CN202144248U

CN202144248U - 一种汽车用驻车制动操纵机构总成

Info

Publication number: CN202144248U
Application number: CN201120194740U
Authority: CN
Inventors: 蒋治军; 刘少金
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2021-06-10

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用驻车制动操纵机构总成，它包括按钮、固定板、驻车开关、棘轮板座、连接块、一号拉索组件、第一铆钉、第二铆钉、张紧轮，棘爪、拉杆组件。本实用新型解决了现有驻车制动操纵机构总成所存在的装配后手柄的操作摩擦力大、横向刚性差、左右偏摆量大；手刹装配到车身地板上后受驻车制动拉索的拉力后，产品易变形，甚至失效；调整螺母可靠性差；金属撞击噪声大等问题。同时，本驻车制动操纵机构不仅结构简单、紧凑，节省材料，且工艺性较好，加工制造方便。

Description

一种汽车用驻车制动操纵机构总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，具体涉及一种汽车用驻车制动操纵机构总成。

背景技术

在制动系统中使已停驶的机动车在各种道路条件下驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统，对汽车安全性起着及其重要的作用。驻车制动系统一般由驻车制动操纵机构和驻车制动拉索等组成。

现有的驻车制动操纵机构通常为通过片件铆接、装配后使用。目前结构为，如图1所示：固定板b和盖板e分开，通过等直径大铆钉f与只有两个安装座的棘轮板座组件h铆接在一起，棘爪c通过另一个小铆钉d与固定板b及盖板e铆接在一起，拉杆组件a穿过棘爪c后位于固定板b中；张紧轮j焊接到固定板b上，一号拉索i穿过张紧轮j后通过两个M6的螺母k锁止，开关组件g由螺钉固定于棘轮板座组件h上，构成目前常用的驻车制动操纵机构总成。

该种类型产品结构复杂，片件本身设计、质量，装配质量对产品功能、可靠性、耐久性等至关重要。该种结构的驻车制动操纵机构，由于本身结构所限：大铆钉f、小铆钉d均为等直径铆钉，铆接时不能有效地起到限位作用，铆接时的铆接力和铆接行程难以控制，使得铆接后固定板b、盖板e、棘轮板座h之间的间隙较小，导致使用时该机构的操作摩擦力大。

因该结构固定板b和盖板e为分开式，其强度较弱，导致铆接后产品横向刚性差、易变形、左右偏摆量大。棘爪c及拉杆组件a因其结构限制，拉杆组件a穿过棘爪c的间隙较大，加之拉杆组件a本身的结构限制，不能增加橡胶导向垫，使得拉杆组件a与固定板b及棘爪c直接撞击，产生噪音，影响用户使用及其舒适性。

同时，与整车装配后，该机构受驻车制动拉索的拉力后，棘轮板座组件h易变形，此状态下机构受力不均（易受侧向力），使得棘爪c与棘轮板座组件h不能有效啮合，从而导致机构功能失效，无驻车制动力，严重影响行车及驻车安全。

一号拉索的长度调整大多采用两个螺母，不仅增加了成本，且调整较为复杂，不方便工人的操作；同时，该调整结构的调整可靠性也不能有效保证，在使用一段时间后会存在螺母滑落的风险，该锁止螺母滑落则将导致一号拉索i脱落，机构功能失效，无驻车制动拉力，严重影响行车及驻车安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性及耐久性更好，生产一致性更易控制的，能够有效保证汽车的行车及驻车安全性的驻车制动操纵机构总成。

本实用新型采用的技术方案：

一种汽车用驻车制动操纵机构总成，它包括按钮、固定板、驻车开关、棘轮板座、连接块、一号拉索组件、第一铆钉、第二铆钉、张紧轮，棘爪、拉杆组件，固定板包括固定板本体，固定板本体上设有拉索导向槽、下限位翻边、上限位翻边、棘爪铆接孔和棘轮板座铆接孔，棘爪通过第一铆钉固定在固定板本体上，棘轮板座通过第二铆钉固定在固定板本体上；所述的棘轮板座包括三个安装支架，每个安装支架底端均设有安装孔；所述的一号拉索组件端部设有自锁螺母；所述的拉杆组件包括拉杆和拉杆接头，拉杆尾部设有拉钩，拉杆中部设有橡胶导向轮凸台，橡胶导向轮凸台外设有橡胶导向轮，按钮设置在拉杆接头上。

