CN202180816U - 一种制动踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构(100)和安装在该支架机构(100)上的操纵机构(200)，其中，操纵机构(200)包括第一支撑轴(208)、第二支撑轴(209)、主制动臂(201)、过渡臂(202)、副制动臂(203)和连接件(204)，第一支撑轴和第二支撑轴分别安装在支架机构上，第一支撑轴上套装有第一转套(210)，主制动臂和过渡臂均固定在第一转套上，副制动臂可转动地安装在第二支撑轴上，连接件的两端可以分别与过渡臂和副制动臂枢轴连接。本实用新型可以在各种情况下灵活地布置制动踏板总成，并且可以方便司机的操作。

Description

一种制动踏板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种制动踏板总成。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车操纵的舒适性和安全性要求越来越高。如图1和图2所示，传统制动踏板总成包括支架1和制动臂2，所述支架1上安装有支撑轴3，所述制动臂2可旋转地安装在所述支撑轴3上，所述制动臂2的端部设置有踏板4，在应用时，制动臂2的中部与制动总泵的推杆连接。操作时，踩踏踏板4，制动臂2围绕支撑轴3转动，从而推动制动总泵推杆移动，通过制动总泵压缩制动液，从而达到汽车制动减速的目的。由于制动总泵位于制动臂2铰接点的下方，当制动总泵位置上移时，铰接点的位置也要上移，从而使制动臂2的布置空间受限。此外，由于制动臂2为一整根刚性杆，所以只能对制动臂2进行某些偏移来适应踏板4的位置需求，从而导致制动臂2的刚度下降。此外，踏板4可能不能达到最优布置，从而给司机的操作带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够灵活布置的制动踏板总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构和安装在该支架机构上的操纵机构，其中，所述操纵机构包括第一支撑轴、第二支撑轴、主制动臂、过渡臂、副制动臂和连接件，所述第一支撑轴和第二支撑轴分别安装在所述支架机构上，所述第一支撑轴上套装有第一转套，所述主制动臂的端部设置有踏板，所述主制动臂和过渡臂均固定在所述第一转套上，所述副制动臂可转动地安装在所述第二支撑轴上，所述连接件的一端与所述过渡臂的一端枢轴连接，所述连接件的另一端与所述副制动臂的一端枢轴连接。

优选地，所述连接件为两个连接板，该两个连接板分别设置在所述过渡臂和所述副制动臂的两侧。

优选地，所述主制动臂和过渡臂分别固定在所述第一转套的两端。

优选地，所述第二支撑轴上套装有第二转套，所述副制动臂固定在所述第二转套上。

优选地，所述第一支撑轴上套装有第一限位套，所述第一转套通过轴承支撑在所述第一限位套上；所述第二支撑轴上套装有第二限位套，所述第二转套通过轴承支撑在所述第二限位套上。

优选地，所述操纵机构还包括开关限位支架和开关胶垫，所述开关限位支架固定在所述过渡臂的另一端，所述开关胶垫固定在所述开关限位支架上。

优选地，所述操纵机构还包括回位弹簧，该回位弹簧套装在所述第一转套上，并且该回位弹簧的一端与所述支架机构固定连接，另一端与所述主制动臂固定连接。

优选地，所述支架机构包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有第一部分和从所述第一部分延伸出来的第二部分，所述第二支架与所述第一部分相对布置，所述第一支撑轴安装在所述第一部分和第二支架上且位于所述第一部分与所述第二支架之间。

优选地，所述支架机构还包括与所述第二部分相对布置的第三支架，所述第二支撑轴安装在所述第二部分和第三支架上且位于所述第二部分与所述第三支架之间。

优选地，所述支架机构还包括底板，所述第一支架、第二支架和第三支架均安装在所述底板上。

优选地，所述第一支架与所述第二支架之间连接有连接板。

由于在本实用新型中引入了起传力和变向作用的连接件，所以可以将传统的整根制动臂分成主制动臂、过渡臂和副制动臂三个部分，使副制动臂与制动总泵推杆连接，从而可以灵活地适应制动总泵位置布置较高的情况，扩大了制动踏板总成的适应范围，且具有工作可靠，传动灵活等优点。此外，由于主制动臂安装在第一支撑轴上，因此可以根据司机的要求调节其水平位置，而不影响制动踏板总成的整体钢性，从而使制动踏板总成达到最优布置，方便司机的操作。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是传统制动踏板总成的主视图；

