CN209833762U - 商用车的转向总成 - Google Patents

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刘旭
陈小东
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SHANGHAI KOMMAN VEHICLE COMPONENT SYSTEMS STOCK Co.,Ltd.
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Abstract

本实用新型属于车辆设备领域,特别涉及一种安装在悬架中间位置的商用车的转向总成。商用车的转向总成,其包括固定连接在纵梁两侧的左、右转向安装座,其特征在于:还包括连接在左转向安装座上的左转向摇臂,连接在右转向安装座上的右转向摇臂,所述的左转向摇臂和右转向摇臂之间设有中间拉杆,所述左转向摇臂与左边轮总成之间设有左横拉杆,所述右转向摇臂与右边轮总成之间设有右横拉杆。本实用新型设计了一种安装在悬架中间位置并连接在纵梁总成上的商用车的转向总成。

Description

商用车的转向总成
技术领域
本实用新型属于车辆设备领域,特别涉及一种安装在悬架中间位置的商用车的转向总成。
背景技术
汽车行驶系统中,车架与车桥之间一切传力连接装置总称为悬架,悬架的功用是把路面上作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力产生的力矩传递到车架上,并抑制或减弱由于路面不平而引起的冲击和振动,保证汽车的正常行驶。
汽车悬架一般分为两大类:非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥的两端,车桥则通过悬架与车架连接,当一侧车轮跳动时,另一侧车轮必然会在汽车横向平面内摆动。
独立悬架的特点是车桥做成断开的,每一侧车轮单独通过悬架与车架项链,与非独立悬架相比,独立悬架有以下特点:两侧车轮独立运动互不影响,这样可以减少车身振动,减少车辆的非簧载重量,改善车身行驶的平稳性。
中国专利,CN201346970Y,发明名称:轻中型客车前独立悬架系统,其公开了一种转向系统,图1中所示的转向系统位于悬架系统的前端,且转向系统连接在客车车架上,其增加了客车前端的长度,且每个主机厂都需要根据不同的车型进行适配,造成工作量较大。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型设计了一种安装在悬架中间位置并连接在纵梁总成上的商用车的转向总成。
本实用新型的技术方案如下:
商用车的转向总成,其包括固定连接在纵梁两侧的左、右转向安装座,其特征在于:还包括连接在左转向安装座上的左转向摇臂,连接在右转向安装座上的右转向摇臂,所述的左转向摇臂和右转向摇臂之间设有中间拉杆,所述左转向摇臂与左边轮总成之间设有左横拉杆,所述右转向摇臂与右边轮总成之间设有右横拉杆。
所述的左转向摇臂包括左转动壳体,左转动壳体内设有与左转向安装座连接的左转轴,还包括与左转动壳体一体成型的第一转动臂和第二转动臂,第一转动臂和第二转动臂呈回旋镖状连接在左转动壳体上,所述的第一转动臂的端部设有第一连接通孔,第一连接通孔与转向直拉杆连接,所述的第二转动臂的端部设有第二连接通孔,第二连接通孔与左横拉杆的一端连接,在第二连接通孔与左转动壳体之间的第二转动臂上设有同步连接通孔,所述的右转向摇臂包括右转动壳体,右转动壳体内设有与右转向安装座连接的右转轴,还包括与右转动壳体一体成型的右转动臂,右转动臂的端部设有右转向连接通孔,右转向连接通孔与右横拉杆的一端连接,在右转向连接通孔与右转动壳体之间的右转动臂上设有同步连接通孔,第二转动臂和右转动臂的同步连接通孔与中间拉杆的两端连接。
所述的左转向摇臂与右转向摇臂的结构对称相同,左转向摇臂和右转向摇臂对称设置在纵梁两侧的左、右转向安装座上,所述的左转向摇臂包括左转动壳体,左转动壳体内设有与左转向安装座连接的左转轴,还包括与左转动壳体一体成型的第一转动臂和第二转动臂,第一转动臂和第二转动臂呈回旋镖状连接在左转动壳体上,所述的第一转动臂的端部设有第一连接通孔,所述的第二转动臂的端部设有第二连接通孔,第二连接通孔与左横拉杆的一端连接,在第二连接通孔与左转动壳体之间的第二转动臂上设有同步连接通孔,左转向摇臂或者右转向摇臂的第一连接通孔与转向直拉杆连接。
所述的左转向安装座与右转向安装座的安装端面之间的夹角为17°。
所述的中间拉杆的长度在496±10mm。
所述的左转动壳体或者右转动壳体的轴线与前轮轴线之间的距离是100±10mm。
所述的同步连接通孔的轴线与前轮轴线之间的距离是50±10mm。
所述的第二连接通孔或者右转向连接通孔与前轮轴线之间的距离是125±10mm。
综上所述,本实用新型具有以下有益效果;
本实用新型设计了一种安装在纵梁总成上的且位于悬架中间的商用车的转向总成,使得转向系统与悬架系统成为一体,装配更加简单,无需再根据车辆的不同进行转向系统的适配,降低了主机厂的制造和研发成本,同时,该结构的转向系统安装尺寸易于控制,能够获得较好的装配精度,保证车辆的质量,更进一步的说,本实用新型设计的转向系统使得悬架在车辆行驶方向的长度变短,给主机厂留出了更多的空间,方便主机厂进行空间布置,满足主机厂短前悬、低地板的要求,同时,此种低地板结构抗制动点头性能好,提高车辆的使用舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施方式一转向总成与悬架的结构示意图;
图2为本实用新型实施方式一的转向总成的结构示意图;
图3为本实用新型实施方式二转向总成与悬架的结构示意图;
图4为本实用新型实施方式二的俯视示意图;
图5为左、右转向安装座与纵梁的连接示意图;
图6为实施方式一或者二中的左转向摇臂的结构示意图;
