JP2012056560A - 左足用ブレーキペダル - Google Patents

Abstract

【課題】オートマチック車のブレーキペダルを左足で操作することで、アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故を無くすために、様々な自動車に装着できる左足用ブレーキペダルを提供する。
【解決手段】自動車のブレーキペダルのアーム３に取り付け可能であって、左足で踏む左足用ペダル１の角度を調節する角度調節手段を設けた。かかる構成により、本発明にかかる左足用ブレーキペダルは、様々な自動車（オートマチック車）に取り付けることができる。そして、左足用ブレーキペダルを取り付けた自動車は、左足用ブレーキペダルを取り付けていない自動車と較べて、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故を少なくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車に取り付ける左足用ブレーキペダルに関する。

かつての自動車は、所謂ミッション車が主流であったため、左足でクラッチペダルを踏まなければならず、右足はアクセル操作とブレーキ操作を兼ねていた。そして、ミッション車は、止まるときに必ず右足でブレーキペダルを踏み、かつ左足でクラッチペダルを踏むため、仮に右足がアクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違えたとしても、左足がクラッチペダルを踏んでいるので、加速することは無かった。

しかし、所謂オートマチック車が主流になった現在ではクラッチペダルが不要となり、左足は、クラッチ操作をする必要が無くなったので、通常、フットレストに置いたままになっている。このため、オートマチック車は、右足がアクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違えると、そのまま加速する。このようなアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故は、年間約７０００件とも言われ、多くの死亡事故が発生している。また、今後の日本は、より高齢化社会になるため、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故がますます増えると考えられる。

かかる問題を解決するため、オートマチック車に適用可能な左足用ブレーキペダルが多数提案されている（例えば、特許文献１〜８参照）。このように、オートマチック車において左足でブレーキペダルを操作することにより、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故の多くを防止できる。

実用新案登録第３１１４５２４号公報 特開２００５−３４３４４８号公報 実用新案登録第３１５６１０１号公報 特開２００９−２８６３８３号公報 実開昭６３−１９４０６５号公報 実用新案登録第３１０２４１０号公報 特開２００６−０７６５３５号公報 特開２００２−３０８０７５号公報

本発明は、高い操作性および安全性を維持しつつ、様々な自動車に取り付け可能な左足用ブレーキペダルを提供することを目的とする。

請求項１の左足用ブレーキペダルは、右足で踏む右足踏み面を備えたペダルと、前記ペダルを一端に支持したアームと、を有したブレーキペダルを備えた自動車の前記アームに固定する左足用ブレーキペダルであって、前記左足用ブレーキペダルは、左足で踏む左足踏み面を備える左足用ペダルと、前記アームに対して前記左足用ペダルを固定する固定部材と、を備え、前記固定部材は、前記左足用ペダルを固定するペダルステーと、該ペダルステーを一端部に固定すると共に、他端部を前記アームに固定する取り付けホルダーと、前記ペダルの前記右足踏み面と前記左足用ペダルの前記左足踏み面を平行にすると共に、前記右足踏み面に隣接して設けた上端面または下端面と、前記左足踏み面に隣接して設ける上端面または下端面を平行にする調節手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２の左足用ブレーキペダルは、請求項１において、前記取り付けホルダーは、前記ペダルに近い位置において、前記ペダル側の前記アーム面に接触する接触部材を備えると共に、前記ペダルから離れた位置において、前記ペダル側の前記アームの面とは反対側の前記アームの面を支持する支持部材を備えることを特徴とする。

請求項３の左足用ブレーキペダルは、請求項１または請求項２において、前記ペダルステーと左足用ペダルの間、または前記ペダルステーと取り付けホルダーの間にスペーサを備えることを特徴とする。

