CN211252544U - 一种制动踏板组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动踏板组件，包括相互转动连接的踏板臂和助力器推杆，所述助力器推杆上设有拨叉，所述拨叉通过插销与所述踏板臂转动连接，所述踏板臂上对应所述拨叉设有连接孔，所述连接孔内设有橡胶衬套，所述插销穿过所述拨叉和所述橡胶衬套，所述拨叉朝向所述橡胶衬套设有滑动环，所述橡胶衬套对应所述滑动环设有环形槽，所述滑动环位于所述环形槽内。在插销外部设置橡胶衬套，能大大降低传递至驾驶员脚部的振动；橡胶衬套上设有与拨叉对应的环形槽，能对拨叉进行一定程度的定位，防止拨叉与插销之间由于间隙发生相对运动，提高了制动踏板组件的整体稳定性。本实用新型还公开了一种采用上述制动踏板组件的汽车。

Description

一种制动踏板组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种制动踏板组件及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

目前，制动踏板组件一般包括踏板臂和助力器推杆，推动助力器推杆能使汽车产生制动力。助力器推杆活动连接踏板臂的中部，踏板臂的两端分别连接杠杆臂和踏板，当踏板被踩下时，会形成杠杆结构，对助力器推杆产生较强的推力，使驾驶员能轻松实现制动。

现有的踏板臂和助力器推杆之间通过插销连接，其相互之间均为刚性接触，在使用制动踏板组件时，若助力器或离合泵的油压不稳定，会产生相关波动，该波动会通过拨叉直接传递到销轴，进一步传递至驾驶员脚上，此时驾驶员的脚部会发生一定的振动，影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种能降低驾驶员脚部振动的制动踏板组件。

一种制动踏板组件，包括相互转动连接的踏板臂和助力器推杆，所述助力器推杆上设有拨叉，所述拨叉通过插销与所述踏板臂转动连接，所述踏板臂上对应所述拨叉设有连接孔，所述连接孔内设有橡胶衬套，所述插销穿过所述拨叉和所述橡胶衬套，所述拨叉朝向所述橡胶衬套设有滑动环，所述橡胶衬套对应所述滑动环设有环形槽，所述滑动环位于所述环形槽内。

本实用新型的有益效果是：在插销外部设置橡胶衬套，能大大降低传递至驾驶员脚部的振动；橡胶衬套上设有与拨叉对应的环形槽，能对拨叉进行一定程度的定位，防止拨叉与插销之间由于间隙发生相对运动，提高了制动踏板组件的整体稳定性。

另外，根据本实用新型提供的制动踏板组件，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述橡胶衬套的中部围绕其自身设有定位槽，所述踏板臂设置在所述定位槽内。

进一步地，所述插销包括帽体和柱体，所述柱体上设有定位孔，所述定位孔内设有弹簧销，所述帽体和所述弹簧销分别位于所述拨叉的两侧。

进一步地，所述弹簧销包括一体成型的顺直段和弯折段，所述顺直段插入所述定位孔内，所述弯折段位于所述定位孔外部，并与所述插销的外表面接触，所述弯折段与所述插销的接触处为包绕所述插销设置。

进一步地，所述弯折段的末端朝向远离所述顺直段的方向延伸。

进一步地，所述踏板臂的末端设有踏板，所述踏板与所述踏板臂的连接处设有加强板。

进一步地，所述踏板的上表面设有若干多边形凹槽。

进一步地，所述踏板的上表面设有若干条形槽，所述条形槽内设有摩擦筋，所述摩擦筋高于所述条形槽的开口。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述制动踏板组件的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的制动踏板组件的结构示意图；

图2是图1中A区域的局部放大图；

图3是图2中拨叉、橡胶衬套和插销的配合剖视结构示意图；

图4是图2中橡胶衬套的结构示意图；

图5是图2中弹簧销的结构示意图；

图6是图1中踏板的结构示意图；

图中：1-踏板臂，11-橡胶衬套，111-定位槽，112-环形槽，12-插销，13-弹簧销，131-顺直段，132-弯折段，14-踏板，141-多边形凹槽，142-条形槽，143-摩擦筋，15-加强板，2-助力器推杆，21-拨叉，22-滑动环，3-杠杆臂。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出一种制动踏板组件，包括相互转动连接的踏板臂1和助力器推杆2。

具体的，所述助力器推杆2上设有拨叉21，所述拨叉21通过插销12与所述踏板臂1转动连接，所述踏板臂1上对应所述拨叉21设有连接孔，所述连接孔内设有橡胶衬套11，所述插销12穿过所述拨叉21和所述橡胶衬套11，所述拨叉21朝向所述橡胶衬套11设有滑动环22，所述橡胶衬套11对应所述滑动环22设有环形槽112，所述滑动环22位于所述环形槽112内。