图7为实施方式一中的右转向摇臂的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例的附图,对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例,本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施方式一
如图1和图2所示,商用车的转向总成,其包括固定连接在纵梁12两侧的左、右转向安装座1,2,其特征在于:还包括连接在左转向安装座1上的左转向摇臂3,连接在右转向安装座上的右转向摇臂4,所述的左转向摇臂3和右转向摇臂4之间设有中间拉杆5,所述左转向摇臂3与左边轮总成6之间设有左横拉杆7,所述右转向摇臂4与右边轮总成8之间设有右横拉杆9。
本实用新型设计了一种安装在纵梁上的悬架转向系统,其实现了悬架转向系统与悬架的一体化,无需主机厂在车辆的车架上额外适配转向系统,降低了主机厂的制造和研发成本,同时,该结构的转向系统安装尺寸易于控制,能够获得较好的装配精度,保证车辆的质量,更进一步的说,本实用新型设计的转向系统使得悬架在车辆行驶方向的长度变短,给主机厂留出了更多的空间,方便主机厂进行空间布置,满足主机厂短前悬、低地板的要求,同时,此种低地板结构抗制动点头性能好,提高车辆的使用舒适性。
如图6和图7所示,本实施例中的转向系统的结构仅仅适用于左舵车辆,左转向摇臂和右转向摇臂的结构不同,所述的左转向摇臂包括左转动壳体30,左转动壳体30内设有与左转向安装座连接的左转轴,还包括与左转动壳体30一体成型的第一转动臂31和第二转动臂32,第一转动臂31和第二转动臂32呈回旋镖状连接在左转动壳体30上,所述的第一转动臂31的端部设有第一连接通孔310,第一连接通孔310与转向直拉杆10连接,转向直拉杆通过转向垂臂11与方向机连接,所述的第二转动臂32的端部设有第二连接通孔320,第二连接通孔320与左横拉杆7的一端连接,在第二连接通孔320与左转动壳体30之间的第二转动臂上设有同步连接通孔35,所述的右转向摇臂4包括右转动壳体40,右转动壳体内设有与右转向安装座连接的右转轴,还包括与右转动壳体一体成型的右转动臂41,右转动臂41的端部设有右转向连接通孔410,右转向连接通孔410与右横拉杆9的一端连接,在右转向连接通孔410与右转动壳体40之间的右转动臂上设有同步连接通孔35,第二转动臂和右转动臂的同步连接通孔与中间拉杆5的两端连接,所述的左转动壳体、右转动壳体为中空的圆柱形壳体,所述的右转动臂上的右转向连接通孔的轴线与右转动壳体的轴线之间的距离是225±1mm,同步连接通孔的轴线与右转动壳体的轴线之间的距离是150±1mm,左转向摇臂上的第一连接通孔的轴线与左转动壳体轴线之间的距离是235±1mm,左转向摇臂上的第二连接通孔的轴线与左转动壳体轴线之间的距离是225±1mm,左转向摇臂上的同步连接通孔的轴线与左转动壳体的轴线之间的距离是150±1mm。
实施方式二
如图3和图4所示,商用车的转向总成,其包括固定连接在纵梁两侧的左、右转向安装座1,2,其特征在于:还包括连接在左转向安装座1上的左转向摇臂3,连接在右转向安装座上的右转向摇臂4,所述的左转向摇臂3和右转向摇臂4之间设有中间拉杆5,所述左转向摇臂3与左边轮总成6之间设有左横拉杆7,所述右转向摇臂4与右边轮总成8之间设有右横拉杆9。
本实用新型设计了一种安装在纵梁上的悬架转向系统,其实现了悬架转向系统与悬架的一体化,无需主机厂在车辆的车架上额外适配转向系统,降低了主机厂的制造和研发成本,同时,该结构的转向系统安装尺寸易于控制,能够获得较好的装配精度,保证车辆的质量,更进一步的说,本实用新型设计的转向系统使得悬架在车辆行驶方向的长度变短,给主机厂留出了更多的空间,方便主机厂进行空间布置,满足主机厂短前悬、低地板的要求,同时,此种低地板结构抗制动点头性能好,提高车辆的使用舒适性。
如图6所示,本实施例中的转向系统的结构仅仅适用于左舵或者右舵车辆,主机厂只需要根据车辆的驾驶位选择方向机与对应的转向摇臂连接。所述的左转向摇臂与右转向摇臂的结构对称相同,左转向摇臂和右转向摇臂对称设置在纵梁两侧的左、右转向安装座上,所述的左转向摇臂3包括与左转向安装座连接的左转动壳体30,还包括与左转动壳体一体成型的第一转动臂31和第二转动臂32,第一转动臂31和第二转动臂32呈回旋镖状连接在左转动壳体30上,所述的第一转动臂31的端部设有第一连接通孔310,第一连接通孔310与转向直拉杆10连接,所述的第二转动臂32的端部设有第二连接通孔320,第二连接通孔320与左横拉杆7的一端连接,在第二连接通孔320与左转动壳体30之间的第二转动臂上设有同步连接通孔35,左转向摇臂或者右转向摇臂的第一连接通孔与转向直拉杆连接,转向直拉杆通过转向垂臂与方向机连接。
所述的左转向安装座与右转向安装座的安装端面之间的夹角为17°。
此处对上述两个实施例中的一些参数进行了限定,如图5所示,所述的中间拉杆的长度在496±10mm。
所述的左转动壳体或者右转动壳体的轴线与前轮轴线之间的距离是100±10mm。
所述的同步连接通孔的轴线与前轮轴线之间的距离是50±10mm。
所述的第二连接通孔或者右转向连接通孔与前轮轴线之间的距离是125±10mm。
采用了上述的结构设计,使得上述安装参数能够在安装过程中得到保证, 从而保证了装配进度,也降低了装配的难度。
综上所述,本实用新型具有以下有益效果;
本实用新型设计了一种安装在纵梁总成上的且位于悬架中间的商用车的转向总成,使得转向系统与悬架系统成为一体,装配更加简单,无需再根据车辆的不同进行转向系统的适配,降低了主机厂的制造和研发成本,同时,该结构的转向系统安装尺寸易于控制,能够获得较好的装配精度,保证车辆的质量,更进一步的说,本实用新型设计的转向系统使得悬架在车辆行驶方向的长度变短,给主机厂留出了更多的空间,方便主机厂进行空间布置,满足主机厂短前悬、低地板的要求,同时,此种低地板结构抗制动点头性能好,提高车辆的使用舒适性。

