CN113602084A - 一种解决离合器踏板异响的减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种解决离合器踏板异响的减振装置，所述的减振装置包括踏板臂、轴销、总泵推杆；所述的总泵推杆上设置有U形叉；所述的板臂嵌合在U形叉上；所述的轴销贯穿U形叉和踏板臂，并将踏板臂固定；所述的踏板臂上设置有供轴销安装的装配孔；所述的轴销外周设置有缓冲套；所述的缓冲套的两端相对U形叉的两侧向外延伸；所述的销轴一端设置有限位盘，另一端设置有限位销。其优点表现在：本发明的一种解决离合器踏板异响的减振装置，从连接、装配以及空间位置等多个维度对减少异响进行设计，可以避免踏板臂与轴销、轴销与总泵推杆U型叉之间发生金属碰撞，从而出现异响。
Description
技术领域
本发明涉及离合器技术领域，具体地说，是一种解决离合器踏板异响的减 振装置。
背景技术
目前市场上手动档汽车需要通过离合器来传递发动机扭矩，通过人为操 纵离合器踏板实现离合器的结合和分离，发动机的振动需要通过离合器来降低 最终传递给变速箱，为了提高整车的操纵性和舒适性，离合器的设计需要考虑 到整车的各个工况，例如怠速、急加速、快速分离、快速接合、滑行、爬行等 等工况。而这些工况操作大都需要脚踏板臂进行操作，而现有的脚踏板操作总 是存在异响问题。
中国专利文献CN201020520695.3，申请日20100908，专利名称为：一种 离合器扭转减振器阻尼系统双碟形垫圈结构；公开了一种离合器扭转减振器阻 尼系统双碟形垫圈结构，属于汽车离合器配件领域。该实用新型的目的是在各 阻尼元件产生磨损空隙时能够填充此空隙，从而减少因空隙松动引起噪声的离 合器扭转减振器阻尼系统双碟形垫圈结构。本发明上碟形垫圈和下碟形垫圈成 弓形，并且上碟形垫圈和下碟形垫圈弓形凹面相对安装在一起。
上述专利文献的一种离合器扭转减振器阻尼系统双碟形垫圈结构，结构 简单，便于安装，靠自身回弹填补空隙使各阻尼件继续发挥作用。采用双碟形 垫圈对装的方式可以在不增大碟形垫圈力的前提下，轴向方向大大增加回弹补 偿量，在其他相接触阻尼件及自身磨损时仍有足够的回弹能力，始终处于压紧 状态，保证了滞后值的稳定性，同时消除了零件磨损后造成的松动异响，降低 了离合器异响的发生几率。但是关于一种解决离合踏板踩踏过程中的异响问题 的技术方案则未见相应的公开。
综上所述，亟需一种解决离合踏板踩踏过程中的异响问题的减振装置。 而关于这种减振装置目前还未见报道。
发明内容
本发明的目的是，提供一种解决离合踏板踩踏过程中的异响问题的减振装 置。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
一种解决离合器踏板异响的减振装置，所述的减振装置包括踏板臂、轴销、 总泵推杆；所述的总泵推杆上设置有U形叉；所述的板臂嵌合在U形叉上；所 述的轴销贯穿U形叉和踏板臂，并将踏板臂固定；所述的踏板臂上设置有供轴 销安装的装配孔；所述的轴销外周设置有缓冲套；所述的缓冲套的两端相对U 形叉的两侧向外延伸；所述的销轴一端设置有限位盘，另一端设置有限位销。
作为一种优选的技术方案，所述的缓冲套采用橡胶材料制作而成。
作为一种优选的技术方案，所述的踏板臂在U形叉的连接处设置有让位面。
作为一种优选的技术方案，所述的踏板臂在安装状态下，踏板臂到U形叉 两侧的距离相等；所述踏板臂的下边缘与U形叉的底部之间留有间歇。
作为一种优选的技术方案，所述的限位销包括插入部、凸起部以及限位部； 所述的轴销上设置有供插接部进行插入的插接孔；所述的凸起部一端和插入部 连接，另一端和限位部连接。
作为一种优选的技术方案，所述的总泵推杆一端连接有活塞装置。
作为一种优选的技术方案，所述的活塞装置包括活塞杆、缸体、活塞连接 套、导向套、导向套密封圈、挡圈和垫片；所述的推杆外周安装有活塞本体； 所述总泵推杆的端部连接活塞连接套；所述的活塞连接套的外周连接活塞杆； 所述的活塞杆的外周安装导向套；所述的导向套的一端安装导向套密封圈；所 述导向套的另一端安装挡圈；所述的活塞杆的一端端部安装垫片；所述的导致 套外周安装有缸体。
本发明优点在于：
1、本发明的一种解决离合器踏板异响的减振装置，从连接、装配以及空 间位置等多个维度对减少异响进行设计，可以避免踏板臂与轴销、轴销与总泵 推杆U型叉之间发生金属碰撞，从而出现异响。
