CN210591401U

CN210591401U - 一种踏板总成

Info

Publication number: CN210591401U
Application number: CN201921527667.1U
Authority: CN
Inventors: 韩鸣; 周浩然
Original assignee: Chongqing Chang'an Kuayue Automobile Co ltd
Current assignee: Chongqing Chang'an Kuayue Automobile Co ltd
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2020-05-22
Anticipated expiration: 2029-09-12

Abstract

本实用新型涉及车辆踏板技术领域，特别是一种踏板总成，包括离合器踏板、制动踏板和踏板支架，所述踏板支架上设置有旋转轴，所述旋转轴设置在所述踏板支架内部，所述离合器踏板和所述制动踏板各自转动的设置在所述旋转轴上；还包括挂钩，所述挂钩与所述离合器踏板固定；还包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件一端固定在踏板支架上，所述第一弹性件另一端固定在离合臂上，所述第二弹性件一端固定在踏板支架上，所述第二弹性件另一端固定在制动臂上，离合器踏板与制动踏板之间的距离减小，使得踏板总成足够紧凑，本踏板总成整体结构的安装空间减小，能够满足小型车辆的主驾驶室空间狭小的要求。

Description

一种踏板总成

技术领域

本实用新型涉及车辆踏板技术领域，特别是一种踏板总成。

背景技术

现有的车辆中，手动挡汽车在主驾驶室内大都设置了离合器踏板、制动踏板和油门踏板，也有部分自动挡汽车没有设置离合踏板，只有制动踏板和油门踏板。

在自动挡车辆的主驾驶室中，油门踏板通常单独设置在一个支架上，而离合器踏板和制动踏板设置在同一个支架上，制动踏板设置在离合器踏板和油门踏板之间，离合器踏板设置在支架的外侧，离合器踏板设置在支架的外侧，使得离合器踏板、制动踏板以及支架整体的体积较大，增大了整体结构在主驾驶内的占用空间，主驾驶室内不方便安装其他的装置，以及该离合踏板、制动踏板以及支架整体总成不能满足部分安装空间较小的代步车、观光车等小型车辆。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在离合器踏板安装在制动踏板的支架的外侧，使得增加了离合器踏板、制动踏板和支架整体结构的安装空间，使得该结构的踏板支架不能满足小型车辆的主驾驶室狭小空间的问题，提供一种踏板总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种踏板总成，包括离合器踏板、制动踏板和踏板支架，所述踏板支架上设置有旋转轴，所述旋转轴设置在所述踏板支架内部，所述离合器踏板和所述制动踏板各自转动的设置在所述旋转轴上；还包括挂钩，所述挂钩与所述离合器踏板固定；还包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件一端固定在踏板支架上，所述第一弹性件另一端固定在离合臂上，所述第二弹性件一端固定在踏板支架上，所述第二弹性件另一端固定在制动臂上。

作为本实用新型的优选方案，所述旋转轴上套设有第一套管和第二套管，所述第一套管和所述第二套管均转动的设置在所述旋转轴上，所述离合器踏板的离合臂固定在第一套管上，所述挂钩固定在第一套管上，所述制动踏板的制动臂固定在第二套管上，在旋转轴上增设套管，将各个踏板固定在套管上，使得旋转轴能够得以隐藏，减少旋转轴暴露在外而产生锈蚀等现象。

作为本实用新型的优选方案，所述第一弹性件为第一扭簧，所述第二弹性件为第二扭簧，所述第一扭簧套设在所述第一套管上，所述第二扭簧套设在所述第二套管上，扭簧保证了离合器踏板或制动踏板能够回转至原始状态，该原始状态即为离合器踏板或制动踏板没有踩踏的状态，即离合器踏板没有踩踏的时候为全联动状态（离合器的摩擦盘与变速器的飞轮贴合的状态），制动踏板为没有制动时的状态。

作为本实用新型的优选方案，所述离合臂与所述第一套管焊接或胀接固定，所述挂钩与所述第一套管焊接或胀接固定，所述制动臂与所述第二套管焊接或胀接固定，保证了离合臂与第一套管之间连接的稳固性，以及制动臂与第二套管之间连接的稳固性。

作为本实用新型的优选方案，所述第一套管与所述旋转轴间隙配合，所述第二套管与所述旋转轴间隙配合，保证了第一套管和第二套管能在旋转轴上转动。

作为本实用新型的优选方案，所述第一套管和所述第二套管之间设置有尼龙套，所述尼龙套与所述旋转轴固定，尼龙套起分离第一套管和第二套管的作用，防止在长时间使用之后，第一套管和第二套管之间偏移影响制动踏板和离合器踏板的功效，保证行车安全。

作为本实用新型的优选方案，所述踏板支架为一侧为开口的盒形结构。

作为本实用新型的优选方案，所述踏板支架的顶板上设置有限位装置，所述限位装置设置在所述顶板下方，所述限位装置设置在所述离合臂上方。

作为本实用新型的优选方案，所述顶板上还设置有制动灯开关，所述制动灯开关与所述制动臂相连。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、将离合器踏板以及挂钩设置在了踏板支架的内部，使得减少了离合器踏板以及挂钩设置在踏板支架外部时占用的空间，且离合器踏板与制动踏板之间的距离减小，使得踏板总成足够紧凑，本踏板总成整体结构的安装空间减小，能够满足小型车辆的主驾驶室空间狭小的要求，且对于其他车辆来说，增加出来的安装空间可用于安装汽车所需的其他装置。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B向的投影图；