請求項４の左足用ブレーキペダルは、右足で踏む右足踏み面を備えたペダルと、前記ペダルを一端に支持したアームと、を有したブレーキペダルを備えた自動車の前記アームに固定する左足用ブレーキペダルであって、前記左足用ブレーキペダルは、左足で踏む左足踏み面を備える左足用ペダルと、前記アームに対して前記左足用ペダルを固定する固定部材と、を備え、前記左足用ペダルは、前記ペダルと、左足を置くフットレストとの間に位置し、前記左足踏み面の前記フットレスト側は、左足で踏む方向との成す確度が鈍角となる傾斜面が形成されることを特徴とする。

ここで、左足で踏む方向とは、左足用ペダルが往復動作する方向をいう。また、左足で踏む方向の高さは、フットレスト、左足用ペダル、ペダルの順に高くなっていることが望ましい。すなわち、左足で踏む方向の高さは、フットレスト＜左足用ペダル＜ペダルの関係を有しており、フットレストが運転者の胴体から最も離れた低い位置にあり、ペダルが運転者の胴体から最も近くて高い位置にあるのが望ましい。

請求項５の左足用ブレーキペダルは、請求項４において、前記左足用ペダルの前記傾斜面の前記フットレスト側の端部に、左足で踏む向きに突出する突出部を設けたことを特徴とする。

請求項１の左足用ブレーキペダルは、左足用ペダルの調節手段を備えていない場合と比較して、左足によるブレーキ操作の操作性を向上することができる。

請求項２の左足用ブレーキペダルは、接触部材および支持部材を備えていない場合と比較して、左足によるブレーキ操作の安全性を向上することができる。

請求項３の左足用ブレーキペダルは、スペーサを備えていない場合と比較して、左足によるブレーキ操作の操作性を向上することができる。

請求項４の左足用ブレーキペダルは、左足踏み面のフットレスト側に、左足で踏む方向との成す角度が鈍角となる傾斜面が形成されていない場合と比較して、左足によるブレーキ操作の操作性を向上することができる。

請求項５の左足用ブレーキペダルは、突出部を備えていない場合と比較して、左足によるブレーキ操作の操作性を向上することができる。

ブレーキペダルに左足用ブレーキペダルを取り付けた時の斜視図（実施例１） ブレーキペダルに左足用ブレーキペダルを取り付けた時の正面図（実施例１） アームの角度が付いているタイプの車のペダル部を透視した上面図（実施例１） ブレーキペダルの高さＢと折り曲げた左足用ブレーキペダルを示した正面図（実施例２） ブレーキペダルの高さを変えた正面図（実施例３） ブレーキペダルの位置を変えた、ペダル部を透視した上面図（実施例４） 取り付けホルダーをブレーキペダルのアームの取り付け部に近い所に取り付けた例の、ペダル部を透視した上面図（実施例５） 図７のペダルステーにバーを追加した例の、ペダル部を透視した上面図（実施例５） 左足用ブレーキペダルの上面図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの裏面図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの正面図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの背面図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの左側面図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの右側面図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの部分拡大図（実施例６） 左足用ブレーキペダルの模式図（実施例７）

本発明の実施例を、図面を用いて以下に説明する。

（左足用ブレーキペダルの全体構成）
図１、図２および図９〜図１４に示すように、本発明にかかる左足用ブレーキペダルは、一般的に右足で踏む右足踏み面を備えたペダル２と、ペダル２を一端に支持したアーム３と、を有した自動車のブレーキペダルのアーム３に取り付けられる（固定される）。また、左足用ブレーキペダルは、左足で踏む金属またはプラスチック製の左足用ペダル１と、左足用ペダル１をアーム３に固定するための固定部材とを備えている。ここで、自動車のブレーキペダルは、オートマチック車の運転席に設けられているものであって、車輪側の制動機構との間を油圧またはワイヤーケーブル等の駆動連結機構によって駆動連結された一般的なものであるため、詳細な説明を省略する。

固定部材は、左足用ペダル１を固定した金属またはプラスチック製のペダルステー５と、一端部にペダルステー５を固定し、他端部をアーム３に固定する金属またはプラスチック製の取り付けホルダー４と、を備えている。

