CN210000126U - 一种离合踏板装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种离合踏板装置，包括踏板支架、踏板臂和踏板，还包括双扭簧回位结构，所述踏板支架设有旋转轴，所述踏板臂的一端通过所述旋转轴与所述踏板支架转动连接，所述踏板臂的另一端与所述踏板相连接，所述双扭簧回位结构包括两个端臂和中间扭臂，所述两个端臂与所述踏板支架相连接，所述踏板臂设有与所述中间扭臂相配合的让位缺口，所述中间扭臂与所述让位缺口相抵接；本实用新型还提供一种汽车，包括上述技术方案所述的一种离合踏板装置；本实用新型所述的一种离合踏板装置，通过双扭簧回位结构和单扭簧回位结构作用的叠加，使得踏板助力特性提高，满足了舒适性的要求，提升了用户的驾驶体验。

Description

一种离合踏板装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种离合踏板装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，人们对汽车的安全性和舒适性的关注程度也越来越高。离合是汽车发动机和变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的机构，它能够保证汽车平稳起步、并在变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷，还能够防止传动系过载。离合踏板的踏板臂在使用过程中频次非常高，在整车寿命周期中可能经历有数十万次的运动。踩踏过踏板后，踏板通常需要回位弹簧或者助力弹簧帮助其复位。多次的踩踏运动过程中可能会造成弹簧磨损，使得踏板回位效率低，或者出现卡顿现象。

现有的离合踏板是由踏板支架、踏板臂、回位弹簧和旋转轴等元件构成，通过杠杆原理，使踏板臂绕旋转轴相对踏板支架转动。由于离合器主缸力不断增大，使得离合踏板在工作时随着踏板操作行程的增大，回位弹簧产生的阻力矩增大，驾驶员脚部的阻力矩也相应增大，使得驾驶员操作困难、易疲劳，离合踏板的操作舒适性大打折扣，用户体验不佳。因此，急需开发一种具有舒适性弹簧力曲线的离合踏板装置。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种离合挡板装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现：本实用新型提供一种离合踏板装置，包括踏板支架、踏板臂和踏板，所述离合踏板装置还包括双扭簧回位结构，所述踏板支架设有旋转轴，所述踏板臂的一端通过所述旋转轴与所述踏板支架转动连接，所述踏板臂的另一端与所述踏板相连接，所述双扭簧回位结构包括两个端臂和中间扭臂，所述两个端臂与所述踏板支架相连接，所述踏板臂设有与所述中间扭臂相配合的让位缺口，所述中间扭臂与所述让位缺口相抵接；所述踏板臂能够绕所述旋转轴转动，所述双扭簧回位结构为对称结构，所述双扭簧回位结构用于踩踏动作完成后复位所述踏板臂和踏板。

进一步地，所述离合踏板装置还包括单扭簧回位结构，所述单扭簧回位结构套设在所述旋转轴上，所述单扭簧的一端与所述踏板支架相连接，所述单扭簧的另一端与所述踏板臂相连接。

进一步地，所述踏板支架设有两个安装孔，所述两个安装孔对称设置，所述双扭簧回位结构的一个端臂固定插设在所述一个安装孔中，所述双扭簧回位结构的另一个端臂固定插设在所述另一个安装孔中；即所述双扭簧回位结构通过所述安装孔与所述踏板支架相连接。

更进一步地，所述安装孔和所述双扭簧回位结构端臂之间设有第一衬套。

进一步地，所述踏板支架设有固定孔，所述单扭簧回位结构的一端穿过所述固定孔，所述单扭簧回位结构通过所述固定孔与所述踏板支架相连接。

更进一步地，所述固定孔与所述单扭簧回位结构端部之间设有第二衬套。

优选地，所述旋转轴还设有轴套，所述轴套与所述旋转轴紧密配合。

具体地，所述踏板支架设有上限位缓冲垫和下限位缓冲垫，所述踏板臂通过摆动能够与所述上限位缓冲垫或下限位缓冲块相抵接。

优选地，所述踏板表面设有防滑纹路；所述防滑纹路用于增加摩擦。

本实用新型另一方面保护一种汽车，包括上述技术方案所述的一种离合踏板装置。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型提供的一种离合踏板装置，通过双扭簧回位结构和单扭簧回位结构作用的叠加，使得踏板助力特性提高，满足舒适性的要求。

2)本实用新型提供的一种离合踏板装置，所采用的双扭簧回位结构和单扭簧回位结构，无需离合器的重新装配，成本低廉且易于装配，适合推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型提供的一种离合踏板装置优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种离合踏板装置优选实施例踏板力与行程关系的曲线图；

