CN204002192U - 一种汽车车门铰链及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车门铰链及汽车，汽车车门铰链包括：固定页板，包括一底座，底座包括安装部和第一限位部；转动页板；铰链轴，将转动页板可转动的连接在固定页板上；回位弹簧，绕设于铰链轴上，回位弹簧的固定端固定在第一限位部的表面上，回位弹簧的转动端固定在第二限位部上，回位弹簧处于自然状态时，回位弹簧的固定端与回位弹簧的转动端之间具有一预设角度；当转动页板克服回位弹簧的回复力转动时，回位弹簧的转动端朝向回位弹簧的固定端运动，且在回位弹簧的回复力作用下回到初始位置，本实用新型的结构简单，易于实现，能在保持汽车车门铰链铆接力的前提下，提供一定的关门扭矩，辅助关闭车门。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门铰链及汽车。
背景技术
汽车在日常使用中，车门打开或关闭是经常进行的操作。而车门关闭时，如果车主用力过小，就不能完全关闭车门，需要反复用力关门，给车主造成不便，同时儿童等群体在关闭车门过程中，由于力气小，也不容易关闭车门。
实用新型内容
为了克服关闭汽车车门的问题，本技术方案提供了一种汽车车门铰链及汽车，可以提供一定的关门扭矩，辅助关闭车门。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门铰链，包括：
固定页板，为一槽形结构，包括一底座和两个侧壁，两个侧壁的顶端分别向外延伸形成具有第一通孔的第一延伸部和具有第二通孔的第二延伸部，底座包括相邻的安装部和第一限位部；
转动页板，包括L形的第一连接部、第二限位部和L形的第二连接部，第一连接部、第二限位部和第二连接部依次连接形成“几”字形结构，第一连接部靠近第二限位部的一端设有第三通孔，第二连接部靠近第二限位部的一端设有第四通孔；
铰链轴，铰链轴通过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔将转动页板可转动的连接在固定页板上；
回位弹簧，绕设于铰链轴上，回位弹簧的固定端固定在第一限位部的表面上，回位弹簧的转动端固定在第二限位部上，回位弹簧处于自然状态时，回位弹簧的固定端与回位弹簧的转动端之间具有一预设角度；当转动页板克服回位弹簧的回复力转动时，回位弹簧处于压缩状态，回位弹簧的转动端朝向回位弹簧的固定端运动，且在回位弹簧的回复力作用下可回到初始位置。
可选地，汽车车门铰链还包括两个衬套，分别套设于铰链轴的两端。
可选地，第二限位部的两端分别设有与回位弹簧的固定端相对应的第一避让口以及与回位弹簧的转动端相对应的第二避让口。
依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括车身和车门，还包括上述的汽车车门铰链，固定页板通过设置在安装部上的第一安装孔和第二安装孔安装在车身上，转动页板通过设置在第一连接部的另一端的第三安装孔和第二连接部的另一端的第四安装孔安装在车门上。
本实用新型的有益效果是：
在本实用新型的实施例中，回位弹簧绕设于铰链轴上，回位弹簧的固定端固定在固定页板的第一限位部的表面上，回位弹簧的转动端固定在转动页板的第二限位部上，回位弹簧处于自然状态时，回位弹簧的固定端与回位弹簧的转动端之间具有一预设角度；当转动页板克服回位弹簧的回复力转动时，回位弹簧处于压缩状态，回位弹簧的转动端朝向回位弹簧的固定端运动，回位弹的转动端在回位弹簧的回复力作用下可回到初始位置，本实用新型中的回位弹簧绕设于铰链轴上，从而铰链轴可以保持一定的铆合力，使得本使用新型的汽车车门铰链满足耐久试验的要求，且回位弹簧可以提供一定的关门扭矩，辅助关闭车门，使关门操作更加容易，需要的关门力更少，同时本实用新型的汽车车门铰链的外形尺寸较小，不需要额外的运动空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述汽车车门铰链的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述汽车车门铰链的主视图；
图3为本实用新型实施例所述汽车车门铰链的俯视图；
图4为本实用新型实施例所述汽车车门铰链的侧视图；
图5为本实用新型实施例所述汽车车门铰链A-A断面的结构示意图；以及
图6为本实用新型实施例所述汽车车门铰链的结构的分解示意图。
其中图中：1、第三安装孔；2、回位弹簧；3、铰链轴；4、第四安装孔；5、固定端；6、固定页板；7、第二安装孔；8、第一安装孔；9、转动页板；10、转动端；11、衬套；12、转动端转动后；13、转动页板转动后。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
作为本实用新型的一个实施例，如图1～图6所示，汽车车门铰链包括：固定页板6，为一槽形结构，包括一底座和两个侧壁，两个侧壁的顶端分别向外延伸形成具有第一通孔的第一延伸部和具有第二通孔的第二延伸部，底座包括相邻的安装部和第一限位部；
转动页板9，包括L形的第一连接部、第二限位部和L形的第二连接部，第一连接部、第二限位部和第二连接部依次连接形成“几”字形结构，第一连接部靠近第二限位部的一端设有第三通孔，第二连接部靠近第二限位部的一端设有第四通孔；
