JP2000071952A

JP2000071952A - 車両のパーキングブレーキ装置

Info

Publication number: JP2000071952A
Application number: JP24011098A
Authority: JP
Inventors: Kazue Kinoshita; 和重木下
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-08-26
Filing date: 1998-08-26
Publication date: 2000-03-07

Abstract

(57)【要約】【課題】手動式パーキングブレーキ仕様車と足踏式パ
ーキングブレーキ仕様車の車体の共通化を図り、段取替
の工数を少なくすると共に、管理工数を減少させて作業
性を向上させ、さらに、型費用を低減させる。【解決手段】手動式パーキングブレーキ仕様車と足踏
式パーキングブレーキ仕様車とに、共通に使用される車
体に取り付けられる手動式パーキングブレーキ装置２１
を構成するパーキングレバー２２の支持ブラケット２４
の車体３３側のボルト孔位置と、足踏式パーキングブレ
ーキ装置を構成するケーブル支持ブラケットホルダの車
体側のボルト孔位置とを同じ部位に形成させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動式パーキング
ブレーキ仕様車と足踏式パーキングブレーキ仕様車とで
車体を共通とする車両に取り付けられる車両のパーキン
グブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のパーキングブレーキ装置には、
レバーを引いてブレーキをかける手動式のものと、ペダ
ルを踏んでブレーキをかける足踏式のものとがある。ま
た、同一の車種においても、手動式パーキングブレーキ
装置を装着した車両、いわゆる手動式パーキングブレー
キ仕様車と、足踏式パーキングブレーキ装置を装着した
車両、いわゆる足踏式パーキングブレーキ仕様車とがあ
る。これら各仕様車の車体は共通なものが使用されてい
る。このような仕様車に取り付けられるパーキングブレ
ーキの内、先ず、手動式パーキングブレーキ装置を、図
１８及び図１９に基づいて説明する。

【０００３】図１８は自動車の手動式パーキングブレー
キ装置１の全体図を示したものであり、図１９はその側
面図を示したものである。この手動式パーキングブレー
キ装置１は、車体フロア２に溶接したパーキングレバー
取付ブラケット３にパーキングレバー４を構成する支持
ブラケット５の脚部６を三本のボルト７で固定すると共
に、支持ブラケット５にレバー部８を回動可能に取り付
けたものである。

【０００４】レバー部８の基端部８ａ側には、イコライ
ザ９を介してパーキングケーブル１０のインナケーブル
１１の一端部がピン１２により一体に接続されており、
インナケーブル１１の他端部は、図１８に示すように、
後輪左右のブレーキシューのパーキングレバー（図示な
し）に接続されている。なお、図１９において、符号１
３で示すものは、パーキングケーブル１０のアウタケー
ブルであり、符号１４で示すものは、レバー部８のラチ
ェットである。また、符号１５で示すものは、パーキン
グブレーキのスイッチである。

【０００５】次に、足踏式パーキングブレーキ装置１６
を、図２０及び図２１に基づいて説明する。足踏式パー
キングブレーキ装置１６は、パーキングケーブル１０を
車体フロア２に溶接したイコライザ保持用ブラケット１
７に支持させ、さらに、パーキングケーブル１０の、イ
コライザ９よりも車両前方側Ｆは車体フロア２に固定し
たクロスメンバ１８を貫通させて配索させていた。

【０００６】さらに、パーキングケーブル１０のインナ
ケーブル１１の前端部はパーキングペダル１９に接続さ
れ、インナケーブル１１の後端部は後輪左右のブレーキ
シューのパーキングレバー（図示なし）に接続されてい
る。なお、足踏式パーキングブレーキ装置１６のイコラ
イザ保持用ブラケット１７の固定位置を、手動式パーキ
ングブレーキ装置１のパーキングレバー取付ブラケット
３の固定位置としていた。なお、図２１において、符号
２０ａはパーキングケーブル１０を固定するボルトを示
し、符号２０ｂはパーキングペダル１９を保持するため
のナットを示している。