图3是本实用新型提供的另一种离合踏板装置优选实施例的结构示意图；

图4本实用新型提供的一种离合踏板装置优选实施例的踏板力与行程关系的曲线图。

图中：1-踏板支架，11-旋转轴，2-踏板臂，3-踏板，4-双扭簧回位结构，41-端臂，42-中间扭臂，5-单扭簧回位结构，6-安装孔，61-第一衬套，7-固定孔，71-第二衬套，8-轴套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种离合踏板装置，包括踏板支架1、踏板臂2和踏板3，所述离合踏板装置还包括双扭簧回位结构4，所述踏板支架1设有旋转轴11，所述踏板臂2的一端通过所述旋转轴11与所述踏板支架1转动连接，所述踏板臂2的另一端与所述踏板3相连接，所述双扭簧回位结构4包括两个端臂41和中间扭臂42，所述两个端臂41与所述踏板支架1相连接，所述踏板臂2设有与所述中间扭臂42相配合的让位缺口，所述中间扭臂42与所述让位缺口相抵接；所述双扭簧回位结构4的两个端臂41对称设置，所述双扭簧回位结构4用于踩踏动作完成后对所述踏板臂2及所述踏板3进行复位；所述踏板臂2能够绕所述旋转轴11转动。

实际驾驶操作时，踩踏所述踏板3，使得所述踏板臂2绕所述旋转轴11转动，所述踏板臂2抵压在所述双扭簧回位结构4的中间扭臂42处，所述双扭簧回位结构4发生形变产生回位力；松开所述踏板3，所述踏板臂2在所述双扭簧回位结构4的助力下摆动并回复到初始位置。

所述踏板支架1设有两个安装孔6，所述两个安装孔6对称设置，所述双扭簧回位结构4的一个端臂41固定插设在所述一个安装孔6中，所述双扭簧回位结构的另一个端臂41固定插设在所述另一个安装孔6中。

所述安装孔6与所述端臂41之间设有第一衬套61；所述第一衬套61用于缓冲所述双扭簧回位结构4与所述踏板支架1之间的摩擦，延长零部件使用寿命，同时避免异响。

所述旋转轴11还设有轴套，所述轴套与所述旋转轴11紧密配合；所述轴套能够减少所述踏板臂2与所述旋转轴11之间的摩擦损耗。

所述踏板支架1设有上限位缓冲垫和下限位缓冲垫，所述踏板臂2通过摆动能够与所述上限位缓冲垫或下限位缓冲块相抵接；所述上限位缓冲垫与所述下限位缓冲垫能够限制所述踏板臂2的摆动行程，同时能够起到一定的缓冲作用。

所述踏板3表面设有防滑纹路；所述防滑纹路用于增加所述踏板3的摩擦。

如图2所示，是本实施例所述的一种离合踏板装置其中双扭簧回位结构4提供的踏板力-行程曲线图，X轴方向为所述踏板3的行程，Y轴为所述双扭簧回位结构4提供给所述踏板3的踏板力。图中两条曲线分别是踩踏过程和在回位过程中受到的踏板力-行程曲线。

实施例2

结合图3，本实施例提供一种离合踏板装置，包括踏板支架1、踏板臂2和踏板3，所述离合踏板装置还包括双扭簧回位结构4，所述踏板支架1设有旋转轴11，所述踏板臂2的一端通过所述旋转轴11与所述踏板支架1转动连接，所述踏板臂2的另一端与所述踏板3相连接，所述双扭簧回位结构4包括两个端臂41和中间扭臂42，所述两个端臂41与所述踏板支架1相连接，所述踏板臂2设有与所述中间扭臂42相配合的让位缺口，所述中间扭臂42与所述让位缺口相抵接；所述双扭簧回位结构4用于踩踏动作完成后对所述踏板臂2及所述踏板3进行复位。

所述离合踏板装置还包括单扭簧回位结构5，所述单扭簧回位结构5套设在所述旋转轴11上，所述单扭簧的一端与所述踏板支架1相连接，所述单扭簧的另一端与所述踏板臂2相连接。

驾驶操作时，驾驶员踩踏所述踏板3，使得所述踏板臂2绕所述旋转轴11转动，所述踏板臂2抵压在所述双扭簧回位结构4的中间扭臂42处，所述踏板臂2绕所述旋转轴11转动，使得所述双扭簧回位结构4和单扭簧回位结构5发生形变产生回位力；松开所述踏板3，所述踏板臂2在所述双扭簧回位结构4和单扭簧回位结构5的共同作用力下摆动并回复到初始位置。

所述踏板支架1设有两个安装孔6，所述两个安装孔6对称设置，所述双扭簧回位结构的一个端臂41固定插设在所述一个安装孔6中，所述双扭簧回位结构的另一个端臂41固定插设在所述另一个安装孔6中；所述双扭簧回位结构4通过所述安装孔6与所述踏板支架1固定连接。

