CN212046752U - 一种适用卡丁车的新型悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用卡丁车的新型悬架系统，包括车架和车轮，所述车架包括主纵梁、围框和拱形的减震支架，主纵梁和围框构成车轮安装区，减震支架位于车轮安装区的上方，所述车轮与车架之间设置有悬架，所述悬架包括羊角、横臂前连杆、横臂后连杆和减震器，所述车轮连接于羊角上，减震器的两端分别铰接羊角和减震支架，所述横臂前连杆和横臂后连杆的一端均固定于羊角上，另一端均连接有第一杆端轴承，第一杆端轴承连接主纵梁，本实用新型在卡丁车上布置悬架系统，其占用空间小，使娱乐性的卡丁车具有良好的减震效果，更加舒适。

Description

一种适用卡丁车的新型悬架系统

技术领域

本实用新型属于卡丁车技术领域，更具体的说设计一种适用卡丁车的新型悬架系统。

背景技术

随近年来，随着国内卡丁车行业的高速发展，卡丁车开始从竞技型卡丁车逐渐向娱乐型卡丁车扩散，各种门类的卡丁车如雨后春笋般在各大城市的商圈、景区及娱乐场所普及。因为竞技型卡丁车需要给车手反馈足够多的车辆动态以及其简单可靠的原因，所以变成了其现有的配置，而目前市面上绝大多数的娱乐性型卡丁车只是将竞技型卡丁车的动力总成以及底盘系统进行简配，无悬架系统，驾驶时颠簸严重，特别是对于较为敏感的人来说非常不舒适，让一些消费者望而却步，所以目前卡丁车无法满足不同类型消费者的需求，且卡丁车尺寸小，可利用空间较小，如何合理采用并布置悬架系统为本领域技术人员待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种在卡丁车上布置悬架系统，其占用空间小，使娱乐性的卡丁车具有良好的减震效果，更加舒适。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种适用卡丁车的新型悬架系统，包括车架和车轮，所述车架包括主纵梁、围框和拱形的减震支架，主纵梁和围框构成车轮安装区，减震支架位于车轮安装区的上方，所述车轮与车架之间设置有悬架，所述悬架包括羊角、横臂前连杆、横臂后连杆和减震器，所述车轮连接于羊角上，减震器的两端分别铰接羊角和减震支架，所述横臂前连杆和横臂后连杆的一端均固定于羊角上，另一端均连接有第一杆端轴承，第一杆端轴承连接主纵梁。

进一步的所述横臂前连杆和横臂后连杆呈“八”字状固定于羊角上。

进一步的所述羊角包括横臂支撑板和横臂连接板，横臂支撑板与横臂连接板固定，所述横臂前连杆和横臂后连杆均与横臂连接板和横臂支撑板固定连接，所述横臂支撑板的顶端设置有减震器下安装孔。

进一步的还包括转向节，所述横臂支撑板上设置有上杆端轴承和下杆端轴承，所述转向节包括转向节主体，转向节主体上设置有分别与上杆端轴承和下杆端轴承连接的转向节上安装孔和转向节下安装孔；所述转向节主体固定连接有转向节安装板，转向节安装板上设置有车轮轮轴，车轮布置于车轮轮轴上，转向节安装板连接有转向拉杆，转向拉杆的两端设置有第二杆端轴承。

进一步的所述转向节安装板对应转向拉杆一端设置有转向节外球点吊耳，所述转向节外球点吊耳上设置有转向节外球点安装孔，转向拉杆的第二杆端轴承连接转向节外球点安装孔。

进一步的所述下杆端轴承连接固定于横臂后连杆或横臂前连杆的端部。

进一步的还包括转向机构，所述转向机构包括轴套，轴套内设置有转向轴，转向轴的端部连接有蝴蝶臂，所述转向拉杆上的第二杆端轴承连接于蝴蝶臂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在卡丁车的狭小空间内布置独立的悬架，使得卡丁车更加舒适，提高卡丁车行驶平顺性，适合不同的路面。

