CN201334024Y - 一种起重机两轴转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种起重机两轴转向架，包括构架组成、轴箱、导框、轮对，所述转向架还包括：固定安装在构架组成上的制动单元安装座、踏面制动单元、以及弧形闸瓦；所述踏面制动单元固定安装在所述制动单元安装座上；所述闸瓦通过瓦钎安装在踏面制动单元上，与轮对踏面之间具有一定的间隙；制动时，踏面制动单元输出制动力带动闸瓦伸出，抱紧轮对。本实用新型所述起重机两轴转向架，采用踏面制动单元方式，解决了转向架制动装置安装带来的空间布置问题。

Description

一种起重机两轴转向架

技术领域

本实用新型涉及控制领域，特别涉及一种起重机两轴转向架。

背景技术

转向架是机车车辆走行部的零部件和装置组装而成的独立部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。

铁路起重机两轴转向架一般由轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架、摇枕等组成；在机车和动车的转向架上还有驱动装置。

传统技术中，采用制动杠杆作为制动装置，安装在起重机的轮对上。由于铁路起重机自力运行的需要，起重机的动力装置必须安装在轮对的动轴上。由此，就造成了起重机的动力装置与制动装置在空间布置上的困难。

因此，如何解决起重机制动装置与动力装置空间布置的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种起重机两轴转向架，解决转向架制动装置带来的空间布置问题。

本实用新型提供了一种起重机两轴转向架，包括构架组成、轴箱、导框、轮对，所述转向架还包括：固定安装在构架组成上的制动单元安装座、踏面制动单元、以及弧形闸瓦；

所述踏面制动单元固定安装在所述制动单元安装座上；所述闸瓦通过瓦钎安装在踏面制动单元上，与轮对踏面之间具有一定的间隙；

制动时，踏面制动单元输出制动力带动闸瓦伸出，抱紧轮对。

优选地，所述轴箱与导框之间的间隙值等于制动时轮对与导框之间产生的横向位移值。

优选地，所述轴箱与导框之间的间隙值小于闸瓦与轮对踏面之间的间隙值。

优选地，所述轴箱与导框之间的间隙值、和闸瓦与轮对踏面之间的间隙值相加的和小于闸瓦制动时的最大行程。

优选地，所述轴箱与导框之间的间隙值为3mm至4mm。

优选地，所述闸瓦与轮对踏面之间的间隙值为5mm。

优选地，所述制动单元安装座通过高强螺栓紧固在转向架的构架组成上。

优选地，所述踏面制动单元通过高强螺栓紧固在制动单元安装座上。

与现有技术相比，本实用新型的优点：

本实用新型所述起重机两轴转向架，采用踏面制动的方式，在两轴转向架的构架组成上固定安装制动单元安装座，将踏面制动单元固定安装在制动单元安装座上，通过瓦钎连接闸瓦，闸瓦与轮对之间据有一定的间隙。制动时，踏面制动单元输出制动力带动闸瓦伸出，抱紧轮对。

采用上述方式，制动装置通过制动单元安装座安装在起重机轮对前方的构架组成上，解决了转向架制动装置安装带来的空间布置问题，同时也解决了传统制动杠杆方式导致的制动力分配不均的问题，提高了转向架的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型起重机两轴转向架主视图；

图2为本实用新型起重机两轴转向架俯视图；

图3为本实用新型两轴转向架制动装置放大图；

图4为本实用新型两轴转向架的轴箱内导框与轴箱组装间隙示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的是提供一种起重机两轴转向架，解决转向架制动装置带来的空间布置问题。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型所述起重机两轴转向架，采用踏面制动的方式，在两轴转向架的构架组成上固定安装制动单元安装座，将踏面制动单元固定安装在制动单元安装座上，通过瓦钎连接闸瓦，闸瓦与轮对之间据有一定的间隙。制动时，踏面制动单元输出制动力带动闸瓦伸出，抱紧轮对。

参见图1和图2，分别为本实用新型起重机两轴转向架主视图和俯视图。

所述起重机两轴转向架包括：构架组成4、轴箱5、导框6、轮对7、弹簧传动装置8、旁承9，还包括由安装在转向架构架组成4上的制动单元安装座1、用于输出制动力的踏面制动单元2、以及用于实施制动的弧形闸瓦3组成的两轴转向架制动装置。

参照图3，为本实用新型两轴转向架制动装置放大图。

制动单元安装座1安装在起重机轮对前方、转向架构架组成4上，用于固定安装踏面制动单元2和闸瓦3。踏面制动单元2固定安装在制动单元安装座1上。闸瓦3通过瓦钎安装在踏面制动单元2上。闸瓦3与轮对7踏面之间有一定的间隙。参见图3所示，用t1表示闸瓦3与轮对7踏面之间的间隙值。

踏面制动单元2输出的制动力带动闸瓦3伸缩动作。当起重机需要制动时，踏面制动单元2带动闸瓦3伸出，使闸瓦3的作用面抱紧轮对7的踏面上，产生摩擦力，实施制动。当起重机制动结束后，踏面制动单元2带动闸瓦3收回，使闸瓦3的作用面放开轮对踏面。