（取り付けホルダー）
取り付けホルダー４は、その一端部において、左足用ペダル１をボルト１０によりペダルステー５に固定し、その他端部において自ら（取り付けホルダー４）をアーム３に固定するものである。

取り付けホルダー４は、図１に示すように、ペダルステー５が固定される本体部（図１においてアーム３の紙面左側の部分）と、当該本体部の反対側からアーム３を挟み込む押さえプレート６（図１においてアーム３の紙面右側にあるプレート）と、本体部に対して押さえプレート６を固定する複数のボルト８と、から構成されている。

押さえプレート６には、ボルト８を挿入可能な（ボルト８の直径よりも穴径が若干大きい）貫通孔が複数形成されている。また、本体部には、当該貫通孔と対応した位置にネジ孔（雌ネジ）が複数形成されている。かかる構成により、図１および図２に示すように、本体部と押さえプレート６によりアーム３を挟み込んだ後、押さえプレート６側からボルト８を締め付けることにより、アーム３に取り付けホルダー４を強固に固定することができる。

また、取り付けホルダー４の本体部は、図２および図３に示すように、押さえプレート６と平行な平行部と、押さえプレート６に垂直な垂直部とが溶接等により接続されている。そして、本体部の垂直部には、ボルト９を挿入可能な（ボルト９の直径よりも穴径が若干大きい）貫通孔が形成されている。当該貫通孔にボルト９を挿入し、ペダルステー５に形成されたネジ孔（雌ネジ）にボルト９を強く締めることにより、取り付けホルダー４にペダルステー５を強固に固定することができる。

（調節手段）
次に、自動車のブレーキペダルのアーム３に固定する左足用ブレーキペダルを調節する調節手段について説明する。
まず、取り付けホルダー４の本体部と押さえプレート６により、アーム３を図２の紙面左右方向から挟み込み、押さえプレート６の貫通孔にボルト８を通し、本体部のネジ孔にボルト８を螺合する（締め付ける）。そうすると、アーム３に対して取り付けホルダー４を仮止め（仮固定）することができる。

この際、取り付けホルダー４にペダルステー５を介して固定された左足用ペダル１の表面（左足踏み面）と、ペダル２の表面（右足踏み面）が平行になるように調節しながら全てのボルト８を強固に締め付ける。

次に、ペダルステー５と取り付けホルダー４を固定しているボルト９を緩めて、ペダル２の右足踏み面に隣接して設けた上端面と、左足用ペダル１の左足踏み面に隣接して設ける上端面が平行になるように調節する。つまり、ボルト９を中心としてペダルステー５を回転させて位置決めした後、ボルト９を強固に締め付ける。この際、ペダル２の右足踏み面に隣接して設けた下端面と、左足用ペダル１の左足踏み面に隣接して設ける下端面が平行になるように調節した後、ボルト９を強固に締め付けても良い。

前記したように、調節手段は、取り付けホルダー４、ペダルステー５、押さえプレート６、ボルト８およびボルト９により、左足用ペダル１の角度をペダル２と揃えるものである。

かかる角度の調節手段により、図３に示すように、アーム３に角度が付いている自動車であっても、ペダル２とほぼ同じ角度で左足用ペダル１を取り付けることができる。このため、左足によるブレーキ操作の操作性を向上することができる。

左足用ペダル１は、左足で踏み込むため、高い強度が要求される。このため、取り付けホルダー４とペダルステー５を固定するボルト９は、左足用ペダル１が図２の紙面左右方向（ペダル２の表面と平行な方向）に動かないようにする目的で、複数にするのが一般的である。また、左足用ペダル１の角度を変えるためには、ボルト９を通す取り付けホルダー４の貫通穴を長穴にするのが一般的である。