【０００７】なお、パーキングブレーキ装置として、実
開平５−７６９３１号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、ペダルとブレー
キ部とを接続した伝達ケーブルを運転席の側部を通るよ
うに配索し、また、運転席の側部位置に、伝達ケーブル
の制動解除方向を規制し、かつ、ペダル踏込みに伴なう
伝達ケーブルの制動操作方向の移動を許容する係止機構
を設けると共に、係止機構にリリースケーブルを介して
接続したリリースレバーを設けたものである。

【０００８】また、パワーアシスト・パーキングブレー
キとして、特開平６−３４４８９５号公報に開示されて
いるものがある。この公報に開示されているものは、パ
ーキングレバーに連動するマニュアルシリンダを設け、
このマニュアルシリンダの動作で開閉するスプールバル
ブを設け、このスプールバルブにより調整される油圧で
パーキングシリンダを介してイコライザを作動させてブ
レーキを作動させるものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、手動式パーキングブレーキ仕様車と足踏式パ
ーキングブレーキ仕様車とでは、パーキングブレーキ装
置の取付手段やパーキングケーブルの配索が各々異なっ
ているため、それに対応して車体フロアを作り分けする
必要があった。すなわち、仕様の異なるパーキングブレ
ーキ装置のために車体を別々に製造しなければならなか
った。例えば、足踏式の場合はパーキングケーブルがク
ロスメンバーを貫通して配索されているため、クロスメ
ンバ及びイコライザ保持用ブラケットに貫通孔を形成す
る必要があった。このため、段取替の工数が増加すると
共に、管理工数が増えて作業性が低下する問題がある。
また、形状の異なる部分の型費用が増加する問題もあ
る。

【００１０】また、手動式パーキングブレーキ装置のパ
ーキングレバー取付ブラケットと、足踏式パーキングブ
レーキ装置のイコライザ保持用ブラケットとではその形
状が異なっており、特に、手動式パーキングブレーキ装
置の場合は、パーキングレバー取付ブラケットに支持ブ
ラケットの脚部を三本のボルトによって固定する必要が
あるので、これにおいても、パーキングレバーの取付時
の作業性が低下する問題がある。

【００１１】なお、実開平５−７６９３１号公報に開示
されているパーキングブレーキ装置及び特開平６−３４
４８９５号公報に開示されているパワーアシスト・パー
キングブレーキは、いずれも本発明の課題を解決してい
るものではない。

【００１２】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、手動式パーキングブレーキ装置のパ
ーキングレバーの車体側のボルト孔位置と、足踏式パー
キングブレーキ装置のケーブル支持ブラケットホルダの
車体側のボルト孔位置とを同じ部位に形成して、手動式
パーキングブレーキ仕様車と足踏式パーキングブレーキ
仕様車の車体の共通化を図ると共に、段取替の工数を少
なくすると共に、管理工数を減少させて作業性を向上さ
せ、かつ、型費用を低減させた車両のパーキングブレー
キ装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
手動式及び足踏式のパーキングブレーキ仕様車とに共通
に使用される車体にパーキングレバーのレバー部を回動
可能に保持する支持ブラケットを設け、該支持ブラケッ
トの車両前後方向に二本の脚部を形成し、該脚部の各々
を車体に固定させたことを特徴とするものである。

【００１４】請求項１記載の発明においては、レバー部
を保持する支持ブラケットに形成した二本の脚部の各々
を直接、車体に固定させて、従来使用しているパーキン
グレバー取付ブラケットを廃止する。さらに、二本の脚
部を各々一本のボルトで車体に固定して作業工数を少な
くすると共に、管理工数を減少させる。

【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記二本の脚部の基端部を互に逆方向に折
り曲げて折曲部に形成し、該折曲部を各々ボルトで車体
に固定すると共に、後側の脚部の、折曲部とは反対側に
Ｌ字型ブラケットを溶着し、該Ｌ字型ブラケットの折曲
部分を車体に当接させたことを特徴とするものである。

