CN208830851U - 可悬停的汽车扶手箱铰链机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架、铰链下支架，铰链上支架与铰链下支架的铰接轴的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架与铰链下支架之间设置阻尼单元。上述技术方案中，通过铰链上支架、铰链下支架与阻尼单元之间的摩擦产生阻尼，实现扶手箱盖任意位置的悬停，同时本实用新型可悬停式铰链结构打破了传统的汽车扶手箱铰链结构方式，并且结构简单，零件少，结构紧凑。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内饰领域，具体涉及一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构。
背景技术
汽车扶手箱是为了驾驶员开车时，由于手握方向盘，长时间的驾驶，便于悬空的胳膊有放置休息的地方；同时为使汽车具有更多的储物空间，一般在汽车扶手箱内设计用于盛放物品的储物仓，为避免储物仓及储物仓内的物品外露在外，在汽车扶手箱上增加具有遮盖功能的扶手箱盖。
而目前国内扶手箱铰链与扶手箱多数如下：
1、采用铰链转轴与扶手箱直接孔-轴-卡簧之间配合的方式，扶手箱在开启和关闭的过程中无阻尼感，且不能任意位置悬停。Z向/Y向/X向若施加滥用力，扶手变形严重，出现断裂脱卡的失效风险；
2、带弹性结构的扶手箱铰链，铰链与扶手箱转轴位置多数采用弹簧结构连接，开启及关闭过程中的操作力也不一致，同样扶手不能任意位置悬停。Z向/Y向/X向若施加滥用力，扶手变形严重，出现断裂脱卡的失效风险；
3、悬臂式可悬停的扶手箱的链，铰链多数采用铝合金铸造，生产成本高昂。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，可使扶手箱盖在任意位置悬停，且结构简单。
为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架、铰链下支架，铰链上支架与铰链下支架的铰接轴的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架与铰链下支架之间设置阻尼单元。
上述技术方案中，通过铰链上支架、铰链下支架与阻尼单元之间的摩擦产生阻尼，实现扶手箱盖任意位置的悬停，同时本实用新型可悬停式铰链结构打破了传统的汽车扶手箱铰链结构方式，并且结构简单，零件少，结构紧凑。
附图说明
图1是扶手箱平置状态铰链机构立体结构示意图；
图2是图1中A-A的截面示意图；
图3是图1中B-B的截面示意图；
图4是扶手箱处于铅垂面状态铰链机构立体结构示意图。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型进行详细说明。
一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架10、铰链下支架20，铰链上支架10与铰链下支架20的铰接轴30的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架10与铰链下支架20之间设置阻尼单元。铰链上支架10与扶手箱盖装配牢固，铰链下支架20固定在下箱体上，通过铰链上支架10、铰链下支架20与阻尼单元之间的摩擦产生阻尼，实现铰链上支架任意位置的悬停，即扶手箱盖任意位置的悬停。
如图2、3所示，阻尼单元为垫片状的阻尼片40，阻尼片40容置于铰链下支架20上立式布置的立板21上开设的孔内且其两者之间构成周向限位配合，阻尼片40与立板21的厚度相符，同时阻尼片40中部开设有孔供铰接轴30穿连通过，此时铰接轴30为螺栓销轴且与铰链上支架10固连，无相对转动，铰接下支架20与铰接轴30可正常转动，铰接轴30轴端连接有螺母，装配时通过力矩枪紧固。
如图2、3所示，阻尼片40为开口状且片面的边沿处有顺延着片面所在面向外延伸出的凸部41，该凸部41嵌置于立板21上开设的孔的孔壁上设置的凹部区域并构成周向限位配合，防止阻尼片40与孔相互转动，阻尼片40的开口部位与凸部41彼此远离布置。
优选的，阻尼片40为对称形状的分半式结构，使用该结构在装配时，将阻尼片40挤压进入立板21上开设的孔中，这样使阻尼片40与铰接轴30之间接触的摩擦力更大，产生的阻尼效果更好；另外铰接轴30上套设夹紧垫片50，夹紧垫片50分置于阻尼片40两侧且彼此抵贴配合，紧固铰接轴30轴端的螺母，使夹紧垫片50与阻尼片40紧密贴合，支板11在转动时，夹紧垫片50与阻尼片40之间同样产生阻尼，且夹紧垫片50可防止阻尼片40在使用过程中脱落。
