JPS632896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は軽量化並びに簡素化を図つた自動車
用ペダルに関するものである。

自動車に装備されるアクセルペダルやクラツチ
ペダル、ブレーキペダルの如き自動車用ペダル
は、苛酷な条件で使用され、頻繁に繰り返される
踏込操作や急激な強い踏込みに対しても十分耐え
得るような耐久性並びに耐衝撃性が要求されてい
る。その為従来、自動車用ペダルはその殆んどが
耐久性に優れた金属で製作されていた。

しかし、金属製のペダルは重量が重く、部品点
数も多い為に製作工数が多く必要でコスト高であ
つた。即ち、従来の金属製ペダルは第１図に示す
様に、アーム部１、ペダル踏部２、揺動中心とな
るピン部３、ケーブル連結部４、ペダルの位置決
め用スツパ５を夫々単独に成形し、これら各部品
を組合せ溶接により一体化させて製作している。

このような従来のペダルは部品数が多く、各部
品の管理が困難であると共に多数個所を溶接せね
ばならず、量産性が悪い。またペダルの踏込時に
荷重が強く作用するアーム部１とペダル踏部２と
の溶接部及びアーム部１とピン部３との溶接部は
十分な溶接強度が要求される為に製作に手間を要
していた。更にペダル踏部２は踏込時のフイーリ
ングを良好にすると共にケーブルを介して伝達さ
れるエンジンの振動を減衰させる為に円弧状にな
し、且つその表面にゴム等の弾性部材を装着させ
ており、コスト高となつていた。

一方燃費向上の為に近時車体の軽量化が図ら
れ、ペダルもその例外ではなく、所定の強度を低
下させることなく軽量化させることが要求されて
いる。

ペダルを軽量化するものとして例えば実開昭56
−152730号公報にて開示された先行技術例があ
る。これはペダル踏部のみを合成樹脂で製作し、
当該ペダル踏部をアーム部の先端に結合させたも
のである。この場合、アーム部に対するペダル踏
部の相対的な回転及び抜けを防止させる為に、例
えば、第２図に示す様に、アーム部先端の結合軸
部６を断面非円形になし、ペダル踏部７の裏面に
前記結合軸部６と嵌合する嵌合孔８を有する取付
部９を一体成形し、当該取付部９を結合軸部６に
嵌合させるとともに、取付部９から露出する結合
軸部６を圧潰させて両部材を一体化させている。

この様なペダルは軽量化に伴なつて製作に要す
る工数が増大し、量産性に乏しくコスト高であつ
た。

この考案は従来の自動車用ペダルの上記問題点
に鑑み、これを改良除去したもので、軽量で且つ
所望の強度を有し、しかも量産が可能で安価な自
動車用ペダルを提供する。即ち、この考案はアー
ム部、ペダル踏部、ピン部、ペダルストツパ部、
ケーブル取付部等をガラス繊維を混入した合成樹
脂で一体成形すると共に、アーム部とペダル踏部
との下部結合部から延びるペダル踏部の先端部と
の間で、かつ、裏面に２枚の鍔を十字形に組合わ
せてなる補強用ヒール部をペダル踏部の裏面から
突出する如く一体成形したものである。

以下この考案をアクセルペダルに適用した実施
例を図面を参照して説明する。

第３図及び第４図に示す様に、アクセルペダル
１０はアーム部１１及びペダル踏部１２、揺動中
心となるピン部１３、ペダルストツパ部１４、ア
クセルケーブル取付部１５等をガラス繊維を混入
した合成樹脂（例えばナイロン66等）で一体に成
形されている。

前記アーム部１１は車体に対して最適な配置を
でき、しかも運転者に対して最適な踏込みポジシ
ヨンを付与する為に略中心部から前後方向にく字
形に折曲げ、且つ下部結合部１１ａを更に同方向
に折曲げるとともに、ペダル踏部１２への移行部
１１ｂ及びアクセルケーブル取付部１５への移行
部１１ｃを横方向に折曲げて支点Ｃに対して力点
Ａ及び作用点Ｂを夫々オフセツトさせてある。

ペダル踏部１２はアーム部１１の下部結合部１
１ａの上面側に形成され、適当な幅寸法で且つ円
弧状に湾曲させてあり、踏込み位置が異なつても
常に一定の状態で踏込めるようになしてある。ま
たペダル踏部１２の踏面１２ａには必要に応じて
凸部１６を形成してある。

ピン部１３はアーム部１１の略中央部の側面
に、これと直交する方向に突設され、ペダル操作
時の荷重に十分に耐え得る径に形成されている。
このピン部１３は車体に取付けられるブラケツト
１７に回動自在に枢着されてペダル１０を揺動自
在に支持する。またピン部１３にはリターンスプ
リング１８が装着され、その一端がブラケツト１
７に係止され、他端がアーム部１１に係止されて
ペダル１０に復元力が付与される。

ペダルストツパ部１４はアーム部１１の上端近
傍に前方に向つて突設され、その背面とアーム部
１１との間に跨がつて補強リブ１９が形成されて
いる。このペダルストツパ部１４はペダル１０を
車体に取付けた際に車体の前壁（図示せず）に当
接してペダル１０の非操作時の位置決めを行うも
ので、ペダル踏部１２が最適な踏込み高さになる
ような長さに形成されている。

アクセルケーブル取付部１５はアーム部１１の
上端に上方に延びる二股状に形成され、当該二股
部１５ａにはアクセルケーブル２０の端部の目玉
２０ａが嵌合する嵌合孔２１を穿設してある。