しかし、本発明にかかる左足用ブレーキペダルは、図２に示す様に、ペダルステー５の取り付けホルダー４側の一端からボルト９の取り付け用のネジ孔（雌ネジ）までの寸法Ａを長くしている。また、ボルト９の軸方向が左足踏み面と垂直な方向に向くようにしている。このため、左足用ペダル１を強く踏んでも、ペダルステー５の一角１６を支点にして、ボルト９にはボルト９の軸方向に引っ張る力が働くだけである。

このように、ボルト９のネジ部がペダルステー５のネジ孔（雌ネジ）に強固に締め付けられていれば、ペダルステー５が左右に動くことが無いのでボルト９が緩むことが無く、少ない本数（例えば、図１に示すように１本）のボルト９であっても、取り付けホルダー４に対してペダルステー５を強固に固定することができる。

尚、本実施例１においては、図２のペダルステー５の厚さ（図２の紙面上下方向の肉厚寸法Ｂ）１０ｍｍに対して寸法Ａを２０ｍｍ（Ａ＝２×Ｂ）とし、ボルト９の本数を１本にしている。ペダルステー５におけるアーム３側の一旦からネジ孔までの寸法Ａは、ペダルステー５が金属ならば１５ｍｍ以上（Ａ≧１．５×Ｂ）であれば良い。かかる構成により、左足用ブレーキペダルの構造を単純にすることができ、左足用ブレーキペダルの小型軽量化および低コスト化を図ることができる。

ブレーキペダルのアーム３は、運転席から見て斜めになっているもの（例えば、図３）や、真っ直ぐ下に下がっているもの等、様々なものがある。従来の左足用ブレーキペダルは、これら様々なブレーキペダルのアーム３に固定するため、個々の自動車に合わせた専用の固定部材（ジョイント部品）を準備しなければならないという問題があった。しかし、本発明に係る左足用ブレーキペダルは、かかる問題を解決したものである。つまり、本発明に係る左足用ブレーキペダルは、前記した調整手段がない従来の左足用ブレーキペダルと比較して、右足踏み面と左足踏み面が平行で、かつ、右足踏み面に隣接して設けた上端面または下端面と、左足踏み面に隣接して設ける上端面または下端面を平行にすることができ、左足により左足踏み面を踏み易くすることができるので、ブレーキ操作の操作性を向上することができる。ここで、「平行」とは、相対的な角度がゼロである真に平行な場合を含むのは当然であるが、略平行の場合を含む概念である。略平行の場合であっても、本発明の作用効果を発揮するからである。

本発明の第２実施例を、図４を用いて以下に説明する。
説明を簡単にするため、実施例１との相違点のみ詳細に説明し、実施例１と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例２の実施例１との主な相違点は、左足用ペダル１の一端部に、左足で踏む向きに突出する突出部１７を設けた点である。突出部１７は、フットレスト１８の表面から左足用ペダル１の表面に左足を導き易くするように、突出部１７の先端をフットレストに向けて傾斜させる方が望ましい。ここで、フットレストとは、一般的なオートマチック車が備えているものであって、オーチマチック車の運転中に左足を置くために設けられた平面部をいう。また、左足用ペダル１の一端部とは、左足用ペダル１におけるフットレスト側（左足用ペダル１におけるペダル２とは反対側）の部分をいう。

尚、図４においては、プレート状（板金状）の部品の一端部を左足で踏む向きに折り曲げて略Ｌ字形状の左足用ペダル１を構成したものを例示したが、これに限定されるものではなく、鋳造、切削加工等で略Ｌ字形状の左足用ペダル１を構成しても良い。

かかる構成により、フットレスト１８に載せた左足を、左足用ペダル１に移動させる際に、左足の靴等が左足用ペダル１の一端部に引っ掛かることが無く、素早く、かつ安全に左足を左足用ペダル１に移動させることができる。

また、図４に示すように、左足で踏む左足用ペダル１の高さを、右足で踏むペダル２よりも低くして、アクセルペダル１５とほぼ同じ高さＢにすることにより、自動車の運転時に両足の高さを同じにすることができる。つまり、両足とも、踵をつけたままペダル操作ができるため、両足の違和感が無くなり、長時間の運転でも両足の疲労を軽減でき、迅速なブレーキ操作が可能となる。