在起重机制动时，踏面制动单元2输出的制动力通过闸瓦3作用在轮对7上。轮对7带动轴箱5水平横向移动。

采用上述方式，制动装置通过制动单元安装座安装在起重机轮对前方的构架组成上，解决了转向架制动装置安装带来的空间布置问题，同时也解决了传统制动杠杆方式导致的制动力分配不均的问题，提高了转向架的整体性能。

为了解决闸瓦3间隙与转向架曲线通过时轴箱5与导框6间隙问题，需要对闸瓦3与轮对7之间的间隙和轴箱5与导框6之间的间隙进行合理设置。

参见图4，为本实用新型两轴转向架的轴箱内导框与轴箱组装间隙示意图。

图4中包括轴箱5、导框6、以及斜楔10。t2表示轴箱5与导框6之间的间隙。

斜楔10安装在导框6内，起到增加转向架垂向阻力矩的作用，能有效提高车辆运行的平稳性。

当起重机制动时，轮对7通过斜楔10相对于导框6克服摩擦力做水平横向移动。当轮对7与导框6之间的相对位移刚好达到轴箱5与导框6之间的间隙值t2时，可以保证轴箱5与导框6刚刚实现刚性接触并限位。

优选地，轴箱5与导框6之间的间隙值t2一般为3mm至4mm。

为了保证在起重机正常行驶时，闸瓦3不接触到轮对7的踏面，在对制动装置进行设计安装时，应保证轴箱5与导框6之间的间隙值t2小于闸瓦3与轮对7踏面之间的间隙值t1。

如果轴箱5与导框6之间的间隙值t2大于闸瓦3与轮对7踏面之间的间隙值t1，则起重机正常运行时，很容易导致闸瓦3与轮对7踏面接触，发生摩轮现象，既增大了起重机运行的阻力，又增加了轮对7的损耗。

为了保证在起重机制动时，能够有效的实现闸瓦3抱轮，实施制动，在对制动装置进行设计安装时，应保证轴箱5与导框6之间的间隙值t2与闸瓦3与轮对7踏面之间的间隙值t1的和小于闸瓦3制动时的最大行程。

如果轴箱5与导框6之间的间隙值t2与闸瓦3与轮对7踏面之间的间隙值t1的和大于闸瓦3的最大行程，当起重机需要进行制动时，即使踏面制动单元2输出最大制动力，使闸瓦3伸出最大行程，也不能实现闸瓦3抱紧轮对7的踏面，无法有效实施制动，对起重机行驶的安全性造成影响。

优选地，闸瓦3与轮对7踏面之间的间隙值t1一般为5mm。

本实用新型所述转向架，通过合理布置踏面制动单元2与轮对7之间的位置，优化了闸瓦3与轮对7之间、轴箱5与导框6之间的间隙，从而有效解决了闸瓦3间隙与转向架曲线通过时，轴箱5与导框6间隙的问题，有效提高了曲线通过能力。

优选地，踏面制动单元2包括鞲鞴杆。闸瓦3通过瓦钎安装在鞲鞴杆头部。鞲鞴杆可以伸缩。

当起重机需要制动时，高压风进入风缸，产生风压，通过鞲鞴杆伸长，带动闸瓦3伸出，使闸瓦3的作用面抱紧轮对踏面，产生摩擦力，实施制动。当起重机制动结束后，鞲鞴杆缩短，带动闸瓦3收回，使闸瓦3的作用面离开轮对踏面。

优选地，在对转向架的基础制动单元进行维修或更换时，为了方便拆卸，制动单元安装座2通过4根M12高强螺栓紧固在转向架的构架组成4上。

优选地，踏面制动单元2也通过高强螺栓紧固在制动单元安装座1上。

本实用新型对起重机两轴转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1、一种起重机两轴转向架，包括构架组成、轴箱、导框、轮对，其特征在于，所述转向架还包括：固定安装在构架组成上的制动单元安装座、踏面制动单元、以及弧形闸瓦；

所述踏面制动单元固定安装在所述制动单元安装座上；所述闸瓦通过瓦钎安装在踏面制动单元上，与轮对踏面之间具有一定的间隙；

制动时，踏面制动单元输出制动力带动闸瓦伸出，抱紧轮对。

2、根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述轴箱与导框之间的间隙值等于制动时轮对与导框之间产生的横向位移值。

3、根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述轴箱与导框之间的间隙值小于闸瓦与轮对踏面之间的间隙值。

4、根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述轴箱与导框之间的间隙值、和闸瓦与轮对踏面之间的间隙值相加的和小于闸瓦制动时的最大行程。

5、根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述轴箱与导框之间的间隙值为3mm至4mm。

6、根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述闸瓦与轮对踏面之间的间隙值为5mm。

7、根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述制动单元安装座通过高强螺栓紧固在转向架的构架组成上。

8、根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述踏面制动单元通过高强螺栓紧固在制动单元安装座上。

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