CN219406880U - 多档位调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多档位调节装置,包括:左侧壁、右侧壁、摇臂、操纵杆、锁杆、锁销和弹簧,其中,所述左侧壁与右侧壁间隔设置,前端的内侧对应设置多个限位槽,所述摇臂转动安装于所述左侧壁与右侧壁之间,所述操纵杆设置于所述左侧壁与右侧壁之间,前端伸出所述左侧壁与右侧壁的前端,后端与所述摇臂固定连接,所述锁销同时穿过所述操纵杆和所述锁杆,自然放置时,所述锁销的两端限位于限位槽内,所述锁销还可在按压所述锁杆时脱离所述限位槽。该多档位调节装置,结构合理,安装方便,可用于飞机扰流板、襟翼、刹车等部件的多档位调节,可增加受控端的状态匹配度,减少人力持续输入,提高飞行体验感。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机结构零件,特别提供了一种多档位调节装置,可用于飞机扰流板、襟翼、刹车等部件的多档位调节。
背景技术
飞机的襟翼、扰流板等操控通常为档位控制,档位通常只有三挡,使用过程中,档位可选择性低,对应的状态跨度大,飞机的操纵性低,此外,飞机地面试车过程中,飞机刹车通常以液压刹车为主,需通过人工拉动控制刹车泵手柄以调整刹车力,直至试车结束,耗时耗力。
因此,提供一种多档可停的档位调节结构,以增加受控端的状态匹配度,减少人力持续输入,提高飞行体验感,成为亟待解决的问题。
实用新型内容
鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种多档位调节装置,以解决现有档位调节结构档位少、需人力持续输入等问题。
本实用新型提供的技术方案是:多档位调节装置,包括:左侧壁、右侧壁、摇臂、操纵杆、锁杆、锁销和弹簧,其中,所述左侧壁与右侧壁间隔设置,所述左侧壁与右侧壁的前端的内侧对应设置一弧面,所述弧面上对应均布多个限位槽,所述摇臂转动安装于所述左侧壁与右侧壁之间,所述操纵杆设置于所述左侧壁与右侧壁之间,前端伸出所述左侧壁与右侧壁的前端,后端与所述摇臂固定连接,所述操纵杆上设置一轴向长孔,所述锁杆的后端设置一径向孔,所述锁销同时穿过所述轴向长孔和所述径向孔,自然放置时,所述弹簧处于压缩状态,在所述弹簧的恢复力作用下,所述锁销的两端限位于所述左侧壁和右侧壁的对应限位槽内,当按压所述锁杆时,所述锁杆克服所述弹簧的恢复力带动所述锁销沿所述轴向长孔的长度方向运动并脱离所述限位槽。
优选,所述左侧壁和右侧壁均呈扇形,所述左侧壁和右侧壁的拐角处通过侧壁螺钉和与所述侧壁螺钉配合的侧壁螺帽连接。
进一步优选,所述侧壁螺钉的中部配合套设有轴套,用于保证所述左侧壁和右侧壁之间的间距。
进一步优选,所述摇臂的一端安装于位于后下方的侧壁螺钉的轴套上,另一端用于与传动件连接。
进一步优选,所述摇臂的两侧设置有尼龙垫片,所述尼龙垫片安装在所述侧壁螺钉上。
进一步优选,所述摇臂上设置有与所述操纵杆配合的通孔,所述操纵杆的一端插入所述通孔内。
进一步优选,位于后下方的侧壁螺钉同时穿过所述左侧壁、右侧壁、摇臂和操纵杆。
进一步优选,所述操纵杆的中后段安装有限位螺钉和限位螺帽,用于限制所述弹簧后端的位置。
进一步优选,所述左侧壁、右侧壁的下部设置有固定安装孔,用于与飞机结构固定连接。
本实用新型提供的多档位调节装置,结构简单,安装方便,可用于飞机扰流板、襟翼、刹车等部件的多档位调节,使用时,该多档位调节装置作为操纵装置的主动端,通过与摇臂的自由端连接的传动件可实现对受控端的多档位调节,可增加受控端的状态匹配度,减少人力持续输入,提高飞行体验感。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为本实用新型提供的多档位调节装置处于第一状态的结构示意图;
图2为本实用新型提供的多档位调节装置处于第二状态的结构示意图;
图3为本实用新型提供的多档位调节装置的爆炸图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施方案对本实用新型进行进一步的解释,但并不局限本实用新型。
如图1至图3所示,本实用新型提供了一种多档位调节装置,包括:左侧壁1、右侧壁2、摇臂3、操纵杆4、锁杆5、锁销6和弹簧7,其中,所述左侧壁1与右侧壁2间隔设置,所述左侧壁1与右侧壁2的前端的内侧对应设置一弧面,所述弧面上对应均布多个限位槽,所述摇臂3转动安装于所述左侧壁1与右侧壁2之间,所述操纵杆4设置于所述左侧壁1与右侧壁2之间,前端伸出所述左侧壁1与右侧壁2的前端,后端与所述摇臂3固定连接,所述操纵杆4上设置一轴向长孔,所述锁杆5的后端设置一径向孔,所述锁销6同时穿过所述轴向长孔和所述径向孔,自然放置时,所述弹簧7处于压缩状态,在所述弹簧7的恢复力作用下,所述锁销6的两端限位于所述左侧壁1和右侧壁2的对应限位槽内,当按压所述锁杆5时,所述锁杆5克服所述弹簧7的恢复力带动所述锁销6沿所述轴向长孔的长度方向运动并脱离所述限位槽。