Claims (8)

1.商用车的转向总成,其包括固定连接在纵梁两侧的左、右转向安装座,其特征在于:还包括连接在左转向安装座上的左转向摇臂,连接在右转向安装座上的右转向摇臂,所述的左转向摇臂和右转向摇臂之间设有中间拉杆,所述左转向摇臂与左边轮总成之间设有左横拉杆,所述右转向摇臂与右边轮总成之间设有右横拉杆。
2.根据权利要求1所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的左转向摇臂包括左转动壳体,左转动壳体内设有与左转向安装座连接的左转轴,还包括与左转动壳体一体成型的第一转动臂和第二转动臂,第一转动臂和第二转动臂呈回旋镖状连接在左转动壳体上,所述的第一转动臂的端部设有第一连接通孔,第一连接通孔与转向直拉杆连接,所述的第二转动臂的端部设有第二连接通孔,第二连接通孔与左横拉杆的一端连接,在第二连接通孔与左转动壳体之间的第二转动臂上设有同步连接通孔,所述的右转向摇臂包括右转动壳体,右转动壳体内设有与右转向安装座连接的右转轴,还包括与右转动壳体一体成型的右转动臂,右转动臂的端部设有右转向连接通孔,右转向连接通孔与右横拉杆的一端连接,在右转向连接通孔与右转动壳体之间的右转动臂上设有同步连接通孔,第二转动臂和右转动臂的同步连接通孔与中间拉杆的两端连接。
3.根据权利要求1所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的左转向摇臂与右转向摇臂的结构对称相同,左转向摇臂和右转向摇臂对称设置在纵梁两侧的左、右转向安装座上,所述的左转向摇臂包括左转动壳体,左转动壳体内设有与左转向安装座连接的左转轴,还包括与左转动壳体一体成型的第一转动臂和第二转动臂,第一转动臂和第二转动臂呈回旋镖状连接在左转动壳体上,所述的第一转动臂的端部设有第一连接通孔,所述的第二转动臂的端部设有第二连接通孔,第二连接通孔与左横拉杆的一端连接,在第二连接通孔与左转动壳体之间的第二转动臂上设有同步连接通孔,左转向摇臂或者右转向摇臂的第一连接通孔与转向直拉杆连接。
4.根据权利要求1所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的左转向安装座与右转向安装座的安装端面之间的夹角为17°。
5.根据权利要求1所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的中间拉杆的长度在496±10mm。
6.根据权利要求2或者3任意一项所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的左转动壳体或者右转动壳体的轴线与前轮轴线之间的距离是100±10mm。
7.根据权利要求2或者3任意一项所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的同步连接通孔的轴线与前轮轴线之间的距离是50±10mm。
8.根据权利要求2或者3任意一项所述的商用车的转向总成,其特征在于:所述的第二连接通孔或者右转向连接通孔与前轮轴线之间的距离是125±10mm。
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CN112193314A (zh) * 2020-10-13 2021-01-08 一汽解放青岛汽车有限公司 一种右舵底盘和右舵商用车

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