如图1所示，铰接上支架10包括板体12和自板体12上的位于车宽方向的两侧边沿向下延伸布置且板面垂直于车宽方向的支板11，铰接上支架10是由板体12和支板11构成的整体槽形的支架，支板11的轮廓呈向下向后延伸的弧形板且板面中部有与其弧形走向一致的筋槽13。支板11的下端还开孔供铰接轴30穿过。
作为另一优选实施例，可在铰接上支架10的支板11的下端开孔用于容纳阻尼片40，立板21上开孔供铰接轴30穿过，阻尼片40与支板11的厚度相符，阻尼片40容置于支板11的孔内且其两者之间构成周向限位配合，此时铰链下支架20与铰接轴30固连，铰接上支架10与铰接轴30可正常转动，同样设置夹紧垫片50分置于阻尼片40两侧且彼此抵贴配合，实现铰链上支架10任意位置的悬停，即扶手箱盖任意位置的悬停。
进一步的，铰接下支架20上设置有限位凸部211，限位凸部211位于支板11的转动路径上。限位凸部211设置在铰接下支架20的两侧立板21上。
支板11包括向下顺直布置的平直段111，平直段111由弯弧段112过渡顺延至尾端113，限位凸部211位于弯弧段112内弧侧的移动路径上。当打开扶手箱盖，铰接上支架10转动，限位凸部211与弯弧段112内弧侧抵靠，扶手箱盖处于打开最大位置处。
Claims (9)
1.一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架(10)、铰链下支架(20)，其特征在于：铰链上支架(10)与铰链下支架(20)的铰接轴(30)的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架(10)与铰链下支架(20)之间设置阻尼单元。
2.根据权利要求1所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的阻尼单元为垫片状的阻尼片(40)，阻尼片(40)容置于铰链下支架(20)上立式布置的立板(21)上开设的孔内且其两者之间构成周向限位配合，阻尼片(40)与立板(21)的厚度相符，阻尼片(40)中部有孔供铰接轴(30)穿连通过，铰接轴(30)为螺栓销轴且与铰链上支架(10)固连。
3.根据权利要求2所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的阻尼片(40)为开口状且片面的边沿处有顺延着片面所在面向外延伸出的凸部(41)，该凸部(41)嵌置于立板(21)上开设的孔的孔壁上设置的凹部区域并构成周向限位配合，阻尼片(40)的开口部位与凸部(41)彼此远离布置。
4.根据权利要求2或3所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的阻尼片(40)为对称形状的分半式结构，铰接轴(30)上套设夹紧垫片(50)，夹紧垫片(50)分置于阻尼片(40)两侧且彼此抵贴配合。
5.根据权利要求2所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：铰链上支架(10)包括板体(12)和自板体(12)上的位于车宽方向的两侧边沿向下延伸布置且板面垂直于车宽方向的支板(11)，支板(11)的轮廓呈向下向后延伸的弧形板且板面中部有与其弧形走向一致的筋槽(13)。
6.根据权利要求5所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的支板(11)的下端开孔供铰接轴(30)穿过。
7.根据权利要求5所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的铰链下支架(20)上设置有限位凸部(211)，限位凸部(211)位于支板(11)的转动路径上。
8.根据权利要求7所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的限位凸部(211)设置在铰链下支架(20)的两侧立板(21)上。
9.根据权利要求5所述的可悬停的汽车扶手箱铰链机构，其特征在于：所述的支板(11)包括向下顺直布置的平直段(111)，平直段(111)由弯弧段(112)过渡顺延至尾端(113)，限位凸部(211)位于弯弧段(112)内弧侧的移动路径上。
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