CN219428217U - 方向盘和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方向盘和车辆，方向盘包括：盘体和车速调节装置，盘体包括：安装轴，安装轴的一端设置有第一周向限位部，车速调节装置可转动地设置于安装轴上，以进行车速调节，车速调节装置还可移动地设置于安装轴上且选择性地与第一周向限位部限位配合，车速调节装置为刹车装置和油门装置中的一种。通过在安装轴上设置第一周向限位部和车速调节装置，便于驾驶员提起或旋转车速调节装置，从而进行手动辅助油门或刹车，在不使用车速调节装置时，第一周向限位部可以对车速调节装置进行限位固定，从而有利于驾驶员的安全性。

Description

方向盘和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种方向盘和车辆。

背景技术

目前，城市车辆日益增多，在早晚高峰驾驶员反复踩踏刹车油门踏板的动作会对下肢会产生巨大的疲劳感。相关技术中，辅助油门刹车的装置不利于人体工学，不便于驾驶员使用手动辅助油门刹车装置时做出提起手柄、旋转手柄的操作，降低了驾驶员的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种方向盘，该方向盘有利于手动辅助油门装置和刹车装置的操作。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的方向盘，包括：盘体，所述盘体包括：安装轴，所述安装轴的一端设置有第一周向限位部；车速调节装置，所述车速调节装置可转动地设置于所述安装轴上，以进行车速调节，所述车速调节装置还可移动地设置于所述安装轴上且选择性地与所述第一周向限位部限位配合，所述车速调节装置为刹车装置和油门装置中的一种。

根据本实用新型的方向盘，通过在安装轴上设置第一周向限位部和车速调节装置，便于驾驶员提起或旋转车速调节装置，从而进行手动辅助油门或刹车，在不使用车速调节装置时，第一周向限位部可以对车速调节装置进行限位固定，从而有利于驾驶员的安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述车速调节装置包括：套筒，所述套筒套设在所述安装轴上，所述套筒上设置有第二周向限位部，所述第二周向限位部选择性地与所述第一周向限位部限位配合；角度传感器，所述角度传感器设置于所述安装轴和所述套筒之间，以检测所述套筒的转动角度。

在本实用新型的一些示例中，所述第一周向限位部为花键，所述第二周向限位部为花键槽。

在本实用新型的一些示例中，所述车速调节装置还包括：复位组件，所述复位组件设置于所述盘体上且与所述套筒相配合，以提供给所述套筒弹性复位力。

在本实用新型的一些示例中，所述复位组件包括：安装套，所述安装套设置于所述盘体上；弹性件，所述弹性件的一端设置于所述安装套且另一端设置于套筒内。

在本实用新型的一些示例中，所述车速调节装置还包括：限位开关，所述限位开关设置于所述安装轴上且在所述套筒相对所述安装轴转动预定角度后与所述限位开关相配合。

在本实用新型的一些示例中，所述车速调节装置为两个且分别为刹车装置和油门装置，所述安装轴为两个且位于所述盘体的左右两侧，所述刹车装置设置于位于左侧的所述安装轴上且所述油门装置设置于位于右侧的所述安装轴上。

在本实用新型的一些示例中，两个所述安装轴均倾斜设置，两个所述安装轴之间的间距在从上向下的方向上呈递增趋势。

在本实用新型的一些示例中，两个所述安装轴之间的夹角为α，α满足关系式：30°≤α≤90°。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的方向盘。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的方向盘的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的方向盘的爆炸图。

附图标记：

1、方向盘；

2、盘体；21、安装轴；22、第一周向限位部；3、车速调节装置；31、套筒；32、角度传感器；33、第二周向限位部；34、复位组件；35、安装套；36、弹性件；37、限位开关。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的方向盘1，该方向盘1应用于车辆中。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的方向盘1，包括：盘体2和车速调节装置3，盘体2包括：安装轴21，安装轴21的一端设置有第一周向限位部22，车速调节装置3可转动地设置于安装轴21上，可以进行车速调节，车速调节装置3还可移动地设置于安装轴21上，而且车速调节装置3选择性地与第一周向限位部22限位配合，车速调节装置3为刹车装置和油门装置中的一种。