そしてそのアクセルペダル１０はペダル踏部１
２の裏面とアーム部１１の下部結合部１１ａとに
跨がつて補強用ヒール部２２が一体に形成されて
いる。このヒール部２２は、上下方向の鍔２２
ａ，２２ｂが左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄより広
幅となつた十字形で、且つ前方に到る程細くなつ
ており、更に左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄはペダ
ルの最大踏込時に車体の前壁と直交する方向に向
けて形成されており、頻繁に繰返される踏込み操
作や急激な強い踏込み操作に伴なう荷重に十分に
耐え得る強度をアーム部１１の結合部１１ａとペ
ダル踏部１２との結合部に付与すると共にアクセ
ルペダル１０をフルスロツトル位置まで踏込んだ
ときにヒール部２２の先端が車体の前壁に当接し
てストツパの作用をなし、ペダル踏部１２に作用
する荷重を受けて折損を防止するとともにピン部
１３及びアクセルケーブル取付部１５、更にスロ
ツトルバルブ（図示せず）への悪影響を防止す
る。

またアーム部１１のピン部１３と反対側の側面
には、適当な長さに亘つてリブ２３が形成されて
おり、ペダル踏込時にピン部１３からアーム部１
１に作用するこぜ力に対する変形量を少なくする
ものである。

上記構成のアクセルペダル１０はピン部１３を
利用して車体側に揺動自在に取付けられ、ペダル
ストツパ１４にて最適な踏込み位置に設定され
る。またアクセルケーブル取付部１５にはエンジ
ン側から配設されたアクセルケーブル２０の目玉
２０ａが嵌合孔２１内に嵌合して連結される。

上記の如きアクセルペダル１０は合成樹脂製の
単一部品で形成されているので、軽量となり、し
かも部品数の低減により管理が容易となり、且つ
インジエクシヨン成形にて製作することができ製
作も容易となる。

またアクセルペダル１０の踏込動作時に比較的
大きな荷重が作用するアーム部１１の下部結合部
１１ａとペダル踏部１２との結合部やアーム部１
１とピン部１３との結合部の近傍には補強用ヒー
ル２２やリブ２３が一体に形成されており、当該
部分での強度が向上し、頻繁に繰返される踏込操
作が急激な踏込み操作に伴なう荷重にも十分に耐
え、損傷の恐れがない。更に補強用ヒール部２２
は急激な踏込みがなされると、左右方向の鍔２２
ｃ，２２ｄが車体の前壁と直交するように当接
し、左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄはストツパとし
て作用する。左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄには軸
方向の圧縮加重のみ加わり、モーメントが生ぜず
左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄは破断し難い。ま
た、左右方向の鍔２２ｃ，２２ｄには十字形に上
下方向の鍔２２ａ，２２ｂを組合わせてあるから
各鍔２２ａ乃至２２ｄが互いに補強し合う。さら
に、上下方向の鍔２２ａ，２２ｂは、アーム部１
１の下部結合部１１ａから片持ち状のペダル踏部
１２の下端にかけて裏面から突出してあるから、
アーム部１１とペダル踏部１２との結合部を補強
し、急激な荷重を受けてアーム部１１とペダル踏
部１２との折損を防止すると共にペダル１０の過
度な踏込みを阻止してピン部１３及びアクセルケ
ーブル取付部１５やスロツトルバルブ等への悪影
響を防止するので安全性が高い。

またアクセルペダル１０は全体が合成樹脂で形
成され、適度な弾性を有しているので、アクセル
ケーブル２０を介して伝達されるエンジンの振動
は、アクセルケーブル取付部１５及びアーム部１
１にて吸収されてペダル踏部１２には伝達され
ず、ペダルフイーリングが向上する。従つてペダ
ル踏部１２の踏面１２ａにゴム等の弾性体を装着
する必要がなくなり、部品数も低減される。

尚、上記実施例はアクセルペダルに適用した場
合について説明したが、本考案は他にクラツチペ
ダルやブレーキペダルにも同様に適用できる。

以上説明した様に、この考案は合成樹脂にてア
ーム部及びペダル踏部、ピン部、ペダルストツパ
部、ケーブル取付部等を一体に成形すると共にア
ーム部とペダル踏部との結合部に補強用ヒール部
を一体成形したから、軽量であつてペダルに要求
される頻繁な踏込み操作や急激な踏込み操作に伴
なう種々の荷重に対する耐久性並びに耐衝撃性を
有し、しかもエンジンからの振動の伝達を受けな
い良好なペダルフイーリングを有する自動車用ペ
ダルを提供できる。また部品数が減少し、組立て
工数も減少して製作が容易となり、量産が可能で
安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一般的な自動車用ペダルを示す
斜視図、第２図は従来の軽量化を図つた自動車用
ペダルのペダル踏部の結合部を示す斜視図、第３
図は本考案に係る自動車用ペダルを示す正面図、
第４図はその自動車用ペダルの側面図である。 １０……アクセルペダル、１１……アーム部、
１２……ペダル踏部、１３……ピン部、１４……
ペダルストツパ部、１５……アクセルケーブル取
付部、２２……補強用ヒール部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アーム部、ペダル踏部、ピン部、ペダルストツ
   パ部、ケーブル取付部等をガラス繊維を混入した
   合成樹脂で一体成形すると共に、 アーム部とペダル踏部との下部結合部から延び
   るペダル踏部の先端部との間で、かつ、裏面に２
   枚の鍔を十字形に組合わせてなる補強用ヒール部
   をペダル踏部の裏面から突出する如く一体成形し
   たことを特徴とする自動車ペダル。