图2是传统制动踏板总成的侧视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的制动踏板总成的主视图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的制动踏板总成的侧视图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的制动踏板总成的操纵机构的主视图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的制动踏板总成的操纵机构的侧视图

图7是本实用新型具体实施方式提供的制动踏板总成的支架机构的主视图；

图8是本实用新型具体实施方式提供的制动踏板总成的支架机构的侧视图。

附图标记说明

1：支架；2：制动臂；3：支撑轴；4、205：踏板；100：支架机构；101：开关支架；102：开关固定螺母；103：底板限位架；104：安装孔；105：底板；106：连接板；107：第二部分；108：第一支架；109：第二支架；110：第三支架；111：第一部分；200：操纵机构；201：主制动臂；202：过渡臂；203：副制动臂；204：连接件；206：开关限位支架；207：回位弹簧；208：第一支撑轴；209：第二支撑轴；210：第一转套；211：第二转套；212：第一限位套；213：第二限位套；214：轴承；215：开关胶垫；216：销轴；217：螺母；218：踏板套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图3至图8所示，本实用新型提供了一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构100和安装在该支架机构100上的操纵机构200，其中，所述操纵机构200包括第一支撑轴208、第二支撑轴209、主制动臂201、过渡臂202、副制动臂203和连接件204，所述第一支撑轴208和第二支撑轴209分别安装在所述支架机构100上，所述第一支撑轴208上套装有第一转套210，所述主制动臂201的端部设置有踏板205，所述主制动臂201和过渡臂202均固定在所述第一转套210上，所述副制动臂203可转动地安装在所述第二支撑轴209上，所述连接件204的一端与所述过渡臂202的一端枢轴连接，所述连接件204的另一端与所述副制动臂203的一端枢轴连接。

由于在本实用新型中引入了起传力和变向作用的连接件204，所以可以将传统的整根制动臂分成主制动臂201、过渡臂202和副制动臂203三个部分，使副制动臂203与制动总泵推杆连接，从而可以灵活地适应制动总泵位置布置较高的情况，扩大了制动踏板总成的适应范围，且具有工作可靠，传动灵活等优点。此外，由于主制动臂201安装在第一支撑轴208上，因此可以根据司机的要求调节其水平位置，而不影响制动踏板总成的整体钢性，从而使制动踏板总成达到最优布置，方便司机的操作。

踏板205通常采用焊接的方式设置在主制动臂201的端部。踏板205上通常套有踏板套218，以供司机踩踏。

所述连接件204为刚性结构，起传力和变向作用。为了提高结构的稳定性，优选地，所述连接件204为两个连接板，该两个连接板分别设置在所述过渡臂202和所述副制动臂203的两侧。如图5和图6所示，所述连接件204的两端可以分别通过销轴216与所述过渡臂202和所述副制动臂203枢轴连接。通常，可以在过渡臂202和副制动臂203的连接孔中设置衬套(未显示)，使销轴216穿过该衬套与过渡臂202和副制动臂203连接，从而起到缓冲的作用。此外，可以在销轴216的端部设置卡扣(未显示)，以防止销轴216脱落。

所述主制动臂201和过渡臂202可以在第一转套210上适当布置，为了方便布置，如图5和图6所示，优选地，所述主制动臂201和过渡臂202分别固定在所述第一转套210的两端。所述主制动臂201和过渡臂202可以采取各种适当的方式固定在第一转套210上，例如焊接或者紧固连接。

为了方便副制动臂203转动，优选地，所述第二支撑轴209上套装有第二转套211，所述副制动臂203固定在所述第二转套211上。所述副制动臂203可以采取各种适当的方式固定在第二转套211上，例如焊接或者紧固连接。