可以理解的是，安装轴21的下端设置第一周向限位部22，车速调节装置3在安装轴21上可转动的设置，这样就可以使车速调节装置3与第一周向限位部22相互限位配合，在不使用车速调节装置3时，车速调节装置3与第一周向限位部22紧固配合，在使用车速调节装置3时，车速调节装置3与第一周向限位部22分离。

由此，通过在安装轴21上设置第一周向限位部22和车速调节装置3，便于驾驶员提起或旋转车速调节装置3，从而进行手动辅助油门或刹车，在不使用车速调节装置3时，第一周向限位部22可以对车速调节装置3进行限位固定，从而有利于驾驶员的安全性。

其中，如图1和图2所示，车速调节装置3包括：套筒31和角度传感器32，套筒31套设在安装轴21上，套筒31上设置有第二周向限位部33，第二周向限位部33选择性地与第一周向限位部22限位配合，角度传感器32设置于安装轴21和套筒31之间，以检测套筒31的转动角度。可以理解的是，套筒31设置在安装轴21上，第二周向限位部33位于套筒31的内侧，套筒31包裹角度传感器32，这样就可以保护角度传感器32，从而延长角度传感器32的使用寿命，而且，角度传感器32可以通过检测套筒31的转动角度，传递相应的转动角度信号，从而可以进行车速调节。第一周向限位部22和第二周向限位部33进行限位配合，这样就可以使套筒31与安装轴21相互限位配合，从而便于在不使用车速调节装置3时，车速调节装置3与安装轴21进行固定，使车辆的性能更加安全。例如，角度传感器32为空心轴塑料电位计。

可选地，如图2所示，第一周向限位部22为花键，第二周向限位部33为花键槽，这样可以使花键与花键槽进行限位配合，从而使第一周向限位部22和第二周向限位部33限位配合，进而使车速调节装置3与方向盘1进行限位配合，便于驾驶员不使用车速调节装置3时，车速调节装置3固定在安装轴21上，不影响驾驶员的操作，从而提升驾驶车辆的安全性能。

另外，如图1和图2所示，车速调节装置3还包括：复位组件34，复位组件34设置于盘体2上，而且复位组件34与套筒31相配合，可以提供给套筒31弹性复位力。也就是说，复位组件34位于盘体2上，这样就可以使复位组件34和套筒31相互配合，在套筒31进行上下运动时，复位组件34为套筒31提供回弹力，从而使套筒31便于复位，进而在不使用车速调节装置3时，车速调节装置3可以与安装轴21限位配合，从而提升驾驶的安全性。

其中，如图2所示，复位组件34包括：安装套35和弹性件36，安装套35设置于盘体2上，弹性件36的一端设置于安装套35且另一端设置于套筒31内。可以理解的是，安装套35位于盘体2上，弹性件36的上端与安装套35相连接，弹性件36的下端与套筒31相连接，这样就可以使安装套35、弹性件36和套筒31顺次连接，从而使复位组件34与套筒31相连接，进而便于套筒31的复位，提升驾驶的安全性。弹性件36可以为扭簧。

此外，如图1和图2所示，车速调节装置3还包括：限位开关37，限位开关37设置于安装轴21上且在套筒31相对安装轴21转动预定角度后与限位开关37相配合。也就是说，限位开关37位于安装轴21上，而且限位开关37可以与已经预设角度的安装轴21和套筒31相配合，从而使限位开关37对角度传感器32进行控制，提升驾驶的安全性。

特别地，如图1和图2所示，车速调节装置3为两个且分别为刹车装置和油门装置，安装轴21为两个且位于盘体2的左右两侧，刹车装置设置于位于左侧的安装轴21上且油门装置设置于位于右侧的安装轴21上。这样设置便于和通用的左侧刹车，右侧油门相适应，而且可以使刹车和油门相分离，从而可以提升驾驶安全性能。

