CN105774443B - 链条式车架装置及公路铁路两用车 - Google Patents

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    • B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
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Abstract

本发明提供一种链条式车架装置及公路铁路两用车。链条式车架装置，包括：车架、多个车桥和导向轮组件，所述导向轮组件包括油缸、导向轮和安装架，所述导向轮可转动安装在所述安装架上，所述安装架铰接在所述车架上，所述油缸铰接在所述安装架和所述车架之间，还包括链条组件，所述链条组件包括链轮和第一链条，所述链轮可转动的设置在所述车架上，每个所述车桥上连接有所述第一链条，所述第一链条绕在对应的所述链轮上并连接到所述安装架上。实现通过链条式车架装置提高公路铁路两用车的车体稳定性以提高铁路及工程作业状态的安全性。

Description

链条式车架装置及公路铁路两用车
技术领域
本发明涉及交通车辆，尤其涉及一种链条式车架装置及公路铁路两用车。
背景技术
目前，公路铁路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。公路铁路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的公路铁路两用车的车架通常采用普通货车的车架形式，车架上具有车桥等组件，而为了满足铁路上的使用要求，通常在车架的前后两端设置有导向轮装置，导向轮装置通常包括油缸和导向轮，油缸驱动导向轮升降（例如：中国专利号201220644372.4、201220203790.X、201220177259.X等专利公开了有关导向装置的相关技术方案）。而对于公路铁路两用车的特殊使用环境，在铁路上行驶时，其铁路状态的工作稳定性都至关重要，不仅涉及到操作人员和车辆本身的安全，而且影响其稳定的工作性能。而在进行铁路行驶过程中，车桥与车架之间的板簧容易产生严重的振动，影响车桥的寿命和整车的可靠性，如何设计一种提高车体稳定性以提高铁路及工程作业状态安全性的公路铁路两用车是本发明所要解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种链条式车架装置及公路铁路两用车，实现通过链条式车架装置提高公路铁路两用车的车体稳定性以提高铁路及工程作业状态的安全性。
本发明提供的技术方案是，一种链条式车架装置，包括：车架、多个车桥和导向轮组件，所述导向轮组件包括油缸、导向轮和安装架，所述导向轮可转动安装在所述安装架上，所述安装架铰接在所述车架上，所述油缸铰接在所述安装架和所述车架之间，还包括链条组件，所述链条组件包括链轮和第一链条，所述链轮可转动的设置在所述车架上，每个所述车桥上连接有所述第一链条，所述第一链条绕在对应的所述链轮上并连接到所述安装架上。
进一步的，所述车桥的中部设置安装座，所述第一链条连接在对应的所述安装座上。
进一步的，所述安装架上设置有第二链条，所述第二链条的一端部连接在所述安装架上，所述第二链条的另一端部设置有连接板，所述第一链条连接在所述连接板上。
本发明还提供一种公路铁路两用车，包括上述链条式车架装置。
本发明提供的链条式车架装置及公路铁路两用车，通过采用链条将车桥和安装架连接在一起，当需要在铁路上行驶时，导向轮组件的油缸将驱动安装架转动，以实现导向轮向下移动，与此同时，安装架也将带动链条移动，使得链条将车桥向上拉紧，从而实现自动锁紧车桥的目的，减轻在铁路上行驶时车桥的振动强度，另外，增加的链条利用已有的油缸来作为动力源，无需额外配置独立的动力机构，可以简化整体的结构形式并控制整体的制造成本，实现通过链条式车架装置提高公路铁路两用车的车体稳定性以提高铁路及工程作业状态的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明链条式车架装置实施例的主视图；
图2为本发明链条式车架装置实施例的俯视图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图2所示，本实施例链条式车架装置，包括：车架1、多个车桥2和导向轮组件3，所述导向轮组件3包括油缸31、导向轮32和安装架33，所述导向轮32可转动安装在所述安装架33上，所述安装架33铰接在所述车架1上，所述油缸31铰接在所述安装架33和所述车架1之间，还包括链条组件，所述链条组件包括链轮41和第一链条42，所述链轮41可转动的设置在所述车架1上，每个所述车桥2上连接有所述第一链条42，所述第一链条42绕在对应的所述链轮41上并连接到所述安装架33上。
具体而言，本实施例链条式车架装置通过在导向轮组件3和车桥2之间设置链条组件，在切换到铁路行驶模式时，导向轮组件3中的油缸31将驱动安装架33转动，安装架33将带动导向轮32向下移动，同时，安装架33将同时也带动第一链条42移动，第一链条42将拉松车桥2上移，从而实现对车桥2的锁紧处理，车桥2与车架1之间的板簧被压紧，在铁路上行驶时，能够有效的减弱车桥2的振动，确保公路铁路两用车能够稳定的行驶。
其中，车桥2的中部设置安装座21，所述第一链条42连接在对应的所述安装座21上。具体的，每个车桥2上对应设置有安装座21用于连接第一链条42，以方便第一链条42的组装。优选的，安装架33上设置有第二链条43，所述第二链条43的一端部连接在所述安装架33上，所述第二链条43的另一端部设置有连接板44，所述第一链条42连接在所述连接板44上。具体的，多根第一链条42均连接在连接板44上，而连接板44通过第二链条43连接在安装架33上。
本发明还提供一种公路铁路两用车，包括上述链条式车架装置。
本发明提供的链条式车架装置及公路铁路两用车，通过采用链条将车桥和安装架连接在一起，当需要在铁路上行驶时，导向轮组件的油缸将驱动安装架转动，以实现导向轮向下移动，与此同时，安装架也将带动链条移动，使得链条将车桥向上拉紧，从而实现自动锁紧车桥的目的，减轻在铁路上行驶时车桥的振动强度，另外，增加的链条利用已有的油缸来作为动力源，无需额外配置独立的动力机构，可以简化整体的结构形式并控制整体的制造成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种链条式车架装置，包括：车架、多个车桥和导向轮组件，所述导向轮组件包括油缸、导向轮和安装架，所述导向轮可转动安装在所述安装架上，所述安装架铰接在所述车架上，所述油缸铰接在所述安装架和所述车架之间，其特征在于，还包括链条组件，所述链条组件包括链轮和第一链条，所述链轮可转动的设置在所述车架上，每个所述车桥上连接有所述第一链条，所述第一链条绕在对应的所述链轮上并连接到所述安装架上。
2.根据权利要求1所述的链条式车架装置，其特征在于，所述车桥的中部设置安装座，所述第一链条连接在对应的所述安装座上。
3.根据权利要求1所述的链条式车架装置，其特征在于，所述安装架上设置有第二链条，所述第二链条的一端部连接在所述安装架上，所述第二链条的另一端部设置有连接板，所述第一链条连接在所述连接板上。
4.一种公路铁路两用车，其特征在于，包括如权利要求1-3任一所述的链条式车架装置。
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