JP7387529B2 - 走行制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、推進装置に対してアクセルペダルの踏込み位置に応じた推進力を出力させる推進力調整部と、制動装置に対してブレーキペダルの踏込み位置に応じた制動力を出力させる制動力調整部とを備えた走行制御装置に関するものである。

近年、アクセルペダルおよびブレーキペダルの踏間違えに起因する事故（ブレーキペダルを踏み込んで減速・停車すべきときに誤ってアクセルペダルを踏み込むことで車両が加速して生じる事故）が社会問題化している。また、そのような事故を回避すべく、カメラやレーダーを搭載して車両の進行方向に障害物が存在するときに車両を自動的に停止させる自動ブレーキ装置の搭載車両も普及しつつある。しかしながら、非搭載車両に自動ブレーキ装置を追加することが非常に困難であり、新規登録車両についても全車が自動ブレーキ装置の搭載車両ではない。また、自動ブレーキ装置の搭載車両であっても、正常に機能する条件（動作が保証される速度域や天候など）に制限があり、踏間違えが生じたときに事故の発生を確実に回避することは困難となっている。

一方、下記の特許文献には、踏間違え事故の発生を抑止する重大事故発生抑止補助具（以下、単に「補助具」ともいう）の考案が開示されている。具体的には、下記特許文献に開示の補助具は、ブレーキペダルに取り付けるためのブレーキペダル固定部と、アクセルペダルが踏み込まれた際にアクセルペダルに対するペダル操作に連動してブレーキペダルを操作させるためのアクセルペダル踏込み受け部と、ブレーキペダル固定部およびアクセルペダル踏込み受け部を連結する連結部とを備えて構成されている。

この補助具の使用に際しては、まず、ブレーキペダル固定部をブレーキペダルに固定する。次いで、連結部を介してアクセルペダル踏込み受け部をブレーキペダル固定部に連結する。この際には、通常の運転中に安全運転の範囲を超えてアクセルペダルが踏み込まれたときにアクセルペダルがアクセルペダル踏込み受け部に当接するようにブレーキペダル固定部（ブレーキペダル固定部が固定されているブレーキペダル）に対するアクセルペダル踏込み受け部の位置を調整する。これにより、上記の安全運転の範囲内でアクセルペダルが操作されているときには、補助具を取り付けていない通常の車両同様にアクセルペダルの踏込み量に応じた加速やブレーキペダルの踏込み量に応じた減速が行われ、安全運転の範囲を超えてアクセルペダルが操作されたときには、アクセルペダルが補助具（アクセルペダル踏込み受け部）に当接してアクセルペダルの踏込み量に応じてブレーキペダルが操作される状態となる。

したがって、踏間違えが生じて誤ってアクセルペダルが大きく踏み込まれたときには、アクセルペダルと共に操作されるブレーキペダルの踏込み量に応じて制動力が働くため、車両の急加速を回避することが可能となる。

実用新案登録第３２２４６０１号公報（第４－１０頁、第１－４図）

ところが、上記の特許文献に開示の補助具には、以下のような解決すべき課題が存在する。具体的には、上記の補助具は、アクセルペダルが大きく踏み込まれたときにアクセルペダルの踏み込み操作に連動してブレーキペダルが操作されるようにブレーキペダルに取り付けておくことができるように構成されている。

この場合、上記の特許文献には、「ブレーキとアクセルとを踏み間違えてもわずかな間だけ加速した後、急ブレーキが作動して自動車が急に加速しなくなるので、運転者が慣性の法則により前のめりになってこの自動車の異常な挙動にびっくりしてブレーキとアクセルの踏み間違いに気が付くことができる。」と記載されている。しかしながら、上記の補助具によって発生を抑止しようとしている事故は、ブレーキペダルを踏み込むべきときに誤ってアクセルペダルを踏み込む踏間違えに起因する事故である。つまり、踏間違えをした運転者は、減速・停車を希望してペダル操作を行っているため、急ブレーキが作動して自動車が急に加速しなくなる挙動は、踏間違えをしている運転者が想定している挙動そのものである。このため、上記の補助具では、踏間違えを自覚できず、事故の発生を回避できないおそれがある。

また、仮に踏間違えを自覚できたとしても、本来操作すべきブレーキペダルを踏み込むためにアクセルペダルを踏み戻した際（アクセルペダルの踏込み量を減少させた際）に、補助具によってアクセルペダルに対するペダル操作に連動して操作されているブレーキペダルの踏込み量が徐々に減少して制動力が徐々に低下し、アクセルペダル踏込み受け部からアクセルペダルが離間する位置まで踏み戻されたときには、ブレーキペダルが全く踏み込まれていない状態において安全運転の範囲内における最大の加速が生じることとなる。この結果、踏間違えを自覚した運転者が事故の発生を回避するには、例えば、右足でアクセルペダルを踏み込んだ状態（アクセルペダルに対するペダル操作に連動してブレーキペダルが操作されている状態）を維持しつつ左足でブレーキペダルを踏み込み、その後に右足によるアクセルペダルの踏み込みを終了するといったイレギュラーな操作が必要とされる。このような操作は、踏間違えをした状態の運転者にとって非常に困難である。

さらに、上記の補助具では、アクセルペダルが大きく踏み込まれたときにアクセルペダルに対するペダル操作に連動してブレーキペダルが操作されることで車両が急加速するのを回避する構成であるが、アクセルペダルに対するペダル操作に連動してブレーキペダルが操作されている状態は、ブレーキペダルの踏込み量に応じた制動力と共に、アクセルペダルの踏込み量に応じた推進力が働いた状態となっている。このため、特に、高出力の推進装置を搭載した車両や、制動装置の制動力が小さい車両においては、上記の補助具の取付けによって踏間違え時の車両の急加速を回避することができるものの、事故の発生を回避できる程度の十分な減速や停車を行うことができないおそれがある。

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、踏間違えが生じたときに事故の発生を確実に回避し得る走行制御装置を提供することを主目的とする。

請求項１記載の走行制御装置は、アクセルペダルを有して推進装置に対して当該アクセルペダルの踏込み位置に応じた推進力を出力させる推進力調整部と、ブレーキペダルを有して制動装置に対して当該ブレーキペダルの踏込み位置に応じた制動力を出力させる制動力調整部とを備えた走行制御装置であって、前記推進力調整部は、前記アクセルペダルが踏み込まれていない第１のアクセル踏込み位置と当該アクセルペダルが最も踏み込まれた第２のアクセル踏込み位置との間に規定された第３のアクセル踏込み位置において前記推進装置に最大の推進力を出力させると共に当該第１のアクセル踏込み位置および当該第２のアクセル踏込み位置の両位置において当該推進装置に最小の推進力をそれぞれ出力させ、前記第１のアクセル踏込み位置および前記第３のアクセル踏込み位置の間において前記アクセルペダルの踏込み量が増加したときに前記推進装置に出力させる推進力を増加させると共に当該第３のアクセル踏込み位置と当該第３のアクセル踏込み位置および前記第２のアクセル踏込み位置の間に規定された第４のアクセル踏込み位置との間において当該アクセルペダルの踏込み量が増加したときに当該推進装置に出力させる推進力を減少させて当該第４のアクセル踏込み位置において当該推進装置に前記最小の推進力を出力させ、当該第４のアクセル踏込み位置および当該第２のアクセル踏込み位置の間において当該アクセルペダルの踏込み量が増加したとき、並びに当該第２のアクセル踏込み位置および当該第４のアクセル踏込み位置の間において当該アクセルペダルの踏込み量が減少したときに当該推進装置に当該最小の推進力を出力する状態を維持させ、かつ前記第４のアクセル踏込み位置および前記第３のアクセル踏込み位置の間において前記アクセルペダルの踏込み量が減少したときに前記推進装置に出力させる推進力を増加させると共に当該第３のアクセル踏込み位置および前記第１のアクセル踏込み位置の間において当該アクセルペダルの踏込み量が減少したときに当該推進装置に出力させる推進力を減少させ、前記ブレーキペダルおよび前記アクセルペダルのいずれかは、前記第４のアクセル踏込み位置と当該第２のアクセル踏込み位置との間において当該アクセルペダルの踏込み量が増加したときに当該アクセルペダルに対するペダル操作に連動して当該ブレーキペダルの踏込み量が増加するように構成され、前記制動力調整部は、前記ブレーキペダルが踏み込まれていない第１のブレーキ踏込み位置と当該ブレーキペダルが最も踏み込まれた第２のブレーキ踏込み位置との間において当該ブレーキペダルの踏込み量が増加したときに前記制動装置に出力させる制動力を増加させ、かつ前記第２のブレーキ踏込み位置および前記第１のブレーキ踏込み位置の間において前記ブレーキペダルの踏込み量が減少したときに前記制動装置に出力させる制動力を減少させる。

