CN206968403U - 一种乘用车液压式离合踏板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种乘用车液压式离合踏板机构，左、右支架分别焊接在下支架顶部两侧，下限位支架焊接在下支架底部，左、右支架中部各安装一个助力弹簧转动衬套，助力弹簧挂接在两个助力弹簧转动衬套上，左、右支架后部铆接有一个套装了转动轴衬套的转动轴，踏板臂焊接在转动轴中部，踏板臂前端粘接一个踏板臂衬套，助力弹簧的第三点压入踏板臂衬套中，顶部安装有一个开关触发缓冲块的上开关触发缓冲块支架焊接在踏板臂中上部，顶部安装有一个开关触发缓冲块的下开关触发缓冲块支架焊接在踏板臂中部左侧，下极限缓冲块支架焊接在踏板臂中部右侧且底部安装有一个下极限缓冲块，可有效降低噪音避免异响，简化加工工艺，降低成本。

Description

一种乘用车液压式离合踏板机构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种乘用车液压式离合踏板机构，是为乘用车液压式离合操纵设计的一种汽车用离合踏板机构，具有高可靠性、低噪音、高效率等特点。

背景技术

目前乘用车市场主要包括轿车、SUV、MPV三类，由于乘用车采用大扭矩发动机，只有采取大压紧力的离合器才可以保证动力的正常传递，而大压紧力带给离合操纵系统的影响就是离合踏板力过大，在城市拥堵路况时驾驶员操作离合踏板次数频繁，力过大会是疲劳感急剧增加，因此本实用新型目的在于设计一种双挂钩式助力弹簧来大幅降低离合踏板力，提高离合踏板操作的舒适性。

乘用车离合踏板由于力相对较大的原因，在踩踏至下极限位置时易出现撞击声，这将直接导致用户抱怨的产生。

目前已有的离合踏板均为回位弹簧，无法降低踏板力，同时踩踏撞击声较大，在人机工程方面又无法做到让驾驶员舒适的驾驶离合踏板。

公开号为CN201900997U公开了一种离合踏板的助力装置，是一种具有踏板力自动调节和滚动轴承的汽车离合踏板助力装置。该汽车离合踏板助力装置包括包括电机、下踏板、踏板力传感器或电机开关、弹性胶条、轴承轨道、滚轴、中踏板、上踏板和扭力调节器，具有踏板力自动调节功能。但结构中有电机等零件，结构及其复杂，成本高，不适合目前乘用车低成本高性能的市场竞争特点。

公开号为CN201800550U公开了一种汽车用离合踏板，其包括踏板底座、侧支架体、上支架体、踏板臂、转轴组件、上限位机构、下限位机构和踏板所述踏板包括橡胶垫和踏板金属件所述踏板臂的安装踏板一端为一直线形端，其端部上表面有与踏板金属件下表面相同的曲面，与踏板金属件下表面焊接，在踏板橡胶垫前部开有一个让开踏板臂的缺口，踏板橡胶垫扣合在踏板金属件上，并通过粘胶粘接。此离合踏板只适用于拉线式结构，也就是较小的离合踏板力，不能适用于液压式结构及较大的踏板力，同时也没有提到助力弹簧结构，无法有效的降低离合踏板力来提高驾驶员舒适度。

公开号为CN202067686U公开了一种离合踏板带开关机构，本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种可为输出离合器完全分离信号的离合踏板开关。该离合踏板开关包括设置在踏板支架上的开关本体，踏板支架铰接有离合器踏板，开关本体通过线路与连接，踏板支架上设置有安装孔，开关本体上设置有触发轴，触发轴与安装孔间隙配合，触发轴上设置有开关触头，开关触头通过线路与开关本体连接，触发轴上设置有复位弹簧，触发轴上设置有卡箍，复位弹簧位于踏板支架与卡箍之间。此新型中只能集成一个离合踏板开关，无法起到怠速启停采集上下信号的作用，同时踏板臂折弯较多，结构复杂成本高。