附图说明
附图1是本发明的一种解决离合器踏板异响的减振装置结构示意图。
附图2是本发明减振器的局部放大结构示意图。
附图3是限位销的结构示意图。
附图4是限位销的结构示意图。
附图5是总泵推杆的结构示意图。
附图6是活塞装置的部分局部结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1.踏板臂 11.限位面
2.轴销 3.缓冲套
4.限位销 41.插入部
42.凸起部 43.限位部
5.总泵推杆 6.U形叉
7.活塞装置 71.活塞杆
72.活塞连接套 73.导向套
74.导向套密封圈 75.挡圈
76.垫片
请参照图1-图3，图1是本发明的一种解决离合器踏板异响的减振装置的 结构示意图。图2是本发明减振器的局部放大结构示意图。图3是轴销2的结 构示意图。一种解决离合器踏板异响的减振装置；所述的减振装置包括踏板臂 1、轴销2、总泵推杆5；所述的总泵推杆5上设置有U形叉6；所述的板臂嵌 合在U形叉6上；所述的轴销2贯穿U形叉6和踏板臂1，并将踏板臂1固定； 所述的踏板臂1上设置有供轴销2安装的装配孔；所述的轴销2外周设置有缓 冲套3；所述的缓冲套3的两端相对U形叉6的两侧向外延伸；所述的销轴一 端设置有限位盘，另一端设置有限位销4。
所述的踏板臂1在U形叉6的连接处设置有让位面；所述的踏板臂1在安 装状态下，踏板臂1到U形叉6两侧的距离相等；所述踏板臂1的下边缘与U 形叉6的底部之间留有间歇。
请参照图4，图4是限位销4的结构示意图。所述的限位销4包括插入部 41、凸起部42以及限位部43；所述的轴销2上设置有供插接部进行插入的插 接孔；所述的凸起部42一端和插入部41连接，另一端和限位部43连接。
请参照图5和图6，图5是总泵推杆5的结构示意图。图6是活塞装置7 的部分局部结构示意图。所述的活塞装置7包括活塞杆71、缸体、活塞连接套 72、导向套73、导向套密封圈74、挡圈75和垫片76；所述的推杆外周安装有 活塞本体；所述总泵推杆5的端部连接活塞连接套72；所述的活塞连接套72 的外周连接活塞杆71；所述的活塞杆71的外周安装导向套73；所述的导向套 73的一端安装导向套密封圈74；所述导向套73的另一端安装挡圈75；所述的 活塞杆71的一端端部安装垫片76；所述的导致套外周安装有缸体。
该实施例需要说明的是：
所述的减振装置包括踏板臂1、轴销2、总泵推杆5；所述的总泵推杆5 上设置有U形叉6；所述的板臂嵌合在U形叉6上；所述的轴销2贯穿U形叉 6和踏板臂1，并将踏板臂1固定。该设计的效果是：通过轴销2将踏板臂1 和总泵推杆5连接在一起，使得连接紧凑可靠，踏踏板过程中，踏板臂1将力 传递给金属轴销2，金属轴销2再将力传递给总泵推杆5U型叉，实现推杆的运 动。
所述的踏板臂1上设置有供轴销2安装的装配孔；所述的轴销2外周设置 有缓冲套3。该设计的效果是：通过缓冲套3设计，填补了离合踏板臂1、轴 销2及总泵推杆5U型叉都为金属结构且相互之间的间隙，且补偿长时间使用 而间隙增大，有效减少踏板臂1踩踏过程中发生碰撞异响。
所述的缓冲套3的两端相对U形叉6的两侧向外延伸。该设计的效果是： 这样确保轴销2均能和U形叉6的两侧能建立缓冲点，从而有效减少异响。
所述的销轴一端设置有限位盘，另一端设置有限位销4。该设计的效果是： 通过限位盘和限位销4设计，使得轴销2安装在U形叉6的两端后，能够对轴 销2的两端进行轴向限位，使得连接稳定。
所述的缓冲套3采用橡胶材料制作而成。其中，通过将缓冲套3设置成橡 胶材料，具有良好的弹性，不易变形，缓冲效果好。
所述的踏板臂1在U形叉6的连接处设置有让位面。其中，通过让位面设 计，为踏板臂1提供了活动空间，防止踏板臂1与U形叉6干涉而产生异响。
所述的踏板臂1在安装状态下，踏板臂1到U形叉6两侧的距离相等；所 述踏板臂1的下边缘与U形叉6的底部之间留有间歇。该设计的效果是：通过 限定踏板臂1在装配状态下和U形叉6之间的位置关系，从而合理分布空间， 有效防止碰撞而产生异响。
所述的限位销4包括插入部41、凸起部42以及限位部43；所述的轴销2 上设置有供插接部进行插入的插接孔；所述的凸起部42一端和插入部41连接， 另一端和限位部43连接。该设计的效果是：插入部41的设计，能够和轴销2 建立可拆卸连接，安装方便；通过凸起部42设计，具有凸起部42设计，对插 入部41起到定位作用；通过限位部43设计，对凸起部42起到限位作用。