【００１６】請求項２記載の発明においては、二本の脚
部の基端部を互に逆方向に折り曲げて形成した折曲部を
各々ボルトによって固定させると共に、後側の脚部の、
折曲部とは反対側に溶着させたＬ字型ブラケットの折曲
部分を車体に当接させて、パーキングレバーのレバー部
を安定して引くことができるようにする。

【００１７】請求項３記載の発明は、手動式及び足踏式
のパーキングブレーキ仕様車とに共通に使用される車体
にパーキングケーブルを支持する、上面視略クランク状
のケーブル支持ブラケットホルダを取り付け、該ケーブ
ル支持ブラケットホルダを前記イコライザの前部に配置
したことを特徴とするものである。

【００１８】請求項３記載の発明においては、上面視略
クランク状のケーブル支持ブラケットホルダをイコライ
ザの前部に配置させてパーキングケーブルを保持させる
と共に、パーキングケーブルが車体のクロスメンバの上
部を通るように配索させる。

【００１９】請求項４記載の発明は、請求項３記載のも
のにおいて、前記上面視略クランク状のケーブル支持ブ
ラケットホルダは、中央板部の一側が当て板座面に形成
され、該当て板座面には、エンボスが設けられると共
に、前記中央板部の上辺部には該中央板部の中心に向う
切欠部を設け、前記当て板座面に、前記パーキングケー
ブルに装着した当て板を当接させ、該当て板の切欠溝に
前記エンボスを嵌合させたことを特徴とするものであ
る。

【００２０】請求項４記載の発明においては、ケーブル
支持ブラケットホルダの中央板部の一側を当て板座面に
形成させ、この当て板座面にパーキングケーブルに装着
した当て板を当接させて、パーキングケーブルの荷重を
分散させると共に、当て板座面に設けたエンボスに当て
板の切欠溝を嵌合させて当て板の位置を規制し、さら
に、当て板座面に設けた切欠部にパーキングケーブルを
嵌合させて、パーキングケーブルをケーブル支持ブラケ
ットホルダにより安定して保持させる。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項３または４
記載のものにおいて、前記ケーブル支持ブラケットホル
ダの中央板部は、上辺部が下辺部よりも車両後方側に数
度傾斜していることを特徴とするものである。

【００２２】請求項５記載の発明においては、中央板部
の上辺部を下辺部よりも車両後方側に数度傾斜させて、
この中央板部に嵌合させたパーキングケーブルを前方の
クロスメンバの上方を越えて配索できるにさせる。ま
た、手動式パーキングレバーとインナケーブルの揺動角
を同じにでき、手動式と同じパーキングケーブルが使用
できる。

【００２３】請求項６記載の発明は、手動式及び足踏式
のパーキングブレーキ仕様車とに共通に使用される車体
に取り付けられた手動式パーキングブレーキ装置のパー
キングレバーの車体側のボルト孔位置と、前記足踏式パ
ーキングブレーキ装置の上面視略クランク状のケーブル
支持ブラケットホルダの車体側のボルト孔位置とを同一
部位に形成したことを特徴とするものである。

【００２４】請求項６記載の発明においては、手動式パ
ーキングブレーキ装置のパーキングレバーの脚部をボル
ト固定する車体側の取付用ボルト孔位置と、足踏式パー
キングブレーキ装置のケーブル支持ブラケットホルダを
ボルト固定する車体側のボルト孔位置とを同一部位に形
成させて、手動式パーキングブレーキ仕様車と足踏式パ
ーキングブレーキ仕様車の車体の共通化を図る。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一例
を図１乃至図３に基づいて説明する。なお、従来例を示
す図１８乃至図２１と同一の部材には同一の符号を付し
て説明する。図１は本発明の手動式パーキングブレーキ
装置２１の要部を示したものであり、パーキングレバー
２２は、従来のように、パーキングレバー取付ブラケッ
ト３（図１８及び図１９）を介することなく、図２に示
すように、直接、車体フロア２に取り付けられている。
このようにパーキングレバー取付ブラケット３を介装さ
せないので、イコライザ９は浮いた状態で保持されるこ
とになる。