发明内容

本实用新型为解决现有的离合踏板机构中离合踏板在踩下至下极限时撞击声过大给用户体验带来非常不舒适的感受、离合踏板臂成本高强度低、踏板力过大驾驶员不舒适的问题，提供了一种乘用车液压式离合踏板机构。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种乘用车液压式离合踏板机构，其特征在于，包括一个下支架，下支架的安装孔周边粘接有防尘棉，以离合踏板安装在车内时车辆前进方向为前方，左支架和右支架分别焊接在下支架顶部左右两侧，下限位支架焊接在下支架底部，下限位支架后端有用于集成怠速启停下开关的安装孔，左支架和右支架的中部各开一个通孔且每个通孔中安装有一个助力弹簧转动衬套，双挂钩挂接型的助力弹簧的两个挂钩挂接在两个助力弹簧转动衬套上，左支架和右支架的后部各开有一个转动轴孔，两个转动轴衬套分别套在一个转动轴两端后将转动轴铆接在两个转动轴孔中，踏板臂焊接在转动轴中部，踏板臂前端粘接有一个踏板臂衬套，助力弹簧的第三点压入踏板臂上的踏板臂衬套中，一个上开关触发缓冲块支架焊接在踏板臂中上部，上开关触发缓冲块支架的顶部安装有一个开关触发缓冲块，下开关触发缓冲块支架焊接在踏板臂中部左侧，下开关触发缓冲块支架顶部也安装有一个开关触发缓冲块，下极限缓冲块支架焊接在踏板臂中部右侧，下极限缓冲块支架底部安装有一个下极限缓冲块，上开关支架焊接于左支架后端和右支架后端之间，上开关支架中央开有两个长圆孔和一个钥匙孔，可提供怠速启停开关的快速卡接安装，踏板垫卡接在踏板臂底部起到防滑作用。

进一步的技术方案包括：

下支架、左支架、上开关支架、上开关触发缓冲块支架、下开关触发缓冲块支架、下极限缓冲块支架、下限位支架以及右支架均由SPHC钢板冲压制成。

所述的下极限缓冲块采用NBR橡胶材料制成。

所述的踏板臂为无折弯结构，采用Q345B钢材一次冲压成型制成。

本实用新型相比已有的离合踏板机构中将下限位缓冲块材质更换成NBR橡胶，消除用户对撞击声过大的抱怨，提升产品NVH性能。离合踏板臂采用无弯曲一次冲压完成，相比多弯离合踏板臂单件成本大幅下降，同时强度提升30％以上。本实用新型离合踏板双挂钩式助力弹簧可启到15N的助力作用，相比现有结构的离合踏板，力降低15％，主观评价效果提升明显。

附图说明

图1所示为本实用新型所述的一种乘用车液压式离合踏板机构的结构示意图；

图2所示为本实用新型的助力弹簧、助力弹簧衬套、踏板臂衬套的连接关系示意图；

图3为所示为本实用新型所述的一种乘用车液压式离合踏板机构的轴测图；

图中：1.防尘棉，2.下支架，3.左支架，4.转动轴，5.上开关支架，6.上开关触发缓冲块支架，7.开关触发缓冲块，8.踏板臂，9.踏板垫，10.下开关触发缓冲块支架，11.下极限缓冲块，12.下极限缓冲块支架，13.下限位支架，14.助力弹簧，15.助力弹簧转动衬套，16.踏板臂衬套，17.转动轴衬套、18.右支架。

具体实施方案

本实用新型提供一种乘用车液压式离合踏板机构，该结构提供乘用车使用，可靠性高、噪音低且效率高。

下面将结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步说明：

本实施例中，参阅图1至图3，防尘棉1粘接在下支架2的安装孔周边，以离合踏板安装在车内时车辆前进方向为前方左支架3和右支架18分别焊接在下支架2的顶部左右两侧，下限位支架13焊接在下支架2底部，下限位支架13 在具备下限位作用的同时在后端有用于集成怠速启停下开关的安装孔。左支架3 和右支架18的中部各开一个通孔且每个通孔中安装有一个助力弹簧转动衬套 15，一个助力弹簧14为双挂钩挂接型弹簧，助力弹簧14的两个挂钩挂接在两个助力弹簧转动衬套15上。3左支架和18右支架的后部各开有一个转动轴孔，两个转动轴衬套17分别套在一个转动轴4两端后将转动轴4铆接在两个转动轴孔中，踏板臂8焊接在转动轴4中部，踏板臂8前端粘接有一个16衬套用来提供14助力弹簧的中间固定，助力弹簧14的第三点压入衬套16中。一个上开关触发缓冲块支架6焊接在8踏板臂中上部，上开关触发缓冲块支架6顶部开圆孔用来安装一个开关触发缓冲块7。下开关触发缓冲块支架10焊接在8踏板臂中部左侧，下开关触发缓冲块支架10顶部开圆孔用来安装另一个开关触发缓冲块7。下极限缓冲块支架12焊接在踏板臂中部8右侧，下极限缓冲块支架12底部开圆孔用来安装一个下极限缓冲块11。上开关支架5焊接于左支架3后端和右支架18后端之间，上开关支架5中央开有两个长圆孔和一个钥匙孔，可提供怠速启停开关的快速卡接安装。踏板垫9卡接在踏板臂8底部起到防滑作用。