如图5和图6所示，为了方便支撑第一转套210，优选地，所述第一支撑轴208上套装有第一限位套212，所述第一转套210通过轴承214支撑在所述第一限位套212上。通常，轴承214为两个，该两个轴承214分别设置在第一限位套212的两端。为了方便支撑第二转套211，优选地，所述第二支撑轴209上套装有第二限位套213，所述第二转套211通过轴承214支撑在所述第二限位套213上。通常，轴承214为两个，该两个轴承214分别设置在第二限位套213的两端。

在图5所示的实施方式中，所述主制动臂201和副制动臂203位于所述第一支撑轴208的不同侧。作为选择，所述主制动臂201和副制动臂203也可以位于所述第一支撑轴208的相同侧。

所述操纵机构200还包括通常的开关限位支架206和开关胶垫215，所述开关限位支架206固定在所述过渡臂202的另一端，所述开关胶垫215固定在所述开关限位支架206上，从而在过渡臂202转动时起到开关限位作用。开关限位支架206可以通过焊接或者紧固连接的方式固定在过渡臂202的另一端，开关胶垫215可以通过紧固连接的方式固定在开关限位支架206上。

为了方便主制动臂201回位，优选地，所述操纵机构200还包括回位弹簧207，该回位弹簧207套装在所述第一转套210上，并且该回位弹簧207的一端与所述支架机构100固定连接，另一端与所述主制动臂201固定连接。回位弹簧207的两端可以分别通过焊接的方式与支架机构100和主制动臂201固定连接。

所述支架机构100可以采取各种适当的结构，只要能够方便地支撑操纵机构200即可。

如图7和图8所示，为了方便第一支撑轴208的固定，优选地，所述支架机构100包括第一支架108和第二支架109，所述第一支架108具有第一部分111和从所述第一部分111延伸出来的第二部分107，所述第二支架109与所述第一部分111相对布置，所述第一支撑轴208安装在所述第一部分111和第二支架109上且位于所述第一部分111与所述第二支架109之间。所述第一部分111和第二部分107通常采用一体成形的方式形成。所述第一支撑轴208可以采取各种适当的方式安装在第一部分111和第二支架109上，例如可以在第一支撑轴208的两端分别设置螺纹，通过螺母217将第一支撑轴208固定在第一部分111和第二支架109上，同时螺母217将第一限位套212压紧，对第一限位套212起到固定作用。

如图7和图8所示，为了方便第二支撑轴209的固定，优选地，所述支架机构100还包括与所述第二部分107相对布置的第三支架110，所述第二支撑轴209安装在所述第二部分107和第三支架110上且位于所述第二部分107与所述第三支架110之间。所述第二支撑轴209可以采取各种适当的方式安装在第二部分107和第三支架110上，例如可以在第二支撑轴209的两端分别设置螺纹，通过螺母217将第二支撑轴209固定在第二部分107和第三支架110上，同时螺母217将第二限位套213压紧，对第二限位套213起到固定作用。

通常，所述支架机构100还包括底板105，所述第一支架108、第二支架109和第三支架110均安装在所述底板105上，例如，第一支架108、第二支架109和第三支架110可以通过焊接或者紧固连接的方式安装在底板105上。所述底板105上通常设置有安装孔104，以方便地通过紧固件将底板105安装在车身前围板上。

为了提高第一支架108和第二支架109的强度，优选地，所述第一支架108与所述第二支架109之间连接有连接板106。所述连接板106可以通过紧固连接的方式分别与第一支架108和第二支架109连接。

通常，所述支架机构100还包括开关支架101，该开关支架101用于支撑发车开关(未显示)，开关固定螺母102用于将发车开关固定在开关支架101上。开关支架101也可以通过焊接或者紧固连接的方式安装在底板105上。

为了在安装时方便地固定底板105的位置，优选地，所述底板105的底部固定有底板限位架103。所述底板限位架103可以通过焊接或者紧固连接的方式固定在底板105的底部。