【００２６】パーキングレバー２２は、レバー部２３
と、レバー部２３を回動可能に支持する支持ブラケット
２４とから概略構成されている。支持ブラケット２４の
下部には車両前後方向に二本の脚部２５、２６が設けら
れており、二本の脚部２５、２６の基端部は互いに逆方
向に折り曲げられて折曲部２５ａ、２６ａが形成されて
いる（図１乃至図３参照）。この折曲部２５ａ、２６ａ
を直接、車体フロア２に当接させ、ボルト７で固定させ
ることにより支持ブラケット２４が保持されている。脚
部２５、２６を固定する場合は、図２に示すように、車
体フロア２の裏面に取り付けた溶着ナット２７に折曲部
２５ａ、２６ａを挿通させたボルト７を螺合させること
によって行われている。

【００２７】また、図２に示すように、レバー部２３の
一側には運転者用の握部が形成されており、他側にはワ
イヤ２８を介してイコライザ９が接続されている。イコ
ライザ９には、図１に示すように、パーキングケーブル
１０のインナケーブル１１の前端がボルト１２により接
続されている。インナケーブル１１の後端は、図示され
ないが、後輪左右のブレーキシューのパーキングレバー
に接続されている。

【００２８】なお、図１において、符号１３で示すもの
はパーキングケーブル１０のアウタケーブルである。ま
た、図２において、符号１４で示すものは、支持ブラケ
ット２４に形成された歯部に係合するラチェットであ
る。

【００２９】以上説明したように、レバー部２３を保持
する支持ブラケット２４に車両前後方向の二本の脚部２
５、２６を形成し、この脚部２５、２６の各々を直接、
車体フロア２に固定させてパーキングレバー２２を車体
フロア２に取り付けたので、従来使用していたパーキン
グレバー取付ブラケットが不要となり、これを廃止する
ことができる。したがって、イコライザ９は前述したよ
うに、浮いた状態で保持される。さらに、二本の脚部２
５、２６の折曲部２５ａ、２６ａを各々ボルト７、７で
車体フロア２に固定させたので、固定が二本のボルト
７、７だけでよくなり、従来の三本のボルト７に比べて
作業工数及び管理工数を減少させることが可能となる。

【００３０】図４乃至図６で示す実施の形態では、後側
の脚部２６の、折曲部２６ａとは反対側の位置にＬ字型
ブラケット３０を溶着させ、このＬ字型ブラケット３０
の折曲部分３０ａを車体フロア２に当接させたものであ
る。このようにすることによって、レバー部２３を安定
して操作することができる。

【００３１】すなわち、実際、レバー部２３を強く操作
したような場合、支持ブラケット２４の前側の脚部２５
には、図２に示すように、上向きに力Ｐ₁ がかかり、後
側の脚部２６には下向きに力Ｐ₂ がかかる。このとき力
Ｐ₂ を受ける後側の脚部２６は、図３に示すように、パ
ーキングレバー２２の中心線Ｏよりオフセットされて
（ずれた位置に）取り付けられてるので、モーメントが
働いて、パーキングレバー２２を、矢印方向に曲げよう
とする力Ｐが働く。したがって、上記したように、Ｌ字
型ブラケット３０を装着することにより、後側の脚部２
６の均整が取れ、オフセットが打ち消されて、支持ブラ
ケット２４に力Ｐが作用しなくなる。

【００３２】上記Ｌ字型ブラケット３０を支持ブラケッ
ト２４の脚部２６に装着してもしなくてもよいが、支持
ブラケット２４の脚部２５、２６が長い場合は取り付け
たほうがより安定する。また、図７に示すように、車種
により、支持ブラケット２４の脚部２５、２６が短い場
合は、Ｌ字型ブラケット３０は取り付ける必要はない。
これはシートの腰位置が低い車種の場合、手動式パーキ
ングブレーキ装置２１のパーキングレバー２２の操作位
置も低くなり、支持ブラケット２４の脚部２５、２６の
取付面と、力のかかる部分（支点等）との距離が短かく
なり発生するモーメントが小さくなるからである。

