CN212555834U - 一种踏板操纵装置、离合器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种踏板操纵装置、离合器及车辆，属于车辆技术领域。所述踏板操纵装置包括：支架、导杆、中间杆及踏板臂；所述支架的顶部可拆卸式地与横梁连接，所述支架的底部可拆卸式地与底板连接；所述导杆的第一端与离合器泵的推杆固定连接，所述导杆的第二端与所述中间杆的第一端铰接；所述中间杆的第二端与所述踏板臂的中部铰接；所述踏板臂的第一端与所述支架铰接。本实用新型踏板操纵装置、离合器及车便于拆装，易更换，维护成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种踏板操纵装置、离合器及车辆。
背景技术
汽车上的离合器踏板操纵机构是配备手动变速箱汽车必须使用的操纵设备，驾驶员在驾驶时会频繁使用离合踏板操纵装置，而对重型商用车或特种越野车，由于其变速器档位更多，故对汽车离合器踏板操纵机构的使用频率更高，对其可靠性的要求更加严格，关乎到汽车的正常安全操纵。汽车离合器踏板操纵机构上通常安装有离合器泵、离合器踏板及相关管路阀件等，并满足相关人机工程标准。
目前，大多数越野车、专用车和商用车等的离合器踏板操纵机构均为焊接在驾驶室前部，一般为钢板冲压焊接及机加工艺制作而成。这结构方式结构简单，通用性强，成本低，能够满足一般环境的使用。其结构形式等比较成熟，设计风险和生产使用成本低。
但是，当要进行维护时，需要将传统离合器踏板操纵机构由车辆驾驶室前部拆卸下来，不易更换，维护成本高。
实用新型内容
本实用新型提供一种踏板操纵装置、离合器及车辆，解决了或部分解决了现有技术中当要进行维护时，需要离合器踏板操纵机构由车辆驾驶室前部拆卸下来，不易更换，维护成本高的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种踏板操纵装置包括：支架、导杆、中间杆及踏板臂；所述支架的顶部可拆卸式地与横梁连接，所述支架的底部可拆卸式地与底板连接；所述导杆的第一端与离合器泵的推杆固定连接，所述导杆的第二端与所述中间杆的第一端铰接；所述中间杆的第二端与所述踏板臂的中部铰接；所述踏板臂的第一端与所述支架铰接。
进一步地，所述支架中部开设有导槽；所述导杆上可转动式地设置有导轮；所述导轮可滑动式地设置在所述导槽内。
进一步地，所述导轮通过转轴设置在所述导杆上。
进一步地，所述支架的底部通过安装座与底板连接。
进一步地，所述踏板臂的第二端固定设置有踏板。
进一步地，所述踏板臂的中部固定设置有挡板；所述支架上固定设置有第一限位件，所述挡板与所述第一限位件相对应。
进一步地，所述支架上固定设置有第二限位件；所述第二限位件与所述踏板臂的顶部相对应。
进一步地，所述踏板操纵装置还包括：回位机构；所述回位机构包括：扭簧、第一限位板及第二限位板；所述扭簧设置在所述踏板臂的第一端与所述支架铰接处；所述第一限位板固定设置在所述支架上，所述第二限位板固定设置在所述踏板臂上；所述扭簧的第一伸出端与所述第一限位板接触，所述扭簧的第二伸出端与所述第二限位板接触。
本身请提供一种离合器，包括所述的踏板操纵装置。
本申请还提供一种车辆，包括所述的离合器。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于支架的顶部可拆卸式地与横梁连接，支架的底部可拆卸式地与底板连接，所以，当需要安装时，直接将支架安装在横梁及底板上即可，当需要维护时，可将支架由横梁及底板上直接拆卸即可，便于拆装，易更换，维护成本低，由于导杆的第一端与离合器泵的推杆固定连接，导杆的第二端与中间杆的第一端铰接，中间杆的第二端与踏板臂的中部铰接，踏板臂的第一端与支架铰接，所以，操作踏板臂，带动中间杆动作，中间杆通过导杆带动离合器泵的推杆动作，驱动离合器泵工作。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的踏板操纵装置的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型实施例提供了一种踏板操纵装置包括：支架1、导杆2、中间杆3及踏板臂4。
支架1的顶部可拆卸式地与横梁连接，支架1的底部可拆卸式地与底板连接。
导杆2的第一端与离合器泵5的推杆固定连接，导杆2的第二端与中间杆3的第一端铰接。
中间杆3的第二端与踏板臂4的中部铰接。
踏板臂4的第一端与支架1铰接。
本申请具体实施方式由于支架1的顶部可拆卸式地与横梁连接，支架1的底部可拆卸式地与底板连接，所以，当需要安装时，直接将支架1安装在横梁及底板上即可，当需要维护时，可将支架1由横梁及底板上直接拆卸即可，便于拆装，易更换，维护成本低，由于导杆2的第一端与离合器泵5的推杆固定连接，导杆2的第二端与中间杆3的第一端铰接，中间杆3的第二端与踏板臂4的中部铰接，踏板臂4的第一端与支架1铰接，所以，操作踏板臂4，带动中间杆3动作，中间杆3通过导杆2带动离合器泵5的推杆动作，驱动离合器泵5工作。
具体地，支架1中部开设有导槽；导杆2上可转动式地设置有导轮6；导轮6可滑动式地设置在导槽内。
当中间杆3带动导杆2动作时，导轮6在导槽内滑动，对导杆2进行限位，使导杆2沿导槽的轴线做直线运动。
导轮6通过转轴设置在导杆2上，便于导轮6转动。
具体地，支架1的底部通过安装座7与底板连接。在本实施方式中，支架1的底部通过双螺母锁紧方式与安装座7固定连接，采用了分布式安装结构，通过多点固定的方式增大了固定点的数量和间距，特别适用于大冲击振动的使用环境，保证支架1的稳定性。
支架1的顶部通过双螺母锁紧方式与横梁连接，采用了分布式安装结构，通过多点固定的方式增大了固定点的数量和间距，特别适用于大冲击振动的使用环境，保证支架1的稳定性。
具体地，踏板臂4的第二端固定设置有踏板8，便于驾驶者操作。
踏板臂4的中部固定设置有挡板9；支架1上固定设置有第一限位件10，挡板9与第一限位件10相对应。
支架1上固定设置有第二限位件11；第二限位件11与踏板臂4的顶部相对应。
