CN206522039U - 一种自限位车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自限位车门铰链，包括铰链固定页和铰链活动页，铰链固定页通过铰链轴与铰链活动页连接，铰链活动页包括顶板、底板和立板，底板下端连接有第一侧板，顶板下端连接有第二侧板，第二侧板连接有转动块，转动块和第二侧板之间设有弹簧，铰链固定页设有转动轴，转动轴穿过铰链固定页与转动块接触，转动块与转动轴接触的一侧边缘上开有波浪形限位曲边，限位曲边与转动轴配合来实现限位功能，转动轴与转动块接触端设有可以更换的塑料护套。本实用新型结构合理，通过转动轴和转动块配合，使其具有多个开度限位功能，而且转动轴上增设塑料护套，可以消除车门启闭时的噪音，还可避免转动轴发生磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，特别涉及一种自限位车门铰链。
背景技术
随着汽车技术的进步和人们生活水平的不断提高，汽车也广泛的走进千家万户，汽车乘坐的舒适性及使用的便利性越来越受到重视，汽车车门作为汽车的基本构建，其使用效果直接影响着汽车的品质。车门铰链是车门与车体连接的部件，一方面车门铰链承载车门的重量，另一方面车门铰链作为车门开启或关闭的枢纽。目前大多数的汽车车门仍采用常规铰链，仅能提供基本的车门开闭功能，不能提供关门助力，也需要额外增设限位器等机构，由此使得车门容易出现关闭不严的问题，带来安全隐患，而若使用大力关闭车门又会导致车门及其铰链易发生损坏，降低了使用寿命。在现有车门上增设限位器虽增加了车门打开时的限位功能，但也因增加了机械结构，给车体的整体设计及改造带来麻烦，也影响着汽车的外观品质。
为解决上述问题，人们设计出集成限位器功能的一体式车门铰链结构，它解决了车门开启角度的控制问题，但也因车门铰链体积大，需要在车门与车身侧围之间预留出较大空间，给车门机构设计带来困难，而且一体式铰链不仅制造成本较高，在弹力失效的情况下也难以进行修复，从而降低了其使用效果。
发明内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种自限位车门铰链，通过转动轴和转动块配合，使其具有多个开度限位功能，而且转动轴上增设塑料护套，可以消除车门启闭时的噪音，还可避免转动轴发生磨损。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。
一种自限位车门铰链，包括有与车身固定连接的铰链固定页和与车门固定连接的铰链活动页，所述铰链固定页通过铰链轴与铰链活动页连接，铰链活动页可绕铰链轴转动，铰链活动页包括呈U形结构连接的顶板、底板和立板，铰链轴依次穿过铰链固定页、顶板和底板，进而使铰链固定页和铰链活动页形成一体的铰链结构，底板下端连接有第一侧板，第一侧板上设有固定孔，顶板下端连接有第二侧板，第二侧板上设有固定孔，第二侧板连接有转动块，转动块和第二侧板之间设有弹簧，铰链固定页设有转动轴，转动轴穿过铰链固定页与转动块接触，转动块与转动轴接触的一侧边缘上开有波浪形限位曲边，限位曲边与转动轴配合来实现限位功能，转动轴与转动块接触端设有可以更换的塑料护套。
进一步的，所述铰链轴套设有衬套，衬套与铰链轴零间隙配合，衬套由耐磨和自润滑材料制成。
进一步的，所述铰链固定页设有限位板，限位板位于顶板和底板的一侧。
进一步的，所述铰链固定页和铰链活动页分别为冲压加工而成。
本实用新型的有益效果为：本实用新型结构合理，通过转动轴和转动块配合，使其具有多个开度限位功能，而且铰链固定页和铰链活动页分别为冲压而成，使其加工制造简单，而且减少了零件数量便于安装。衬套与铰链轴零间隙配合，车门转动灵活稳定，并且降低车门在开启或关闭时的噪音。此外，转动轴上增设塑料护套，可以消除车门启闭时的噪音，还可避免转动轴发生磨损。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的整体结构示意图（后视）。
图3是本实用新型的整体结构示意图（左视）。
图中，1.铰链固定页；11.限位板；2.铰链活动页；21.顶板；22.立板；23.底板；24.第一侧板；25.第二侧板；26.固定孔；3.铰链轴；4.转动块；41.限位曲边；5.弹簧；6.转动轴。
具体实施方式
结合附图对本实用新型进一步阐释。
如图1、图2和图3所示的一种自限位车门铰链，包括有铰链固定页1和铰链活动页2，铰链固定页1设有安装孔，铰链固定页1通过螺栓穿过安装孔与车身固定连接。铰链固定页1通过铰链轴3与铰链活动页2连接，铰链活动页2可绕铰链轴3转动，铰链轴3套设有衬套，衬套与铰链轴3零间隙配合，衬套由耐磨和自润滑材料制成。衬套可以有效防止铰链轴3磨损，并且可以保证铰链灵活转动，衬套还可以消除车门启闭时的噪音。