本实施例中，下支架2、左支架3、上开关支架5、上开关触发缓冲块支架 6、下开关触发缓冲块支架10、下极限缓冲块支架12、下限位支架13以及右支架18，均由SPHC钢板冲压制成，SPHC具有材料尺寸精度高、表面质量好、较高的力学性能以及成本低等优点，适合使用在离合踏板这类高操作频率的零件中。

本实施例中，下极限缓冲块11材料使用NBR橡胶，耐久性高，同时材质较软，可有效解决踩下踏板后撞击声过大的问题。

本实施例中，助力弹簧14的装配方式采取双挂钩挂接型式，助力弹簧14 第三点压入踏板臂8上的踏板臂衬套16中，以上装配处均装有POM材质的衬套，可保证助力弹簧14在工作不会出现摩擦异响声。

本实施例中，踏板臂8采用无折弯设计，使用Q345B钢材冲压一次即可完全成型，在保证强度的基础上大幅降低成本。

Claims (4)

1.一种乘用车液压式离合踏板机构，其特征在于，包括一个下支架(2)，下支架(2)的安装孔周边粘接有防尘棉(1)，以离合踏板安装在车内时车辆前进方向为前方，左支架(3)和右支架(18)分别焊接在下支架(2)顶部左右两侧，下限位支架(13)焊接在下支架(2)底部，下限位支架(13)后端有用于集成怠速启停下开关的安装孔，左支架(3)和右支架(18)的中部各开一个通孔且每个通孔中安装有一个助力弹簧转动衬套(15)，双挂钩挂接型的助力弹簧(14)的两个挂钩挂接在两个助力弹簧转动衬套上，左支架(3)和右支架(18)的后部各开有一个转动轴孔，两个转动轴衬套(17)分别套在一个转动轴(4)两端后将转动轴(4)铆接在两个转动轴孔中，，踏板臂(8)焊接在转动轴(4)中部，踏板臂(8)前端粘接有一个踏板臂衬套(16)，助力弹簧(14)的第三点压入踏板臂(8)上的踏板臂衬套(16)中，一个上开关触发缓冲块支架(6)焊接在踏板臂(8)中上部，上开关触发缓冲块支架(6)的顶部安装有一个开关触发缓冲块(7)，下开关触发缓冲块支架(10)焊接在踏板臂(8)中部左侧，下开关触发缓冲块支架(10)顶部也安装有一个开关触发缓冲块(7)，下极限缓冲块支架(12)焊接在踏板臂(8)中部右侧，下极限缓冲块支架(12)底部安装有一个下极限缓冲块(11)，上开关支架(5)焊接于左支架(3)后端和右支架(18)后端之间，上开关支架(5)中央开有两个长圆孔和一个钥匙孔，可提供怠速启停开关的快速卡接安装，踏板垫(9)卡接在踏板臂(8)底部起到防滑作用。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车液压式离合踏板机构，其特征在于，下支架(2)、左支架(3)、上开关支架(5)、上开关触发缓冲块支架(6)、下开关触发缓冲块支架(10)、下极限缓冲块支架(10)、下限位支架(13)以及右支架(18)均由SPHC钢板冲压制成。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车液压式离合踏板机构，其特征在于，所述的下极限缓冲块(11)采用NBR橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车液压式离合踏板机构，其特征在于，所述的踏板臂(8)为无折弯结构，采用Q345B钢材一次冲压成型制成。