CN205591716U - 具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，包括转轴及连接在转轴上的铰链，在转轴上套设有锁紧卡簧，所述的锁紧卡簧位于铰链的两端，所述的锁紧卡簧与转轴过盈配合，所述的锁紧卡簧包括一外圆环以及设置在外圆环内侧的卡脚，所述的卡脚沿外圆环圆周均匀设置，相邻的卡脚之间留有间隙，所述的卡脚的外端固定在外圆环内侧，所述的卡脚的内端为用于与转轴接触的一端，所有卡脚的内端围合成内圆环。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、拆装方便等优点。

Description

具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构，尤其是涉及一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置。

背景技术

大多数轿车驾驶室副仪表板总成上都带有扶手，它一般位于副仪表板总成的后部，用于搁放手肘，同时实现储物功能，是轿车人性化设计的重要体现部分。现有技术中，扶手一般具有旋转开启功能，通过铰链结构实现，铰链开启形式也有很多种类，常用的方式之一是采用弹簧，但只有开启和关闭两个位置，不能够满足任意位置停止的要求。

另一种实现扶手铰链悬停锁紧的方式是采用旋铆挤压固定，在此过程中易出现悬停失效，只能通过旋铆长短来调整力值大小，且拆装麻烦易损坏、无法满足日益提升的质量要求。

中国专利CN 202782790 U公布了一种新型汽车副仪表板扶手。它解决了现有技术中汽车副仪表板扶手只能开启和关闭两个位置，不能够满足任意位置停止的要求的问题。它包括轴、螺钉和铰链，所述的轴上套有悬停机构，悬停机构通过螺钉安装在铰链上。悬停机构由金属片和尼龙衬套组成，尼龙衬套套在金属片内部。该专利在固定扶手和铰链的同时，巧妙通过轴孔配合锁紧控制扶手，既保证安装，又能实现功能。但是该专利中悬停机构采用金属片与尼龙衬套起到阻尼作用进行悬停锁紧，制造成本较高，结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、拆装方便的具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，包括转轴及连接在转轴上的铰链，在转轴上套设有锁紧卡簧，所述的锁紧卡簧位于铰链的两端，所述的锁紧卡簧与转轴过盈配合。

所述的锁紧卡簧包括一外圆环以及设置在外圆环内侧的卡脚，所述的卡脚沿外圆环圆周均匀设置，相邻的卡脚之间留有间隙，所述的卡脚的外端固定在外圆环内侧，所述的卡脚的内端为用于与转轴接触的一端，所有卡脚的内端围合成内圆环。

所述的卡脚外端比内端宽。

所述的卡脚为弹性片。

在锁紧卡簧未套设在转轴上时，所述的内圆环直径小于转轴外径，在锁紧卡簧套设在转轴上时，所述的卡脚与转轴过盈配合，所述的外圆环与转轴同轴。

在锁紧卡簧未套设在转轴上时，所述的卡脚与外圆环所处平面呈第一夹角，在锁紧卡簧套设在转轴上时，所述的卡脚与外圆环所处平面呈第二夹角，所述的第一夹角小于第二夹角。

所述的第一夹角的角度为30-35°，所述的第二夹角的角度为40-45°。

所述的外圆环外表面设有防滑凹槽。

所述的锁紧卡簧为金属件。

本实用新型装置安装时，首先将铰链套设在转轴上，然后将锁紧卡簧通过压铆工装推入被配合的转轴上，使锁紧卡簧的卡脚与转轴过盈配合，因此锁紧卡簧与转轴稳固连接，达到零件紧固的铰链悬停效果。

本实用新型采用锁紧卡簧与转轴过盈配合的连接方式，来实现铰链与转轴的紧固连接，并且还保留铰链的悬停功能，解决了传统的固定方式力值调整困难、装拆返修困难的问题，本实用新型装置提升了零件在装配过程拆装方便性。本实用新型对原有的铰链与转轴固定结构进行了彻底改变，运用锁紧卡簧卡脚与转轴过盈配合使铰链与转轴稳固连接，并能够达到铰链悬停的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果：

