CN211252546U - 一种踏板安装结构、踏板安装装置及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板安装结构、踏板安装装置及车体，包括安装支架、具有踏板的踏板臂和踏板臂安装轴；所述安装支架包括支架底板和间隔地设置在所述支架底板上的两块支架侧板；在所述踏板臂上间隔地设置有第一踏板臂通孔和第二踏板臂通孔；在每块所述支架侧板上设置有第一侧板通孔和第二侧板通孔；所述踏板臂安装轴可选择地穿过所述第一踏板臂通孔或穿过所述第二踏板臂通孔。本实用新型公开的踏板安装结构、踏板安装装置及车体，踏板臂安装轴可以安装在第一踏板臂通孔和第一侧板通孔中，也可以安装在第二踏板臂通孔与第二侧板通孔中，实现不同的杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。

Description

一种踏板安装结构、踏板安装装置及车体

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种踏板安装结构、踏板安装装置及车体。

背景技术

制动踏板用于减速停车，制动踏板通过螺栓与真空助力器进行连接，踏板臂与助力器的推杆连接，踏板臂通过主旋转轴安装在驾驶舱的前围板上。当驾驶员踩制动踏板面时，在踏板面、推杆的拨叉连接点、主旋转轴处形成杠杆，从而放大驾驶员的输入力，使制动系统产生液压进行减速制动。

现有制动踏板的杠杆比均为固定值，整车踏板感单一，不利于整车驾驶风格的调整，不利于整车开发费用的控制。

有鉴于此，提供一种可以具有不同的杠杆比的踏板安装结构、踏板安装装置及车体成为必要。

实用新型内容

本实用新型技术方案提供一种踏板安装结构，包括安装支架、具有踏板的踏板臂和踏板臂安装轴；

所述安装支架包括支架底板和间隔地设置在所述支架底板上的两块支架侧板；

所述踏板臂通过踏板臂安装轴安装在两块所述支架侧板之间；

在所述踏板臂上远离所述踏板的一端间隔地设置有第一踏板臂通孔和第二踏板臂通孔；

在每块所述支架侧板上设置有与所述第一踏板臂通孔对应的第一侧板通孔和与所述第二踏板臂通孔对应的第二侧板通孔；

所述踏板臂安装轴可选择地穿过所述第一踏板臂通孔或穿过所述第二踏板臂通孔；

在所述踏板臂安装轴穿过所述第一踏板臂通孔时，所述踏板臂安装轴的两端固定在两块所述支架侧板的所述第一侧板通孔中；

在所述踏板臂安装轴穿过所述第二踏板臂通孔时，所述踏板臂安装轴的两端固定在两块所述支架侧板的所述第二侧板通孔中。

通过在踏板臂上设置第一踏板臂通孔和第二踏板臂通孔，在支架侧板上设置第一侧板通孔和第二侧板通孔，踏板臂安装轴可以安装在第一踏板臂通孔和第一侧板通孔中，也可以安装在第二踏板臂通孔与第二侧板通孔中，实现不同的杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。

