CN220726056U - 一种限位型汽车门铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位型汽车门铰链结构，包括车门件和车身件，所述车身件的外部固定连接第一连接块，所述第一连接块的外部连接转盘，所述转盘的外部连接限位块，所述限位块呈不规则状，所述转盘的顶部连接侧板，所述侧板的顶部连接内螺纹环，所述内螺纹环的内部连接螺纹杆，所述螺纹杆的顶部连接把手，所述螺纹杆夹持在第一连接块的顶部，涉及汽车车门铰链技术领域，通过在转轴的外部设有限位块，在转轴的顶部设有侧板，在侧板的顶部设有内螺纹环，在内螺纹环的内部设有螺纹杆，在转盘可辅助限位块进行角度的调节，当调节至一定的角度后，可转轴螺纹杆，使得螺纹杆夹持固定在第一连接块的顶部，从而降低了操作时的难度。

Description

一种限位型汽车门铰链结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，具体为一种限位型汽车门铰链结构。

背景技术

汽车车门铰链是连接车门和车身的重要部件，它可以使车门在打开和关闭时保持平稳和稳固，通常每个车门都有三个铰链：上铰链、中铰链和下铰链，这些铰链分别安装在车门的顶部、中部和底部，并与车身上相应的铰链安装点连接，汽车车门铰链通常由钢材制成，以确保其强度和耐用性，在车门和车身之间的连接点需要经常润滑，以确保铰链在操作时保持平稳和顺畅。如果汽车车门铰链出现故障，车门可能会变得不稳定、难以打开或关闭，甚至可能会脱落，除了保持车门稳定和顺畅运行之外，汽车车门铰链还可以帮助保持车门的位置和角度，从而使乘客和驾驶员能够轻松进出车辆，此外，铰链还可以帮助平衡车门的重量，使得开启和关闭车门时更加轻松，在汽车车门铰链上常见的问题包括铰链松动、铰链损坏、润滑不足等。这些问题可能会导致车门运行困难、嘎吱作响或者脱落。

现市面上的汽车门铰链结构在使用时大多数存在以下问题：

传统的汽车门铰链结构在实际使用时，所限位功能较为简单，难以根据需求对限位的角度进行更换调节，所更换调节的方式较为复杂，费时费力，增加了操作时的难度；传统的汽车门铰链结构在实际使用时，铰链长期处于外部的环境中使用，当外部环境中的装置对其发生接触时，铰链的表面就会出现磨损的现象，防护性较差。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种限位型汽车门铰链结构，通过在转轴的外部设有限位块，在转轴的顶部设有侧板，在侧板的顶部设有内螺纹环，在内螺纹环的内部设有螺纹杆，在转盘可辅助限位块进行角度的调节，当调节至一定的角度后，可转轴螺纹杆，使得螺纹杆夹持固定在第一连接块的顶部，从而降低了操作时的难度。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种限位型汽车门铰链结构，包括车门件和车身件，所述车身件的外部固定连接第一连接块，所述第一连接块的外部连接转盘，所述转盘的外部连接限位块，所述限位块呈不规则状，所述转盘的顶部连接侧板，所述侧板的顶部连接内螺纹环，所述内螺纹环的内部连接螺纹杆，所述螺纹杆的顶部连接把手，所述螺纹杆夹持在第一连接块的顶部。

优选的，所述车门件和车身件的外部均设有防护框架，所述防护框架的内壁固定连接固定块，所述车门件和车身件的内部均开设固定槽，所述固定块通过插入的方式连接在固定槽的内部。

优选的，所述固定块和固定槽均呈平均分布形式，所述固定块和固定槽均呈方形状。

优选的，所述车门件的外部固定连接第二连接块，所述第二连接块的顶部固定连接挡块，所述挡块贴合在限位块的外部。

优选的，所述第一连接块和第二连接块的内部均开设槽体，所述槽体呈圆形状，所述槽体的内部连接转轴。

优选的，所述防护框架的内部开设插槽，所述车门件和车身件的外部均连接固定螺钉，所述固定螺钉位于插槽的内部。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种限位型汽车门铰链结构。具备以下有益效果：