請求項２記載の走行制御装置は、請求項１記載の走行制御装置において、前記ブレーキペダルには、前記アクセルペダルを前記第４のアクセル踏込み位置および前記第２のアクセル踏込み位置の間に踏み込んでいる足によって当該アクセルペダルと共に当該ブレーキペダルを踏み込み可能な第１のペダル面と、当該ブレーキペダルを前記アクセルペダルとは別個に単体で踏み込み可能な第２のペダル面とが設けられている。

請求項３記載の走行制御装置は、請求項１または２記載の走行制御装置において、前記推進力調整部は、前記第１のアクセル踏込み位置から前記第３のアクセル踏込み位置までの前記アクセルペダルの踏込み量、および当該第３のアクセル踏込み位置から前記第４のアクセル踏込み位置までの当該アクセルペダルの踏込み量が互いに等しくなるように当該第３のアクセル踏込み位置および当該第４のアクセル踏込み位置がそれぞれ規定されている。

請求項４記載の走行制御装置は、請求項１から３のいずれかに記載の走行制御装置において、前記推進力調整部は、前記アクセルペダルの踏込み位置を検出するセンサ、当該センサから出力されるセンサ信号に基づいて前記アクセルペダルの踏込み位置を特定すると共に特定した当該踏込み位置に対応する推進力を前記推進装置に出力させる処理部、および当該処理部によって特定される前記踏込み位置に対応して前記推進装置に出力させる推進力を特定可能な推進力調整用データを記憶する記憶部を備えている。

請求項１記載の走行制御装置では、推進力調整部が、第３のアクセル踏込み位置において推進装置に最大の推進力を出力させると共に第１のアクセル踏込み位置および第２のアクセル踏込み位置の両位置において推進装置に最小の推進力をそれぞれ出力させ、第１のアクセル踏込み位置および第３のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が増加したときに推進装置に出力させる推進力を増加させると共に第３のアクセル踏込み位置および第４のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が増加したときに推進装置に出力させる推進力を減少させて第４のアクセル踏込み位置において推進装置に最小の推進力を出力させると共に第４のアクセル踏込み位置および第２のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が増加したとき、並びに第２のアクセル踏込み位置および第４のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が減少したときに推進装置に最小の推進力を出力する状態を維持させ、かつ第４のアクセル踏込み位置および第３のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が減少したときに推進装置に出力させる推進力を増加させると共に第３のアクセル踏込み位置および第１のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が減少したときに推進装置に出力させる推進力を減少させ、ブレーキペダルおよびアクセルペダルの少なくとも一方が、第４のアクセル踏込み位置と第２のアクセル踏込み位置との間においてアクセルペダルの踏込み量が増加したときにアクセルペダルに対するペダル操作に連動してブレーキペダルの踏込み量が増加するように構成され、制動力調整部が、第１のブレーキ踏込み位置および第２のブレーキ踏込み位置の間においてブレーキペダルの踏込み量が増加したときに制動装置に出力させる制動力を増加させ、かつ第２のブレーキ踏込み位置および第１のブレーキ踏込み位置の間においてブレーキペダルの踏込み量が減少したときに制動装置に出力させる制動力を減少させる。

したがって、請求項１記載の走行制御装置によれば、ブレーキペダルの操作と間違えてアクセルペダルを踏み込む操作を行ったとしても、第３のアクセル踏込み位置および第４のアクセル踏込み位置の間においてアクセルペダルの踏込み量が増加したときに、推進装置から出力される推進力が十分に小さくなると共に、アクセルペダルに対するペダル操作に連動してブレーキペダルが操作されて、第１のブレーキ踏込み位置および第２のブレーキ踏込み位置の間においてブレーキペダルの踏込み量が増加したときに、制動装置から出力される制動力が増加するために、自動車を確実かつ容易に減速・停車させることができる。これにより、ブレーキペダルおよびアクセルペダルの踏み間違えに起因する事故の発生を確実に回避することができる。また、踏み間違えに起因してアクセルペダルが大きく踏み込まれたときに、推進装置から最小の推進力が出力される状態が維持されて、アクセルペダルに対するペダル操作に連動して踏み込まれているブレーキペダルの踏込み位置に応じて制動装置から出力される制動力を無駄なく発揮させることができるため、自動車を一層確実に減速・停車させることができる。

また、請求項２記載の走行制御装置によれば、アクセルペダルを第４のアクセル踏込み位置および第２のアクセル踏込み位置の間に踏み込んでいる足によってアクセルペダルと共にブレーキペダルを踏み込み可能な第１のペダル面と、ブレーキペダルをアクセルペダルとは別個に単体で踏み込み可能な第２のペダル面とをブレーキペダルに設けたことにより、極めて簡易な構成でありながら、踏み間違えに起因してアクセルペダルを大きく踏み込んだときに、アクセルペダルと共にブレーキペダルを確実に踏み込むことができる。これにより、走行制御装置の製造コストを十分に低減しつつ、踏み間違えに起因する事故の発生を回避可能な走行制御装置を安価に提供することができる。

さらに、請求項３記載の走行制御装置によれば、第１のアクセル踏込み位置から第３のアクセル踏込み位置までのアクセルペダルの踏込み量、および第３のアクセル踏込み位置から第４のアクセル踏込み位置までのアクセルペダルの踏込み量が互いに等しくなるように第３のアクセル踏込み位置および第４のアクセル踏込み位置をそれぞれ規定したことにより、第１のアクセル踏込み位置および第３のアクセル踏込み位置の間におけるアクセルペダルの操作によって推進装置から出力される推進力の変化の度合いと、第３のアクセル踏込み位置および第４のアクセル踏込み位置の間におけるアクセルペダルの操作によって推進装置から出力される推進力の変化の度合いとが等しくなるため、第１のアクセル踏込み位置および第３のアクセル踏込み位置の間と、第３のアクセル踏込み位置および第４のアクセル踏込み位置の間とのいずれでアクセルペダルを操作したとしても、違和感を覚えずに自動車を任意の速度で走行させることができる。

また、請求項４記載の走行制御装置では、推進力調整部が、アクセルペダルの踏込み位置を検出するセンサ、センサから出力されるセンサ信号に基づいてアクセルペダルの踏込み位置を特定すると共に特定した踏込み位置に対応する推進力を推進装置に出力させる処理部、および処理部によって特定される踏込み位置に対応して推進装置に出力させる推進力を特定可能な推進力調整用データを記憶する記憶部を備えている。

したがって、請求項４記載の走行制御装置によれば、フライバイワイヤー方式の推進力調整装置を搭載した自動車に走行制御装置を容易に搭載することができる。

自動車１０（１０Ａ）および走行制御装置１（１Ａ）の各構成要素を示す構成図である。 走行制御装置１の構成の一例について説明するための構成図である。 走行制御装置１における推進力調整部２（アクセルペダル２１）および制動力調整部３（ブレーキペダル３１）の正面図である。 走行制御装置１の動作について説明するための説明図である。 アクセルペダル２１の踏込み位置、推進装置１２から出力される推進力、ブレーキペダル３１の踏込み位置、および制動装置１３から出力される制動力の関係の一例について説明するための説明図である。 走行制御装置１Ａにおける推進力調整部２Ａの構成の一例について説明するための構成図である。 アクセルペダル４１の踏込み位置、推進装置１２Ａから出力される推進力、ブレーキペダル３１の踏込み位置、および制動装置１３から出力される制動力の関係の一例について説明するための説明図である。

以下、走行制御装置の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。

図１～３に示す走行制御装置１は、「走行制御装置」の一例であって、自動車１０等に搭載（装着）することによってアクセルペダルおよびブレーキペダルの踏間違えに起因する事故の発生を回避することができるように構成されている。

