TWM641373U - 汽車油門回油警示系統 - Google Patents

Abstract

一種汽車油門回油警示系統，係設置於一汽車內部，而該汽車油門回油警示系統係包含一減速警示燈、一電源供應裝置、一油門裝置及一控制裝置，該油門裝置係包含有一油門踏板，該油門踏板下方係具有一驅動桿，該驅動桿尾端係連接一轉軸，而該轉軸更延伸出一壓件，該壓件尾端係具有一觸壓件，且該轉軸為支點並與該驅動桿及該壓件形成一槓桿結構，當於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，該壓件下壓，使該觸壓件接觸到該控制裝置並啟動該控制裝置，而該控制裝置導通該減速警示燈，以使該減速警示燈運作進行警示減速狀態。

Description

汽車油門回油警示系統

本創作是有關一種汽車油門回油警示系統，特別是一種能夠於油門回油狀態下進行警示後方來車有減速狀態之警示系統。

一般車輛之油門系統與煞車系統皆是分別配合一設於方向盤下方之油門踏板與煞車踏板，以提供駕駛人以腳部配合踩踏油門踏板與煞車踏板，而進行車輛之加速、回速及煞車。

而一般很多駕駛人當要減速時，並非是直接踩剎車踏板，而是透過放開油門踏板來進行減速，若是後方來車很接近，同時若是持續加速的情況下，一旦放開油門踏板回油來進行減速，這對於沒有減速警示的情況下，後方駕駛人將有可能與前車發生追撞，故沒有減速警示是非常危險的。

因此，本案之油門裝置，將既有的油門踏板，透過轉軸為支點並形成一槓桿結構，當於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，啟動導通該減速警示燈，以使該減速警示燈發亮進行警示減速狀態，因此，本案應為一最佳解決方案。

本創作汽車油門回油警示系統，係設置於一汽車內部，而該汽車 油門回油警示系統係包含：一減速警示燈；一電源供應裝置，係與該減速警示燈電性連接，用以提供該減速警示燈運作之電源；一控制裝置，係與該減速警示燈及該電源供應裝置電性連接，該控制裝置係具有一開關元件，用以控制該減速警示燈是否運作；以及一油門裝置，係至少包含有一驅動桿，該驅動桿一端係具有一油門踏板，該驅動桿另一端係具有一壓件，該壓件接觸到該控制裝置用以啟動該控制裝置，並由該控制裝置控制該減速警示燈發亮。

更具體的說，所述於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，該壓件下壓，使該觸壓件接觸到該控制裝置並啟動該控制裝置，而該控制裝置導通該減速警示燈，以使該減速警示燈運作進行警示減速狀態。

更具體的說，所述油門裝置更包含有一定位座，該定位座一側係透過一扭力彈簧連接該驅動桿，該驅動桿係區分有一油門踩踏部、一定位部及一壓持部，該油門踩踏部係連接有該油門踏板，而該壓持部尾端係具有該壓件，且該定位部係與該定位座連接，並作為一支點與該油門踩踏部及該壓持部形成一槓桿結構，該油門踩踏部及該壓持部相對於該定位部係具有一傾斜角度。

一種汽車油門回油警示系統，係設置於一汽車內部，而該汽車油門回油警示系統係包含：一減速警示燈；一電源供應裝置，係與該減速警示燈電性連接，用以提供該減速警示燈運作之電源；一控制裝置，係與該減速警示燈及該電源供應裝置電性連接，該控制裝置係具有一開關元件、一轉換器、一中央處理器及一繼電器，其中該開關元件係與該轉換器電性連接，而該中央處理器係能夠與該轉換器及該繼電器電性連接，該開關元件係透過該轉換器轉換出一啟動訊號至該中央處理器，並由該中央處理器進行發送一導通訊號至該繼電器，以導通該減速警示燈進行發亮；以及一油門裝置，係至少包含有一驅動 桿，該驅動桿一端係具有一油門踏板，而該驅動桿另一端係具有一壓件，該壓件接觸到該控制裝置用以啟動該控制裝置。

更具體的說，所述於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，該壓件下壓，使該觸壓件接觸到該控制裝置並啟動該控制裝置，而該控制裝置導通該減速警示燈，以使該減速警示燈運作進行警示減速狀態。