作为技术方案的一种改进，在所述踏板臂安装轴上设置有套筒，所述套筒固定安装在所述第一踏板臂通孔内或所述第二踏板臂通孔内。

通过在踏板臂安装轴上设置有套筒，将套筒安装在踏板臂第一踏板臂通孔或所述第二踏板臂通孔内，方便安装，并利于使得踏板臂绕着踏板臂安装轴转动。

作为技术方案的一种改进，所述套筒的两端分别设置有套筒翻边，所述套筒与所述踏板臂焊接，所述套筒翻边与所述支架侧板焊接。

通过在套筒的两端设置有套筒翻边，将套筒翻边与两侧的支架侧板焊接，将套筒与踏板臂焊接，方便组装，并且提高了套筒安装的稳定性。

作为技术方案的一种改进，在所述支架底板上设置有用于真空助力器穿过的底板通孔；

在所述踏板臂上设置有用于与所述真空助力器的推杆连接的连接孔；

所述连接孔位于所述踏板臂安装轴与所述踏板之间。

安装时，真空助力器穿过底板通孔，其推杆与踏板臂上的连接孔连接，方便安装真空助力器，简化真空助力器的安装结构。

作为技术方案的一种改进，在所述踏板臂的一侧设置有避让凹部；所述连接孔设置在所述避让凹部内。

通过在踏板臂的一侧设置避让凹部，并将连接孔设置在避让凹部内，推杆的端部位于该避让凹部内，可以在避让凹部内转动，不会与周围零件干涉。

作为技术方案的一种改进，在所述支架底板上还设置有侧护板；

所述侧护板位于所述踏板臂的一侧，并与其中一块所述支架侧板连接。

通过设置侧护板，侧护板位于右侧，可以与周围零件进行安装，并起到防护作用，避免周围零件对踏板臂产生干扰。

作为技术方案的一种改进，在所述支架底板与所述侧护板之间连接有多条加强凸筋，提高了侧护板与支架底板之间的连接的稳定性。

作为技术方案的一种改进，在所述踏板上设置有多个防滑凸起部，起到防滑作用，可以为驾驶员的提供摩擦阻尼，利于驾驶员安全驾驶。

本实用新型技术方案还提供一种踏板安装装置，包括真空助力器和前述任一技术方案所述的踏板安装结构；

所述真空助力器包括有推杆；

所述真空助力器穿过所述踏板安装结构中的所述支架底板上的底板通孔；

所述推杆通过枢转轴与所述踏板臂连接；

所述枢转轴安装在所述踏板臂上的连接孔中；

所述推杆的端部位于所述踏板臂的避让凹部内。

其踏板臂可以改变杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。其真空助力器穿过支架底板上的底板通孔，方便真空助力器的安装。其推杆的端部位于避让凹部内，可以在避让凹部内转动，不会与周围零件干涉。

本实用新型技术方案还提供一种车体，包括驾驶舱和前述技术方案所述的踏板安装装置；所述踏板安装装置安装在所述驾驶舱内。其踏板臂可以改变或调节杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的踏板安装结构、踏板安装装置及车体，通过在踏板臂上设置第一踏板臂通孔和第二踏板臂通孔，在支架侧板上设置第一侧板通孔和第二侧板通孔，踏板臂安装轴可以安装在第一踏板臂通孔和第一侧板通孔中，也可以安装在第二踏板臂通孔与第二侧板通孔中，实现不同的杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的踏板安装结构的立体图；

图2为图1所示的踏板安装结构的侧视图；

图3为踏板臂安装轴与套筒配合的剖视图；

图4为一种结构的踏板臂的结构示意图；

图5为另一种结构的踏板臂的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的踏板安装装置的示意图；

图7为真空助力器与踏板臂连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供的踏板安装结构，包括安装支架1、具有踏板3的踏板臂2和踏板臂安装轴4。

安装支架1包括支架底板11和间隔地设置在支架底板11上的两块支架侧板12。

踏板臂2通过踏板臂安装轴4安装在两块支架侧板12之间。

在踏板臂2上远离踏板3的一端间隔地设置有第一踏板臂通孔21和第二踏板臂通孔22。

在每块支架侧板12上设置有与第一踏板臂通孔21对应的第一侧板通孔121和与第二踏板臂通孔22对应的第二侧板通孔122。

踏板臂安装轴4可选择地穿过第一踏板臂通孔21或穿过第二踏板臂通孔22。

在踏板臂安装轴4穿过第一踏板臂通孔21时，踏板臂安装轴4的两端固定在两块支架侧板12的第一侧板通孔121中。

在踏板臂安装轴4穿过第二踏板臂通孔22时，踏板臂安装轴4的两端固定在两块支架侧板12的第二侧板通孔122中。

本实用新型提供的踏板安装结构主要由安装支架1、踏板臂2、踏板3的和踏板臂安装轴4组成。

安装支架1包括支架底板11和两块支架侧板12，两块支架侧板12间隔地设置在支架底板11的左右两侧。

踏板臂2通过踏板臂安装轴4安装在两块支架侧板12之间。踏板臂2能够套着踏板臂安装轴4转动。

在踏板臂2上设置第一踏板臂通孔21和第二踏板臂通孔22，第一踏板臂通孔21与第二踏板臂通孔22沿着踏板臂2的长度方向间隔布置。第一踏板臂通孔21和第二踏板臂通孔22在踏板臂2上位于远离踏板3的一端。

在支架侧板12上设置第一侧板通孔121和第二侧板通孔122，第一侧板通孔121与第一踏板臂通孔21同轴布置，第二侧板通孔122与第二踏板臂通孔22同轴布置。

踏板臂安装轴4可以选择安装在第一踏板臂通孔21和第一侧板通孔121中，也可以选择安装在第二踏板臂通孔22与第二侧板通孔122中。

在踏板臂安装轴4穿过第一踏板臂通孔21时，踏板臂安装轴4的两端固定在两块支架侧板12的第一侧板通孔121中。踏板臂安装轴4与第一踏板臂通孔21间隙配合，使得踏板臂2可以套着踏板臂安装轴4转动。