附图说明

图1为本实用新型的悬架系统轴侧视图；

图2为本实用新型的转向节示意图；

图3为本实用新型的横臂示意图；

图4为本实用新型的转向蝴蝶臂示意图；

图5为本实用新型的转向拉杆示意图。

附图标记：1、主纵梁；2、围框；3、车轮；4、减震支架；5、减震器；61、横臂前连杆；611、第一杆端轴承；62、横臂后连杆；7、转向节；71、转向节主体；711、转向节上安装孔；72、转向节下安装孔；72、转向节安装板；73、转向节外球点吊耳；731、转向节外球点安装孔；74、车轮轮轴；8、羊角；81、横臂支撑板；811、减震器下安装孔；812、上杆端轴承；813、下杆端轴承；814、连接套；82、横臂连接板；9、转向拉杆；91、第二杆端轴承；10、转向机构；101、轴套；102、转向轴；103、蝴蝶臂。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型适用卡丁车的新型悬架系统的实施例做进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

一种适用卡丁车的新型悬架系统，包括车架和车轮3，所述车架包括主纵梁1、围框2和拱形的减震支架4，主纵梁1和围框2构成车轮3安装区，减震支架4位于车轮3安装区的上方，所述车轮3与车架之间设置有悬架，所述悬架包括羊角8、横臂前连杆61、横臂后连杆62和减震器5，所述车轮3连接于羊角8上，减震器5的两端分别铰接羊角8和减震支架4，所述横臂前连杆61和横臂后连杆62的一端均固定于羊角8上，另一端均连接有第一杆端轴承611，第一杆端轴承611连接主纵梁1。

如图1所示，本实施例中拱形的减震支架4高高隆起，同时横臂前连杆61和横臂后连杆62与主纵梁1基本齐平，也就是二者几乎不侵占卡丁车正常部件布置的空间，如油门踏板和刹车踏板的布置空间。

第一杆端轴承611与主纵梁1之间通过轴连接，如图2所示本实施例优选的横臂前连杆61和横臂后连杆62呈“八”字状固定于羊角8上，也就是横臂前连杆61一端连接于主纵梁1的前端，横臂后连杆62一端连接于主纵梁1的后端，而横臂前连杆61和横臂后连杆62的另一端汇聚至羊角8处，增强其前后方向抗冲击性，当然横臂前连杆61和横臂后连杆62也可以为其他形状。

本实施例优选的所述羊角8包括横臂支撑板81和横臂连接板82，横臂支撑板81与横臂连接板82固定，所述横臂前连杆61和横臂后连杆62均与横臂连接板82和横臂支撑板81固定连接，所述横臂支撑板81的顶端设置有减震器下安装孔811。

本实施例中横臂前连杆61、横臂后连杆62、横臂支撑板81、横臂连接板82通过焊接完成固定连接，通过横臂连接板82使横臂前连杆61和横臂后连杆62稳定的固定在横臂支撑板81上。

如图2所示，本实施例中的减震器下安装孔811具有一对，如图1所示相应的在减震支架4上也具有一对减震器5上安装孔，减震器5的下端与减震器下安装孔811通过轴连接，减震器5的顶端与减震器5上安装孔通过轴铰接。

本实施例优选的还包括转向节7，所述横臂支撑板81上设置有上杆端轴承812和下杆端轴承813，所述转向节7包括转向节主体71，转向节主体71上设置有分别与上杆端轴承812和下杆端轴承813连接的转向节上安装孔711和转向节下安装孔712；所述转向节主体71固定连接有转向节安装板72，转向节安装板72上设置有车轮轮轴74，车轮3布置于车轮轮轴74上，转向节安装板72连接有转向拉杆9，转向拉杆9的两端设置有第二杆端轴承91。

转向节安装板72、转向节主体71和车轮轮轴74之间通过焊接完成固定连接，转向节上安装孔711与上杆端轴承812之间通过轴连接，转向节下安装孔712与下杆端轴承813之间通过轴连接，进而使转向节7与横臂支撑板81完成连接，在车轮3转动时，转向节7能够绕上杆端轴承812和下杆端轴承813的球心确定的轴线转动。

本实施例优选的所述转向节安装板72对应转向拉杆9一端设置有转向节外球点吊耳73，其呈“L”状，所述转向节外球点吊耳73上的水平部分设置有转向节外球点安装孔731，竖直部分与转向节安装板72固定连接，转向拉杆9的第二杆端轴承91连接转向节外球点安装孔731，第二杆端轴承91与转向节外球点安装孔731通过轴连接。

