CN213799603U - 一种车辆用制动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用制动踏板装置，包括制动支架以及与制动支架可拆卸连接的真空助力器，所述制动支架上设有转轴，所述转轴一侧设有用于复位的扭簧，另一侧固定连接有转臂，所述转臂与助力器推杆相连，助力器推杆与真空助力器相连，转轴上还固定连接有踏板臂，踏板臂与制动踏板相连。因此，本方案相比现有技术，其转轴和转臂可以根据整车布置和使用者需求进行任意位置布置，大大解决布置困难问题和任何位置进行制动动作的需求。

Description

一种车辆用制动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备的技术领域，具体涉及一种车辆用制动踏板装置。

背景技术

目前在汽车上、尤其是在轿车上使用的助力式制动踏板，大多是助力器的推杆和踏板臂直接连接，通过踏板臂绕一转轴的旋转来直接推动助力器工作。这种结构的制动踏板，为满足一定的助力比和助力器的安装位置，踏板臂设计的比较长，对于前部空间的有限的车辆来说，往往不易实现或者不能满足安装要求。

为了解决以上技术问题，中国专利文件（公开号为CN2866274Y）一种制动踏板机构，包括制动踏板、踏板臂、制动助力器、助力器推杆、踏板支架，助力器推杆与踏板臂通过连杆机构联接，其机架为踏板支架。

上述方案是通过连杆机构将助力器推杆与踏板臂联结，而连杆机构是设置在踏板支架的上方，这样就会占用踏板上方的空间，同时，由于连杆机构在运行时，其会转动，这样，连杆机构就会与上方的构件产生摩擦，降低其使用寿命，而且，上述方案虽然满足驾驶室制动踏板安装，却不能满足机舱真空助力器安装，导致在常规设计下同时满足二者需求需新开更多零部件或调整整车人机的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种即满足驾驶室制动踏板安装，又满足机舱真空助力器安装的车辆用制动踏板装置。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆用制动踏板装置，包括制动支架以及与制动支架可拆卸连接的真空助力器，所述制动支架上设有转轴，所述转轴一侧设有用于复位的扭簧，另一侧固定连接有转臂，所述转臂与助力器推杆相连，助力器推杆与真空助力器相连，转轴上还固定连接有踏板臂，踏板臂与制动踏板相连。

本方案通过设置在制动支架的转轴，将制动踏板与真空助力器间接相连，其中，制动踏板与转轴连接，当制动时，踩下制动踏板，制动踏板向下运动带动踏板臂转动，踏板臂带动转轴转动，此时，转轴就会带动转臂转动，转臂会推动助力器推杆向前移动，由于真空助力器与制动主缸相连，因此，真空助力器利用其负压来增加对制动主缸的推力，进而实现制动；当解除制动时，转轴在扭簧的作用下复位，带动转臂复位，转臂带动助力器推杆复位，制动主缸解除制动作用。因此，本方案相比现有技术，其转轴和转臂可以根据整车布置和使用者需求进行任意位置布置。

进一步，所述制动支架上安装有向外发送制动信号的制动机构，制动机构上设有制动轴，制动轴与踏板臂相连。当制动时，踩下制动踏板，制动踏板向下运动带动踏板臂转动，踏板臂就会带动制动机构上的制动轴运动，此时，制动机构启动，会向外发送制动信号，即会传给汽车一个换挡的信号。

进一步，所述制动支架上设有位于踏板臂上方的盖板，所述盖板设有呈L型结构的安装板，所述安装板开设有用于安装制动机构的第一安装孔。这样设计，通过盖板实现支撑安装板上的制动机构，再通过呈L型结构的安装板方便踏板臂带动制动机构上的制动轴运动。

进一步，所述制动机构的制动轴端部安装在与踏板臂侧面固定连接的固定板上。这样设计，其固定板会跟随踏板臂运动而运动，因此，将制动机构的制动轴端部安装在固定板上，制动轴也会随着固定板运动而运动，实现向外发送制动信号。

进一步，所述制动支架下侧面设有多个与真空助力器相连的第二安装孔。通过第二安装孔将制动支架与真空助力器相连，也方便拆卸真空助力器。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的非线性制动踏板结构设计，解决了真空助力器和制动踏板在同一Y坐标下，两者相互约束，在常规设计下，导致在有限空间内不能同时满足机舱真空助力器安装和驾驶室制动踏板安装的问题，同时，本实用新型将脚掌力通过踏板臂传递给转轴，再传递给转臂，然后再传递给真空助力器，以达到制动效果，让有需要的使用车在任何需要的位置进行制动动作。

附图说明

图1为本实用新型车辆用制动踏板装置的结构示意图；

图2为本实用新型车辆用制动踏板装置的俯视图；

图3为本实用新型车辆用制动踏板装置的右面安装示意图；

图4为本实用新型车辆用制动踏板装置的左面安装示意图。

图中：制动支架1、盖板2、安装板3、第一安装孔4、第二安装孔5、转臂6、踏板臂7、制动踏板8、转轴9、扭簧10、助力器推杆11、制动机构12、真空助力器13、固定板14。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作其中说明。