在安装时，踏板臂2上的连接孔23与真空助力器上的拨叉或推杆连接，从而形成杠杆，踏板臂2推动真空助力器的推杆的移动，实现驾驶员踩踏力的增大，实现车辆制动减速。

在该种连接方式下：第一踏板臂通孔21与踏板3之间的距离为L1，第一踏板臂通孔21与连接孔23之间的距离为L2，则踏板臂2的杠杆比为L1/L2。

在踏板臂安装轴4穿过第二踏板臂通孔22时，踏板臂安装轴4的两端固定在两块支架侧板12的第二侧板通孔122中。踏板臂安装轴4与第二踏板臂通孔22间隙配合，使得踏板臂2可以套着踏板臂安装轴4转动。

在安装时，踏板臂2上的连接孔23与真空助力器上的拨叉或推杆连接，从而形成杠杆，踏板臂2推动真空助力器的推杆的移动，实现驾驶员踩踏力的增大，实现车辆制动减速。

在该种连接方式下：第二踏板臂通孔22与踏板3之间的距离为L3，第二踏板臂通孔22与连接孔23之间的距离为L4，则踏板臂2的杠杆比为L3/L4。

由此，本实用新型提供的踏板安装结构，同一种踏板臂可以实现多种踏板杠杆比，可实现不同车辆驾驶风格，可以运用到不同车型上，节省开发费用。

在其中一种改进的实施例中，如图1-3所示，在踏板臂安装轴4上设置有套筒5，套筒5固定安装在第一踏板臂通孔21内或第二踏板臂通孔22内。通过在踏板臂安装轴4上设置有套筒5，套筒5能够在踏板臂安装轴4上转动，在踏板臂安装轴4与套筒5之间可以设置轴承，利于套筒5的转动。

安装时，将套筒5安装在踏板臂第一踏板臂通孔21或第二踏板臂通孔22内，套筒5过盈配合第一踏板臂通孔21或第二踏板臂通孔22内，或将套筒5与踏板臂2固定连接(例如焊接)，方便安装，并利于使得踏板臂2绕着踏板臂安装轴4转动。

在其中一种改进的实施例中，如图1-3所示，套筒5的两端分别设置有套筒翻边51，套筒5与踏板臂2焊接，套筒翻边51与支架侧板12焊接。通过在套筒5的两端设置有套筒翻边51，将套筒翻边51与两侧的支架侧板12焊接，将套筒5与踏板臂2焊接，方便组装，并且提高了套筒5安装的稳定性。

在其中一种改进的实施例中，如图1和图6-7所示，在支架底板11上设置有用于真空助力器6穿过的底板通孔111。

在踏板臂2上设置有用于与真空助力器6的推杆61连接的连接孔23。连接孔23位于踏板臂安装轴4与踏板3之间。连接孔23为通孔，用于与真空助力器6上的枢转轴62连接。

安装时，真空助力器6穿过底板通孔111，其推杆61通过枢转轴62与踏板臂2上的连接孔23连接，枢转轴62穿过连接孔23，使得踏板臂2可以相对于推杆61摆动，从而将力传递到真空助力器6，实现驾驶员踩踏力的增大，实现车辆制动减速。

如此设置，方便安装真空助力器6，无需额外开孔，简化真空助力器6的安装结构。

在其中一种改进的实施例中，如图1-2和图4-7所示，在踏板臂2的一侧设置有避让凹部24。连接孔23设置在避让凹部24内。

通过在踏板臂2的一侧设置避让凹部24，并将连接孔23设置在避让凹部24内，推杆61的端部位于该避让凹部24内，并可以在避让凹部24内转动，使得推杆61的端部在转动时不会与周围零件干涉。

在其中一种改进的实施例中，如图1-2所示，在支架底板11上还设置有侧护板13。侧护板13位于踏板臂的一侧，并与其中一块支架侧板连接。

侧护板13设置在支架底板11的右侧，其与右侧的支架侧板12连接，踏板3在踏板臂2上向左侧延伸。侧护板13可以与周围零件进行安装，并起到防护踏板臂2的作用，避免周围零件对踏板臂2产生干扰。

在其中一种改进的实施例中，如图1-2所示，在支架底板11与侧护板13之间连接有多条加强凸筋131，提高了侧护板13与支架底板11之间的连接的稳定性。

在其中一种改进的实施例中，如图1-2和图4-5所示，在踏板3上设置有多个防滑凸起部31，起到防滑作用，可以为驾驶员的提供摩擦阻尼，利于驾驶员安全驾驶。还可以在踏板3的表面上设置波纹面、锯齿面等来代替防滑凸起部31。