【００３３】次に、足踏式パーキングブレーキ装置を図
８乃至図１０に基づいて説明する。なお、図２０及び図
２１と同一の部材には同一の符号を付す。図８は足踏式
パーキングブレーキ装置３１（図１０）の要部を示した
ものである。図に示すように、パーキングケーブル１０
は、車体フロア２（図９、図１０）にボルト７固定され
たケーブル支持ブラケットホルダ３２によって保持され
ている。

【００３４】このケーブル支持ブラケットホルダ３２を
取り付けるための車体３３（図１０）側のボルト孔位置
と、手動式パーキングブレーキ装置２１のパーキングレ
バー２２の車体３３側のボルト孔位置とは同一部位に形
成されている。このようにボルト孔位置を同一部位とす
ることによって、手動式パーキングブレーキ仕様車と足
踏式パーキングブレーキ仕様車の車体３３（図１０）の
共通化が図れる。

【００３５】図１０で示すものは、共通化した車体３３
に足踏式パーキングケーブル装置３１を取り付けたもの
で、パーキングケーブル１０はケーブル支持ブラケット
ホルダ３２によって保持されている。なお、図８乃至図
１０において、符号１９で示すものはパーキングペダル
である。また、図９において、符号２０ａで示すものは
パーキングケーブル１０を保持するボルトであり、符号
２０ｂはパーキングペダル１９を保持するためのナット
である。

【００３６】上記ケーブル支持ブラケットホルダ３２を
図１１乃至図１４に基づいて説明する。ケーブル支持ブ
ラケットホルダ３２は上面視クランク状をしたもので、
その中央部分は中央板部となっている。この中央板部の
一側、すなわち、車両前方側Ｆは当て板座面３４に形成
されており、当て板座面３４にはエンボス３５が設けら
れている。また、中央板部の上辺部には該中央板部の中
心に向う切欠部３６が形成されている。そして、この当
て板座面３４は、上辺部が下辺部よりも車両後方Ｒ側に
傾斜するように数度の傾斜角θ（７°〜１０°程度）を
持たせてある（図１３）。

【００３７】また、当て板座面３４の両側辺に形成され
た斜辺部３７には、各々当て板座面３４側に延設した、
ボルト孔３８を有する、車体フロア２への取付部３９が
設けられている。さらに、ケーブル支持ブラケットホル
ダ３２の上部には斜辺部３７に直交するように外側に延
びた突出片４０が形成されており、突出片４０には踏付
防止用のカバー４１（図９）を取付けるための取付孔４
２が設けられている。なお、図１１において、符号４３
で示すものは、パーキングケーブル１０に装着され、当
て板座面３４に当接、保持される当て板である。当て板
４３には切欠溝４３ａが設けられている。

【００３８】図１５乃至図１７は、ケーブル支持ブラケ
ットホルダ３２の当て板座面３４に当て板４３を当接さ
せて、パーキングケーブル１０を保持したところを示し
たものである。詳述すると、パーキングケーブル１０に
は、保護パイプ４４を介して当て板４３が嵌合されてお
り、この状態の保護パイプ４４及びパーキングケーブル
１０を中央板部の切欠部３６に嵌め込み、当て板４３の
切欠溝４３ａをエンボス３５に嵌合させて当て板４３の
位置を規制し、さらに、ストッパ部材４５によりパーキ
ングケーブル１０を固定させている。なお、当て板座面
３４に当て板４３を当接させているのは、当て板座面３
４によって、パーキングケーブル１０の左右２本の荷重
を分散させるためである。