（1）、该种限位型汽车门铰链结构，通过第一连接块的外部设有转轴，在转轴的外部设有限位块，在转轴的顶部设有侧板，在侧板的顶部设有内螺纹环，在内螺纹环的内部设有螺纹杆，在转盘可辅助限位块进行角度的调节，当调节至一定的角度后，可转轴螺纹杆，使得螺纹杆夹持固定在第一连接块的顶部，这样就能够对调节后的角度进行固定，所调节的方式较为简单，从而降低了操作时的难度；通过在车门件和车身件的外部均设有防护框架，其防护框架将包围在车门件和车身件的外部，当外部的装置与车门件和车身件发生接触时，将直接与防护框架接触，利用防护框架起到防护的效果，避免了当外部环境中的装置对其发生接触时，铰链的表面就会出现磨损的现象，从而提升防护性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的车门件结构示意图；

图3为本实用新型的车身件结构示意图；

图4为本实用新型的防护框架结构示意图；

图5为本实用新型的图1中A部放大结构示意图；

图中标记说明：1、车门件；2、车身件；3、第一连接块；4、转盘；5、限位块；6、防护框架；7、固定槽；8、挡块；9、第二连接块；10、槽体；11、转轴；12、插槽；13、固定块；14、把手；15、侧板；16、内螺纹环；17、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种限位型汽车门铰链结构，包括车门件1和车身件2，所述车身件2的外部固定连接第一连接块3，所述第一连接块3的外部连接转盘4，所述转盘4的外部连接限位块5，所述限位块5呈不规则状，所述转盘4的顶部连接侧板15，所述侧板15的顶部连接内螺纹环16，所述内螺纹环16的内部连接螺纹杆17，所述螺纹杆17的顶部连接把手14，所述螺纹杆17夹持在第一连接块3的顶部；

其中在转盘4可辅助限位块5进行角度的调节，当调节至一定的角度后，可转轴11螺纹杆17，使得螺纹杆17夹持固定在第一连接块3的顶部，这样就能够对调节后的角度进行固定，所调节的方式较为简单，从而降低了操作时的难度。

所述车门件1和车身件2的外部均设有防护框架6，所述防护框架6的内壁固定连接固定块13，所述车门件1和车身件2的内部均开设固定槽7，所述固定块13通过插入的方式连接在固定槽7的内部，当外部的装置与车门件1和车身件2发生接触时，将直接与防护框架6接触，利用防护框架6起到防护的效果，避免了当外部环境中的装置对其发生接触时，铰链的表面就会出现磨损的现象，从而提升防护性；

所述固定块13和固定槽7均呈平均分布形式，所述固定块13和固定槽7均呈方形状,多个固定块13同时的插入固定槽7的内部,从而提升防护框架6安装后的稳定性；

所述车门件1的外部固定连接第二连接块9，所述第二连接块9的顶部固定连接挡块8，所述挡块8贴合在限位块5的外部,车门件1在进行旋转打开时,限位块5将对挡块8进行阻挡,避免车门打开的幅度过大；

所述第一连接块3和第二连接块9的内部均开设槽体10，所述槽体10呈圆形状，所述槽体10的内部连接转轴11,车门件1通过转轴11进行旋转,使得车门能够进行打开和关闭；

所述防护框架6的内部开设插槽12，所述车门件1和车身件2的外部均连接固定螺钉18，所述固定螺钉18位于插槽12的内部,利用固定螺钉18将车门件1和车身件2分别的固定在车门和车身的外部。

该限位型汽车门铰链结构的工作原理：在使用该限位型汽车门铰链结构时，首先将车门件1安装在车门的外部，将车身件2安装在车身的外部，而转盘4可辅助限位块5进行角度的调节，当调节至一定的角度后，可转轴11螺纹杆17，使得螺纹杆17夹持固定在第一连接块3的顶部，这样就能够对调节后的角度进行固定，所调节的方式较为简单，从而降低了操作时的难度，当车门件1进行旋转时，挡块8将与限位块5接触，限位块5就能够起到限位的作用，避免车门拉动的幅度过大，而当外部的装置与车门件1和车身件2发生接触时，将直接与防护框架6接触，利用防护框架6起到防护的效果，避免了当外部环境中的装置对其发生接触时，铰链的表面就会出现磨损的现象，从而提升防护性，随着使用时间不断的增加，可将固定块13与固定槽7分离，将防护框架6拆卸下来进行维护或者更换，使用时非常的方便。

