CN210067721U - 用于车辆的门锁拉杆组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的门锁拉杆组件和车辆，其中用于车辆的门锁拉杆组件包括：门锁连杆和门锁拉杆。所述门锁连杆具有拉杆穿孔；所述门锁拉杆具有对所述门锁拉杆在上下方向、左右方向进行限位的限位端，所述限位端部分配合在所述拉杆穿孔内，且所述限位端相对所述拉杆穿孔在前后方向上单向移动。该门锁拉杆组件通过在门锁拉杆上设置限位端部并与门锁连杆上的拉杆穿孔限位配合，以减少门锁连杆与门锁拉杆的相对运动，进而减少因运动摩擦而产生的噪声。

Description

用于车辆的门锁拉杆组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的门锁拉杆组件和车辆。

背景技术

传统车辆的门锁拉杆会在车辆运行时发生窜动异响等问题，影响乘客的乘坐舒适性及乘坐体验，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的门锁拉杆组件，该门锁拉杆组件可有效减少因运动摩擦而产生的噪声。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的门锁拉杆组件的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的门锁拉杆组件，包括：门锁连杆，所述门锁连杆具有拉杆穿孔；门锁拉杆，所述门锁拉杆具有对所述门锁拉杆在上下方向、左右方向进行限位的限位端，所述限位端部分配合在所述拉杆穿孔内，且所述限位端相对所述拉杆穿孔在前后方向上单向移动。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的门锁拉杆组件，该门锁拉杆组件通过在门锁拉杆上设置限位端部并与门锁连杆上的拉杆穿孔限位配合，以减少门锁连杆与门锁拉杆的相对运动，进而减少因运动摩擦而产生的噪声。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的门锁拉杆组件，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述门锁拉杆还包括：拉杆本体，所述拉杆本体沿上下方向延伸，所述限位端与所述拉杆本体大体垂直，且所述限位端包括连接部和头部，所述连接部与所述拉杆本体相连并与所述拉杆本体的直径相同，所述头部呈扁平状。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆穿孔为圆孔，且所述拉杆穿孔包括小径孔和大径孔，所述连接部配合在所述小径孔内，所述头部配合在所述大径孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述头部在上下方向的尺寸大于所述大径孔的径向尺寸。

根据本实用新型的一些实施例，所述小径孔和所述大径孔之间采用圆弧面过渡连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接部和所述头部的交界处与所述圆弧面配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述头部的自由端止挡在所述大径孔的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆穿孔内设置有橡胶垫。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆本体与所述门锁连杆在所述前后方向上的最大间隙为1.5mm。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的门锁拉杆组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的门锁拉杆组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门锁拉杆组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的门锁拉杆组件的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的门锁拉杆组件的局部剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的门锁拉杆组件的局部爆炸剖面图；

图6是根据本实用新型实施例的门锁拉杆的结构示意图。

附图标记：

门锁拉杆组件100，门锁连杆1，拉杆穿孔11，门锁拉杆2，限位端21，拉杆本体22，连接部211，头部212，小径孔111，大径孔112。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的门锁拉杆组件100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的门锁拉杆组件100可以包括：门锁连杆1和门锁拉杆2。

如图1-图6所示，车辆的门锁中具有门锁拉杆2和门锁连杆1，门锁拉杆2与门锁连杆1相联动，以通过拉动门锁拉杆2带动门锁连杆1解锁门锁，其中，门锁连杆1具有拉杆穿孔11，门锁拉杆2则配合在拉杆穿孔11以使二者连接在一起。

传统的门锁拉杆2与门锁连杆1只存在连接关系而不存在限位关系，这导致，二者相对运动剧烈，因而产生了较大的噪声，未解决此问题，本实用新型实施例在门锁拉杆2设置有对门锁拉杆2在上下方向、左右方向进行限位的限位端21，并且使限位端21部分配合在拉杆穿孔11内，以达到限位的作用，限制二者的相对运动方向以减少摩擦发生的可能，进而减少因能偶擦而产生的噪声。