【００３９】以上説明したように、足踏式パーキングブ
レーキ装置３１のパーキングケーブル１０の配索にケー
ブル支持ブラケットホルダ３２を用いたことによって、
パーキングケーブル１０がクロスメンバ１８の上側を通
るように配索されるようになる（図９）。すなわち、ケ
ーブル支持ブラケットホルダ３２の当て板座面３４に
は、傾斜角θを持たせてあるので、パーキングケーブル
１０を、ケーブル支持ブラケットホルダ３２よりも車両
前方Ｆに配置したクロスメンバ１８の上方を通らせるこ
とが可能になる。

【００４０】これによって、パーキングケーブル１０が
クロスメンバ１８を貫通する必要性が排除される。この
ようにパーキングケーブル１０を配索することによっ
て、図９に示すように、ケーブル支持ブラケットホルダ
３２とクロスメンバ１８との間に空間４６が形成され、
この空間４６にエアバッグ用衝撃感知センサ４７を配置
することができる。このセンサ４７はエアバッグの誤動
作を防止するために、走行時の振動、衝撃の受けにくい
ところに設置するのが好ましく、前記空間４６はセンサ
４７を設置するのには最も好適な場所である。

【００４１】このケーブル支持ブラケットホルダ３２を
足踏式パーキングブレーキ装置３１の代わりにステッキ
式パーキングブレーキ装置に適用することも可能であ
る。さらに、ケーブル支持ブラケットホルダ３２の中央
板部の上辺部を下辺部より車両前方側Ｆに傾斜させるよ
うにしてもよい。この場合、ケーブル支持ブラケットホ
ルダ３２はクロスメンバ１８よりも車両前方側Ｆに配置
されることになる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、手動式
パーキングレバーにおけるレバー部を回転可能に支持す
る支持ブラケットの二本の脚部を直接、車体に固定させ
たので、従来使用しているパーキングレバー取付ブラケ
ットを廃止することができる。また、二本の脚部を各々
ボルトにより車体に固定させたので、作業工数や管理工
数を減少させることができ作業性を向上させることがで
きる。

【００４３】請求項２記載の発明においては、脚部を二
本のボルトによって固定できるようにしたので、作業工
数や管理工数を減少させることができるようになり、作
業性を向上させることができる。さらに、後側の脚部に
溶着させたＬ字型ブラケットの折曲部分を車体に当接さ
せたので、パーキングレバーのレバー部を安定して引く
ことができる。

【００４４】請求項３記載の発明においては、足踏式パ
ーキングブレーキにおいて、上面視略クランク状のケー
ブル支持ブラケットホルダをイコライザの前部に配置し
て、パーキングケーブルを保持できるようにしたので、
パーキングケーブルを車体のクロスメンバの上部を通し
て配索することができる。

【００４５】請求項４記載の発明においては、ケーブル
支持ブラケットホルダの中央板部に形成した当て板座面
で、パーキングケーブルに装着した当て板を保持するよ
うにしたので、パーキングケーブルを安定して保持こと
ができる。また、当て板にエンボスを設けたので、この
エンボスに当て板の切欠溝を嵌合させれば、当て板の取
付位置が規制でき、精度良く組み付けることができると
共に、剛性を向上させることができる。

【００４６】請求項５記載の発明においては、ケーブル
支持ブラケットホルダの中央板部の上辺部を車両後方側
に数度傾斜させたので、この中央板部に保持されたパー
キングケーブルは、ケーブル支持ブラケットホルダの前
方に配置したクロスメンバの上方を通るように配索する
ことができる。また、手動式パーキングレバーとインナ
ケーブルの揺動角を同じにすることができ、手動式と同
じパーキングケーブルを使用することができる。

【００４７】請求項６記載の発明においては、手動式パ
ーキングブレーキ装置のパーキングレバーの車体側のボ
ルト孔位置と、足踏式パーキングブレーキ装置のケーブ
ル支持ブラケットホルダの車体側のボルト孔位置とを車
体の同一部位に形成させたので、手動式パーキングブレ
ーキ仕様車と足踏式パーキングブレーキ仕様車の車体の
共通化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す要部の拡大上
面図である。