在上述的第一铆钉铆接处设有第一垫片，在所述的第二铆钉铆接处设有第二垫片。

上述的安装支架上设有加强筋。

上述的棘轮板座上设有驻车开关安装凸台，驻车开关安装凸台上设有三个驻车开关安装孔。

上述的固定板本体中部设有观察槽。

本实用新型取得的技术效果：

1、本实用新型结构简单，固定板成型工序简单，易于质量控制；既保证了固定板的强度及刚性要求，大大降低了材料用量；上、下限位装置位于同一零部件上，减小了零部件之间的累计误差，保证了限位的准确性；

2、三个安装支架，有效提高了手刹强度；结构紧凑；与四个安装支架相比，大大节省材料，生产工艺性更好；由于结构紧凑，占用空间小，不仅方便工人装配，在整车布置上也更灵活、方便；

3、一号拉索调节结构采用自锁螺母，使得拉索调整更为方便，工艺性较好；较常规调整结构减少了一个螺母，降低了成本；调整后可自锁，也提高了可靠性；

4、拉杆组件，成空间弯型，加长拉杆头部长度，并冲出两个橡胶导向凸台，增加橡胶导向轮，采用该结构，可有效减低拉杆组件与固定板之间的金属撞击，降低噪声。并且橡胶导向轮兼具导向功能，可保证装配后按钮与固定板之间的间隙均匀；

5、铆接处增加垫片，可有效限位，保证铆接时的铆接力不至过大、铆接后片件之间的间隙满足要求。

附图说明

图1是原驻车制动操纵机构的结构示意图；

图2是本实用新型汽车用驻车制动操纵机构总成示意图；

图3是本实用新型驻车制动操纵机构中棘轮板座的示意图；

图4是本实用新型驻车制动操纵机构中固定板的示意图；

图5是本实用新型驻车制动操纵机构铆接部位的剖视图；

图6是本实用新型驻车制动操纵机构棘爪的示意图；

图7是本实用新型驻车制动操纵机构拉杆组件的示意图。

图1中：拉杆组件a，固定板b，棘爪c，小铆钉d，盖板e，大铆钉f，开关组件g，棘轮板座h，一号拉索组件i，张紧轮j，调整螺母k；

图2到图7中：按钮1，固定板2，驻车开关3，棘轮板座4，连接块5，一号拉索组件6，小铆钉7，小垫片8，大铆钉9，大垫片10，张紧轮11，棘爪12，拉杆组件13，橡胶导向轮14，自锁螺母15，固定板本体21，棘爪铆接孔22，观察槽23，棘轮板座铆接孔24，拉索导向槽25，下限位翻边26，上限位翻边27，棘轮板座本体41，驻车开关槽42，驻车开关安装凸台43，驻车开关安装孔431，加强筋44，安装支架45，安装孔46，连接块翻边47，铆接孔48，齿板槽49，棘爪本体121，棘爪铆接孔122，拉杆组件过孔123，棘齿124，拉杆接头131，拉杆132，橡胶导向轮凸台133，挂钩134。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图2-7，一种汽车用驻车制动操纵机构总成，它包括按钮1、固定板2、驻车开关3、棘轮板座4、连接块5、一号拉索组件6、第一铆钉7、第二铆钉9、张紧轮11，棘爪12、拉杆组件13，固定板包括固定板本体21，固定板本体上设有观察槽23、拉索导向槽25、下限位翻边26、上限位翻边27、棘爪铆接孔22和棘轮板座铆接孔24，棘爪通过第一铆钉固定在固定板本体上，棘轮板座通过第二铆钉固定在固定板本体上；所述的棘轮板座包括三个安装支架45，每个安装支架底端均设有安装孔46，安装支架侧面设有加强筋44；所述的一号拉索组件端部设有自锁螺母15；所述的拉杆组件包括拉杆132和拉杆接头131，拉杆尾部设有拉钩134，拉杆中部设有橡胶导向轮凸台133，橡胶导向轮凸台外设有橡胶导向轮14，按钮设置在拉杆接头上。其中按钮1起解锁作用：操作者施加操作力于按钮1上，通过与拉杆组件13向后的运动，使棘爪12与棘轮板座4解锁脱开，从而保证驻车制动操纵机构松开和锁止时的可靠性。

优选在所述的第一铆钉铆接处设有第一垫片8，在所述的第二铆钉铆接处设有第二垫片10。所述的棘轮板座上设有驻车开关安装凸台43，驻车开关安装凸台上设有三个驻车开关安装孔431。