自然放置该多档位调节装置时,锁销在弹簧恢复力作用下限位于限位槽内,当需要调整档位时,手握操纵杆,按压锁杆,锁杆克服弹簧的恢复力,带动锁销沿操纵杆的轴向长孔向后运动,并脱离限位槽,此时,操纵杆可在各档位之间任意切换,切换过程中,操纵杆会带动摇臂同步运动,进而实现对摇臂位置的调节,摇臂通过与其连接的传动件(操纵连杆10、推拉钢索、张力钢索、连杆等)可实现对受控端(扰流板、襟翼、刹车等部件)档位的调节,当达到预定角度或位置时,停止按压锁杆,锁杆在弹簧的作用下再次带动锁销进入对应的限位槽内,实现双向限位,至此,完成档位的调节,图1、图2为该装置在两个极限档位的示意图。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述左侧壁1和右侧壁2均呈扇形,所述左侧壁1和右侧壁2的拐角处通过侧壁螺钉和与所述侧壁螺钉配合的侧壁螺帽连接。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述侧壁螺钉的中部配合套设有轴套8,用于保证所述左侧壁1和右侧壁2之间的间距。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述摇臂3的一端安装于位于后下方的侧壁螺钉的轴套上,另一端用于与传动件10连接。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述摇臂3的两侧设置有尼龙垫片9,所述尼龙垫片9安装在所述侧壁螺钉上,所述尼龙垫片用于促进机构顺滑。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述摇臂3上设置有与所述操纵杆4配合的通孔,所述操纵杆4的一端插入所述通孔内。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,位于后下方的侧壁螺钉同时穿过所述左侧壁1、右侧壁2、摇臂3和操纵杆4,保证了摇臂和操纵杆的稳定性。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述操纵杆4的中后段安装有限位螺钉41和限位螺帽42,用于限制所述弹簧7后端的位置。
作为技术方案的改进,如图1至图3所示,所述左侧壁1、右侧壁2的下部设置有固定安装孔,用于与飞机结构固定连接。
本实用新型的具体实施方式是按照递进的方式进行撰写的,着重强调各个实施方案的不同之处,其相似部分可以相互参见。
上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明,但是本实用新型并不限于上述实施方式,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (9)
1.多档位调节装置,其特征在于,包括:左侧壁(1)、右侧壁(2)、摇臂(3)、操纵杆(4)、锁杆(5)、锁销(6)和弹簧(7),其中,所述左侧壁(1)与右侧壁(2)间隔设置,所述左侧壁(1)与右侧壁(2)的前端的内侧对应设置一弧面,所述弧面上对应均布多个限位槽,所述摇臂(3)转动安装于所述左侧壁(1)与右侧壁(2)之间,所述操纵杆(4)设置于所述左侧壁(1)与右侧壁(2)之间,前端伸出所述左侧壁(1)与右侧壁(2)的前端,后端与所述摇臂(3)固定连接,所述操纵杆(4)上设置一轴向长孔,所述锁杆(5)的后端设置一径向孔,所述锁销(6)同时穿过所述轴向长孔和所述径向孔,自然放置时,所述弹簧(7)处于压缩状态,在所述弹簧(7)的恢复力作用下,所述锁销(6)的两端限位于所述左侧壁(1)和右侧壁(2)的对应限位槽内,当按压所述锁杆(5)时,所述锁杆(5)克服所述弹簧(7)的恢复力带动所述锁销(6)沿所述轴向长孔的长度方向运动并脱离所述限位槽。
2.按照权利要求1所述多档位调节装置,其特征在于:所述左侧壁(1)和右侧壁(2)均呈扇形,所述左侧壁(1)和右侧壁(2)的拐角处通过侧壁螺钉和与所述侧壁螺钉配合的侧壁螺帽连接。
3.按照权利要求2所述多档位调节装置,其特征在于:所述侧壁螺钉的中部配合套设有轴套(8),用于保证所述左侧壁(1)和右侧壁(2)之间的间距。
4.按照权利要求3所述多档位调节装置,其特征在于:所述摇臂(3)的一端安装于位于后下方的侧壁螺钉的轴套上,另一端用于与传动件(10)连接。
5.按照权利要求4所述多档位调节装置,其特征在于:所述摇臂(3)的两侧设置有尼龙垫片(9),所述尼龙垫片(9)安装在所述侧壁螺钉上。
6.按照权利要求4所述多档位调节装置,其特征在于:所述摇臂(3)上设置有与所述操纵杆(4)配合的通孔,所述操纵杆(4)的一端插入所述通孔内。
7.按照权利要求6所述多档位调节装置,其特征在于:位于后下方的侧壁螺钉同时穿过所述左侧壁(1)、右侧壁(2)、摇臂(3)和操纵杆(4)。
8.按照权利要求1所述多档位调节装置,其特征在于:所述操纵杆(4)的中后段安装有限位螺钉和限位螺帽,用于限制所述弹簧(7)后端的位置。
9.按照权利要求1所述多档位调节装置,其特征在于:所述左侧壁(1)、右侧壁(2)的下部设置有固定安装孔,用于与飞机结构固定连接。
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CN202320426697.3U Active CN219406880U (zh) | 2023-03-09 | 2023-03-09 | 多档位调节装置 |
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