JPH0342493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、クラツチペダル装置に関し、特に、
自動車に用いて好適のクラツチペダル装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来より、自動車の動力伝達系にクラツチが介
装されており、クラツチを離接させるフオーク機
構の軸部が、トランスミツシヨンケースを貫通し
て、トランスミツシヨンケースの外側に延在して
いて、この軸部には、レリーズレバーの一端部が
固着されている。

そして、レリーズレバーが回動することによつ
て、クラツチの分離が行なわれるようになつてい
て、このレリーズレバーの他端部は、エンジン室
内側においてクラツチケーブル３のワイヤ３ａに
取り付けられ、このクラツチケーブル３は、第５
図に示すように、車室内側においてクラツチペダ
ル装置のペダルアーム１の係止部１ｃに取付部材
９を介して付設されていて、ペダルアーム１の先
端部１ａにおけるクラツチペダル（ペダル踏込
部）２の踏込量に応じて軸支部１ｂを中心とした
ペダルアーム１の回転状態が変化し、この変化に
より、クラツチケーブル３が引張されて、レリー
ズレバーが回動される。

そして、レリーズレバーは戻しばねにより付勢
されていて、レリーズレバーとワイヤ３ａとの接
合部には緩衝部材が介挿されており、クラツチペ
ダル２の踏込時にクラツチペダル２へ伝達される
振動を低減しうるようになつている。

なお、第５図中の符号１ｄはペダルアーム１に
取り付けられたストツパー用当接部材１ｄを示し
ており、５はダツシユパネル４に取り付けられた
ブラケツト、６は軸、７はブラケツト５に取り付
けられたストツパーを示している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のケーブル式ク
ラツチ機構では、緩衝部材の形状・特性が限定さ
れるので、クラツチペダルへ伝達される振動を十
分低減出来ないという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、エンジン振動のクラツチペダルへの伝
達を減少させることができるようにした、クラツ
チペダル装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のクラツチペダル装置は、ク
ラツチペダルと連動すべく同クラツチペダルに一
端を取り付けられてボデーに枢着された第１のア
ームと、クラツチペダル踏込時に上記第１のアー
ムと連動すべく一端部を上記第１のアームに枢着
されるとともに他端部に上記第１のアームとの当
接部とクラツチ操作用ワイヤケーブルとの係止部
とを有する第２のアームとをそなえ、クラツチペ
ダル踏込状態とクラツチペダル非踏込状態との切
替時にクラツチから上記ワイヤケーブルを介して
上記クラツチペダルへ伝達される振動を低減すべ
く、上記第２のアームの上記第１のアームへの枢
着部および上記の第１のアームと第２のアームと
の当接部に緩衝部材が介挿されたことを特徴とし
ている。

〔作用〕

上述の本考案のクラツチペダル装置では、クラ
ツチペダルの踏込状態と非踏込状態との切替が行
なわれた場合、ワイヤケーブルの振動は、係止部
を介して第２のアームに伝わるが、第２のアーム
から枢着部および当接部の緩衝部材を介して、第
１のアームへ減少して伝えられる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１〜４図は本考案の一実施例としての
クラツチペダル装置を示すもので、第１図はその
側面図、第２図はその正面図、第３図は第１図の
−矢視断面図、第４図はその緩衝部材の変形
例を示す断面図（第１図の−矢視断面図）で
あり、第１〜４図中、第５図と同じ符号はほぼ同
様のものを示す。

第１，２図に示すように、自動車の運転席に
は、ボデー側パネル（ダツシユパネル）４のブラ
ケツト５を介して第１のアームとしてのペダルア
ーム１の軸支部１ｂが枢着されている。

そして、このペダルアーム１には、図示しない
戻しばねが付設されていて、この戻しばねは、第
１図中の反時計回りの非踏込位置へのペダルアー
ム１を付勢しており、ペダルアーム１は、当接部
材１ｄがブラケツト５のストツパー８に当接する
ことにより、回動を停止するようになつている。

そして、ペダルアーム１の下端部１ａには、ク
ラツチペダル２が取り付けられており、ペダルア
ーム１の上端部１ｃの当接部１３ｂには、第３図
に示すように、第２のアームとしてのレバー１０
の他端部に形成された当接部１３ｃが緩衝部材
（例えば、ゴム）１３ａを介して当接しうるよう
になつている。

これらの緩衝部材１３ａ，当接部１３ｂ，当接
部１３ｃとで、緩衝機構１３が構成されていて、
緩衝部材１３ａと当接部１３とは分離可能となつ
ている。

また、緩衝部材１３ａは、軸６および軸１２を
結ぶ直線上に配置されて、当接部１３ｂ，１３ｃ
は軸１２の半径方向に沿うように配設されてい
る。

レバー１０の上端部には、クラツチ索（クラツ
チ操作用ワイヤケーブル）３のワイヤ３ａに取り
付けられた取付部材９が係止部１０ｂに設けられ
ていて、このレバー１０の下端軸支部１０ａと第
１のアーム１の中央部１ｅとは、緩衝部材（例え
ば、ゴム）１１を介して回動可能に装着されてい
る。