本实用新型提供的制动踏板总成的其它部分的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

下面结合图3至图8对本实用新型提供的制动踏板总成的工作过程进行说明。

在应用时，使副制动臂203的另一端与制动总泵推杆连接。如图3至图8所示，当需要制动时，踩下踏板205，从而带动主制动臂201转动，主制动臂201带动第一转套210转动，第一转套210同时带动过渡臂202转动，过渡臂202通过连接件204带动副制动臂203转动，副制动臂203进而推动制动总泵推杆移动，通过制动总泵压缩制动液，从而达到汽车制动减速的目的。当松开踏板205时，主制动臂201在回位弹簧207的作用下回位。

由于在本实用新型中引入了起传力和变向作用的连接件204，所以可以将传统的整根制动臂分成主制动臂201、过渡臂202和副制动臂203三个部分，使副制动臂203与制动总泵推杆连接，从而可以灵活地适应制动总泵位置布置较高的情况，扩大了制动踏板总成的适应范围，且具有工作可靠，传动灵活等优点。此外，由于主制动臂201安装在第一支撑轴208上，因此可以根据司机的要求调节其水平位置，而不影响制动踏板总成的整体钢性，从而使制动踏板总成达到最优布置，方便司机的操作。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.一种制动踏板总成，该制动踏板总成包括支架机构(100)和安装在该支架机构(100)上的操纵机构(200)，其特征在于，所述操纵机构(200)包括第一支撑轴(208)、第二支撑轴(209)、主制动臂(201)、过渡臂(202)、副制动臂(203)和连接件(204)，所述第一支撑轴(208)和第二支撑轴(209)分别安装在所述支架机构(100)上，所述第一支撑轴(208)上套装有第一转套(210)，所述主制动臂(201)的端部设置有踏板(205)，所述主制动臂(201)和过渡臂(202)均固定在所述第一转套(210)上，所述副制动臂(203)可转动地安装在所述第二支撑轴(209)上，所述连接件(204)的一端与所述过渡臂(202)的一端枢轴连接，所述连接件(204)的另一端与所述副制动臂(203)的一端枢轴连接。

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述连接件(204)为两个连接板，该两个连接板分别设置在所述过渡臂(202)和所述副制动臂(203)的两侧。

3.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述主制动臂(201)和过渡臂(202)分别固定在所述第一转套(210)的两端。

4.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二支撑轴(209)上套装有第二转套(211)，所述副制动臂(203)固定在所述第二转套(211)上。

5.根据权利要求4所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一支撑轴(208)上套装有第一限位套(212)，所述第一转套(210)通过轴承(214)支撑在所述第一限位套(212)上；所述第二支撑轴(209)上套装有第二限位套(213)，所述第二转套(211)通过轴承(214)支撑在所述第二限位套(213)上。

6.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述操纵机构(200)还包括开关限位支架(206)和开关胶垫(215)，所述开关限位支架(206)固定在所述过渡臂(202)的另一端，所述开关胶垫(215)固定在所述开关限位支架(206)上。

7.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述操纵机构(200)还包括回位弹簧(207)，该回位弹簧(207)套装在所述第一转套(210)上，并且该回位弹簧(207)的一端与所述支架机构(100)固定连接，另一端与所述主制动臂(201)固定连接。

8.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述支架机构(100)包括第一支架(108)和第二支架(109)，所述第一支架(108)具有第一部分(111)和从所述第一部分(111)延伸出来的第二部分(107)，所述第二支架(109)与所述第一部分(111)相对布置，所述第一支撑轴(208)安装在所述第一部分(111)和第二支架(109)上且位于所述第一部分(111)与所述第二支架(109)之间。

9.根据权利要求8所述的制动踏板总成，其特征在于，所述支架机构(100)还包括与所述第二部分(107)相对布置的第三支架(110)，所述第二支撑轴(209)安装在所述第二部分(107)和第三支架(110)上且位于所述第二部分(107)与所述第三支架(110)之间。

10.根据权利要求9所述的制动踏板总成，其特征在于，所述支架机构(100)还包括底板(105)，所述第一支架(108)、第二支架(109)和第三支架(110)均安装在所述底板(105)上。

11.根据权利要求8所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一支架(108)与所述第二支架(109)之间连接有连接板(106)。

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