この場合、自動車１０は、自動ブレーキ装置等が搭載されていない車両であって、一例として、フライバイワイヤー方式の推進力調整装置によって操作される電子スロットル１２ａ（図２参照）を備えた推進装置１２（内燃機関やモータなど）と、油圧制御方式の制動力調整装置によって操作されるピストン１３ａ（図２参照）を備えた制動装置１３（キャリパーやドラムなど）とを備えて構成されている。

なお、「アクセルペダル」、「ブレーキペダル」および「クラッチペダル」の操作によって走行可能なマニュアルトランスミッションの搭載車両に走行制御装置１を搭載して使用することもできるが、走行制御装置１の構成および動作についての理解を容易とするために、本例の自動車１０には、「アクセルペダル」および「ブレーキペダル」の操作によって走行可能な２ペダル方式のオートマチックトランスミッションが搭載されているものとする。また、自動車１０における推進装置１２および制動装置１３以外の構成要素に関する図示および詳細な説明を省略する。

一方、走行制御装置１は、自動車１０における推進装置１２の動作状態（電子スロットル１２ａの開度）を調整するための推進力調整部２と、自動車１０における制動装置１３の動作状態（ピストン１３ａのスライド位置）を調整するための制動力調整部３とを備えている。なお、本例の走行制御装置１における推進力調整部２や制動力調整部３を「自動車」等の初期装備として搭載しておくこともできるが、以下の説明においては、自動車１０に搭載されている推進力調整装置の一部を改変して推進力調整部２を構成すると共に、自動車１０に搭載されている制動力調整装置の一部を改変して制動力調整部３を構成する例について説明する。

推進力調整部２は、「推進力調整部」の一例であって、図２に示すように、アーム２１ａおよび踏込み部２１ｂを有するアクセルペダル２１と、アクセルペダル２１の踏込み位置を検出するセンサ２２と、センサ２２から出力されるセンサ信号に基づいてアクセルペダル２１の踏込み位置を特定して踏込み位置に対応する推進力ＤＦ０～ＤＦ１の範囲内の推進力（図５参照）を推進装置１２に出力させる処理部２３と、処理部２３によって特定される踏込み位置に対応して推進装置１２に出力させる推進力を特定可能な推進力調整用データＤを記憶する記憶部２４と、処理部２３から出力された制御信号Ｓを推進装置１２（電子スロットル１２ａ）に伝送するための信号ケーブル２５とを備え、自動車１０の推進装置１２に対してアクセルペダル２１の踏込み位置に応じた推進力を出力させることができるように構成されている。

この場合、本例の走行制御装置１では、一例として、自動車１０に搭載されている推進力調整装置（初期装備の推進力調整装置）における「アクセルペダル」、「センサ」および「信号ケーブル」を上記のアクセルペダル２１、センサ２２および信号ケーブル２５として利用すると共に、センサ２２と初期装備の推進力調整装置における「処理部」との間に処理部２３および記憶部２４を介在させて、センサ２２からのセンサ信号を処理部２３において改変した後に初期装備の推進力調整装置における「処理部」に出力する構成が採用されているものとする。つまり、本例では、処理部２３と推進装置１２の電子スロットル１２ａとの間に初期装備の推進力調整装置における「処理部」が存在するが、推進力調整部２の構成および動作についての理解を容易とするために、この「処理部」についての図示および説明を省略する。また、推進力調整部２（処理部２３）による推進装置１２の制御に関する具体的な内容については、後に詳細に説明する。

制動力調整部３は、「制動力調整部」の一例であって、アーム３１ａおよび踏込み部３１ｂを有するブレーキペダル３１と、マスターシリンダ３２と、圧力配管３３とを備え、自動車１０の制動装置１３に対してブレーキペダル３１の踏込み位置に応じた制動力ＢＰ０～ＢＰ１の範囲内の制動力（図５参照）を出力させることができるように構成されている。この場合、本例の走行制御装置１では、一例として、自動車１０に搭載されている制動力調整装置（初期装備の制動力調整装置）における「マスターシリンダ」および「圧力配管」を上記のマスターシリンダ３２および圧力配管３３として利用すると共に、初期装備の制動力調整装置における「ブレーキペダル」に代えて専用のブレーキペダル３１をマスターシリンダ３２に連結する構成が採用されているものとする。

また、本例の制動力調整部３におけるブレーキペダル３１の踏込み部３１ｂは、図３に示すように、ブレーキペダル３１をアクセルペダル２１の踏込み部２１ｂとは別個に単体で踏み込み可能なペダル面Ｆ３ａ（「第２のペダル面」の一例）と、後述するようにアクセルペダル２１の踏込み部２１ｂ（ペダル面Ｆ２）を踏み込んでいる足（右足）によってアクセルペダル２１と共にブレーキペダル３１を踏み込み可能なペダル面Ｆ３ｂ（「第１のペダル面」の一例）とが設けられている。この場合、本例の制動力調整部３におけるブレーキペダル３１は、一例として、正面視（ペダルの踏込み方向に沿って見たとき）において、アクセルペダル２１の踏込み部２１ｂにおけるペダル面Ｆ２の左方、右方および上方にペダル面Ｆ３が位置するように構成されている。

また、図２に示すように、ブレーキペダル３１は、ペダル操作が行われていない状態（ブレーキペダル３１が踏み込まれていない状態）において、そのペダル面Ｆ３ａ，Ｆ３ｂが、ペダル操作が行われていない状態（踏み込まれていない状態）におけるアクセルペダル２１のペダル面Ｆ２よりも踏み込み方向の奥側に位置するように取付け位置が調整されている（「アクセルペダルを第４のアクセル踏込み位置および第２のアクセル踏込み位置の間に踏み込んでいる足によってアクセルペダルと共にブレーキペダルを踏み込み可能」との構成の一例）。なお、制動力調整部３による制動装置１３の制御に関する具体的な内容については、後に詳細に説明する。

この場合、本例の走行制御装置１における推進力調整部２では、処理部２３が、センサ２２からのセンサ信号および推進力調整用データＤに基づいてアクセル踏込み位置を特定し、図５に示すように、アクセルペダル２１が踏み込まれていない位置Ｐａ１（「第１のアクセル踏込み位置」の一例）とアクセルペダル２１が最も踏み込まれた位置Ｐａ４（「第２のアクセル踏込み位置」の一例）との間に規定された位置Ｐａ２（「第３のアクセル踏込み位置」の一例）において推進装置１２に最大の推進力ＤＦ１を出力させると共に、位置Ｐａ１，Ｐａ４の両位置において推進装置１２に最小の推進力推進力ＤＦ０をそれぞれ出力させる構成が採用されている。

また、本例の推進力調整部２では、処理部２３が、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させると共に、位置Ｐａ２，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させ、かつ位置Ｐａ４，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させると共に、位置Ｐａ２，Ｐａ１の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させる構成が採用されている。

具体的には、処理部２３は、位置Ｐａ２と、位置Ｐａ２，Ｐａ４の間に規定された位置Ｐａ３（「第４のアクセル踏込み位置」の一例）との間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させて位置Ｐａ３において推進装置１２に最小の推進力ＤＦ０を出力させると共に、位置Ｐａ３，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したとき、並びに位置Ｐａ４，Ｐａ３の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に最小の推進力ＤＦ０を出力する状態を維持させ、かつ位置Ｐａ３，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させる構成が採用されている。

また、本例の推進力調整部２では、上記の位置Ｐａ１から位置Ｐａ２までのアクセルペダル２１の踏込み量、および位置Ｐａ２から位置Ｐａ３までのアクセルペダル２１の踏込み量（位置Ｐａ３から位置Ｐａ２までのアクセルペダル２１の踏み戻し量、および位置Ｐａ２から位置Ｐａ１までのアクセルペダル２１の踏み戻し量）が互いに等しくなるように位置Ｐａ１～Ｐａ３がそれぞれ規定されている。さらに、本例の推進力調整部２では、位置Ｐａ１から位置Ｐａ２に向かってアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときの「推進装置１２から出力される推進力」の変化の態様と、位置Ｐａ３から位置Ｐａ２に向かってアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときの「推進装置１２から出力される推進力」の変化の態様とが互いに等しくなり、位置Ｐａ２から位置Ｐａ１に向かってアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときの「推進装置１２から出力される推進力」の変化の態様と、位置Ｐａ２から位置Ｐａ３に向かってアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときの「推進装置１２から出力される推進力」の変化の態様とが互いに等しくなるように構成されている。