なお、レバー１０は、レリーズレバーの戻しば
ねによりワイヤ３ａを介して第１図中の反時計回
りに付勢されている。

本考案の実施例としてのクラツチペダル装置は
上述のごとく構成されているので、クラツチペダ
ル２の非踏込状態においては、ワイヤ３ａの索力
が戻しばねの力よりも大きいので、レバー１０は
ペダルアーム１に押し付けられ、ペダルアーム１
の当接部１３ｂとレバー１０の当接部１３ｃとが
緩衝部材１３ａを介して当接していて、ペダルア
ーム１はストツパー８の戻しばねにより押し付け
保持される。

そして、この状態からクラツチペダル２を踏み
込むと、ペダルアーム１とレバー１０とが一体と
なつて第１図の時計回りに回動し、ワイヤケーブ
ル３のワイヤ３ａを引張し、クラツチレリーズレ
バーを回動し、クラツチを分離する。

このクラツチペダル踏込状態においては、クラ
ツチペダル２の踏込みをやめると、ペダルアーム
１はクラツチペダル非踏込位置へ戻しばねにより
回動され、レバー１０は、クラツチレリーズレバ
ーの戻しばねによるエンジン室側への引張力を受
けて、ワイヤ３ａを緊張させながら、反時計回り
に緩かに回動する。

すなわち、レバー１０とペダルアーム１とは別
体可動構造となつているので、分離してそれぞれ
反時計回りに回動するのである。

本実施例によれば、次のような効果ないし利点
を得ることができる。

(1) クラツチペダルの踏込状態と非踏込状態との
切替に際してワイヤケーブルの緊張を保持する
ことができ、すなわち、ワイヤケーブルのたる
みが防止される。

(2) ワイヤを曲げる力が働かなくなるので、ワイ
ヤケーブルの耐久性が向上する。

(3) ワイヤケーブルに接続するクラツチ等の作動
遅れにも追従が可能となる。

(4) 緩衝部材１３ａに圧縮応力のみが加わり、剪
断応力が加わらない。

なお、緩衝機構として、第４図に示すようにペ
ダルアーム１の当接部１３′ｂとレバー１０の当
接部１３′ｃとを緩衝部材（例えば、ゴム）１
３′ａを介して接合するとともに、当接部１３′
ｂ，１３′ｃが分離しないようにボルト１３′ｄに
より連結するものを用いてもよい。

また、第２のアーム１０の下端軸支部１０ａ
を、第１のアーム１の他の場所に設けてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のクラツチペダル
装置によれば、クラツチペダルと連動すべく同ク
ラツチペダルに一端を取り付けられてボデーに枢
着された第１のアームと、クラツチペダル踏込時
に上記第１のアームと連動すべく一端部を上記第
１のアームに枢着されるとともに他端部に上記第
１のアームとの当接部とクラツチ操作用ワイヤケ
ーブルとの係止部とを有する第２のアームとをそ
なえ、クラツチペダル踏込状態とクラツチペダル
非踏込状態との切替時にクラツチから上記ワイヤ
ケーブルを介して上記クラツチペダルへ伝達され
る振動を低減すべく、上記第２のアームの上記第
１のアームへの枢着部および上記の第１のアーム
と第２のアームとの当接部に緩衝部材が介挿され
るという簡素な構造で、次のような効果ないし利
点がある。

(1) ペダルロスストロークを小さくすることがで
きる。

(2) エンジンやトランスミツシヨンやクラツチか
らワイヤケーブルを介してクラツチペダルへ伝
達される振動を遮断する効果が大きい。

(3) クラツチからの異音や雑音の低減が可能とな
る。

(4) 緩衝部材の形状や特性の選定に自由度が大き
い。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例としてのクラツ
チペダル装置を示すもので、第１図はその側面
図、第２図はその正面図、第３図は第１図の−
矢視断面図、第４図はその緩衝部材の変形例を
示す断面図（第１図の−矢視断面図）であ
り、第５図は従来のクラツチペダル装置の側面図
である。 １……第１のアームとしてのペダルアーム、１
ａ……下端部、１ｂ……軸支部、１ｃ……上端
部、１ｄ……当接部材、１ｅ……中央部、２……
クラツチペダル、３……クラツチ索（クラツチ操
作用ワイヤケーブル）、３ａ……ワイヤ、４……
ボデー側パネル（ダツシユパネル）、５……ブラ
ケツト、６……軸、８……ストツパー、９……取
付部材、１０……第２のアームとしてのレバー、
１０ａ……下端軸支部、１０ｂ……係止部、１１
……緩衝部材、１２……軸、１３，１３′……緩
衝機構、１３ａ，１３′ａ……緩衝部材、１３ｂ，
１３′ｂ，１３ｃ，１３′ｃ……当接部、１３′ｄ
……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダルと連動すべく同クラツチペダル
   に一端を取り付けられてボデーに枢着された第１
   のアームと、クラツチペダル踏込時に上記第１の
   アームと連動すべく一端部を上記第１のアームに
   枢着されるとともに他端部に上記第１のアームと
   の当接部とクラツチ操作用ワイヤケーブルとの係
   止部とを有する第２のアームとをそなえ、クラツ
   チペダル踏込状態とクラツチペダル非踏込状態と
   の切替時にクラツチから上記ワイヤケーブルを介
   して上記クラツチペダルへ伝達される振動を低減
   すべく、上記第２のアームの上記第１のアームへ
   の枢着部および上記の第１のアームと第２のアー
   ムとの当接部に緩衝部材が介挿されたことを特徴
   とする、クラツチペダル装置。