图4为图3中C-C的剖面图；

图中标记：1-离合器踏板，11-离合臂，2-制动踏板，21-制动臂，3-踏板支架，31-顶板，4-旋转轴，5-挂钩，6-第一弹性件，7-第二弹性件，8-第一套管，9-第二套管，10-尼龙套，12-限位装置，13-制动灯开关。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1～4所示，一种踏板总成，包括离合器踏板1、制动踏板2和踏板支架3，所述踏板支架3上设置有旋转轴4，所述旋转轴4设置在踏板支架3内部，所述离合器踏板1和所述制动踏板2各自转动的设置在所述旋转轴4上；还包括挂钩5，所述挂钩5与所述离合器踏板1固定；还包括第一弹性件6和第二弹性件7，所述第一弹性件6一端固定在踏板支架3上，所述第一弹性件6另一端固定在离合臂11上，所述第二弹性件7一端固定在踏板支架3上，所述第二弹性件7另一端固定在制动臂21上。

如图1和图4所示，所述旋转轴4上套设有第一套管8和第二套管9，所述第一套管8和所述第二套管9均转动的设置在所述旋转轴4上，所述离合器踏板1的离合臂11固定在第一套管8上，所述挂钩5固定在第一套管8上，所述制动踏板2的制动臂21固定在第二套管9上。

如图1和图4所示，所述第一弹性件6为第一扭簧，所述第二弹性件7为第二扭簧，所述第一扭簧套设在所述第一套管8上，所述第二扭簧套设在所述第二套管9上，本实施例中，所述离合臂11与所述第一套管8焊接或胀接固定，所述挂钩5与所述第一套管8焊接或胀接固定，所述制动臂21与所述第二套管9焊接或胀接固定，所述第一套管8与所述旋转轴4间隙配合，所述第二套管9与所述旋转轴4间隙配合，所述第一套管8和所述第二套管9之间设置有尼龙套10，所述尼龙套10与所述旋转轴4固定，所述踏板支架3为一侧为开口的盒形结构。

如图1所示，本实施例中，所述踏板支架3的顶板31上设置有限位装置12，所述限位装置12设置在顶板31的下方，限位装置12在离合臂11的上方，本限位装置12为一圆片，通过螺栓固定在顶板31的下方，人工没有踩踏离合器踏板1时，该限位装置12与离合臂11相抵，保证离合器踏板1不向上移动过多的距离，保证车辆的正常行驶，所述顶板31上还设置有制动灯开关13，所述制动灯开关13与所述制动臂21相连，在脚踩制动踏板2时，制动开关13便启动，尾部的刹车灯随之亮起，提醒后方车辆。

本实施例中，在第一套管8和第二套管9之间设置了尼龙套10，第一套管8和第二套管9与踏板支架3之间也设置有尼龙套10，防止第一套管8和第二套管9沿着旋转轴4轴向滑动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种踏板总成，其特征在于，包括离合器踏板（1）、制动踏板（2）和踏板支架（3），所述踏板支架（3）上设置有旋转轴（4），所述旋转轴（4）设置在所述踏板支架（3）内部，所述离合器踏板（1）和所述制动踏板（2）各自转动的设置在所述旋转轴（4）上；还包括挂钩（5），所述挂钩（5）与所述离合器踏板（1）固定；还包括第一弹性件（6）和第二弹性件（7），所述第一弹性件（6）一端固定在踏板支架（3）上，所述第一弹性件（6）另一端固定在离合臂（11）上，所述第二弹性件（7）一端固定在踏板支架（3）上，所述第二弹性件（7）另一端固定在制动臂（21）上。

2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述旋转轴（4）上套设有第一套管（8）和第二套管（9），所述第一套管（8）和所述第二套管（9）均转动的设置在所述旋转轴（4）上，所述离合器踏板（1）的离合臂（11）固定在第一套管（8）上，所述挂钩（5）固定在第一套管（8）上，所述制动踏板（2）的制动臂（21）固定在第二套管（9）上。

3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述第一弹性件（6）为第一扭簧，所述第二弹性件（7）为第二扭簧，所述第一扭簧套设在所述第一套管（8）上，所述第二扭簧套设在所述第二套管（9）上。

4.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述离合臂（11）与所述第一套管（8）焊接或胀接固定，所述挂钩（5）与所述第一套管（8）焊接或胀接固定，所述制动臂（21）与所述第二套管（9）焊接或胀接固定。

5.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述第一套管（8）与所述旋转轴（4）间隙配合，所述第二套管（9）与所述旋转轴（4）间隙配合。

6.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述第一套管（8）和所述第二套管（9）之间设置有尼龙套（10），所述尼龙套（10）与所述旋转轴（4）固定。

7.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板支架（3）为一侧为开口的盒形结构。

8.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板支架（3）的顶板上设置有限位装置（12），所述限位装置（12）设置在所述顶板（31）下方，所述限位装置（12）设置在所述离合臂（11）上方。

9.根据权利要求8所述的踏板总成，其特征在于，所述顶板（31）上还设置有制动灯开关（13），所述制动灯开关（13）与所述制动臂（21）相连。