この場合、センサ２２のセンサ信号に基づいて特定されるアクセルペダル２１の踏込み位置、および推進力調整用データＤに基づいて処理部２３が電子スロットル１２ａを制御する本例の推進力調整部２では、アクセルペダル２１の踏込み位置に応じて上記のように推進装置１２に対して推進力を出力させるようにアクセルペダル２１の踏込み位置と推進装置１２に対して出力させる推進力とが対応付けられて推進力調整用データＤが生成されている。

また、本例の走行制御装置１における制動力調整部３では、ブレーキペダル３１が踏み込まれていない位置Ｐｂ１（「第１のブレーキ踏込み位置」の一例）と、ブレーキペダル３１が最も踏み込まれた位置Ｐｂ２（「第２のブレーキ踏込み位置」の一例）との間においてブレーキペダル３１の踏込み量が増加したときに制動装置１３に出力させる制動力を増加させ、位置Ｐｂ２，Ｐｂ１の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が減少したときに制動装置１３に出力させる制動力を減少させる構成が採用されている。

さらに、本例の制動力調整部３では、前述したようにブレーキペダル３１がペダル面Ｆ３ｂを備えると共に、ブレーキペダル３１の取付け位置が調整されることにより、位置Ｐａ３，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときにアクセルペダル２１に対するペダル操作に連動してブレーキペダル３１の踏込み量が増加するように構成されている。具体的には、本例の走行制御装置１では、アクセルペダル２１を位置Ｐａ３まで踏み込んだときにアクセルペダル２１のペダル面Ｆ２がブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａ，Ｆ３ｂとほぼ面一となるように両ペダル２１，３１が取り付けられており、これにより、アクセルペダル２１を位置Ｐａ３まで踏み込んでいる足（右足）がブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ｂに当接し、その状態でアクセルペダル２１が踏み込まれて位置Ｐａ４に位置したときに、ペダル面Ｆ３ｂを踏み込まれたブレーキペダル３１が位置Ｐｂ２まで踏み込まれるように構成されている。

この走行制御装置１を搭載した自動車１０の走行に際しては、上記のように、推進装置１２に対してアクセルペダル２１の踏込み位置に応じた推進力を出力させる制御が推進力調整部２によって実行されると共に、制動装置１３に対してブレーキペダル３１の踏込み位置に応じた制動力を出力させる制御が制動力調整部３によって実行される。なお、２ペダル方式のオートマチックトランスミッションが搭載されている自動車１０の運転に際しては、右足でアクセルペダル２１を操作すると共に左足でブレーキペダル３１を操作する操作方法を採用することもできるが、以下、右足でアクセルペダル２１およびブレーキペダル３１を操作する操作方法（極く一般的な操作方法であるが、踏間違えが生じ易い操作方法）による運転の例について説明する。

また、自動車１０の走行に際しては、停車位置から後退させた後に前進させることもあるが、走行制御装置１の動作に関する理解を容易とするために、以下、停車位置から直ちに前進させる運転の例について説明する。具体的には、まず、ブレーキペダル３１におけるペダル面Ｆ３ａを十分な力で踏み込んだ状態で自動車１０を前進走行状態に移行させる。この際には、ブレーキペダル３１が位置Ｐｂ１から位置Ｐｂ２寄りの位置に踏み込まれてマスターシリンダ３２から圧力配管３３を介して伝達される油圧によってピストン１３ａがスライドさせられることにより、制動装置１３から十分な制動力（停車状態を維持しようとする力）が出力され、自動車１０が停車した状態に維持される。

次いで、ブレーキペダル３１から足を離す。この際には、ブレーキペダル３１が位置Ｐｂ１に位置させられて圧力配管３３を介して伝達される油圧が十分に小さくなり、ピストン１３ａが初期位置（非制動位置）にスライドさせられることによって制動装置１３から出力される制動力が十分に小さくなって自動車１０を走行させることが可能な状態となる。続いて、アクセルペダル２１を徐々に踏み込む。この際には、アクセルペダル２１の踏込み位置が位置Ｐａ１から位置Ｐａ２に向かって変化するのに伴い、センサ２２からのセンサ信号に基づいてアクセルペダル２１の踏込み位置を特定した処理部２３が、特定した踏込み位置、および記憶部２４に記憶されている推進力調整用データＤに基づいて推進装置１２に対して踏込み位置に対応する制御信号Ｓを出力する。

具体的には、前述したように、処理部２３は、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させる。これにより、推進装置１２から出力される推進力が徐々に増加して自動車１０が徐々に加速する。また、自動車１０の速度が所望の速度に達した際には、アクセルペダル２１の踏込み量を減少させて（アクセルペダル２１を位置Ｐａ１寄りに位置させる操作：踏戻しの操作）、一定速度での走行が維持させる踏込み位置を維持する。これにより、推進装置１２から出力される推進力が一定となって自動車１０が一定速度で走行させられる。

一方、自動車１０を減速させたり停車させたりするときには、以下の２種類の操作方法のいずれかを実行する。１つ目の操作方法は、一般的な操作方法と同様にして、アクセルペダル２１をさらに位置Ｐａ１寄りに位置させる操作（アクセルペダル２１を踏み戻す操作：位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量を減少させる操作）を行う。この際に、処理部２３は、位置Ｐａ２，Ｐａ１の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させる。これにより、推進装置１２から出力される推進力が徐々に減少して自動車１０が徐々に減速する。なお、減速後の速度で一定走行させるときや、自動車１０を再び加速させるときの操作方法は前述の操作方法と同様のため、詳細な説明を省略する。

また、１つ目の操作方法において自動車１０を停車させるときには、アクセルペダル２１を位置Ｐａ１まで踏み戻すことで推進装置１２から出力される推進力を十分に減少させた後に、アクセルペダル２１から離した足によってブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａを踏み込む。これにより、制動装置１３から出力される制動力によって自動車１０が停車する。なお、この１つ目の操作方法によって停車させた自動車１０を再び走行させるときの操作方法についても前述の操作方法と同様のため、詳細な説明を省略する。

２つ目の操作方法は、アクセルペダル２１を位置Ｐａ２よりもＰａ３寄りの踏込み位置まで踏込む操作（位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル２１の踏込み量を増加させる操作）を行う。この際に、前述したように、処理部２３は、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させる。これにより、推進装置１２から出力される推進力が徐々に減少して自動車１０が徐々に減速する。

また、２つ目の操作方法によって減速させた自動車１０を一定の速度で走行させるときには、一定速度での走行が維持させる踏込み位置を維持する。これにより、推進装置１２から出力される推進力が一定となって自動車１０が一定速度で走行させられる。さらに、２つ目の操作方法によって減速させた自動車１０を再び加速させるときには、アクセルペダル２１の踏込み量を減少させる（アクセルペダル２１を位置Ｐａ２寄りに位置させる操作）。この際に、処理部２３は、位置Ｐａ３，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させる。これにより、推進装置１２から出力される推進力が徐々に増加して自動車１０が徐々に加速する。

また、２つ目の操作方法によって減速させた自動車１０を停車させるときには、アクセルペダル２１を位置Ｐａ３まで踏み込むことで推進装置１２から出力される推進力を十分に減少させた後に、図４に示すように、アクセルペダル２１と共にブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ｂを踏み込んで、アクセルペダル２１を位置Ｐａ３，Ｐａ４の間に位置させ、かつブレーキペダル３１を位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間に位置させる。

この際に、本例の走行制御装置１では、処理部２３が、アクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させて位置Ｐａ３において最小の推進力ＤＦ０を出力させると共に、位置Ｐａ３，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに、推進装置１２に対して最小の推進力ＤＦ０を出力する状態を維持させる構成が採用されている。また、前述したようにブレーキペダル３１の踏み込み位置が位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間において増加したときには、制動装置１３から出力される制動力が増加する。これにより、推進装置１２から出力される推進力が十分に小さい状態において制動装置１３から出力される制動力によって自動車１０が停車させられる。