本实施例：参见图1至图4，一种车辆用制动踏板装置，包括制动支架1以及与制动支架1可拆卸连接的真空助力器13，制动支架1上设有转轴9，转轴9一侧设有用于复位的扭簧10，另一侧固定连接有转臂6，转臂6与助力器推杆11相连，助力器推杆11与真空助力器13相连，转轴9上还固定连接有踏板臂7，踏板臂7与制动踏板8相连。

本方案通过设置在制动支架1的转轴9，将制动踏板8与真空助力器13间接相连，其中，制动踏板8与转轴9连接，当制动时，踩下制动踏板8，制动踏板8向下运动带动踏板臂7转动，踏板臂7带动转轴9转动，此时，转轴9就会带动转臂6转动，转臂6会推动助力器推杆11向前移动，由于真空助力器13与制动主缸相连，因此，真空助力器13利用其负压来增加对制动主缸的推力，进而实现制动；当解除制动时，转轴9在扭簧10的作用下复位，带动转臂6复位，转臂6带动助力器推杆11复位，制动主缸解除制动作用。因此，本方案相比现有技术，其转轴9和转臂6可以根据整车布置和使用者需求进行任意位置布置。

其中，真空助力器13一般位于制动踏板8与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器13壳体内。真空助力器13失效或真空管路无真空度时，控制阀推杆将通过空气阀直接推动膜片座和制动主缸推杆移动，使制动主缸产生制动压力，但作用在踏板上的力要增大。

作为优选，制动支架1上安装有向外发送制动信号的制动机构12，制动机构12上设有制动轴，制动轴与踏板臂7相连。当制动时，踩下制动踏板8，制动踏板8向下运动带动踏板臂7转动，踏板臂7就会带动制动机构12上的制动轴运动，此时，制动机构12启动，制动机构12就会向外发送制动信号，即会传给汽车一个换挡的信号。

作为优选，制动支架1上设有位于踏板臂7上方的盖板2，盖板2设有呈L型结构的安装板3，安装板3开设有用于安装制动机构12的第一安装孔4。这样设计，通过盖板2实现支撑安装板3上的制动机构12，再通过呈L型结构的安装板3方便踏板臂7带动制动机构12上的制动轴运动。

作为优选，制动机构12的制动轴端部安装在与踏板臂7侧面固定连接的固定板14上。这样设计，其固定板14会跟随踏板臂7运动而运动，因此，将制动机构12的制动轴端部安装在固定板14上，制动轴也会随着固定板14运动而运动，实现向外发送制动信号。

作为优选，制动支架1下侧面设有多个与真空助力器13相连的第二安装孔5。通过第二安装孔5将制动支架1与真空助力器13相连，也方便拆卸真空助力器13。

本实用新型的非线性制动踏板8结构设计，解决了真空助力器13和制动踏板8在同一Y坐标下，两者相互约束，导致在常规设计下，导致在有限空间内不能同时满足机舱真空助力器13安装和驾驶室制动踏板8安装的问题安装，同时，本实用新型将脚掌力通过踏板臂7传递给转轴9，再传递给转臂6，然后再传递给真空助力器13，以达到制动效果，让有需要的使用车在任何需要的位置进行制动动作。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种车辆用制动踏板装置，包括制动支架（1）以及与制动支架（1）可拆卸连接的真空助力器（13），其特征在于，所述制动支架（1）上设有转轴（9），所述转轴（9）一侧设有用于复位的扭簧（10），另一侧固定连接有转臂（6），所述转臂（6）与助力器推杆（11）相连，助力器推杆（11）与真空助力器（13）相连，转轴（9）上还固定连接有踏板臂（7），踏板臂（7）与制动踏板（8）相连。

2.根据权利要求1所述的车辆用制动踏板装置，其特征在于，所述制动支架（1）上安装有向外发送制动信号的制动机构（12），制动机构（12）上设有制动轴，制动轴与踏板臂（7）相连。

3.根据权利要求2所述的车辆用制动踏板装置，其特征在于，所述制动支架（1）上设有位于踏板臂（7）上方的盖板（2），所述盖板（2）设有呈L型结构的安装板（3），所述安装板（3）开设有用于安装制动机构（12）的第一安装孔（4）。

4.根据权利要求2-3任一项所述的车辆用制动踏板装置，其特征在于，所述制动机构（12）的制动轴端部安装在与踏板臂（7）侧面固定连接的固定板（14）上。

5.根据权利要求1所述的车辆用制动踏板装置，其特征在于，所述制动支架（1）下侧面设有多个与真空助力器（13）相连的第二安装孔（5）。

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