より具体的には、急ブレーキをかけた時、右足でアクセルペダル１５を離してペダル２を踏むまでの時間より、左足をフットレスト１８から離して左足用ペダル１を踏む方が、踵を床に付けたまま操作ができるため０．１秒〜０．２秒ほどブレーキ操作を早く行なうことができる。さらに、左足を左足用ペダル１に乗せたままでいた場合は、予めブレーキペダルの遊び分を左足で踏んでおくことができるので、タイムラグが無くブレーキ操作が可能である。例えば、時速６０ｋｍでは、０．１秒で、約１．７ｍ走行するが、これは自動車が衝突するか、しないかという差になる。

本発明の第３実施例を、図５を用いて以下に説明する。
説明を簡単にするため、実施例１との相違点のみを詳細に説明し、実施例１と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例３の実施例１との主な相違点は、左足用ペダル１とペダルステー５の間に高さ調節手段としてのスペーサ１１を設けた点である。かかる構成により、スペーサ１１の厚さや枚数を変えることにより、左足用ペダル１の高さを自由に変えることができる。つまり、左足用ペダル１の高さを自分にあった高さに調節することができる。より詳細に説明すると、左足用ペダル１には複数の第１の貫通孔が形成されている。第１の貫通孔の直径は、ネジ１０の直径よりも若干大きい。また、スペーサ１１にも第１の貫通孔と同じ位置に、同一または略同一の第２の貫通孔が形成されている。さらに、第１および第２の貫通孔に対応したペダルステー５の位置には、ネジ穴（雌ネジ）が形成されている。かかる構成により、左足用ペダル１は、複数のネジ１０によりスペーサ１１を介してペダルステー５に固定されている。このため、スペーサ１１の厚さ（図５の紙面上下方向の肉厚）を変更することにより、左足用ペダル１の位置を自由に設定できる。尚、図示を省略するが、取り付けホルダー４とペダルステー５の間にスペーサ１１を設けて左足用ペダル１の高さを調節しても良い。

本発明の第４実施例を、図６を用いて以下に説明する。
説明を簡単にするため、実施例１との相違点のみを詳細に説明し、実施例１と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

左足用ペダル１の左側にはフットレスト１８（図４参照）がある。このため、自動車の機種によっては、左足用ペダル１がフットレスト１８に干渉することがある。そこで、本実施例４は、ブレーキペダルのアーム３に固定した左足用ブレーキペダルのペダルステー５に多数のペダル取り付け穴１２（雌ネジ）を形成した点が実施例１との主な相違点である。

かかる構成により、左足用ペダル１を取り付けるために使用するネジ１０が使用するペダル取り付け穴１２を変えることによりフットレスト１８に左足用ペダル１が当たることを避けることができ、かつ、左足用ペダル１の位置を自分に合った位置にすることができる。

本発明の第５実施例を、図７を用いて以下に説明する。
説明を簡単にするため、実施例１との相違点のみを詳細に説明し、実施例１と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

左足用ペダル１を左足で強く踏んだ時に、ペダル２に近い箇所に取り付けホルダー４が取り付けられていると、アーム３に斜めに力が働く。このため、アーム３が剛性不足だった場合、ブレーキのタッチが軟らかく感じる事がある。

そこで、本実施例５は、図７に示すように、取り付けホルダー４を、ブレーキペダルのアーム３の取り付け部１３に近い箇所に取り付け、ペダルステー５を長くして左足用ブレーキペダル１をつけた点が実施例１との主な相違点である。かかる構成により、アーム３の強度や剛性にかかわらず、左足用ペダル１を左足で強く踏んでも、ブレーキのタッチが軟らかく感じることが無い。

また、図８に示すように、ペダルステー５からバー１４を出してブレーキペダルのアーム３を押さえる構造にしたものであっても良い。かかる構成により、さらにブレーキタッチを向上させることができる。