其中，当驾驶者踩踏踏板臂4至底部极限位置时，通过第一限位件10挡住挡板9，当驾驶者不再踩踏踏板臂4至底部极限位置时，通过第二限位件11挡住踏板臂4，避免踏板臂4动作过度。
第一限位件10及第二限位件11由限位螺杆及固定螺母组成，第一限位件10及第二限位件11的安装位置均在踏板臂4的极限位置之外，通过调整限位螺杆的长度，实现对踏板臂4的上下极限位置的限位功能。
具体地，踏板操纵装置还包括：回位机构12。
回位机构12包括：扭簧12-1、第一限位板12-2及第二限位板12-3。
扭簧12-1设置在踏板臂4的第一端与支架1铰接处。
第一限位板12-2固定设置在支架1上，第二限位板12-3固定设置在踏板臂4上。
扭簧12-1的第一伸出端与第一限位板12-2接触，扭簧12-1的第二伸出端与第二限位板12-3接触。
当驾驶者踩踏踏板臂4时，第二限位板12-3向下压缩扭簧12-1的第二伸出端，使扭簧12-1的第一伸出端在第一限位板12-2上回缩，当驾驶者不再踩踏踏板臂4时，在扭簧12-1回复力的作用下，扭簧12-1的第一伸出端在第一限位板12-2上伸展，继而推动第二限位板12-3，使踏板臂4复位。
本实用新型还提出一种离合器，该离合器采用了所述踏板操纵装置，该踏板操纵装置的具体结构参照上述实施例，由于本踏板操纵装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
本实用新型还提出一种车辆，该车辆采用了所述离合器，该离合器的具体结构参照上述实施例，由于本离合器采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种踏板操纵装置，其特征在于，包括：支架、导杆、中间杆及踏板臂；
所述支架的顶部可拆卸式地与横梁连接，所述支架的底部可拆卸式地与底板连接；
所述导杆的第一端与离合器泵的推杆固定连接，所述导杆的第二端与所述中间杆的第一端铰接；
所述中间杆的第二端与所述踏板臂的中部铰接；
所述踏板臂的第一端与所述支架铰接。
2.根据权利要求1所述的踏板操纵装置，其特征在于：
所述支架中部开设有导槽；
所述导杆上可转动式地设置有导轮；
所述导轮可滑动式地设置在所述导槽内。
3.根据权利要求2所述的踏板操纵装置，其特征在于：
所述导轮通过转轴设置在所述导杆上。
4.根据权利要求1所述的踏板操纵装置，其特征在于：
所述支架的底部通过安装座与底板连接。
5.根据权利要求1所述的踏板操纵装置，其特征在于：
所述踏板臂的第二端固定设置有踏板。
6.根据权利要求1所述的踏板操纵装置，其特征在于：
所述踏板臂的中部固定设置有挡板；
所述支架上固定设置有第一限位件，所述挡板与所述第一限位件相对应。
7.根据权利要求1所述的踏板操纵装置，其特征在于：
所述支架上固定设置有第二限位件；
所述第二限位件与所述踏板臂的顶部相对应。
8.根据权利要求1所述的踏板操纵装置，其特征在于，所述踏板操纵装置还包括：回位机构；
所述回位机构包括：扭簧、第一限位板及第二限位板；
所述扭簧设置在所述踏板臂的第一端与所述支架铰接处；
所述第一限位板固定设置在所述支架上，所述第二限位板固定设置在所述踏板臂上；
所述扭簧的第一伸出端与所述第一限位板接触，所述扭簧的第二伸出端与所述第二限位板接触。
9.一种离合器，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的踏板操纵装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的离合器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021263549.7U CN212555834U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 一种踏板操纵装置、离合器及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021263549.7U CN212555834U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 一种踏板操纵装置、离合器及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212555834U true CN212555834U (zh) | 2021-02-19 |
Family
ID=74614620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202021263549.7U Active CN212555834U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 一种踏板操纵装置、离合器及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212555834U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113511069A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-10-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车踏板限位装置 |
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2020
- 2020-06-30 CN CN202021263549.7U patent/CN212555834U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113511069A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-10-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车踏板限位装置 |
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