如图6-7所示，本实用新型实施例提供的一种踏板安装装置，包括真空助力器6和前述任一实施例所述的踏板安装结构。

真空助力器6包括有推杆61。真空助力器6穿过踏板安装结构中的支架底板11上的底板通孔111。推杆61通过枢转轴62与踏板臂2连接。

枢转轴62安装在踏板臂2上的连接孔23中，推杆61的端部位于踏板臂2的避让凹部24内。

该踏板安装装置主要由真空助力器6和踏板安装结构组成。

有关踏板安装结构的结构、构造及工作原理，请参照前面对踏板安装结构的描述部分，在此不再赘述。

真空助力器6的底座安装汽车的前围板上或固定结构上，其主体部穿过支架底板11上的底板通孔111，其推杆61通过枢转轴62与踏板臂2枢转连接。连接时，枢转轴62穿过在踏板臂2上的连接孔23，并与连接孔间隙配合，使得踏板臂2与推杆61可以相对运动或摆动。推杆61的端部位于踏板臂2的避让凹部24内。

由此，本实用新型提供的踏板安装装置，其踏板臂可以改变杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。其真空助力器穿过支架底板上的底板通孔，方便真空助力器的安装。其推杆的端部位于避让凹部内，可以在避让凹部内转动，不会与周围零件干涉。

本实用新型实施例提供的一种车体，包括驾驶舱和前述实施例所述的踏板安装装置。踏板安装装置安装在驾驶舱内。

具体地，踏板安装装置安装在驾驶舱的前围板上。

有关踏板安装装置的结构、构造及工作原理，请参照前面对踏板安装装置的描述部分，在此不再赘述。

本实用新型提供的车体，其踏板臂可以改变或调节杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。

综上所述，本实用新型提供的踏板安装结构、踏板安装装置及车体，通过在踏板臂上设置第一踏板臂通孔和第二踏板臂通孔，在支架侧板上设置第一侧板通孔和第二侧板通孔，踏板臂安装轴可以安装在第一踏板臂通孔和第一侧板通孔中，也可以安装在第二踏板臂通孔与第二侧板通孔中，实现不同的杠杆比，可以调节驾驶风格，可以匹配到不同车型上，节省开发费用。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种踏板安装结构，包括安装支架、具有踏板的踏板臂和踏板臂安装轴；

其特征在于，所述安装支架包括支架底板和间隔地设置在所述支架底板上的两块支架侧板；

所述踏板臂通过踏板臂安装轴安装在两块所述支架侧板之间；

在所述踏板臂上远离所述踏板的一端间隔地设置有第一踏板臂通孔和第二踏板臂通孔；

在每块所述支架侧板上设置有与所述第一踏板臂通孔对应的第一侧板通孔和与所述第二踏板臂通孔对应的第二侧板通孔；

所述踏板臂安装轴可选择地穿过所述第一踏板臂通孔或穿过所述第二踏板臂通孔；

在所述踏板臂安装轴穿过所述第一踏板臂通孔时，所述踏板臂安装轴的两端固定在两块所述支架侧板的所述第一侧板通孔中；

在所述踏板臂安装轴穿过所述第二踏板臂通孔时，所述踏板臂安装轴的两端固定在两块所述支架侧板的所述第二侧板通孔中。

2.根据权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，在所述踏板臂安装轴上设置有套筒，所述套筒固定安装在所述第一踏板臂通孔内或所述第二踏板臂通孔内。

3.根据权利要求2所述的踏板安装结构，其特征在于，所述套筒的两端分别设置有套筒翻边，所述套筒与所述踏板臂焊接，所述套筒翻边与所述支架侧板焊接。

4.根据权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，在所述支架底板上设置有用于真空助力器穿过的底板通孔；

在所述踏板臂上设置有用于与所述真空助力器的推杆连接的连接孔；

所述连接孔位于所述踏板臂安装轴与所述踏板之间。

5.根据权利要求4所述的踏板安装结构，其特征在于，在所述踏板臂的一侧设置有避让凹部；

所述连接孔设置在所述避让凹部内。

6.根据权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，在所述支架底板上还设置有侧护板；

所述侧护板位于所述踏板臂的一侧，并与其中一块所述支架侧板连接。

7.根据权利要求6所述的踏板安装结构，其特征在于，在所述支架底板与所述侧护板之间连接有多条加强凸筋。

8.根据权利要求1所述的踏板安装结构，其特征在于，在所述踏板上设置有多个防滑凸起部。

9.一种踏板安装装置，其特征在于，包括真空助力器和权利要求1-8中任一项所述的踏板安装结构；

所述真空助力器包括有推杆；

所述真空助力器穿过所述踏板安装结构中的所述支架底板上的底板通孔；

所述推杆通过枢转轴与所述踏板臂连接；

所述枢转轴安装在所述踏板臂上的连接孔中；

所述推杆的端部位于所述踏板臂的避让凹部内。

10.一种车体，其特征在于，包括驾驶舱和权利要求9所述的踏板安装装置；

所述踏板安装装置安装在所述驾驶舱内。

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