本発明の第６実施例を、図９〜１５を用いて以下に説明する。
説明を簡単にするため、実施例１との相違点のみを詳細に説明し、実施例１と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

本第６実施例は、以下の点で第１実施例と相違する。すなわち、取り付けホルダー４は、ペダル２に近い位置において、ペダル２側のアーム３の面に接触する接触部材２４を備えると共に、ペダル２から離れた位置において、ペダル２側のアーム３の面とは反対側のアーム３の面を支持する支持部材を備える点である。支持部材は、図９〜図１５に示すように、取り付けホルダー４を構成する本体部と押さえプレート６に形成された貫通孔に挿入したピン２０と、ピン２０の軸方向の略中央部に形成したネジ孔（雌ネジ）に挿入したボルト２１とからなる。

かかる構成であるため、ピン２０はピン２０の軸心を中心にして回転することができるので、ボルト２１を締め付けたときにボルト２１の軸方向は、ボルト２１が当接するアーム３の面と略垂直にすることができる。

ここで、前記した「ペダル２から離れた位置」というのは、ペダル２から最も離れた取り付けホルダー４における位置であって、かつ、ボルト２を締め付けたときに、ボルト２１の軸方向をボルト２１が当接するアーム３の面と略垂直にすることができる位置をいう。別言すると、ピン２０を回転可能に支持できるペダル２から最も離れた取り付けホルダー４における位置である。

本第６実施例の左足用ブレーキペダルは、前記した構成により、左足で踏まれて大きな力が左足用ペダル１に加えられても、当該力の一部を接触部材２４が受けることができる。また、当該力の内、接触部材２４を支点として左足用ペダル１が回転しようとする力は、支持部材、すなわちピン２０およびボルト２１が受けることができる。このため、左足用ペダル１に前記した力が加わり続けても左足用ペダル１の位置が変化することがないので、左足用ブレーキペダルの安全性を向上することができる。

そればかりではなく、ボルト２１の位置により、左足用ペダル１の位置を変えることができるので、支持部材は、左足用ペダル１の位置の微調整に使うことができる。尚、支持部材は、ボルト２１を締め付けたときにボルト２１の軸方向がアーム３の接触面と垂直になれば良く、前記したピン２０を用いた構成に限定されない。前記した接触部材２４は、アーム３に取り付けホルダー４を強固に固定するために押さえプレート６側から締め付けるボルト８により構成しても良い。

本発明の第７実施例を、図１６を用いて以下に説明する。
説明を簡単にするため、実施例２と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。

第７実施例は、右足で踏む右足踏み面を備えたペダル２と、ペダル２を一端に支持したアーム３を有したブレーキペダルと、を備えた自動車のアーム３に固定する左足用ブレーキペダルに関するものである。

この左足用ブレーキペダルは、左足で踏む左足踏み面を備える左足用ペダル１と、アーム３に対して左足用ペダル１を固定する固定部材としてのペダルステー５および取り付けホルダー４等を備えている。そして、左足用ペダル１は、ペダル２と、左足を置くフットレスト１８との間に位置している。

また、左足で踏む方向の高さは、フットレスト１８、左足用ペダル１、ペダル２の順に高くなっており、左足用ペダル１の左足踏み面のフットレスト１８側は、左足で踏む方向との成す角度が鈍角となる傾斜面２２が形成されている。

このように傾斜面２２を形成することにより、図１６に示すように、左足２３は、フットレスト１８に乗せたまま、左足用ペダル１にも乗せることができるので、左足が疲れにくい。また、従来の左足用ブレーキペダルのように、左足２３をフットレスト１８から離して左足用ペダル１に移動させることなく、左足２３の膝をペダル２側に動かすだけで、ブレーキ操作をすることができる。つまり、図１６において、左足（の靴）２３の一部が傾斜面２２に乗っているため、この状態で左足２３の膝をペダル２側に動かすと、傾斜面２２に乗っている左足２３の部分が図１６の紙面下方に下がるので、ブレーキ操作ができる。尚、図１６に示したように、左足用ペダル１の傾斜面２２のフットレスト１８側の端部に、左足で踏む向きに突出する突出部を設けても良い。かかる突出部は、実施例２で説明したので、説明を省略する。