一、本实用新型装置结构构思巧妙、设计新颖，和已有的转轴连接要通过螺丝与螺母连接方式相比，本实用新型结构减少装配时间，只需要将锁紧卡簧推入转轴中即可。

二、本实用新型装置中锁紧卡簧结构简单易于成型，成本低廉，降低成本。

三、增加工效：原有的转轴需攻牙及材料调质处理，本实用新型结构中转轴 不需要调质及攻牙，因此减少对转轴的结构处理工序。

附图说明

图1为本实用新型装置结构示意图；

图2为锁紧卡簧结构示意图；

图3为锁紧卡簧与转轴连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，包括转轴1及连接在转轴上的铰链3，在转轴1上套设有锁紧卡簧2，锁紧卡簧2位于铰链3的两端，锁紧卡簧2与转轴1过盈配合。

如图2、图3所示，锁紧卡簧2包括一外圆环21以及设置在外圆环21内侧的卡脚22，卡脚22沿外圆环21圆周均匀设置，相邻的卡脚22之间留有间隙，卡脚22的外端固定在外圆环21内侧，卡脚22的内端为用于与转轴1接触的一端，所有卡脚22的内端围合成内圆环23。卡脚22外端比内端宽。卡脚22为弹性片。在锁紧卡簧2未套设在转轴1上时，内圆环23直径小于转轴1外径，在锁紧卡簧2套设在转轴1上时，卡脚22与转轴1过盈配合，外圆环21与转轴1同轴。外圆环21外表面设有防滑凹槽。锁紧卡簧2为金属件。

在锁紧卡簧2未套设在转轴1上时，卡脚22与外圆环21所处平面呈第一夹角，在锁紧卡簧2套设在转轴1上时，卡脚22与外圆环21所处平面呈第二夹角，第一夹角小于第二夹角。第一夹角的角度为30-35°，第二夹角的角度为40-45°。

本装置安装时，首先将铰链套设在转轴上，然后将锁紧卡簧通过压铆工装推入被配合的转轴上，使锁紧卡簧的卡脚与转轴过盈配合，因此锁紧卡簧与转轴稳固连接，达到零件紧固的铰链悬停效果。

本装置采用锁紧卡簧与转轴过盈配合的连接方式，来实现铰链与转轴的紧固连接，并且还保留铰链的悬停功能，解决了传统的固定方式力值调整困难、装拆返修困难的问题，本装置提升了零件在装配过程拆装方便性。本装置对原有的铰链与转轴固定结构进行了彻底改变，运用锁紧卡簧卡脚与转轴过盈配合使铰链与转轴稳固 连接，并能够达到铰链悬停的目的。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，包括转轴(1)及连接在转轴上的铰链(3)，其特征在于，在转轴(1)上套设有锁紧卡簧(2)，所述的锁紧卡簧(2)位于铰链(3)的两端，所述的锁紧卡簧(2)与转轴(1)过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，所述的锁紧卡簧(2)包括一外圆环(21)以及设置在外圆环(21)内侧的卡脚(22)，所述的卡脚(22)沿外圆环(21)圆周均匀设置，相邻的卡脚(22)之间留有间隙，所述的卡脚(22)的外端固定在外圆环(21)内侧，所述的卡脚(22)的内端为用于与转轴(1)接触的一端，所有卡脚(22)的内端围合成内圆环(23)。

3.根据权利要求2所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，所述的卡脚(22)外端比内端宽。

4.根据权利要求2所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，所述的卡脚(22)为弹性片。

5.根据权利要求4所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，在锁紧卡簧(2)未套设在转轴(1)上时，所述的内圆环(23)直径小于转轴(1)外径，在锁紧卡簧(2)套设在转轴(1)上时，所述的卡脚(22)与转轴(1)过盈配合，所述的外圆环(21)与转轴(1)同轴。

6.根据权利要求4所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，在锁紧卡簧(2)未套设在转轴(1)上时，所述的卡脚(22)与外圆环(21)所处平面呈第一夹角，在锁紧卡簧(2)套设在转轴(1)上时，所述的卡脚(22)与外圆环(21)所处平面呈第二夹角，所述的第一夹角小于第二夹角。

7.根据权利要求6所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，所述的第一夹角的角度为30-35°，所述的第二夹角的角度为40-45°。

8.根据权利要求2所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，所述的外圆环(21)外表面设有防滑凹槽。

9.根据权利要求1所述的一种具有悬停功能的汽车副仪表板扶手铰链装置，其特征在于，所述的锁紧卡簧(2)为金属件。