また、２つ目の操作方法によって停車させた自動車１０を発進させるときには、アクセルペダル２１およびブレーキペダル３１の踏込み量を徐々に減少させる。この際に、本例の走行制御装置１では、処理部２３が、位置Ｐａ４，Ｐａ３の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに、推進装置１２に対して最小の推進力ＤＦ０を出力する状態を維持させると共に、位置Ｐａ３，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに、推進装置１２に出力させる推進力を増加させる構成が採用されている。したがって、アクセルペダル２１と共に踏み戻された（踏込み量を減少させられた）ブレーキペダル３１が位置Ｐｂ１に近付いて制動装置１３から出力される制動力が十分に小さくなり、かつアクセルペダル２１の踏込み量が十分に小さくなることで推進装置１２から出力される推進力が十分に大きくなることにより、自動車１０が再び加速される。

一方、本例の走行制御装置１では、アクセルペダル２１が位置Ｐａ１，Ｐａ３の間のいずれの踏込み位置に踏み込まれているかを問わず、急減速や急停車を意図してブレーキペダル３１を踏み込む操作を行う際に、誤ってアクセルペダル２１を踏み込んだとき（踏間違えが生じたとき）に、自動車１０を十分に減速させて停車させることが可能となっている。

具体的には、一例として、アクセルペダル２１を位置Ｐａ２，Ｐａ３の間の任意の踏込み位置に位置させて自動車１０を一定速度で走行させているときに、車両前方への歩行者の飛び出し等が発生して自動車１０を緊急制動（減速・停車）させる際に、正しくは、アクセルペダル２１から離した足によってブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａを踏み込む操作を行う。しかしながら、飛び出し等に驚いた運転者が正常な操作を行えず、ブレーキペダル３１と間違えてアクセルペダル２１を踏み込んでしまうことがある。

この際に、緊急制動を目的としてブレーキペダル３１を位置Ｐｂ２寄りの位置まで大きく踏み込もうとしている運転者は、アクセルペダル２１を位置Ｐａ４寄りの位置まで大きく踏み込む操作を行う。この際には、自動車１０を減速・停車させる際の２つ目の操作方法として説明した例のときと同様にして、アクセルペダル２１が位置Ｐａ３まで踏み込まれたときに推進装置１２から出力される推進力が十分に小さくなり、図４に一点鎖線で示すように位置Ｐａ３から位置Ｐａ４に向かって踏み込まれるアクセルペダル２１と共に、ブレーキペダル３１（ペダル面Ｆ３ｂ）が位置Ｐｂ１から位置Ｐｂ２に向かって踏み込まれることで制動装置１３から出力される制動力が十分に大きくなる。これにより、推進装置１２から離した足によってブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａを正しく踏み込んだときと同様にして、制動装置１３から出力される十分な大きさの制動力によって自動車１０が停車させられる。

このように、この走行制御装置１では、推進力調整部２が、位置Ｐａ２において推進装置１２に最大の推進力ＤＦ１を出力させると共に位置Ｐａ１，Ｐａ４において推進装置１２に最小の推進力ＤＦ０をそれぞれ出力させ、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させると共に位置Ｐａ２，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させ、かつ位置Ｐａ４，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させると共に位置Ｐａ２，Ｐａ１の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させ、ブレーキペダル３１が、位置Ｐａ２，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときにアクセルペダル２１の動作に連動してブレーキペダル３１の踏込み量が増加するように構成され、制動力調整部３が、位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が増加したときに制動装置１３に出力させる制動力を増加させ、かつ位置Ｐｂ２，Ｐｂ１の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が減少したときに制動装置１３に出力させる制動力を減少させる。

したがって、この走行制御装置１によれば、ブレーキペダル３１の操作と間違えてアクセルペダル２１を踏み込む操作を行ったとしても、位置Ｐａ２，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに、推進装置１２から出力される推進力が十分に小さくなると共に、アクセルペダル２１に対するペダル操作に連動してブレーキペダル３１が操作されて、位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が増加したときに、制動装置１３から出力される制動力が増加するために、自動車１０を確実かつ容易に減速・停車させることができる。これにより、ブレーキペダル３１およびアクセルペダル２１の踏み間違えに起因する事故の発生を確実に回避することができる。

また、この走行制御装置１によれば、アクセルペダル２１を位置Ｐａ３，Ｐａ４の間に踏み込んでいる足によってアクセルペダル２１と共にブレーキペダル３１を踏み込み可能なペダル面Ｆ３ｂと、ブレーキペダル３１をアクセルペダル２１とは別個に単体で踏み込み可能なペダル面Ｆ３ａとをブレーキペダル３１に設けたことにより、極めて簡易な構成でありながら、踏み間違えに起因してアクセルペダル２１を大きく踏み込んだときに、アクセルペダル２１と共にブレーキペダル３１を確実に踏み込むことができる。これにより、走行制御装置１の製造コストを十分に低減しつつ、踏み間違えに起因する事故の発生を回避可能な走行制御装置１を安価に提供することができる。

また、この走行制御装置１では、推進力調整部２が、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したときに推進装置１２に出力させる推進力を減少させて位置Ｐａ３において推進装置１２に最小の推進力ＤＦ０を出力させると共に位置Ｐａ３，Ｐａ４の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が増加したとき、並びに位置Ｐａ４，Ｐａ３の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に最小の推進力ＤＦ０を出力する状態を維持させ、かつ位置Ｐａ３，Ｐａ２の間においてアクセルペダル２１の踏込み量が減少したときに推進装置１２に出力させる推進力を増加させる。

したがって、この走行制御装置１によれば、踏み間違えに起因してアクセルペダル２１が大きく踏み込まれたときに、推進装置１２から最小の推進力ＤＦ０が出力される状態が維持されて、アクセルペダル２１に対するペダル操作に連動して踏み込まれているブレーキペダル３１の踏込み位置に応じて制動装置１３から出力される制動力を無駄なく発揮させることができるため、自動車１０を一層確実に減速・停車させることができる。

さらに、この走行制御装置１によれば、位置Ｐａ１から位置Ｐａ２までのアクセルペダル２１の踏込み量、および位置Ｐａ２から位置Ｐａ３までのアクセルペダル２１の踏込み量が互いに等しくなるように位置Ｐａ２，Ｐａ３をそれぞれ規定したことにより、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間におけるアクセルペダル２１の操作によって推進装置１２から出力される推進力の変化の度合いと、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間におけるアクセルペダル２１の操作によって推進装置１２から出力される推進力の変化の度合いとが等しくなるため、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間、および位置Ｐａ２，Ｐａ３の間のいずれでアクセルペダル２１を操作したとしても、違和感を覚えずに自動車１０を任意の速度で走行させることができる。

また、この走行制御装置１によれば、推進力調整部２が、アクセルペダル２１の踏込み位置を検出するセンサ２２、センサ２２から出力されるセンサ信号に基づいてアクセルペダル２１の踏込み位置を特定すると共に特定した踏込み位置に対応する推進力を推進装置１２に出力させる処理部２３、および処理部２３によって特定される踏込み位置に対応して推進装置１２に出力させる推進力を特定可能な推進力調整用データＤを記憶する記憶部２４を備えたことにより、フライバイワイヤー方式の推進力調整装置を搭載した自動車１０に走行制御装置１を容易に搭載することができる。

次に、「走行制御装置」の他の実施の形態について説明する。

上記の走行制御装置１は、フライバイワイヤー方式の推進装置１２を制御可能な推進力調整部２を備えて構成されているが、このような構成に代えて、ワイヤーコントロール方式の推進装置を制御可能に「推進力調整部」を構成することもできる。具体的には、図６に示す走行制御装置１Ａは、「走行制御装置」の他の一例であって、前述の走行制御装置１における推進力調整部２に代えて推進力調整部２Ａを備え、ワイヤーコントロール方式の推進装置１２Ａを搭載した自動車１０Ａに搭載（装着）して使用可能に構成されている。なお、「制動力調整部」の一例である制動力調整部３については走行制御装置１の制動力調整部３と同様のため、図示および重複する説明を省略する。