可选地，如图1和图2所示，两个安装轴21均倾斜设置，两个安装轴21之间的间距在从上向下的方向上呈递增趋势。这样设置符合人体工学，便于驾驶员在使用刹车或者油门时，操作方向盘1更顺手，从而可以提升车辆驾驶的安全性。例如，安装轴呈60°倾角。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，两个安装轴21之间的夹角为α，α满足关系式：30°≤α≤90°。也就是说，两个安装轴21之间的夹角要在合理范围内，两个安装轴21之间的夹角不能太小，也就是小于30°，这样会导致两个安装轴21之间的夹角不够大，不便于驾驶员操作方向盘1，从而造成驾驶危险，两个安装轴21之间的夹角不能太大，也就是大于90°，这样也会导致驾驶员操作方向盘1不变，从而造成驾驶危险。

具体地，车辆优先级如下：手动辅助油门<脚踏油门<手动辅助刹车<脚踏刹车<手刹或电子刹车。在不使用车速调节装置3时，套筒31与安装套35、弹性件36通过第一周向限位部22和第二周向限位部33相配合，从而固定在盘体2上，由于第一周向限位部22和第二周向限位部33的定位和固定，此时套筒31不会发生旋转，驾驶员操作方向盘1无任何影响，这样可以保证驾驶员驾驶时的稳定性和安全性；在需要使用车速调节装置3时，将套筒31向上提起，第一周向限位部22和第二周向限位部33之间的配合断开，此时驾驶员可以使用车速调节装置3。例如，使用刹车时，将套筒31提起后，顺时针向外旋转，转动到达限位开关37的位置，从而使刹车产生最大的刹车力，也就是刹车抱死，如果有ABS系统，则以ABS系统为准；使用油门时，将套筒31提起后，逆时针向外旋转，转动到达限位开关37的位置，此时油门为最大值，最大值可以根据实际需要进行调节，初始为60km/h。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的方向盘1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种方向盘，其特征在于，包括：

盘体(2)，所述盘体(2)包括：安装轴(21)，所述安装轴(21)的一端设置有第一周向限位部(22)；

车速调节装置(3)，所述车速调节装置(3)可转动地设置于所述安装轴(21)上，以进行车速调节，所述车速调节装置(3)还可移动地设置于所述安装轴(21)上且选择性地与所述第一周向限位部(22)限位配合，所述车速调节装置(3)为刹车装置和油门装置中的一种。

2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述车速调节装置(3)包括：

套筒(31)，所述套筒(31)套设在所述安装轴(21)上，所述套筒(31)上设置有第二周向限位部(33)，所述第二周向限位部(33)选择性地与所述第一周向限位部(22)限位配合；

角度传感器(32)，所述角度传感器(32)设置于所述安装轴(21)和所述套筒(31)之间，以检测所述套筒(31)的转动角度。

3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述第一周向限位部(22)为花键，所述第二周向限位部(33)为花键槽。

4.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述车速调节装置(3)还包括：复位组件(34)，所述复位组件(34)设置于所述盘体(2)上且与所述套筒(31)相配合，以提供给所述套筒(31)弹性复位力。

5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述复位组件(34)包括：

安装套(35)，所述安装套(35)设置于所述盘体(2)上；

弹性件(36)，所述弹性件(36)的一端设置于所述安装套(35)且另一端设置于套筒(31)内。

6.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述车速调节装置(3)还包括：限位开关(37)，所述限位开关(37)设置于所述安装轴(21)上且在所述套筒(31)相对所述安装轴(21)转动预定角度后与所述限位开关(37)相配合。

7.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述车速调节装置(3)为两个且分别为刹车装置和油门装置，所述安装轴(21)为两个且位于所述盘体(2)的左右两侧，所述刹车装置设置于位于左侧的所述安装轴(21)上且所述油门装置设置于位于右侧的所述安装轴(21)上。

8.根据权利要求7所述的方向盘，其特征在于，两个所述安装轴(21)均倾斜设置，两个所述安装轴(21)之间的间距在从上向下的方向上呈递增趋势。

9.根据权利要求8所述的方向盘，其特征在于，两个所述安装轴(21)之间的夹角为α，α满足关系式：30°≤α≤90°。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的方向盘(1)。