所述的总泵推杆5一端连接有活塞装置7。该设计的效果是：通过活塞装 置7，使得踏板臂1的作用力传递给活塞装置7，进而转化为液压力。
所述的活塞装置7包括活塞杆71、缸体、活塞连接套72、导向套73、导 向套密封圈74、挡圈75和垫片76；所述的推杆外周安装有活塞本体；所述总 泵推杆5的端部连接活塞连接套72；所述的活塞连接套72的外周连接活塞杆 71；所述的活塞杆71的外周安装导向套73；所述的导向套73的一端安装导向 套密封圈74；所述导向套73的另一端安装挡圈75；所述的活塞杆71的一端 端部安装垫片76；所述的导致套外周安装有缸体。该设计的效果是：通过针对 性设计具体的活塞装置7结构，设置了活塞连接套72，在活塞推杆和活塞本体 之间起到连接作用，另外，活塞连接套72位于总泵推杆5的端部，对总泵推 杆5具有缓冲作用，能够防止异响；通过设置导向套73，起到活塞杆71的导 向作用，让活塞杆71直线运动；通过设置导向套密封圈74，能够起到密封作 用，防止缸体中的离合液泄漏；通过设置挡圈75，能够防止导向套73从缸体 脱出；通过设置垫片76，能够起到限位作用，防止活塞杆71从缸体脱出。
本发明的一种解决离合器踏板异响的减振装置，从连接、装配以及空间位 置等多个维度对减少异响进行设计，可以避免踏板臂1与轴销2、轴销2与总 泵推杆5U型叉之间发生金属碰撞，从而出现异响。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通 技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些 改进和补充也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种解决离合器踏板异响的减振装置，其特征在于，所述的减振装置包括踏板臂、轴销、总泵推杆；所述的总泵推杆上设置有U形叉；所述的板臂嵌合在U形叉上；所述的轴销贯穿U形叉和踏板臂，并将踏板臂固定；所述的踏板臂上设置有供轴销安装的装配孔；所述的轴销外周设置有缓冲套；所述的缓冲套的两端相对U形叉的两侧向外延伸；所述的销轴一端设置有限位盘，另一端设置有限位销。
2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述的缓冲套采用橡胶材料制作而成。
3.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述的踏板臂在U形叉的连接处设置有让位面。
4.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述的踏板臂在安装状态下，踏板臂到U形叉两侧的距离相等；所述踏板臂的下边缘与U形叉的底部之间留有间歇。
5.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述的限位销包括插入部、凸起部以及限位部；所述的轴销上设置有供插接部进行插入的插接孔；所述的凸起部一端和插入部连接，另一端和限位部连接。
6.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述的总泵推杆一端连接有活塞装置。
7.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述的活塞装置包括活塞杆、缸体、活塞连接套、导向套、导向套密封圈、挡圈和垫片；所述的推杆外周安装有活塞本体；所述总泵推杆的端部连接活塞连接套；所述的活塞连接套的外周连接活塞杆；所述的活塞杆的外周安装导向套；所述的导向套的一端安装导向套密封圈；所述导向套的另一端安装挡圈；所述的活塞杆的一端端部安装垫片；所述的导致套外周安装有缸体。
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| 李艳红;: "机械式变速器分离拨叉异响解决方案", 时代汽车, no. 20, 5 October 2020 (2020-10-05), pages 127 - 128 * |
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