在本实施例中，橡胶衬套11采用硬度66HS的复合橡胶材质，踏板臂1的一端活动连接杠杆臂3，形成杠杆结构。

本实用新型的优势在于，在插销12外部设置橡胶衬套11，能大大降低传递至驾驶员脚部的振动；橡胶衬套11上设有与拨叉21对应的环形槽112，能对拨叉21进行一定程度的定位，防止拨叉21与插销12之间由于间隙发生相对运动，提高了制动踏板组件的整体稳定性。

请参阅图4，所述橡胶衬套11的中部围绕其自身设有定位槽111，所述踏板臂1设置在所述定位槽111内，防止踏板臂1与橡胶衬套11之间发生左右滑动。

另外，所述插销12包括帽体和柱体，所述柱体上设有定位孔121，所述定位孔121内设有弹簧销13，所述帽体和所述弹簧销13分别位于所述拨叉11的两侧，即通过弹簧销13和帽体夹住拨叉11，实现对拨叉11的安装定位。

请同时参阅图2和图5，所述弹簧销13包括一体成型的顺直段131和弯折段132，所述顺直段131插入所述定位孔121内，所述弯折段132位于所述定位孔121外部，并与所述插销12的外表面接触，所述弯折段132与所述插销12的接触处为包绕所述插销12设置。

可以理解的是，顺直段131能配合插销12安装拨叉21，弯折段132能夹住插销12，能对弹簧销13自身进行固定。

另外，所述弯折段132的末端朝向远离所述顺直段131的方向延伸，即弯折段132的末端为翘起结构，便于弹簧销13插入定位孔121中，也便于拨动弯折段132使弹簧销13张开，取出弹簧销13。

请参阅图6，具体的，所述踏板臂1的末端设有踏板14，所述踏板14与所述踏板臂1的连接处设有加强板15。由于踏板14与踏板臂1的连接处会经常受力，加强板15能增加此处踏板臂1的强度，延长踏板臂1的使用寿命。

在本实施例中，所述踏板14的上表面设有20个多边形凹槽141，在其他实施例中，可以为任意数量。多边形凹槽141能增加踏板14表面的摩擦力

另外，所述踏板的上表面设有3个条形槽142，所述条形槽142内设有摩擦筋143，所述摩擦筋143高于所述条形槽142的开口。

可以理解的是，条形槽142能进一步增加踏板14的摩擦力，摩擦筋143略高于条形槽142的开口，由于驾驶员的鞋底一般具有一定的弹性，当踩踏踏板14时，鞋底会先与摩擦筋143接触，再与条形槽142接触，使摩擦筋143和条形槽142均能产生摩擦力，进一步提高了踏板14表面的摩擦力。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的制动踏板组件。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种制动踏板组件，包括相互转动连接的踏板臂和助力器推杆，其特征在于，所述助力器推杆上设有拨叉，所述拨叉通过插销与所述踏板臂转动连接，所述踏板臂上对应所述拨叉设有连接孔，所述连接孔内设有橡胶衬套，所述插销穿过所述拨叉和所述橡胶衬套，所述拨叉朝向所述橡胶衬套设有滑动环，所述橡胶衬套对应所述滑动环设有环形槽，所述滑动环位于所述环形槽内。

2.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述橡胶衬套的中部围绕其自身设有定位槽，所述踏板臂设置在所述定位槽内。

3.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述插销包括帽体和柱体，所述柱体上设有定位孔，所述定位孔内设有弹簧销，所述帽体和所述弹簧销分别位于所述拨叉的两侧。

4.根据权利要求3所述的制动踏板组件，其特征在于，所述弹簧销包括一体成型的顺直段和弯折段，所述顺直段插入所述定位孔内，所述弯折段位于所述定位孔外部，并与所述插销的外表面接触，所述弯折段与所述插销的接触处为包绕所述插销设置。

5.根据权利要求4所述的制动踏板组件，其特征在于，所述弯折段的末端朝向远离所述顺直段的方向延伸。

6.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述踏板臂的末端设有踏板，所述踏板与所述踏板臂的连接处设有加强板。

7.根据权利要求6所述的制动踏板组件，其特征在于，所述踏板的上表面设有若干多边形凹槽。

8.根据权利要求6所述的制动踏板组件，其特征在于，所述踏板的上表面设有若干条形槽，所述条形槽内设有摩擦筋，所述摩擦筋高于所述条形槽的开口。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的制动踏板组件。

Images