本实用新型的：1、车门件；2、车身件；3、第一连接块；4、转盘；5、限位块；6、防护框架；7、固定槽；8、挡块；9、第二连接块；10、槽体；11、转轴；12、插槽；13、固定块；14、把手；15、侧板；16、内螺纹环；17、螺纹杆，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是汽车车门铰链是连接车门和车身的重要部件，它可以使车门在打开和关闭时保持平稳和稳固，通常每个车门都有三个铰链：上铰链、中铰链和下铰链，这些铰链分别安装在车门的顶部、中部和底部，并与车身上相应的铰链安装点连接，汽车车门铰链通常由钢材制成，以确保其强度和耐用性，在车门和车身之间的连接点需要经常润滑，以确保铰链在操作时保持平稳和顺畅。如果汽车车门铰链出现故障，车门可能会变得不稳定、难以打开或关闭，甚至可能会脱落，除了保持车门稳定和顺畅运行之外，汽车车门铰链还可以帮助保持车门的位置和角度，从而使乘客和驾驶员能够轻松进出车辆，此外，铰链还可以帮助平衡车门的重量，使得开启和关闭车门时更加轻松，在汽车车门铰链上常见的问题包括铰链松动、铰链损坏、润滑不足等。这些问题可能会导致车门运行困难、嘎吱作响或者脱落，传统的汽车门铰链结构在实际使用时，所限位功能较为简单，难以根据需求对限位的角度进行更换调节，所更换调节的方式较为复杂，费时费力，增加了操作时的难度；传统的汽车门铰链结构在实际使用时，铰链长期处于外部的环境中使用，当外部环境中的装置对其发生接触时，铰链的表面就会出现磨损的现象，防护性较差，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过第一连接块的外部设有转轴，在转轴的外部设有限位块，在转轴的顶部设有侧板，在侧板的顶部设有内螺纹环，在内螺纹环的内部设有螺纹杆，在转盘可辅助限位块进行角度的调节，当调节至一定的角度后，可转轴螺纹杆，使得螺纹杆夹持固定在第一连接块的顶部，这样就能够对调节后的角度进行固定，所调节的方式较为简单，从而降低了操作时的难度；通过在车门件和车身件的外部均设有防护框架，其防护框架将包围在车门件和车身件的外部，当外部的装置与车门件和车身件发生接触时，将直接与防护框架接触，利用防护框架起到防护的效果，避免了当外部环境中的装置对其发生接触时，铰链的表面就会出现磨损的现象，从而提升防护性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种限位型汽车门铰链结构，包括车门件（1）和车身件（2），其特征在于：所述车身件（2）的外部固定连接第一连接块（3），所述第一连接块（3）的外部连接转盘（4），所述转盘（4）的外部连接限位块（5），所述限位块（5）呈不规则状，所述转盘（4）的顶部连接侧板（15），所述侧板（15）的顶部连接内螺纹环（16），所述内螺纹环（16）的内部连接螺纹杆（17），所述螺纹杆（17）的顶部连接把手（14），所述螺纹杆（17）夹持在第一连接块（3）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种限位型汽车门铰链结构，其特征在于：所述车门件（1）和车身件（2）的外部均设有防护框架（6），所述防护框架（6）的内壁固定连接固定块（13），所述车门件（1）和车身件（2）的内部均开设固定槽（7），所述固定块（13）通过插入的方式连接在固定槽（7）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种限位型汽车门铰链结构，其特征在于：所述固定块（13）和固定槽（7）均呈平均分布形式，所述固定块（13）和固定槽（7）均呈方形状。

4.根据权利要求1所述的一种限位型汽车门铰链结构，其特征在于：所述车门件（1）的外部固定连接第二连接块（9），所述第二连接块（9）的顶部固定连接挡块（8），所述挡块（8）贴合在限位块（5）的外部。

5.根据权利要求1所述的一种限位型汽车门铰链结构，其特征在于：所述第一连接块（3）和第二连接块（9）的内部均开设槽体（10），所述槽体（10）呈圆形状，所述槽体（10）的内部连接转轴（11）。

6.根据权利要求2所述的一种限位型汽车门铰链结构，其特征在于：所述防护框架（6）的内部开设插槽（12），所述车门件（1）和车身件（2）的外部均连接固定螺钉（18），所述固定螺钉（18）位于插槽（12）的内部。