其中，限位端21相对拉杆穿孔11在前后方向上单向移动，以便于将限位端21穿入拉杆穿孔11内，进而将门锁拉杆2与门锁连杆1连接在一起。

根据本实用新型实施例的用于车辆的门锁拉杆组件100，该门锁拉杆组件100通过在门锁拉杆2上设置限位端21并与门锁连杆1上的拉杆穿孔11限位配合，以减少门锁连杆1与门锁拉杆2的相对运动，进而减少因运动摩擦而产生的噪声。

结合图1-图6所示实施例，门锁拉杆2还包括：拉杆本体22，拉杆本体22沿上下方向延伸，限位端21与拉杆本体22大体垂直，以使限位端21配合在拉杆穿孔11内后，可通过拉动门锁拉杆2的方式，带动门锁连杆1运动，以解锁并打开车门。

进一步，参照图4和图5，限位端21包括连接部211和头部212，连接部211与拉杆本体22相连并与拉杆本体22的直径相同，头部212呈扁平状，拉杆穿孔11为圆孔，且拉杆穿孔11包括小径孔111和大径孔112，连接部211配合在小径孔111内，头部212配合在大径孔112内。其中，连接部211的外径与小径孔111的内径相同，以使连接部211能够牢靠的固定在小孔径内，且起到一定周向限位的作用，而头部212的成偏平状且配合在圆形的大孔径内可防止门锁连杆1与门锁拉杆2相互分离导致解锁失效，并且将头部212设置为扁平状可有效防止二者相对运动。

作为一种优选的实施例，头部212在上下方向的尺寸大于大径孔112的径向尺寸。由此，可避免头部212从拉杆穿孔11内脱出，造成联动失效，保证车门锁的正常开启。

根据本实用新型的一些实施例，小径孔111和大径孔112之间采用圆弧面过渡连接。由此，可减少拉杆穿孔11与限位端21之间的摩擦，进而减少因摩擦而产生的噪声，提升整车的NVH性能。

结合图4和图5所示实施例，连接部211和头部212的交界处与圆弧面配合。一方面可使二者结合的更紧凑，使固定效果更好，另一方面能够有效减少二者之间的摩擦。

如图1.图3和图4所示，头部212的自由端止挡在大径孔112的外侧，以避免头部212从拉杆穿孔11内脱出。

作为一种优选的实施例，拉杆穿孔11内设置有橡胶垫。由此，可使限位端21与拉杆穿孔11结合的更紧密，使限位效果更好，并且可充当防摩擦垫的作用以减少二者之间的摩擦。

根据本实用新型的一些实施例，拉杆本体22与门锁连杆1在前后方向上的最大间隙为1.5mm。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的门锁拉杆组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，包括：

门锁连杆，所述门锁连杆具有拉杆穿孔；

门锁拉杆，所述门锁拉杆具有对所述门锁拉杆在上下方向、左右方向进行限位的限位端，所述限位端部分配合在所述拉杆穿孔内，且所述限位端相对所述拉杆穿孔在前后方向上单向移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述门锁拉杆还包括：拉杆本体，所述拉杆本体沿上下方向延伸，所述限位端与所述拉杆本体大体垂直，且所述限位端包括连接部和头部，所述连接部与所述拉杆本体相连并与所述拉杆本体的直径相同，所述头部呈扁平状。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述拉杆穿孔为圆孔，且所述拉杆穿孔包括小径孔和大径孔，所述连接部配合在所述小径孔内，所述头部配合在所述大径孔内。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述头部在上下方向的尺寸大于所述大径孔的径向尺寸。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述小径孔和所述大径孔之间采用圆弧面过渡连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述连接部和所述头部的交界处与所述圆弧面配合。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述头部的自由端止挡在所述大径孔的外侧。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述拉杆穿孔内设置有橡胶垫。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的门锁拉杆组件，其特征在于，所述拉杆本体与所述门锁连杆在所述前后方向上的最大间隙为1.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的门锁拉杆组件。

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