参见图3，棘轮板座4主要由棘轮板座本体41、驻车开关槽42、驻车开关安装凸台43、驻车开关安装孔431、加强筋44、安装支架45、安装孔46、连接块翻边47、铆接孔48、齿板槽49组成。首先在棘轮板座本体41上冲出铆接孔48，并做为后续工序的定位孔；同时精冲出齿板槽49；棘轮板座本体41经冲压成型出加强筋44、安装支架45、连接块翻边47以及驻车开关安装凸台43；在驻车开关安装凸台43上冲出驻车开关安装孔431以用于固定驻车开关3；安装支架45上冲出安装孔46，用于整个驻车制动操纵机构的安装，而加强筋44则起加强作用。即构成了本驻车操纵机构的棘轮板座。

参见图4，固定板2主要有固定板本体21、棘爪铆接孔22、观察槽23、棘轮板座铆接孔24、拉索导向槽25、下限位翻边26、上限位翻边27组成。具体实施方式：固定板本体21经U型模具弯型得到，同时成型出拉索导向槽25，该导向槽是对一号拉索组件6起限位导向的作用。在这一成型工序中，一并成型出下限位翻边26、上限位翻边27。这两个翻边用于操纵机构在上下运动中起限位作用。最后冲出棘爪铆接孔22、观察槽23及棘轮板座铆接孔24。即构成了本驻车操纵机构的固定板2。

参见图6，棘爪12由棘爪本体121，棘爪铆接孔122，拉杆组件过孔123，棘齿124组成。棘爪本体121经冲孔冲出棘爪铆接孔122及拉杆组件过孔123，后经精冲出棘齿124。即构成了本驻车操纵机构的棘爪12。

参见图7，拉杆组件13由拉杆接头131，拉杆132，橡胶导向轮凸台133，挂钩134组成。钢丝经一次成型出拉杆接头131、拉杆132及挂钩134，之后再成型出橡胶导向轮凸台133，用以限位橡胶导向轮14。即构成了本驻车操纵机构的拉杆组件13。

参见图2、图4、图5及图6，装配时，通过大铆钉9及大垫片10，将固定板2、棘轮板座4铆接于铆接孔48处；其中，棘轮板座4上焊接有张紧轮11。通过小铆钉7及小垫片8将固定板2及棘爪12铆接于固定板棘爪铆接孔22处。连接块5通过焊接夹具焊接到棘轮板座4的连接块翻边47上。将按钮1及橡胶导向轮14装配到拉杆组件13上，之后连同拉杆组件13一起装入固定板2中。通过3个M5的螺钉将驻车开关3由驻车开关安装孔431安装到棘轮板座4的驻车开关安装凸台43上。最后，将拉索组件6穿过张紧轮11，即构成了本驻车制动操纵机构总成。

通过以上技术方案的实施，解决了现有驻车制动操纵机构总成所存在的装配后手柄的操作摩擦力大、横向刚性差、左右偏摆量大；手刹装配到车身地板上后受驻车制动拉索的拉力后，产品易变形，甚至失效；调整螺母可靠性差；金属撞击噪声大等问题。同时，本驻车制动操纵机构不仅结构简单、紧凑，节省材料，且工艺性较好，加工制造方便。

本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims

1.一种汽车用驻车制动操纵机构总成，它包括按钮（1）、固定板（2）、驻车开关（3）、棘轮板座（4）、连接块（5）、一号拉索组件（6）、第一铆钉（7）、第二铆钉（9）、张紧轮（11），棘爪（12）、拉杆组件（13），其特征在于：固定板包括固定板本体（21），固定板本体上设有拉索导向槽（25）、下限位翻边（26）、上限位翻边（27）、棘爪铆接孔（22）和棘轮板座铆接孔（24），棘爪通过第一铆钉固定在固定板本体上，棘轮板座通过第二铆钉固定在固定板本体上；所述的棘轮板座包括三个安装支架（45），每个安装支架底端均设有安装孔（46）；所述的一号拉索组件端部设有自锁螺母（15）；所述的拉杆组件包括拉杆（132）和拉杆接头（131），拉杆尾部设有拉钩（134），拉杆中部设有橡胶导向轮凸台（133），橡胶导向轮凸台外设有橡胶导向轮（14），按钮设置在拉杆接头上。

2.根据权利要求1所述的汽车用驻车制动操纵机构总成，其特征在于：在所述的第一铆钉铆接处设有第一垫片（8），在所述的第二铆钉铆接处设有第二垫片（10）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用驻车制动操纵机构总成，其特征在于：所述的安装支架上设有加强筋（44）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车用驻车制动操纵机构总成，其特征在于：所述的棘轮板座上设有驻车开关安装凸台（43），驻车开关安装凸台上设有三个驻车开关安装孔（431）。

5.根据权利要求1或2所述的汽车用驻车制动操纵机构总成，其特征在于：所述的固定板本体中部设有观察槽（23）。