铰链活动页2包括呈U形结构连接的顶板21、底板23和立板22，铰链轴3依次穿过铰链固定页1、顶板21和底板23，进而使铰链固定页1和铰链活动页2形成一体的铰链结构，底板23下端连接有第一侧板24，第一侧板24上设有固定孔26，顶板21下端连接有第二侧板25，第二侧板25上设有固定孔26，铰链活动页2通过螺栓穿过固定孔26与车门固定连接。第二侧板25连接有转动块4，转动块4通过铆钉与第二侧板25固定连接。转动块4和第二侧板25之间设有弹簧5，转动块4和第二侧板25分别设有与弹簧5配合的伸出端，用以固定弹簧5。铰链固定页1设有转动轴6，转动轴6穿过铰链固定页1与转动块4接触，弹簧5用以支撑转动块4，并且使转动块4与转动轴6紧密接触。转动块4与转动轴6接触的一侧边缘上开有波浪形限位曲边41，当铰链活动页2绕铰链轴3转动时，限位曲边41与转动轴6配合来实现限位功能。
进一步的，所述铰链固定页1设有限位板，限位板11位于顶板21和底板23的一侧，限位板11用于限制铰链活动页2的最大行程，铰链活动页2的立板22随着铰链活动页2转动到与限位板11接触时即为限制铰链活动页2的最大行程。转动轴6与转动块4接触端设有可以更换的塑料护套。该塑料护套可以有效消除车门开启或关闭时产生的噪音，还可以防止转动轴6发生磨损。所述铰链固定页1和铰链活动页2分别为冲压加工而成，使其加工制造简单，而且减少了零件数量便于安装。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种自限位车门铰链，包括有与车身固定连接的铰链固定页（1）和与车门固定连接的铰链活动页（2），铰链固定页（1）通过铰链轴（3）与铰链活动页（2）连接，其特征在于：铰链活动页（2）可绕铰链轴（3）转动，铰链活动页（2）包括呈U形结构连接的顶板（21）、底板（23）和立板（22），铰链轴（3）依次穿过铰链固定页（1）、顶板（21）和底板（23），进而使铰链固定页（1）和铰链活动页（2）形成一体的铰链结构，底板（23）下端连接有第一侧板（24），第一侧板（24）上设有固定孔（26），顶板（21）下端连接有第二侧板（25），第二侧板（25）上设有固定孔（26），第二侧板（25）连接有转动块（4），转动块（4）和第二侧板（25）之间设有弹簧（5），铰链固定页（1）设有转动轴（6），转动轴（6）穿过铰链固定页（1）与转动块（4）接触，转动块（4）与转动轴（6）接触的一侧边缘上开有波浪形限位曲边（41），限位曲边（41）与转动轴（6）配合来实现限位功能，转动轴（6）与转动块（4）接触端设有可以更换的塑料护套。
2.根据权利要求1所述的一种自限位车门铰链，其特征在于：铰链轴（3）套设有衬套，衬套与铰链轴（3）零间隙配合，衬套由耐磨和自润滑材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种自限位车门铰链，其特征在于：铰链固定页（1）设有限位板（11），限位板（11）位于顶板（21）和底板（23）的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种自限位车门铰链，其特征在于：铰链固定页（1）和铰链活动页（2）分别为冲压加工而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621397434.0U CN206522039U (zh) | 2016-12-20 | 2016-12-20 | 一种自限位车门铰链 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206522039U true CN206522039U (zh) | 2017-09-26 |
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| CN (1) | CN206522039U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109083527A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 自限位车门铰链及汽车 |
| CN109989649A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-07-09 | 安徽信息工程学院 | 重型门限位装置 |
-
2016
- 2016-12-20 CN CN201621397434.0U patent/CN206522039U/zh not_active Expired - Fee Related
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