CN203418943U - 窄轮距导向桥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种窄轮距导向桥装置，包括铰接于车体两侧的两个导向油缸，窄轮距车桥、导向框架、导向轮对组和导向安装座，所述导向油缸的一端通过销轴与车体连接，另一端通过销轴与设于所述导向框架上的油缸座连接，所述窄轮距车桥两端设有车轮，所述导向框架的上半部分呈H形状，其一端与固定于所述窄轮距车桥上的导向安装座铰接，另一端安装有可回转的导向轮对组。本实用新型的导向机构上半部分为H型，结构简单便于安装，其直接铰接在车桥的导向安装座上，增加了导向机构和车桥之间的刚度，从而改善了铁路走形部的合力型，增加了可靠性和稳定性。

Description

窄轮距导向桥装置

技术领域

本实用新型属于公路铁路两用车铁路运行辅助器械领域，尤其涉及一种窄轮距导向桥装置。

背景技术

铁路导向装置是一种保证公路铁路两用车（公铁车）在轨道上安全运行的装置，对公铁车在轨道上正常运行和牵引起到重要的作用。

目前采用的铁路导向装置较为简单，多为在车体上增加液压缸，由液压缸驱动固定在车体上的铁路导向装置，将其压紧在钢轨上。这样的导向机构不仅受力不合理而且稳定性差，不便于车辆在轨道上高速运行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种窄轮距导向桥装置，以解决现有技术中存在的上述问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种窄轮距导向桥装置，包括铰接于车体两侧的两个导向油缸，窄轮距车桥、导向框架、导向轮对组和导向安装座，所述导向油缸的一端通过销轴与车体连接，另一端通过销轴与设于所述导向框架上的油缸座连接，所述窄轮距车桥两端设有车轮，所述导向框架的上半部分呈H形状，其一端与固定于所述窄轮距车桥上的导向安装座铰接，另一端安装有可回转的导向轮对组。

其中，所述导向油缸连接有蓄能器。

其中，所述导向框架上设有排障器。

其中，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与车体连接。

本实用新型的导向机构上半部分为H型，结构简单便于安装，其直接铰接在车桥的导向安装座上，增加了导向机构和车桥之间的刚度，从而改善了铁路走形部的合力型，增加了可靠性和稳定性。另外，所述导向油缸连接有蓄能器，连接所述蓄能器可以使得油缸压力保持稳定，同时可减少行走时铁轨的冲击。另外，所述导向框架上还设有排障器，增加了车辆在轨道上行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的组成示意图；

图2为本实用新型的窄轮距车桥示意图；

图3为本实用新型的导向框架示意图；

图4为本实用新型的导向轮对组示意图;

图5为本实用新型的导向框架安装座示意图;

图6为本实用新型与车体通过板簧连接示意图;

图7为本实用新型切换工作状态时的示意图。

图中，1窄轮距车桥，2导向框架，3导向轮对组，4导向油缸，5导向安装座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种窄轮距导向桥装置，包括铰接于车体两侧的两个导向油缸，窄轮距车桥、导向框架、导向轮对组和导向安装座，所述导向油缸的一端通过销轴与车体连接，另一端通过销轴与设于所述导向框架上的油缸座连接，所述窄轮距车桥两端设有车轮，所述导向框架的上半部分呈H形状，其一端与固定于所述窄轮距车桥上的导向安装座铰接，另一端安装有可回转的导向轮对组。

其中，所述导向油缸连接有蓄能器。

其中，所述导向框架上设有排障器。

其中，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与车体连接。

本实用新型的导向机构上半部分为H型，结构简单便于安装，其直接铰接在车桥的导向安装座上，增加了导向机构和车桥之间的刚度，从而改善了铁路走形部的合力型，增加了可靠性和稳定性。另外，所述导向油缸连接有蓄能器，连接所述蓄能器可以使得油缸压力保持稳定，同时可减少行走时铁轨的冲击。另外，所述导向框架上还设有排障器，增加了车辆在轨道上行驶的安全性。

上述的两根液压导向油缸，一端连接在车体上，另一端连接在导向框架上。如图3所示，导向框架的上半部分呈H形，下半部分为“一”形，其一端通过销轴与窄轮距车桥上焊接的导向安装座相连，H形部分与“一”形部分通过焊接为一个整体，导向轮对组通过销轴与导向框架铰接。

所述导向油缸连接有蓄能器，作为空气弹簧，蓄能器能够保持导向轮与铁轨持续接触。

导向框架上还设有排障器，公铁两用牵引车在铁路作业时，排障器可以扫除路轨上的障碍物，保障铁路运行的安全性。

如图6所示，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与车体连接。

板簧依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，可以增加所述装置的使用性能，提高安全性和可靠性。

本实用新型的实施例中，所述窄轮距车桥在装配双轮胎后轮距可以达到1505mm,这就意味着此窄轮距车桥允许内侧轮胎在两条钢轨上行驶，满足铁轨轨距1435mm的要求。同时此窄轮距车桥上还焊接有两个安装板用于安装导向架安装座，导向框架通过销轴与安装在车桥上的导向安装座连接，导向框架的另一端有两个用于安装油缸的油缸座,导向油缸一端通过销轴与导向框架连接，另一端通过销轴与车体连接。另外,导向轮对组通过销轴与导向框架连接。当导向油缸伸出时,便推动导向框架使导向轮对组压紧铁轨，当导向力达到设计要求时便可使高速公铁牵引车安全的在钢轨上行驶和完成牵引任务。当导向油缸缩回时便可拉动导向框架使导向轮对组离开钢轨收回固定在牵引车体上，如图7所示，这样牵引车便可自行驶离钢轨，在正常的公路路面上行驶，同时也完成了公铁转换的任务。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种窄轮距导向桥装置，其特征在于，包括铰接于车体两侧的两个导向油缸，窄轮距车桥、导向框架、导向轮对组和导向安装座，所述导向油缸的一端通过销轴与车体连接，另一端通过销轴与设于所述导向框架上的油缸座连接，所述窄轮距车桥两端设有车轮，所述导向框架的上半部分呈H形状，其一端与固定于所述窄轮距车桥上的导向安装座铰接，另一端安装有可回转的导向轮对组。

2.根据权利要求1所述的窄轮距导向装置，其特征在于，所述导向油缸连接有蓄能器。

3.根据权利要求2所述的窄轮距导向装置，其特征在于，所述导向框架上设有排障器。

4.根据权利要求3所述的窄轮距导向装置，其特征在于，所述窄轮距导向桥装置通过板簧与所述车体连接。

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