更具體的說，所述油門裝置更包含有一定位座，該定位座一側係透過一扭力彈簧連接該驅動桿，而該驅動桿係區分有一油門踩踏部、一定位部及一壓持部，該油門踩踏部係連接有該油門踏板，而該壓持部尾端係具有該壓件，且該定位部係與該定位座連接，並作為一支點與該油門踩踏部及該壓持部形成一槓桿結構，而該油門踩踏部及該壓持部相對於該定位部係具有一傾斜角度。

更具體的說，所述汽車油門回油警示系統，更包含有一車速偵測裝置，該車速偵測裝置係與該中央處理器電性連接，並能夠傳送一車速資料給該中央處理器，該中央處理器設定一第一車速設定值及一第二車速設定值，用以依據該第一車速設定值及該第二車速設定值進行控制該減速警示燈是否運作，該第一車速設定值係為0，該第二車速設定值係大於該第一車速設定值。

更具體的說，所述開關元件透過該轉換器轉換出該啟動訊號至該中央處理器時，該中央處理器判斷該車速資料是否等於該第一車速標準或是大於該第二車速標準，若是該車速資料等於該第一車速標準或是大於該第二車速標準，該中央處理器則控制該減速警示燈運作。

更具體的說，所述開關元件透過該轉換器轉換出該啟動訊號至該中央處理器時，該中央處理器判斷該車速資料是否等於該第一車速標準，若是 該車速資料等於該第一車速標準，該中央處理器則控制該減速警示燈運作。

更具體的說，所述開關元件透過該轉換器轉換出該啟動訊號至該中央處理器時，該中央處理器判斷該車速資料是否大於該第二車速標準，若是該車速資料大於該第二車速標準，該中央處理器則控制該減速警示燈運作。

1:油門裝置

11:驅動桿

111:油門踩踏部

112:定位部

113:壓持部

1131:壓件

1132:配重件

12:定位座

121:扭力彈簧

13:油門踏板

14:油門線

2:控制裝置

21:開關元件

22:轉換器

23:中央處理器

24:繼電器

3:減速警示燈

4:電源供應裝置

5:汽車

6:車速偵測裝置

[第1圖]係本創作汽車油門回油警示系統之架構示意圖。

[第2圖]係本創作汽車油門回油警示系統之油門裝置之結構示意圖。

[第3A圖]係本創作汽車油門回油警示系統之油門回油之實施踩踏示意圖。

[第3B圖]係本創作汽車油門回油警示系統之油門回油之實施踩踏示意圖。

[第3C圖]係本創作汽車油門回油警示系統之警示減速示意圖。

[第4圖]係本創作汽車油門回油警示系統之控制裝置之架構示意圖。

有關於本創作其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

請參閱第1圖，為本創作汽車油門回油警示系統之架構示意圖，如第1圖所示，該汽車油門回油警示系統係設置於一汽車內部，而該汽車油門回油警示系統係包含一油門裝置1、一控制裝置2、一減速警示燈3及一電源供應裝置4，其中該電源供應裝置4係與該減速警示燈3電性連接，用以提供該減速警示燈3運作之電源。

該減速警示燈3係可以為汽車尾部的燈體，例如能夠為煞車燈、後車燈、方向燈或是接於汽車尾部的外接燈體。

該電源供應裝置4係為該汽車之蓄電池或該汽車之發電機。

該控制裝置2係與該減速警示燈3及該電源供應裝置4電性連接，該控制裝置用以控制該電源供應裝置4是否供電給該減速警示燈3，以控制該減速警示燈3是否運作。

如第2圖所示，該油門裝置1係至少包含有一驅動桿11及一定位座12，該定位座12一側係透過一扭力彈簧121連接該驅動桿11。

該驅動桿11係區分有一油門踩踏部111、一定位部112及一壓持部113，該油門踩踏部111係連接有該油門踏板13，而該壓持部113尾端係具有該壓件1131，且該定位部112係與該定位座12連接，以作為支點與該油門踩踏部111及該壓持部113形成一槓桿結構。