推進力調整部２Ａは、「推進力調整部」の他の一例であって、主アーム４１ａおよび踏込み部４１ｂを有するアクセルペダル４１と、主アーム４１ａに配設された回動用アーム４２と、アクセルペダル４１の踏み込みによって回動用アーム４２によって回動させられる回動体４３と、一端部が回動体４３に連結された連結部４４と、連結部４４の他端部に連結されたアクセルワイヤー４５とを備え、自動車１０Ａの推進装置１２Ａに対してアクセルペダル４１の踏込み位置に応じた推進力を出力させることができるように構成されている。

なお、本例の走行制御装置１Ａでは、一例として、自動車１０Ａに搭載されている推進力調整装置（初期装備の推進力調整装置）における「アクセルワイヤー」を上記のアクセルワイヤー４５として使用すると共に、自動車１０Ａの初期装備の「アクセルペダル」に代えてアクセルペダル４１、回動用アーム４２、回動体４３および連結部４４を取り付けることができるように構成されている。なお、アクセルペダル４１における主アーム４１ａおよび踏込み部４１ｂは、前述のアクセルペダル２１におけるアーム２１ａおよび踏込み部２１ｂと同様に構成されているため、詳細な説明を省略する。

また、本例の走行制御装置１Ａにおける推進力調整部２Ａでは、回動用アーム４２、回動体４３および連結部４４が相俟って「操作方向変更機構」を構成している。具体的には、本例の推進力調整部２Ａでは、アクセルペダル４１が踏み込まれていない状態において、回動体４３における連結部４４の連結部位が位置Ｐｃ１に位置させられている。また、アクセルペダル４１の踏込み（踏込み量を増加させる操作）に伴って主アーム４１ａと共に回動用アーム４２が回動中心Ｏ４１を中心として矢印Ａ１の向きに回動させられることにより、回動用アーム４２によって回動体４３が回動中心Ｏ４３を中心として矢印Ｂ１の向きに回動させられる。この際には、回動体４３における連結部４４の連結部位が位置Ｐｃ１から位置Ｐｃ２を経て位置Ｐｃ３に位置させられる。これに伴い、連結部４４におけるアクセルワイヤー４５の連結部位が矢印Ｃ１の向き、矢印Ｃ２の向き、および矢印Ｃ１の向きにこの順で変位させられる。これにより、連結部４４に連結されているアクセルワイヤー４５が、矢印Ｃ１の向き（「第１の向き」の一例）、矢印Ｃ２の向き（「第２の向き」の一例）、および矢印Ｃ１の向きにこの順でスライドさせられる。

さらに、アクセルペダル２１の踏戻し（踏込み量を減少させる操作）に伴って主アーム４１ａと共に回動用アーム４２が回動中心Ｏ４１を中心として矢印Ａ２の向きに回動させられたときには、回動用アーム４２によって回動体４３が回動中心Ｏ４３を中心として矢印Ｂ２の向きに回動させられる。この際には、回動体４３における連結部４４の連結部位が位置Ｐｃ３から位置Ｐｃ２を経て位置Ｐｃ１に位置させられる。これに伴い、連結部４４におけるアクセルワイヤー４５の連結部位が矢印Ｃ１の向き、矢印Ｃ２の向き、および矢印Ｃ１の向きにこの順で変位させられる。これにより、連結部４４に連結されているアクセルワイヤー４５が、矢印Ｃ１の向き、矢印Ｃ２の向き、および矢印Ｃ１の向きにこの順でスライドさせられる。

この場合、上記のような「操作方向変更機構」を備えた本例の走行制御装置１Ａにおける推進力調整部２Ａでは、図７に示すように、アクセルペダル４１が踏み込まれていない位置Ｐａ１（「第１のアクセル踏込み位置」の一例）とアクセルペダル４１が最も踏み込まれた位置Ｐａ３（「第２のアクセル踏込み位置」の一例）との間に規定された位置Ｐａ２（「第３のアクセル踏込み位置」の一例）において推進装置１２Ａに最大の推進力ＤＦ１を出力させると共に、位置Ｐａ１，Ｐａ３の両位置において推進装置１２Ａに最小の推進力推進力ＤＦ０をそれぞれ出力させる構成が採用されている。

また、本例の推進力調整部２Ａでは、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を増加させると共に、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を減少させ、かつ位置Ｐａ３，Ｐａ２の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を増加させると共に、位置Ｐａ２，Ｐａ１の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を減少させる構成が採用されている。

さらに、本例の推進力調整部２Ａでは、上記の位置Ｐａ１から位置Ｐａ２までのアクセルペダル４１の踏込み量、および位置Ｐａ２から位置Ｐａ３までのアクセルペダル４１の踏込み量（位置Ｐａ３から位置Ｐａ２までのアクセルペダル４１の踏み戻し量、および位置Ｐａ２から位置Ｐａ１までのアクセルペダル４１の踏み戻し量）が互いに等しくなるように位置Ｐａ１～Ｐａ３がそれぞれ規定されている。さらに、本例の推進力調整部２Ａでは、位置Ｐａ１から位置Ｐａ２に向かってアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときの「推進装置１２Ａから出力される推進力」の変化の態様と、位置Ｐａ３から位置Ｐａ２に向かってアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときの「推進装置１２Ａから出力される推進力」の変化の態様とが互いに等しくなり、位置Ｐａ２から位置Ｐａ１に向かってアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときの「推進装置１２Ａから出力される推進力」の変化の態様と、位置Ｐａ２から位置Ｐａ３に向かってアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときの「推進装置１２Ａから出力される推進力」の変化の態様とが互いに等しくなるように構成されている。

また、本例の走行制御装置１Ａにおける制動力調整部３では、前述の走行制御装置１における制動力調整部３とは異なり、アクセルペダル４１を位置Ｐａ３まで踏み込む前に、アクセルペダル４１を踏み込んでいる足（右足）がブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ｂに当接し、その状態でアクセルペダル４１が踏み込まれて位置Ｐａ３に位置したときに、ペダル面Ｆ３ｂを踏み込まれたブレーキペダル３１が位置Ｐｂ１から位置Ｐｂ２まで踏み込まれるように位置決めされている。

この走行制御装置１Ａを搭載した自動車１０Ａの走行に際しては、上記のように、推進装置１２Ａに対してアクセルペダル４１の踏込み位置に応じた推進力を出力させる制御が推進力調整部２Ａによって実行されると共に、制動装置１３に対してブレーキペダル３１の踏込み位置に応じた制動力を出力させる制御が制動力調整部３によって実行される。具体的には、まず、ブレーキペダル３１におけるペダル面Ｆ３ａを十分な力で踏み込んだ状態で自動車１０Ａを前進走行状態に移行させる。この際には、前述の走行制御装置１を搭載した走行制御装置１（制動力調整部３）に対する操作時と同様にして、制動装置１３から十分な制動力（停車状態を維持しようとする力）が出力され、自動車１０Ａが停車した状態に維持される。

次いで、ブレーキペダル３１から足を離す。この際には、制動装置１３から出力される制動力が十分に小さくなり、自動車１０Ａを走行させることが可能な状態となる。続いて、アクセルペダル４１を徐々に踏み込む。この際には、アクセルペダル４１の踏込み位置が位置Ｐａ１から位置Ｐａ２に向かって変化させられるのに伴い、連結部４４の一端部が位置Ｐｃ１から位置Ｐｃ２に向かって変位させられてアクセルワイヤー４５が矢印Ｃ１の向きにスライドさせられる。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が徐々に増加して自動車１０Ａが徐々に加速する。また、自動車１０Ａの速度が所望の速度に達した際には、アクセルペダル４１の踏込み量を減少させて（アクセルペダル４１を位置Ｐａ１寄りに位置させる操作：踏戻しの操作）、一定速度での走行が維持させる踏込み位置を維持する。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が一定となって自動車１０Ａが一定速度で走行させられる。

一方、自動車１０Ａを減速させたり停車させたりするときには、以下の２種類の操作方法のいずれかを実行する。１つ目の操作方法は、一般的な操作方法と同様にして、アクセルペダル４１をさらに位置Ｐａ１寄りに位置させる操作（アクセルペダル４１を踏み戻す操作：位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル４１の踏込み量を減少させる操作）を行う。この際には、アクセルペダル４１の踏込み位置が位置Ｐａ２から位置Ｐａ１に向かって変化させられるのに伴い、連結部４４の一端部が位置Ｐｃ２から位置Ｐｃ１に向かって変位させられてアクセルワイヤー４５が矢印Ｃ２の向きにスライドさせられる。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が徐々に減少して自動車１０Ａが徐々に減速する。なお、減速後の速度で一定走行させるときや、自動車１０Ａを再び加速させるときの操作方法は前述の操作方法と同様のため、詳細な説明を省略する。

