、該中空パイプ嵌合孔１２cの上部を
覆ってボルト２１,２２により上記台部１２bの上面に固
定された押え部材(プレート)１２dとから構成されてい
る。

【００５３】上記コイルスプリング１１の固定端１１a
には、図６〜図８に詳細に示すように補強用の中空パイ
プ３０が嵌合されており、上記コイルスプリング固定端
１１aの先端は該中空パイプ３０を嵌合した後に、図６
および図７に詳細に示すように、コイニング加工により
偏平化して上記中空パイプ３０の内径よりも相当に外径
を拡大し、該大径の偏平部によって係止部３１を形成し
ており、該係止部３１により上記嵌合された中空パイプ
３０の端面側で引張方向に係止されるようになってい
る。

【００５４】したがって、上記コイルスプリング１１の
固定側端部１１aは、上記中空パイプ３０により補強さ
れ、従来の線径のままでも剛性が相当にアップし、作用
する引張荷重も上記コイニング加工により硬化され強度
がアップした係止部３１で確実に制動保持されるように
なる。

【００５５】したがって、このようなコイルスプリング
固定構造によれば、コイルスプリング１１の固定側端部
１１aが図５の実線に示すように常時ドラム密着方向の
予圧力を与えられるようになり、しかも、それによって
ドラム径や支軸径、支軸および固定部材間位置等のバラ
ツキを十分に吸収し得るようになるために、従来足踏み
ペダル５踏み込み時に生じていたコイルスプリング固定
側端部１１a巻き始め部の浮き上りは殆んど生じず、ま
た同踏み込時のドラム４や支軸３等各部品毎の径のバラ
ツキや支軸３と固定部材１２間の距離のバラツキ等によ
るコイルスプリング巻成部の浮き上りも十分に吸収され
るようになる。

【００５６】さらに、符号１５は上記支軸３の外端部側
に回動可能に嵌合されたレリーズレーバーであり、該レ
リーズレバー１５の一端１５a側は引張スプリング１６
を介して上記取付ブラケット１上部の係止片１７先端に
連結され、同引張スプリング１６によって、その先端側
レリーズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由端
１１b側から常に離接する方向(図３の矢印(イ)方向)に
付勢されている。該レリーズレーバー１５の上記レリー
ズ片１５bには図３に示すようにレリーズケーブル１７
の連結部１８が設けられており、該連結部１８にレリー
ズケーブル１７の先端が接続されている。そして、該レ
リーズケーブル１７が例えば上記引張スプリング１６の
付勢力に抗して矢印(ロ)方向に引かれると、上記レリー
ズ片１５bが上記コイルスプリング１１の自由端１１bを
図３の矢印(ハ)方向に押してコイル部を拡開し当該コイ
ルスプリング１１の上記スリーブ４外周面に対する緊縛
力を低減する。その結果、上記足踏みペダル５はロック
状態が解除され上記ブレーキケーブル１７の引張反力に
よって元の非踏み込み状態に復帰する。

【００５７】従って、上記本実施例の構成の自動車の足
踏み式パーキングブレーキによると、足踏みペダルロッ
ク用のコイルスプリング１１固定側端部１１aの巻き込
み部のドラム半径方向への浮き上りを可及的に防止する
ことができ、同浮き上りによって生じていた従来装置の
ようなブレーキケーブル引張ストローク量のロスを確実
に解消することができる。

【００５８】(２) 第２実施例 次に、図９は本願考案の第２実施例に係る自動車の足踏
み式パーキングブレーキのコイルスプリング固定側端部
の構成を示している。

【００５９】本実施例のコイルスプリングでは、上記第
１実施例の構成における補強用の中空パイプ３０の端面
部３３を焼き入れ加工して、該端面部３３の硬度を特に
高くし、係止部３１による中空パイプ３０の端面部３３
の口開きや座屈変形を発生させないようにしたことを特
徴とするものである。

【００６０】上述した第１実施例のようなコイルスプリ
ング１１の固定端１１aの固定構造ではコイルスプリン
グ１１側の引張力が強くて、上記固定端１１a先端の偏
平な係止部３１による中空パイプ３０端面部３３への剪
断力が大きい時は、上記中空パイプ３０の端面部３３の
口割れや座屈変形を生じ易い。

【００６１】そこで、同端面部３３に対して上述のよう
に焼き入れ加工を施し、それによって同端面部３３の硬
度を十分に向上させるようにして、該問題を解決した。

【００６２】その結果、制動力保持機能も一段と向上す
る。

【００６３】(３) 第３実施例 次に、図１０は本願考案の第３実施例に係る自動車の足
踏み式パーキングブレーキのコイルスプリング固定側端
部の構成を示している。

【００６４】本実施例のコイルスプリングでは、上記第
１実施例の構成における補強用の中空パイプ３０の端面
部３３側に、焼き入れ加工により硬度を高くしたワッシ
ャ３４を介装することにより、上述した中空パイプ３０
の端面部３３の口開きや座屈変形を、より確実に発生さ
せないようにしたことを特徴とするものである。

【００６５】上述した第１実施例のようなコイルスプリ
ング１１の固定構造では、第２実施例の説明で述べたよ
うにコイルスプリング１１側の引張力が強くて、上記固
定端１１a先端の偏平な係止部３１による中空パイプ３
０端面部３３への剪断力が大きい時は、上記中空パイプ
３０の端面部３３が口割れや座屈変形を生じ易い。