該油門踩踏部111及該壓持部113相對於該定位部112係具有一傾斜角度。

該驅動桿11內側相對於該壓件1131之位置係具有一配重件1132。

該壓件1131尾端更連接有一油門線14，用於該油門踏板13下踩時，該油門線14會被拉緊，以控制油門。

如第3A圖所示，當要加速時，則踩踏該油門踏板13，如第3B圖所示，當要減速時，則放開該油門踏板13(由一踩踏狀態回到一正常狀態)，該驅動桿11會因為該配重件1132及該扭力彈簧121之設置，會使該壓件1131朝向該控制裝置2，並下壓接觸於該控制裝置2，以使該電源供應裝置4之電源提供給該減速警示燈3，如第3C圖所示，位於該汽車5尾端之減速警示燈3則會發亮，以警 示後方來車有減速情況發生。

該控制裝置2係具有一開關元件，切換該控制裝置2之開關元件，則讓該電源供應裝置4供電給該減速警示燈3，以導通該減速警示燈3進行發亮。

如第4圖所示，該控制裝置2具有一開關元件21、一轉換器22、一中央處理器23及一繼電器24，該轉換器22及該中央處理器23設置於一個或一個以上的電路板實施，該開關元件21係與該轉換器22電性連接，而該開關元件21之類比訊號透過該轉換器22轉換為一數位訊號(啟動訊號)。

該中央處理器23與該轉換器22及該繼電器24電性連接，該開關元件21係透過該轉換器22轉換出該啟動訊號至該中央處理器23，並由該中央處理器23進行發送一導通訊號至該繼電器24，而該繼電器24係電性連接於該減速警示燈3與該電源供應裝置4之間，因此當該繼電器24接收到該導通訊號後，則使該電源供應裝置4供電給該減速警示燈3，以導通該減速警示燈3進行發亮。

該汽車5更包含有一車速偵測裝置6，如第4圖所示，該車速偵測裝置6係與該中央處理器23電性連接，並傳送一車速資料給該中央處理器23，以由該第一車速設定值或/及該第二車速設定值進行判斷該減速警示燈是否運作。

該第一車速設定值係為0，當汽車5啟動後，若是該開關元件21透過該轉換器22轉換出該啟動訊號至該中央處理器23時，該中央處理器23若判斷該車速資料等於0時，則表示汽車5屬於停止狀態，為了避免因停止狀態而後方來車追撞的情況發生，該中央處理器23亦會發送該導通訊號至該繼電器24，以導通該減速警示燈3。

該第二車速設定值係為60、70、80km/h或更高，若是該開關元件21透過該轉換器22轉換出該啟動訊號至該中央處理器23時，該中央處理器23若 判斷該車速資料大於或等於第二車速設定值時，則表示汽車5屬於回油減速狀態，為了避免因停止狀態而後方來車追撞的情況發生，該中央處理器23亦會發送該導通訊號至該繼電器24，以導通該減速警示燈3。

若是該開關元件21透過該轉換器22轉換出該啟動訊號至該中央處理器23時，該中央處理器23若判斷該車速資料不等於第一車速設定值或是小於第二車速設定值時，該中央處理器23則不會發送該導通訊號至該繼電器24，因此該減速警示燈3則不會運作發亮。

本創作所提供之汽車油門回油警示系統，與其他習用技術相互比較時，其優點如下：

(1)本案之油門裝置，將既有的油門踏板，透過轉軸為支點並形成一槓桿結構，當於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，啟動導通該減速警示燈，以使該減速警示燈發亮進行警示減速狀態。

(2)本案之減速警示機制，當駕駛人要減速時，一旦放開油門踏板來進行減速，則會讓減速警示燈發亮進行警示減速，如此可降低後方來車太接近而發生追撞事故的發生機率。

本創作已透過上述之實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟悉此一技術領域具有通常知識者，在瞭解本創作前述的技術特徵及實施例，並在本創作之精神和範圍內，不可作些許之更動與潤飾，因此本創作之專利保護範圍須視本說明書所附之請求項所界定者為準。

1:油門裝置

2:控制裝置

3:減速警示燈

4:電源供應裝置

Claims (10)