所述安装孔6和所述双扭簧回位结构的端臂41之间设有第一衬套61；所述第一衬套61能够起到缓冲作用，减少所述双扭簧回位结构4与所述踏板支架1之间的摩擦，延长零部件使用寿命，同时避免异响。

所述踏板支架1设有固定孔7，所述单扭簧回位结构5的一端穿过所述固定孔7，所述单扭簧回位结构5通过所述固定孔7与所述踏板支架1相连接。

所述固定孔7与所述单扭簧回位结构5端部之间设有第二衬套71；所述第二衬套71能够起到缓冲作用，减少所述单扭簧回位结构5与所述踏板支架1之间的摩擦损耗的同时，还能减少异响。

所述旋转轴11还设有轴套8，所述轴套8与所述旋转轴11紧密配合；所述轴套能够减少所述单扭簧回位结构5和所述旋转轴11之间、以及所述踏板臂2与所述旋转轴11之间的摩擦损耗。

所述踏板支架1设有上限位缓冲垫和下限位缓冲垫，所述踏板臂2通过摆动能够与所述上限位缓冲垫或下限位缓冲块相抵接；所述上限位缓冲垫与所述下限位缓冲垫能够限制所述踏板臂2的摆动行程，除此之外，还能够起到一定的缓冲作用。

所述踏板3表面设有防滑纹路，所述防滑纹路用于增加驾驶员脚部与所述踏板3之间的摩擦。

如图4所示，是本实施例所述的一种离合踏板装置，其中双扭簧回位结构4和单扭簧回位结构5共同作用下的踏板力-行程曲线图，X轴方向为所述踏板3的行程，Y轴为所述双扭簧回位结构4和所述单扭簧回位结构5共同作用在所述踏板3上的踏板力。图中两条曲线分别是踩踏过程和在回位过程中受到的踏板力-行程曲线。

本实施例与实施例1的区别在于，本实施例提供的一种离合踏板装置增加了单扭簧回位结构5，通过两种扭力弹簧回位结构作用力的叠加，调试出满足设计要求的弹性曲线，提高踏板的助力特性，提高驾驶员的驾驶体验。

对比图2，可以看出，本实施例提供的一种离合踏板装置，在回位力基本保持不变的基础上，实现了踏板助力减小的目的，满足了整车离合踏板力开发要求。

实施例3

本实施例提供一种汽车，包括上述技术方案所述的一种离合踏板装置。

上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种离合踏板装置，包括踏板支架(1)、踏板臂(2)和踏板(3)，其特征在于，还包括双扭簧回位结构(4)，所述双扭簧回位结构(4)包括两个端臂(41)和中间扭臂(42)，所述踏板支架(1)设有旋转轴(11)，所述踏板臂(2)的一端通过所述旋转轴(11)与所述踏板支架(1)转动连接，所述踏板臂(2)的另一端与所述踏板(3)相连接，所述两个端臂(41)与所述踏板支架(1)相连接，所述踏板臂(2)设有与所述中间扭臂(42)相配合的让位缺口，所述中间扭臂(42)与所述让位缺口相抵接。

2.根据权利要求1所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述离合踏板装置还包括单扭簧回位结构(5)，所述单扭簧回位结构(5)套设在所述旋转轴(11)上，所述单扭簧回位结构(5)的一端与所述踏板支架(1)相连接，所述单扭簧回位结构(5)的另一端与所述踏板臂(2)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述踏板支架(1)设有两个安装孔(6)，所述两个安装孔(6)对称设置，所述双扭簧回位结构(4)的一个端臂(41)固定插设在所述一个安装孔(6)中，所述双扭簧回位结构(4)的另一个端臂(41)固定插设在所述另一个安装孔(6)中。

4.根据权利要求3所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述安装孔(6)和所述双扭簧回位结构的端臂(41)之间设有第一衬套(61)。

5.根据权利要求2所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述踏板支架(1)设有固定孔(7)，所述单扭簧回位结构(5)的一端穿过所述固定孔(7)，所述单扭簧回位结构(5)通过所述固定孔(7)与所述踏板支架(1)相连接。

6.根据权利要求5所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述固定孔(7)与所述单扭簧回位结构(5)端部之间设有第二衬套(71)。

7.根据权利要求1所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述旋转轴(11)还设有轴套(8)，所述轴套(8)与所述旋转轴(11)紧密配合。

8.根据根据权利要求1所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述踏板支架(1)设有上限位缓冲垫和下限位缓冲垫，所述踏板臂(2)通过摆动能够与所述上限位缓冲垫或下限位缓冲块相抵接。

9.根据权利要求1所述的一种离合踏板装置，其特征在于，所述踏板(3)表面设有防滑纹路。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的离合踏板装置。

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