前記した実施例は、説明のために例示したものであって、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲、発明の詳細な説明、及び図面の記載から当業者が認識する事ができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更、削除および付加が可能である。

例えば、前記した実施例においては、ペダルステー５は、ネジ孔（雌ねじ）が形成され、当該ネジ孔にボルトの先端を挿入する構成を例示したが、ネジ孔を形成することなくナットを用いても良い。つまり、ペダルステー５には貫通孔を形成し、ボルトを当該貫通孔に通して、当該ボルトの先端をナットの雌ねじ部に挿入しても良い。

本発明は、自動車（オートマチック車）に適用される。

１ 左足用ペダル
２ ペダル
３ アーム
４ 取り付けホルダー
５ ペダルステー
６ 押さえプレート
７ アクセルペダル
８ 押さえプレート取り付け用のボルト
９ ペダルステー取り付け用のボルト
１０ ペダル取り付け用のボルト
１１ スペーサ
１２ ペダル取り付け穴
１３ 支点
１４ バー
１５ アクセルペダル
１６ 一辺
１７ 突出部
１８ フットレスト
１９ アーム取り付け部
２０ ピン
２１ ボルト
２２ 傾斜面
２３ 左足
２４ 接触部材(アーム接触ボルト)

Claims (5)

1. 右足で踏む右足踏み面を備えたペダルと、前記ペダルを一端に支持したアームと、を有したブレーキペダルを備えた自動車の前記アームに固定する左足用ブレーキペダルであって、
   前記左足用ブレーキペダルは、
   左足で踏む左足踏み面を備える左足用ペダルと、
   前記アームに対して前記左足用ペダルを固定する固定部材と、
   を備え、
   前記固定部材は、
   前記左足用ペダルを固定するためのペダルステーと、
   該ペダルステーを一端部に固定すると共に、他端部を前記アームに固定する取り付けホルダーと、
   前記ペダルの前記右足踏み面と前記左足用ペダルの前記左足踏み面を平行にすると共に、前記右足踏み面に隣接して設けた上端面または下端面と、前記左足踏み面に隣接して設ける上端面または下端面を平行にする調節手段と、
   を備えたことを特徴とする左足用ブレーキペダル
2. 前記取り付けホルダーは、
   前記ペダルに近い位置において、前記ペダル側の前記アーム面に接触する接触部材を備えると共に、
   前記ペダルから離れた位置において、前記ペダル側の前記アームの面とは反対側の前記アームの面を支持する支持部材を備える請求項１に記載の左足用ブレーキペダル
3. 前記ペダルステーと前記左足用ペダルの間、または前記ペダルステーと前記取り付けホルダーの間にスペーサを備える請求項１または請求項２に記載の左足用ブレーキペダル
4. 右足で踏む右足踏み面を備えたペダルと、前記ペダルを一端に支持したアームと、を有したブレーキペダルを備えた自動車の前記アームに固定する左足用ブレーキペダルであって、
   前記左足用ブレーキペダルは、
   左足で踏む左足踏み面を備える左足用ペダルと、
   前記アームに対して前記左足用ペダルを固定する固定部材と、
   を備え、
   前記左足用ペダルは、前記ペダルと、左足を置くフットレストとの間に位置し、
   前記左足踏み面の前記フットレスト側は、左足で踏む方向との成す角度が鈍角となる傾斜面が形成されることを特徴とする左足用ブレーキペダル
5. 前記左足用ペダルの前記傾斜面の前記フットレスト側の端部に、左足で踏む向きに突出する突出部を設ける請求項４に記載の左足用ブレーキペダル

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