CN205009937U - 一种车门限位器的支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门限位器的支架结构，该支架结构包括支架本体、螺钉和销轴，销轴一端穿过限位臂部分销轴孔，与支架本体连接，在支架本体与螺钉接触面上设有衬套，支架本体装配上衬套后通过螺钉与车身钣金连接，衬套表面有自润滑涂层。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、实施方便、成本低等优点。

Description

一种车门限位器的支架结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车门限位器的支架结构。

背景技术

现有的限位器在某主机厂进行整车装配时，限位器支架有跟转现象，即支架在安装螺钉(拧紧力矩约为9±2.5N·m)的驱动下发生旋转。销轴连同支架整体旋转，导致限位臂销轴孔处变形，这种变形结构对限位器的可靠性、噪音异响，甚至是限位器的寿命都有很大影响。

从目前反馈的信息了解到，大部分主机厂在使用上述支架或类似结构的支架时，或多或少都会出现跟随转动现象。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可以明显改善安装螺钉时支架跟随旋转情况的结构简单、实施方便、成本低的车门限位器支架结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种车门限位器的支架结构，包括支架本体、螺钉和销轴，销轴一端穿过限位臂部分销轴孔，与支架本体连接，在支架本体与螺钉接触面上设有衬套，支架本体装配上衬套后通过螺钉与车身钣金连接，所述的衬套表面有自润滑涂层。

所述的自润滑涂层的摩擦系数为0.02～0.04。

所述的自润滑涂层的摩擦系数为0.03。

所述的自润滑涂层为PTFE涂层。

所述的衬套通过上下翻边与支架本体装配在一起。

工作原理：支架旋转与安装螺钉时所产生的摩擦力矩有关，螺钉法兰面与支架本体有效接触面积越大，摩擦力矩越大，支架跟转越明显。在支架本体安装面加装了具有自润滑涂层的衬套结构，自润滑涂层具有的自润滑性使得衬套表面的摩擦系数较支架本体表面大大减小，安装螺钉时所产生的摩擦力矩因摩擦系数的降低而减小，从而改善了支架旋转情况。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)结构简单：限位器支架在安装螺钉时支架会有跟随旋转现象，在原有结构的基础上，将支架本体与螺钉接触面上增加带有自润滑涂层的衬套，即可很好地解决这个问题。

(2)实施方便：只需在支架本体与螺钉接触面上增加带有自润滑涂层的衬套，不用对支架或者车身钣金做修改，可快速大规模实施，并且实施起来很方便。

(3)成本低：没有修改支架本身或者车身钣金，而且衬套价格便宜。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分部件的分解结构示意图；

图中，1为支架本体，2为螺钉，3为销轴，4为衬套，5为限位臂部分，6为车身钣金。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例：

一种车门限位器的支架结构，如图1和2所示，包括支架本体1、螺钉2和销轴3，销轴3一端穿过限位臂部分5的销轴孔，经铆接与支架本体1装配在一起，支架本体1装配上表面涂有PTFE涂层的Φ18.5mm衬套4后通过螺钉2与车身钣金6连接，PTFE涂层的摩擦系数为0.03左右，衬套4通过上下翻边与支架本体1装配在一起，PTFE涂层带有自润滑性，衬套4表面的摩擦系数较支架本体1表面大大减小，安装螺钉时所产生的摩擦力矩因摩擦系数的降低而减小，从而改善了安装螺钉时支架跟随旋转的情况。

Claims (5)

1.一种车门限位器的支架结构，包括支架本体、螺钉和销轴，销轴一端穿过限位臂部分销轴孔，与支架本体连接，其特征在于，在支架本体与螺钉接触面上设有衬套，支架本体装配上衬套后通过螺钉与车身钣金连接，所述的衬套表面有自润滑涂层。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器的支架结构，其特征在于，所述的自润滑涂层的摩擦系数为0.02～0.04。

3.根据权利要求1所述的一种车门限位器的支架结构，其特征在于，所述的自润滑涂层的摩擦系数为0.03。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种车门限位器的支架结构，其特征在于，所述的自润滑涂层为PTFE涂层。

5.根据权利要求1所述的一种车门限位器的支架结构，其特征在于，所述的衬套通过上下翻边与支架本体装配在一起。