本实施例优选的所述下杆端轴承813连接固定于横臂后连杆62或横臂前连杆61的端部，如图2所示，也就是说横臂前连杆61或横臂后连杆62之一的一端穿过横臂支撑板81，并连接下杆端轴承813。

本实施例优选的还包括转向机构10，所述转向机构10包括轴套101，轴套101内设置有转向轴102，转向轴102的端部连接有蝴蝶臂103，所述转向拉杆9上的第二杆端轴承91连接于蝴蝶臂103，在轴套101内设置有上衬套和下衬套，上衬套和下衬套套住转向轴102，转向轴102的底端伸出至轴套101外连接蝴蝶臂103，转向拉杆9上的第二杆端轴承91与蝴蝶臂103通过轴连接。

通过转向轴102的转动，即可使蝴蝶臂103发生转动，进而带动转向拉杆9拉动转向节7，使车轮3发生转向，而悬架并不发生转动，在受到颠簸时，悬架可以在竖直方向上给予缓冲。

本实施例中的第一杆端轴承611与横臂前连杆61和横臂后连杆62螺纹连接，并通过螺母锁紧，通常来说是在横臂前连杆和横臂后连杆的端部开设螺纹孔，第一杆端轴承一端为螺纹杆，通过螺纹杆与螺纹孔螺纹配合；在横臂支撑板81上方设置有连接套814，上杆端轴承812与连接套814螺纹连接，并通过螺母锁紧，下杆端轴承813与横臂前连杆61或横臂后连杆62通过螺纹连接，并通过螺母锁紧；第二杆端轴承91与转向拉杆9螺纹连接，并通过螺母锁紧。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种适用卡丁车的新型悬架系统，包括车架和车轮，其特征在于：所述车架包括主纵梁、围框和拱形的减震支架，主纵梁和围框构成车轮安装区，减震支架位于车轮安装区的上方，所述车轮与车架之间设置有悬架，所述悬架包括羊角、横臂前连杆、横臂后连杆和减震器，所述车轮连接于羊角上，减震器的两端分别铰接羊角和减震支架，所述横臂前连杆和横臂后连杆的一端均固定于羊角上，另一端均连接有第一杆端轴承，第一杆端轴承连接主纵梁。

2.根据权利要求1所述的适用卡丁车的新型悬架系统，其特征在于：所述横臂前连杆和横臂后连杆呈“八”字状固定于羊角上。

3.根据权利要求1所述的适用卡丁车的新型悬架系统，其特征在于：所述羊角包括横臂支撑板和横臂连接板，横臂支撑板与横臂连接板固定，所述横臂前连杆和横臂后连杆均与横臂连接板和横臂支撑板固定连接，所述横臂支撑板的顶端设置有减震器下安装孔。

4.根据权利要求3所述的适用卡丁车的新型悬架系统，其特征在于：还包括转向节，所述横臂支撑板上设置有上杆端轴承和下杆端轴承，所述转向节包括转向节主体，转向节主体上设置有分别与上杆端轴承和下杆端轴承连接的转向节上安装孔和转向节下安装孔；所述转向节主体固定连接有转向节安装板，转向节安装板上设置有车轮轮轴，车轮布置于车轮轮轴上，转向节安装板连接有转向拉杆，转向拉杆的两端设置有第二杆端轴承。

5.根据权利要求4所述的适用卡丁车的新型悬架系统，其特征在于：所述转向节安装板对应转向拉杆一端设置有转向节外球点吊耳，所述转向节外球点吊耳上设置有转向节外球点安装孔，转向拉杆的第二杆端轴承连接转向节外球点安装孔。

6.根据权利要求5所述的适用卡丁车的新型悬架系统，其特征在于：所述下杆端轴承连接固定于横臂后连杆或横臂前连杆的端部。

7.根据权利要求6所述的适用卡丁车的新型悬架系统，其特征在于：还包括转向机构，所述转向机构包括轴套，轴套内设置有转向轴，转向轴的端部连接有蝴蝶臂，所述转向拉杆上的第二杆端轴承连接于蝴蝶臂。

Images