1. 一種汽車油門回油警示系統，係設置於一汽車內部，而該汽車-油門回油警示系統係包含：一減速警示燈；一電源供應裝置，係與該減速警示燈電性連接，用以提供該減速警示燈運作之電源；一控制裝置，係與該減速警示燈及該電源供應裝置電性連接，該控制裝置係具有一開關元件，用以控制該減速警示燈是否運作；以及一油門裝置，係至少包含有一驅動桿，該驅動桿一端係具有一油門踏板，該驅動桿另一端係具有一壓件，該壓件接觸到該控制裝置用以啟動該控制裝置，並由該控制裝置控制該減速警示燈發亮。
2. 如請求項1所述之汽車油門回油警示系統，其中於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，該壓件下壓，使該觸壓件接觸到該控制裝置並啟動該控制裝置，而該控制裝置導通該減速警示燈，以使該減速警示燈運作進行警示減速狀態。
3. 如請求項1所述之汽車油門回油警示系統，其中該油門裝置更包含有一定位座，該定位座一側係透過一扭力彈簧連接該驅動桿，該驅動桿係區分有一油門踩踏部、一定位部及一壓持部，該油門踩踏部係連接有該油門踏板，而該壓持部尾端係具有該壓件，且該定位部係與該定位座連接，並作為一支點與該油門踩踏部及該壓持部形成一槓桿結構，該油門踩踏部及該壓持部相對於該定位部係具有一傾斜角度。
4. 一種汽車油門回油警示系統，係設置於一汽車內部，而該汽車 油門回油警示系統係包含：一減速警示燈；一電源供應裝置，係與該減速警示燈電性連接，用以提供該減速警示燈運作之電源；一控制裝置，係與該減速警示燈及該電源供應裝置電性連接，該控制裝置係具有一開關元件、一轉換器、一中央處理器及一繼電器，其中該開關元件係與該轉換器電性連接，而該中央處理器係能夠與該轉換器及該繼電器電性連接，該開關元件係透過該轉換器轉換出一啟動訊號至該中央處理器，並由該中央處理器進行發送一導通訊號至該繼電器，以導通該減速警示燈進行發亮；以及一油門裝置，係至少包含有一驅動桿，該驅動桿一端係具有一油門踏板，而該驅動桿另一端係具有一壓件，該壓件接觸到該控制裝置用以啟動該控制裝置。
5. 如請求項4所述之汽車油門回油警示系統，其中於該油門踏板由一踩踏狀態回到一正常狀態時，該壓件下壓，使該觸壓件接觸到該控制裝置並啟動該控制裝置，而該控制裝置導通該減速警示燈，以使該減速警示燈運作進行警示減速狀態。
6. 如請求項4所述之汽車油門回油警示系統，其中該油門裝置更包含有一定位座，該定位座一側係透過一扭力彈簧連接該驅動桿，而該驅動桿係區分有一油門踩踏部、一定位部及一壓持部，該油門踩踏部係連接有該油門踏板，而該壓持部尾端係具有該壓件，且該定位部係與該定位座連接，並作為一支點與該油門踩踏部及該壓持部形成一槓桿結構，而該油門踩踏部及該壓持部相對於該定位部係具有一傾斜角度。
7. 如請求項4所述之汽車油門回油警示系統，更包含有一車速偵測 裝置，該車速偵測裝置係與該中央處理器電性連接，並能夠傳送一車速資料給該中央處理器，該中央處理器設定一第一車速設定值及一第二車速設定值，用以依據該第一車速設定值及該第二車速設定值進行控制該減速警示燈是否運作，該第一車速設定值係為0，該第二車速設定值係大於該第一車速設定值。
8. 如請求項7所述之汽車油門回油警示系統，其中該開關元件透過該轉換器轉換出該啟動訊號至該中央處理器時，該中央處理器判斷該車速資料是否等於該第一車速標準或是大於該第二車速標準，若是該車速資料等於該第一車速標準或是大於該第二車速標準，該中央處理器則控制該減速警示燈運作。
9. 如請求項7所述之汽車油門回油警示系統，其中該開關元件透過該轉換器轉換出該啟動訊號至該中央處理器時，該中央處理器判斷該車速資料是否等於該第一車速標準，若是該車速資料等於該第一車速標準，該中央處理器則控制該減速警示燈運作。
10. 如請求項7所述之汽車油門回油警示系統，其中該開關元件透過該轉換器轉換出該啟動訊號至該中央處理器時，該中央處理器判斷該車速資料是否大於該第二車速標準，若是該車速資料大於該第二車速標準，該中央處理器則控制該減速警示燈運作。

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