铰链轴3，铰链轴3通过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔将转动页板9可转动的连接在固定页板6上；
回位弹簧2，绕设于铰链轴3上，回位弹簧2的固定端5固定在第一限位部的表面上，回位弹簧2的转动端10固定在第二限位部上，回位弹簧2处于自然状态时，回位弹簧2的固定端5与回位弹簧2的转动端10之间具有一预设角度；当转动页板9克服回位弹簧2的回复力转动时，回位弹簧2处于压缩状态，回位弹簧2的转动端10朝向回位弹簧2的固定端5运动，且在回位弹簧2的回复力作用下可回到初始位置。
在本实用新型的实施例中，回位弹簧2的转动端10可以随转动页板9转动，当打开汽车车门的时候，转动页板9克服回位弹簧2的回复力转动时，同时回位弹簧2的转动端10向回位弹簧2的固定端5运动，当车主关闭车门的时候，回位弹簧2提供一定的关门扭矩，使得回位弹簧2的转动端10回到与回位弹簧2的固定端5成一预设角度的初始位置，从而辅助车主关闭车门，使关门操作更加容易，需要的关门力更少。
可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1、图3、图4和图6所示，汽车车门铰链还包括两个衬套11，分别套设于铰链轴3的两端。
在本实用新型的实施例中，衬套11套设在铰链轴3的两端，可以避免铰链轴3的磨损。
可选地，在本实用新型的另一个实施例中，如图1、图3、图4和图6所示，第二限位部的两端分别设有与回位弹簧2的固定端5相对应的第一避让口以及与回位弹簧2的转动端10相对应的第二避让口。
在本实用新型的实施例中，在第二限位部的两端设置有避让缺口，分别避让回位弹簧2的固定端5与回位弹簧2的转动端10，这样当转动页板9克服回位弹簧2的回复力转动时，如图5所示，转动页板9转动到转动页板转动后13时，第二限位部的一条边与第一限位部的表面接触，同时回位弹簧2的转动端10转动到回位弹簧2的转动端转动后12，而转动后的回位弹簧2的转动端10与第一限位部的表面仍有一定的间隙，不会存在干涉的问题。
本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括车身和车门，还包括上述的汽车车门铰链，固定页板6通过设置在安装部上的第一安装孔8和第二安装孔7安装在车身上，转动页板9通过设置在第一连接部的另一端的第三安装孔1和第二连接部的另一端的第四安装孔4安装在车门上。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车车门铰链，其特征在于，包括：
固定页板，为一槽形结构，包括一底座和两个侧壁，所述两个侧壁的顶端分别向外延伸形成具有第一通孔的第一延伸部和具有第二通孔的第二延伸部，所述底座包括相邻的安装部和第一限位部；
转动页板，包括L形的第一连接部、第二限位部和L形的第二连接部，所述第一连接部、所述第二限位部和所述第二连接部依次连接形成“几”字形结构，所述第一连接部靠近所述第二限位部的一端设有第三通孔，所述第二连接部靠近所述第二限位部的一端设有第四通孔；
铰链轴，所述铰链轴通过所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔将所述转动页板可转动的连接在所述固定页板上；
回位弹簧，绕设于所述铰链轴上，所述回位弹簧的固定端固定在所述第一限位部的表面上，所述回位弹簧的转动端固定在所述第二限位部上，所述回位弹簧处于自然状态时，所述回位弹簧的固定端与所述回位弹簧的转动端之间具有一预设角度；当所述转动页板克服所述回位弹簧的回复力转动时，所述回位弹簧处于压缩状态，所述回位弹簧的转动端朝向所述回位弹簧的固定端运动，且在所述回位弹簧的回复力作用下可回到初始位置。
2.如权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述汽车车门铰链还包括两个衬套，分别套设于所述铰链轴的两端。
3.如权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第二限位部的两端分别设有与所述回位弹簧的固定端相对应的第一避让口以及与所述回位弹簧的转动端相对应的第二避让口。
4.一种汽车，包括车身和车门，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1～3任一项所述的汽车车门铰链，所述固定页板通过设置在所述安装部上的第一安装孔和第二安装孔安装在所述车身上，所述转动页板通过设置在所述第一连接部的另一端的第三安装孔和所述第二连接部的另一端的第四安装孔安装在所述车门上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108104643A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-01 | 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 | 重卡车门铰链 |
| CN110688737A (zh) * | 2019-09-09 | 2020-01-14 | 北京汽车股份有限公司 | 车门静态关闭力计算方法及系统 |
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