また、１つ目の操作方法において自動車１０Ａを停車させるときには、アクセルペダル４１を位置Ｐａ１まで踏み戻すことで推進装置１２Ａから出力される推進力を十分に減少させた後に、アクセルペダル４１から離した足によってブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａを踏み込む。これにより、制動装置１３から出力される制動力によって自動車１０Ａが停車する。なお、この１つ目の操作方法によって停車させた自動車１０Ａを再び走行させるときの操作方法についても前述の操作方法と同様のため、詳細な説明を省略する。

２つ目の操作方法は、アクセルペダル４１を位置Ｐａ２よりもＰａ３寄りの踏込み位置まで踏込む操作（位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル４１の踏込み量を増加させる操作）を行う。この際には、アクセルペダル４１の踏込み位置が位置Ｐａ２から位置Ｐａ３に向かって変化させられるのに伴い、連結部４４の一端部が位置Ｐｃ２から位置Ｐｃ３に向かって変位させられてアクセルワイヤー４５が矢印Ｃ１の向きにスライドさせられる。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が徐々に減少する。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が徐々に減少して自動車１０Ａが徐々に減速する。

また、２つ目の操作方法よって減速させた自動車１０Ａを一定の速度で走行させるときには、アクセルペダル４１の踏込み量を増加させ（アクセルペダル４１を位置Ｐａ３寄りに位置させる操作）、一定速度での走行が維持させる踏込み位置を維持する。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が一定となって自動車１０Ａが一定速度で走行させられる。さらに、２つ目の操作方法によって減速させた自動車１０Ａを再び加速させるときには、アクセルペダル４１の踏込み量を減少させる（アクセルペダル４１を位置Ｐａ２寄りに位置させる操作）。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が徐々に増加して自動車１０Ａが徐々に加速する。

また、２つ目の操作方法によって減速させた自動車１０Ａを停車させるときには、アクセルペダル４１を位置Ｐａ２と位置Ｐａ３との間に規定された位置Ｐａ５まで踏み込む。この際には、アクセルペダル４１（踏込み部４１ｂのペダル面Ｆ４）を踏み込んでいる足がブレーキペダル３１（踏込み部３１ｂのペダル面Ｆ３ｂ）に当接し、アクセルペダル４１を位置Ｐａ５からさらに位置Ｐａ３に向けて踏み込むことでアクセルペダル４１と共にブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ｂが踏み込まれる。

この際に、本例の走行制御装置１Ａでは、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を減少させて位置Ｐａ３において推進装置１２Ａに最小の推進力ＤＦ０を出力させる構成が採用されている。また、本例の走行制御装置１Ａでは、ブレーキペダル３１の踏み込み位置が位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間において増加したときには、制動装置１３から出力される制動力が増加する。これにより、推進装置１２Ａから出力される推進力が十分に小さい状態において制動装置１３から出力される制動力によって自動車１０Ａが停車させられる。

また、２つ目の操作方法によって停車させた自動車１０Ａを発進させるときには、アクセルペダル４１およびブレーキペダル３１の踏込み量を徐々に減少させる。この際には、ブレーキペダル３１の踏込み量の減少に伴って制動装置１３から出力される制動力が徐々に減少すると共に、アクセルペダル４１の踏込み量の減少に伴って推進装置１２Ａから出力される推進力が徐々に増加する結果、自動車１０Ａが再び加速される。

一方、本例の走行制御装置１Ａでは、アクセルペダル４１が位置Ｐａ１，Ｐａ３の間のいずれの踏込み位置に踏み込まれているかを問わず、急減速や急停車を意図してブレーキペダル３１を踏み込む操作を行う際に、誤ってアクセルペダル４１を踏み込んだとき（踏間違えが生じたとき）に、自動車１０Ａを十分に減速させて停車させることが可能となっている。

具体的には、一例として、アクセルペダル４１を位置Ｐａ２，Ｐａ３の間の任意の踏込み位置に位置させて自動車１０Ａを一定速度で走行させているときに、車両前方への歩行者の飛び出し等が発生して自動車１０Ａを緊急制動（減速・停車）させる際に、正しくは、アクセルペダル４１から離した足によってブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａを踏み込む操作を行う。しかしながら、飛び出し等に驚いた運転者が正常な操作を行えず、ブレーキペダル３１と間違えてアクセルペダル４１を踏み込んでしまうことがある。

この際に、緊急制動を目的としてブレーキペダル３１を位置Ｐｂ２寄りの位置まで大きく踏み込もうとしている運転者は、アクセルペダル４１を位置Ｐａ３寄りの位置まで大きく踏み込む操作を行う。この際には、自動車１０Ａを減速・停車させる際の２つ目の操作方法として説明した例のときと同様にして、アクセルペダル４１が位置Ｐａ２から位置Ｐａ３に向かって踏み込まれるアクセルペダル４１と共に、ブレーキペダル３１（ペダル面Ｆ３ｂ）が位置Ｐｂ１から位置Ｐｂ２に向かって踏み込まれることで制動装置１３から出力される制動力が十分に大きくなる。これにより、推進装置１２Ａから離した足によってブレーキペダル３１のペダル面Ｆ３ａを正しく踏み込んだときと同様にして、制動装置１３から出力される十分な大きさの制動力によって自動車１０Ａが停車させられる。

このように、この走行制御装置１Ａでは、推進力調整部２Ａが、位置Ｐａ２において推進装置１２Ａに最大の推進力ＤＦ１を出力させると共に位置Ｐａ１，Ｐａ３において推進装置１２Ａに最小の推進力ＤＦ０をそれぞれ出力させ、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を増加させると共に位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を減少させ、かつ位置Ｐａ３，Ｐａ２の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を増加させると共に位置Ｐａ２，Ｐａ１の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときに推進装置１２Ａに出力させる推進力を減少させ、ブレーキペダル３１が、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときにアクセルペダル４１に対するペダル操作に連動してブレーキペダル３１の踏込み量が増加するように構成され、制動力調整部３が、位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が増加したときに制動装置１３に出力させる制動力を増加させ、かつ位置Ｐｂ２，Ｐｂ１の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が減少したときに制動装置１３に出力させる制動力を減少させる。

したがって、この走行制御装置１Ａによれば、前述した走行制御装置１と同様にして、ブレーキペダル３１の操作と間違えてアクセルペダル４１を踏み込む操作を行ったとしても、位置Ｐａ２，Ｐａ３の間においてアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときに、推進装置１２Ａから出力される推進力が十分に小さくなると共に、アクセルペダル４１に対するペダル操作に連動してブレーキペダル３１が操作されて、位置Ｐｂ１，Ｐｂ２の間においてブレーキペダル３１の踏込み量が増加したときに、制動装置１３から出力される制動力が増加するために、自動車１０Ａを確実かつ容易に減速・停車させることができる。これにより、ブレーキペダル３１およびアクセルペダル４１の踏み間違えに起因する事故の発生を確実に回避することができる。

また、この走行制御装置１Ａによれば、推進力調整部２Ａが、アクセルペダル４１に対する踏込み操作に応じてスライドさせられるアクセルワイヤー４５と、位置Ｐａ１，Ｐａ２の間でアクセルペダル４１の踏込み量が増加したとき、および位置Ｐａ３，Ｐａ２の間でアクセルペダル４１の踏込み量が減少したときにアクセルワイヤー４５を「第１の向き（本例では、図６における矢印Ｃ１の向き）」にスライドさせると共に、位置Ｐａ２，Ｐａ１の間でアクセルペダル４１の踏込み量が減少したとき、および位置Ｐａ３，Ｐａ２の間でアクセルペダル４１の踏込み量が増加したときにアクセルワイヤー４５を「第２の向き（本例では、図６における矢印Ｃ２の向き）」にスライドさせる「操作方向変更機構（本例では、アクセルペダル４１の回動用アーム４２、回動体４３および連結部４４）」とを備えたことにより、ワイヤーコントロール方式の推進力調整装置を搭載した自動車１０Ａに走行制御装置１Ａを容易に搭載することができる。