【図２】図１に示すパーキングレバーの要部を示す側面
図である。

【図３】図２に示すものの上面図である。

【図４】本発明の実施の形態の他の例を示す上面図であ
る。

【図５】図４に示すＬ字型ブラケットの側面図である。

【図６】図４に示すものの側面図である。

【図７】本発明の、脚部を短くしたパーキングレバーの
側面図である。

【図８】本発明の足踏式パーキングブレーキ装置の要部
の上面図である。

【図９】図８に示すものの側面図である。

【図１０】図９に示すものを車体に取り付けた模式図で
ある。

【図１１】図８に示すケーブル支持ブラケットホルダの
拡大斜視図である。

【図１２】図１１に示すものの上面図である。

【図１３】図１２に示すものの正面図である。

【図１４】図１２に示すものの左側面図である。

【図１５】図１１に示すものにパーキングケーブルを取
り付けたところを示す斜視図である。

【図１６】図１５に示すもののＸ−Ｘ線に沿う断面図で
ある。

【図１７】図１５に示すもののＹ−Ｙ線に沿う断面図で
ある。

【図１８】従来の手動式パーキングブレーキ装置の上面
図である。

【図１９】図１８に示すもののパーキングレバーの拡大
側面図である。

【図２０】従来の足踏式パーキングブレーキ装置の上面
図である。

【図２１】図２０に示すものの要部拡大側面図である。

【符号の説明】

７ボルト９イコライザ１０パーキングケーブル１９パーキングペダル２２パーキングレバー２３レバー部２４支持ブラケット２５脚部２５ａ折曲部２６脚部２６ａ折曲部３０Ｌ字型ブラケット３２ケーブル支持ブラケットホルダ３３車体３４当て板座面３５エンボス３６切欠部４３当て板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】手動式及び足踏式のパーキングブレーキ
仕様車とに共通に使用される車体に手動式パーキングレ
バーのレバー部を回動可能に保持する支持ブラケットを
設け、該支持ブラケットの車両前後方向に二本の脚部を
形成し、該脚部の各々を車体に固定させたことを特徴と
する車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項２】前記二本の脚部の基端部を互に逆方向に
折り曲げて折曲部に形成し、該折曲部を各々ボルトで車
体に固定すると共に、後側の脚部の、折曲部とは反対側
にＬ字型ブラケットを溶着し、該Ｌ字型ブラケットの折
曲部分を車体に当接させたことを特徴とする請求項１記
載の車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】手動式及び足踏式のパーキングブレーキ
仕様車とに共通に使用される車体に足踏式パーキングブ
レーキのパーキングケーブルを支持する、上面視略クラ
ンク状のケーブル支持ブラケットホルダを取り付け、該
ケーブル支持ブラケットホルダを前記イコライザの前部
に配置したことを特徴とする車両のパーキングブレーキ
装置。
【請求項４】前記上面視略クランク状のケーブル支持
ブラケットホルダは、中央板部の一側が当て板座面に形
成され、該当て板座面には、エンボスが設けられると共
に、前記中央板部の上辺部には該中央板部の中心に向う
切欠部を設け、前記当て板座面に、前記パーキングケー
ブルに装着した当て板を当接させ、該当て板の切欠溝に
前記エンボスを嵌合させたことを特徴とする請求項３記
載の車両のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】前記ケーブル支持ブラケットホルダの中
央板部は、上辺部が下辺部よりも車両後方側に数度傾斜
していることを特徴とする請求項３または４記載の車両
のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】手動式及び足踏式のパーキングブレーキ
仕様車とに共通に使用される車体に取り付けられた手動
式パーキングブレーキ装置のパーキングレバーの車体側
のボルト孔位置と、前記足踏式パーキングブレーキ装置
の上面視略クランク状のケーブル支持ブラケットホルダ
の車体側のボルト孔位置とを同一部位に形成したことを
特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。