【００６６】そこで、本実施例では上述のように焼き入
れ加工により硬度を向上させたワッシャ３４を中空パイ
プ３０の端面部３３側に介装することにより、該問題を
解決した。

【００６７】(４) 第４実施例(請求項記載の考案に対
応) 次に、図１１は本願考案の第４実施例に係る自動車の足
踏み式パーキングブレーキのコイルスプリング固定側端
部の構成を示している。

【００６８】本実施例のコイルスプリングでは、上記第
１実施例の構成における補強用の中空パイプ３０の端部
にネジ溝形成加工を施して、先に述べた図１２の構成の
場合と同様に、調整ナット１２aにより引張テンション
の調整を可能としたことを特徴とするものである。

【００６９】上記固定部材１２は、同図１１に詳細に示
すように、上記取付ブラケット１の側壁面より所定高さ
突出した台部１２bと、該台部１２bの上面に形成された
中空パイプ嵌合孔１２cと、該中空パイプ嵌合孔１２cの
上部を覆ってボルト２１,２２により上記台部１２bの上
面に固定された押え部材(プレート)１２dと、上記中空
パイプ嵌合孔１２cを貫通して後方に突出した中空パイ
プ３０の突出端に形成された螺条部３２に螺合された調
整ナット１２aとから構成されている。

【００７０】このようなコイルスプリング固定構造によ
れば、組付後の引張力強化によりコイルスプリング１１
の固定側端部１１aが常時十分なドラム密着方向への予
圧力を与えられるようになるために、従来足踏みペダル
５踏み込み時に生じていたコイルスプリング固定側端部
１１a巻き始め部の浮き上りはより生じにくくなり、ま
た同踏み込時のドラム４や支軸３等各部品毎のバラツキ
や支軸３と固定部材１２間の距離のバラツキ等によるコ
イルスプリング巻成部の浮き上りも一層確実に吸収され
るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願考案の第１実施例に係る自動車の
パーキングブレーキのシリンダダンパー側から見た側面
図である。

【図２】図２は、同パーキングブレーキの平面図であ
る。

【図３】図３は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング側から見た斜視図である。

【図４】図４は、同パーキングブレーキのドラム部(ス
リーブ部)の断面図である。

【図５】図５は、同パーキングブレーキの要部の作用を
示す説明図である。

【図６】図６は、同パーキングブレーキのコイルスプリ
ング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面図であ
る。

【図７】図７は、同コイルスプリング固定側端部の固定
部の構成を示す平面図である。

【図８】図８は、同コイルスプリング固定側端部の固定
部の構成を示す斜視図である。

【図９】図９は、本願考案の第２実施例に係るコイルス
プリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図であ
る。

【図１０】図１０は、本願考案の第３実施例に係るコイ
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す平面図で
ある。

【図１１】図１１は、本願考案の第４実施例に係るコイ
ルスプリング固定側端部の固定部の構成を示す拡大断面
図である。

【図１２】図１２は、従来の自動車の足踏み式パーキン
グブレーキの要部の構成と作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２は車体、３は支軸、４はドラ
ム、５は足踏みペダル、６はブレーキケーブル、１０は
スペーサ、１１はコイルスプリング、１１aはコイルス
プリング固定側端部、１１bはコイルスプリング自由側
端部、１２は固定部材、１２aは調整ナット、３０は中
空パイプ、３１は係止部である。

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側取付ブラケットに固定された支軸
   により回転可能に軸支された足踏みペダルと、該足踏み
   ペダルに接続されたブレーキケーブルと、上記支軸に回
   転可能に軸支され、かつ上記足踏みペダルに固定された
   ドラム部と、該ドラム部に巻成保持され、上記足踏みペ
   ダルの踏み込みによる当該ドラム部の回転により緊縛力
   を低減する一方、上記ブレーキケーブルの引張力による
   当該ドラム部の回転により緊縛力を増大するコイルスプ
   リングと、該コイルスプリングの固定端側を上記取付ブ
   ラケットに対して固定する固定部材とを備えてなる足踏
   み式パーキングブレーキにおいて、上記コイルスプリン
   グ固定端に補強用の中空パイプを嵌合するとともに同固
   定端先端部をコイニング加工することによって上記中空
   パイプよりも大径の係止部を設け、上記固定部材により
   上記中空パイプ部を固定することにより上記コイルスプ
   リング固定側端を固定したことを特徴とする足踏み式パ
   ーキングブレーキ。
2. 【請求項２】 上記中空パイプのコイルスプリング係止
   側端面を焼き入れ加工したことを特徴とする請求項１記
   載の足踏み式パーキングブレーキ。
3. 【請求項３】 上記中空パイプとコイルスプリング固定
   端先端部の係止部との間にワッシャを介装したことを特
   徴とする請求項１又は２記載の足踏み式パーキングブレ
   ーキ。
4. 【請求項４】 上記中空パイプの先端部に螺条部を形成
   し、該螺条部に引張力調整ナットを螺合したことを特徴
   とする請求項１,２又は３記載の足踏み式パーキングブ
   レーキ。