なお、「走行制御装置」の構成は、上記の走行制御装置１，１Ａの構成の例に限定されない。例えば、アクセルペダル２１，４１を踏み込んでいる足によってアクセルペダル２１，４１と共にブレーキペダル３１を踏み込み可能なペダル面Ｆ３ｂと、ブレーキペダル３１をアクセルペダル２１，４１とは別個に単体で踏み込み可能なペダル面Ｆ３ａとが踏込み部３１ｂに設けられた構成を例に挙げて説明したが、このような構成に代えて、例えば、前述の特許文献に開示されているブレーキペダルに装着された補助具と同様にアクセルペダル２１，４１に対するペダル操作時にアーム２１ａ，４１ａに当接する当接部をブレーキペダル３１に設け、アクセルペダル２１，４１を踏み込んだ足をブレーキペダル３１の踏込み部３１ｂに当接させることなくブレーキペダル３１をアクセルペダル２１，４１と共に踏込み可能に構成することもできる（図示せず）。また、アクセルペダル２１，４１に対するペダル操作時にブレーキペダル３１のアーム３１ａに当接する当接部をアクセルペダル２１，４１に設け、アクセルペダル２１，４１を踏み込んだ足をブレーキペダル３１の踏込み部３１ｂに当接させることなくブレーキペダル３１をアクセルペダル２１，４１と共に踏込み可能に構成することもできる（図示せず）。

また、アクセルペダル２１が位置Ｐａ３，Ｐａ４の間に踏み込まれた状態において推進装置１２から出力させる推進力を最小の推進力ＤＦ０に維持する構成の推進力調整部２を備えた走行制御装置１を例に挙げて説明したが、「第３のアクセル踏込み位置」から「アクセルペダル」の踏み込み量を増加させたときに「推進装置」から出力させる推進力が最小となる「第４のアクセル踏込み位置（推進力調整部２の構成例における位置Ｐａ３）」については、「第３のアクセル踏込み位置」と「第２のアクセル踏込み位置」との間の任意の位置に規定することができ、一例として、「第４のアクセル踏込み位置」を「第３のアクセル踏込み位置」と同じ位置に規定する（アクセル踏込み位置を変更しても推進力最小の状態が維持されない構成を採用する）こともできる。

さらに、油圧制御方式の制動装置１３に出力させる制動力を調整可能な制動力調整部３を備えた構成を例に挙げて説明したが、ワイヤーコントロール方式の「制動装置」、リンク制御方式の「制動装置」、およびフライバイワイヤー方式の「制動装置」などの各種の「制動装置」から出力される制動力を調整可能に「制動力調整部」を構成することができる。この場合、「制動力調整部」における「制動装置」の制御原理については、既存の「制動力調整装置」における「制動装置」の制御原理と同様の原理を採用できるため、詳細な説明を省略する。

１，１Ａ 走行制御装置
２，２Ａ 推進力調整部
３ 制動力調整部
１０ 自動車
１２，１２Ａ 推進装置
１２ａ 電子スロットル
１３ 制動装置
１３ａ ピストン
２１，４１ アクセルペダル
２１ａ，３１ａ アーム
２１ｂ，３１ｂ，４１ｂ 踏込み部
２２ センサ
２３ 処理部
２４ 記憶部
２５ 信号ケーブル
３１ ブレーキペダル
３２ マスターシリンダ
３３ 圧力配管
４１ アクセルペダル
４１ａ 主アーム
４２ 回動用アーム
４３ 回動体
４４ 連結部
ＢＰ０，ＢＰ１ 制動力
ＤＦ０，ＤＦ１ 推進力
Ｄ 推進力調整用データ
Ｆ２，Ｆ３ａ，Ｆ３ｂ，Ｆ４ ペダル面
Ｏ４１，Ｏ４３ 回動中心
Ｐａ１～Ｐａ５，Ｐｂ１，Ｐｂ２，Ｐｃ１～Ｐｃ３ 位置
Ｓ 制御信号

Claims (4)

1. アクセルペダルを有して推進装置に対して当該アクセルペダルの踏込み位置に応じた推進力を出力させる推進力調整部と、ブレーキペダルを有して制動装置に対して当該ブレーキペダルの踏込み位置に応じた制動力を出力させる制動力調整部とを備えた走行制御装置であって、
   前記推進力調整部は、前記アクセルペダルが踏み込まれていない第１のアクセル踏込み位置と当該アクセルペダルが最も踏み込まれた第２のアクセル踏込み位置との間に規定された第３のアクセル踏込み位置において前記推進装置に最大の推進力を出力させると共に当該第１のアクセル踏込み位置および当該第２のアクセル踏込み位置の両位置において当該推進装置に最小の推進力をそれぞれ出力させ、前記第１のアクセル踏込み位置および前記第３のアクセル踏込み位置の間において前記アクセルペダルの踏込み量が増加したときに前記推進装置に出力させる推進力を増加させると共に当該第３のアクセル踏込み位置と当該第３のアクセル踏込み位置および前記第２のアクセル踏込み位置の間に規定された第４のアクセル踏込み位置との間において当該アクセルペダルの踏込み量が増加したときに当該推進装置に出力させる推進力を減少させて当該第４のアクセル踏込み位置において当該推進装置に前記最小の推進力を出力させ、当該第４のアクセル踏込み位置および当該第２のアクセル踏込み位置の間において当該アクセルペダルの踏込み量が増加したとき、並びに当該第２のアクセル踏込み位置および当該第４のアクセル踏込み位置の間において当該アクセルペダルの踏込み量が減少したときに当該推進装置に当該最小の推進力を出力する状態を維持させ、かつ前記第４のアクセル踏込み位置および前記第３のアクセル踏込み位置の間において前記アクセルペダルの踏込み量が減少したときに前記推進装置に出力させる推進力を増加させると共に当該第３のアクセル踏込み位置および前記第１のアクセル踏込み位置の間において当該アクセルペダルの踏込み量が減少したときに当該推進装置に出力させる推進力を減少させ、
   前記ブレーキペダルおよび前記アクセルペダルのいずれかは、前記第４のアクセル踏込み位置と前記第２のアクセル踏込み位置との間において当該アクセルペダルの踏込み量が増加したときに当該アクセルペダルに対するペダル操作に連動して当該ブレーキペダルの踏込み量が増加するように構成され、
   前記制動力調整部は、前記ブレーキペダルが踏み込まれていない第１のブレーキ踏込み位置と当該ブレーキペダルが最も踏み込まれた第２のブレーキ踏込み位置との間において当該ブレーキペダルの踏込み量が増加したときに前記制動装置に出力させる制動力を増加させ、かつ前記第２のブレーキ踏込み位置および前記第１のブレーキ踏込み位置の間において前記ブレーキペダルの踏込み量が減少したときに前記制動装置に出力させる制動力を減少させる走行制御装置。
2. 前記ブレーキペダルには、前記アクセルペダルを前記第４のアクセル踏込み位置および前記第２のアクセル踏込み位置の間に踏み込んでいる足によって当該アクセルペダルと共に当該ブレーキペダルを踏み込み可能な第１のペダル面と、当該ブレーキペダルを前記アクセルペダルとは別個に単体で踏み込み可能な第２のペダル面とが設けられている請求項１記載の走行制御装置。
3. 前記推進力調整部は、前記第１のアクセル踏込み位置から前記第３のアクセル踏込み位置までの前記アクセルペダルの踏込み量、および当該第３のアクセル踏込み位置から前記第４のアクセル踏込み位置までの当該アクセルペダルの踏込み量が互いに等しくなるように当該第３のアクセル踏込み位置および当該第４のアクセル踏込み位置がそれぞれ規定されている請求項１または２記載の走行制御装置。
4. 前記推進力調整部は、前記アクセルペダルの踏込み位置を検出するセンサ、当該センサから出力されるセンサ信号に基づいて前記アクセルペダルの踏込み位置を特定すると共に特定した当該踏込み位置に対応する推進力を前記推進装置に出力させる処理部、および当該処理部によって特定される前記踏込み位置に対応して前記推進装置に出力させる推進力を特定可能な推進力調整用データを記憶する記憶部を備えている請求項１から３のいずれかに記載の走行制御装置。

Images