CN201272395Y - 一种转向管柱下支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公告了一种转向管柱下支架结构，包括“冂”形管柱固定板，至少两个与车体连接的安装板，以及管柱旋转轴；所述管柱固定板包括套接在管柱上的焊接板，所述安装板设置在所述管柱固定板的两侧，所述管柱旋转轴穿过所述安装板和所述管柱固定板并将二者连接。本实用新型不仅能够选择合适的旋转轴线，还可使转向管柱下支架坚固耐用，并通过连接板结构，防止管柱溃缩后管柱上端的部件砸伤人体，便于伤员救助，提高整车安全性。

Description

一种转向管柱下支架结构

技术领域

本实用新型一种固定支架，尤其涉及一种汽车转向管柱的下支架结构。

背景技术

目前，车辆转向管柱一般通过上支架和下支架固定在仪表板横梁上。对于溃缩式转向管柱，碰撞后，转向管柱的上支架会与仪表盘横梁脱离，管柱上端安装的方向盘、组合开关和点火锁等周边件将一起随管柱脱离下沉。对于角度可调溃缩式转向管柱，其下支架结构是通过螺栓穿过角度调节旋转轴线起固定作用，方向盘可绕下支架的固定螺栓旋转实现角度调节。该下支架结构刚度偏低，并且调节轴线位置选择有限，影响管柱的布置和传动性能。并且在遇到碰撞转向管柱后，其上端安装的方向盘、组合开关和点火锁等具有相当的重量，都会砸到驾驶者的腿上，造成伤害，同时，转向管柱脱落后也会给救助造成困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是弥补上述现有技术的不足，提供一种结构坚固、转向管柱调节范围宽的转向管柱下支架结构。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案予以解决：

一种转向管柱下支架结构，包括“冂”形管柱固定板，至少两个与车体连接的安装板，以及管柱旋转轴；所述管柱固定板包括套接在管柱上的焊接板，所述安装板设置在所述管柱固定板的两侧，所述管柱旋转轴穿过所述安装板和所述管柱固定板并将二者连接。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案进一步予以解决：

上述转向管柱下支架结构，所述安装板为两个，分别为第一安装板和第二安装板。

上述转向管柱下支架结构，所述管柱固定板还包括分别设置在所述焊接板两侧的第一侧板和第二侧板；所述第一、第二安装板分别设置在所述第一、第二侧板的一侧。

上述转向管柱下支架结构，所述第一安装板和第一侧板上设置有第一通孔，所述第二安装板和第二侧板上设置有第二通孔，所述管柱旋转轴设置在所述第一通孔和第二通孔内。

上述转向管柱下支架结构，还包括设置在转向管柱下方的连接板，所述连接板的两端分别与所述第一、第二安装板连接。

上述转向管柱下支架结构，所述第一安装板上设置有与车体连接第一安装孔，所述第二安装板上设置有与车体连接的第一安装孔。

本实用新型与现有技术相比的技术效果是：本实用新型的转向管柱下支架结构不仅能够选择合适的旋转轴线，还可使下支架坚固，并通过连接板结构，防止管柱溃缩后管柱上端的部件砸伤人体，便于伤员救助。

附图说明

图1本实用新型转向管柱下支架结构示意图；

图2本实用新型转向管柱下支架结构的主视图；

图3本实用新型转向管柱下支架结构的仰视图；

图4本实用新型转向管柱下支架结构防脱功能示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型的转向管柱下支架结构包括管柱固定板10，至少两块安装板，连接板30。在本实施方式中，安装板为两块，分别是第一安装板20和第二安装板20′。

管柱固定板10包括焊接板11、第一侧板12和第二侧板12′。第一侧板12的和第二侧板12′连接在焊接板11两侧并与其组成“冂”形结构。焊接板11套接在管柱40上，并与管柱40刚性连接。第一安装板20和第二安装板20′分别设置在第一侧板12和第二侧板12′的一侧，本实施方式中设置在外侧。第一安装板20和第一侧板12上设置有第一通孔22，第二安装板20′和第二侧板12′上设置有第二通孔22′，管柱旋转轴50设置在第一通孔22和第二通孔22′中，管柱固定板10、第一安装板20和第二安装板20′通过管柱旋转轴50连接，管柱固定板10可以管柱旋转轴50为轴转动。第一安装板20和第二安装板20′上分别具有第一固定孔21和第二固定孔21′，第一安装板20和第二安装板20′分别通过固定孔21、21′固定在车体上，具体可固定在仪表盘横梁上。连接板30设置在转向管柱的下方并横跨管柱固定板10组成的“冂”形结构，其一端连接在第一安装板20上，另一端连接在第二安装板20′上。

本实用新型的工作原理是：管柱固定板10的焊接板11与管柱40本体刚性连接，其第一侧板12、第二侧板12′与管柱旋转轴50连接，并可以绕管柱旋转轴50转动，实现方向盘的角度调节。管柱旋转轴50的位置可依据需要进行选择，提高管柱的传动性能。管柱40在碰撞溃缩后，如图4所示，管柱40脱落旋转图中角度A后，与固定在第一安装板20和第二安装板20′的连接板30接触后将停止下落。根据不同管柱的结构形式，可以调节连接板30的高度H和宽度W来控制下落旋转角度A。连接板30在第一安装板20和第二安装板20′上的连接位置也可依据防脱的要求进行选择。

本实用新型的转向管柱下支架结构，结构紧凑，可以提高转向管柱下支架的刚度，保证较好的设计沿用性，并可以避免管柱上端的方向盘等组件砸在人腿上，降低对人体的伤害和便于伤员救助，提高整车安全性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种转向管柱下支架结构，其特征在于：包括“冂”形管柱固定板(10)，至少两个与车体连接的安装板(20，20＇)，以及管柱旋转轴(50)；所述管柱固定板包括套接在管柱(40)上的焊接板(11)，所述安装板(20，20＇)设置在所述管柱固定板(10)的两侧，所述管柱旋转轴(50)穿过所述安装板(20，20＇)和所述管柱固定板(10)并将二者连接。

2.根据权利要求1所述的转向管柱下支架结构，其特征在于：所述安装板(20，20＇)为两个，分别为第一安装板(20)和第二安装板(20＇)。

3.根据权利要求2所述的转向管柱下支架结构，其特征在于：所述管柱固定板(10)还包括分别设置在所述焊接板(11)两侧的第一侧板(12)和第二侧板(12＇)；所述第一、第二安装板(20，20＇)分别设置在所述第一、第二侧板(12，12＇)的一侧。

4.根据权利要求3所述的转向管柱下支架结构，其特征在于：所述第一安装板(20)和第一侧板(12)上设置有第一通孔(22)，所述第二安装板(20＇)和第二侧板(12＇)上设置有第二通孔(22＇)，所述管柱旋转轴

(50)设置在所述第一通孔(22)和第二通孔(22＇)内。

5.根据权利要求2至4中任意一项所述的转向管柱下支架结构，其特征在于：还包括设置在转向管柱(40)下方的连接板(30)，所述连接板(30)的两端分别与所述第一、第二安装板(20，20＇)连接。

6.根据权利要求2至4中所述的转向管柱下支架结构，其特征在于：所述第一安装板(20)上设置有与车体连接的第一安装孔(21)，所述第二安装板(20＇)上设置有与车体连接的第一安装孔(21＇)。

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