CN205502835U - 一种车尾门撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种车尾门撑杆。本实用新型提供的一种车尾门撑杆包括：单向离合阻尼连接装置；所述单向离合阻尼连接装置安装在所述车尾门撑杆内部；所述单向离合阻尼连接装置包括：轴、齿轮传动件、弹簧和阻尼板；所述轴上依次安装有齿轮传动件、弹簧和阻尼板，所述弹簧的两端分别为所述齿轮传动件和阻尼板。电机减速系统输出运动时，本实用新型提供的一种车尾门撑杆，解决了现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。同时，本实用新型提供的一种车尾门撑杆，还具有装配工艺简单、通用性强以及降低对弹簧拉力要求的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种车尾门撑杆。
背景技术
在汽车(轿车款)智能电动尾门领域内，常见智能电动尾门拉伸至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态。在此状态一般由撑杆自身阻力及撑杆内部拉簧拉力支撑尾门重量。这种做法有以下几个弊端：加工精度差异造成撑杆自身阻力差异较大，装车效果差异大；不同款轿车尾门自身重量差异较大，对拉簧使用要求高，工艺繁多；为了保证汽车尾门开启不下掉，拉簧拉力大，智能电动尾门撑杆在关闭汽车尾门情况下由于拉簧拉力大容易关不上门。
综上所述，现有技术中，主要存在着车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。
因此，研发出一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。
本实用新型提供的一种车尾门撑杆包括：单向离合阻尼连接装置；所述单向离合阻尼连接装置安装在所述车尾门撑杆内部；所述单向离合阻尼连接装置包括：轴、齿轮传动件、弹簧和阻尼板；所述轴上依次安装有齿轮传动件、弹簧和阻尼板，所述弹簧的两端分别为所述齿轮传动件和阻尼板。
优选地，所述单向阻尼连接装置还包括：弹片；所述弹片安装在所述阻尼板上，所述弹片和所述弹簧位于所述阻尼板的两侧，所述弹簧位于所述阻尼板内侧，所述弹片位于所述阻尼板外侧。
优选地，所述单向阻尼连接装置还包括：盖板；所述盖板覆盖在所述轴的外侧。
优选地，所述单向阻尼连接装置还包括：外壳；所述外壳位于所述盖板 的外侧。
优选地，所述车尾门撑杆还包括：外壳定位块；所述外壳定位块设置于设置于车尾门撑杆内部。
优选地，所述车尾门撑杆还包括：螺杆花键齿；所述螺杆花键齿上安装有传动齿轮，所述传动齿轮与所述齿轮传动件啮合。
综上所述，本实用新型提供的一种车尾门撑杆包括：单向离合阻尼连接装置；所述单向离合阻尼连接装置安装在所述车尾门撑杆内部；所述单向离合阻尼连接装置包括：轴、齿轮传动件、弹簧和阻尼板；所述轴上依次安装有齿轮传动件、弹簧和阻尼板，所述弹簧的两端分别为所述齿轮传动件和阻尼板。电机减速系统输出运动时，当车尾门向上抬起(即：电机输出运动)时，车尾门撑杆带动齿轮传动件产生旋转运动，齿轮传动件进一步带动弹簧做旋转运动，当齿轮传动件接触弹簧时，弹簧产生变形(即：弹簧直径变小)，弹簧与阻尼板摩擦力减小，逐步与阻尼板产生相对运动，单向离合阻尼连接装置失效，使得车尾门可以顺利抬起。当车尾门向下降落时，车尾门撑杆带动轴旋转，随着轴的旋转，弹簧产生变形(即：直径变大)，弹簧与阻尼板摩擦力增大，运动停止，单向离合阻尼连接装置启动，阻止车尾门撑杆的进一步运动，从而防止车尾门下落。本实用新型提供了一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。同时，本实用新型提供的一种车尾门撑杆，还具有装配工艺简单、通用性强以及降低对弹簧拉力要求的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中一种单向离合阻尼连接装置的竖直方向结构示意图；
图2为本实用新型实施例中一种单向离合阻尼连接装置的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中一种单向离合阻尼连接装置的局部放大示意 图示意图；
图4为本实用新型实施例中一种单向离合阻尼连接装置的另一个局部放大示意图示意图；
其中，轴1、齿轮传动件2、弹簧3、阻尼板4、弹片5、盖板6和外壳7。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种车尾门撑杆，用于解决现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种车尾门撑杆包括：单向离合阻尼连接装置；单向离合阻尼连接装置安装在车尾门撑杆内部；单向离合阻尼连接装置包括：轴1、齿轮传动件2、弹簧3和阻尼板4；轴1上依次安装有齿轮传动件2、弹簧3和阻尼板4，弹簧3的两端分别为齿轮传动件2和阻尼板4。当车尾门向上抬起(即：电机输出运动)时，车尾门撑杆带动齿轮传动件2产生旋转运动，齿轮传动件2进一步带动弹簧3做旋转运动，当齿轮传动件2接触弹簧3时，弹簧3产生变形(即：弹簧3直径变小)，弹簧3与阻尼板4摩擦力减小，弹簧3逐步与阻尼板4产生相对运动，单向离合阻尼连接装置失效，使得车尾门可以顺利抬起。当车尾门向下降落时，车尾门撑杆带动轴1旋转，随着轴1的旋转，弹簧3产生变形(即：弹簧3直径变大)，弹簧3与阻尼板4摩擦力增大，运动停止，单向离合阻尼连接装置启动，阻止车尾门撑杆的进一步运动，从而防止车尾门下落。本实用新型提供了一种车尾门撑杆，解决了现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。
为保证车尾门运行的稳定性，本实用新型实施例中，单向阻尼连接装置还包括：盖板6；盖板覆盖在轴1的外侧。
为使得手动关闭车尾门的顺利进行，本实用新型实施例提供的一种车尾门撑杆的单向阻尼连接装置还包括：弹片5和外壳7；弹片5安装在阻尼板4上，弹片5和弹簧3位于阻尼板4的两侧，弹簧3位于阻尼板4内侧，弹片5位于阻尼板4外侧。当外力施加尾门时(即：手动关尾门时)，车尾门撑杆产生较大扭力，轴1带动弹簧3及阻尼板4产生较大扭力，阻尼板4带动弹片5变形(即：弹片5直径变小)，弹片5与外壳7摩擦力减小。当外力克服弹片5与外壳7摩擦力时，弹片5与外壳7产生相对运动，实现手动关门。
为保证车尾门运行的稳定性，本实用新型实施例中，车尾门撑杆还包括：外壳定位块；外壳定位块设置于车尾门撑杆内部。
为确保单向阻尼连接装置可以稳定的安装在车尾门上，本实用新型实施例中，车尾门撑杆还包括：螺杆花键齿；螺杆花键齿上安装有传动齿轮，传动齿轮与齿轮传动件2啮合。
综上所述，本实用新型提供的一种车尾门撑杆包括：单向离合阻尼连接装置；单向离合阻尼连接装置安装在车尾门撑杆内部；单向离合阻尼连接装置包括：轴1、齿轮传动件2、弹簧3和阻尼板4；轴1上依次安装有齿轮传动件2、弹簧3和阻尼板4，弹簧3的两端分别为齿轮传动件2和阻尼板4。当车尾门向上抬起(即：电机输出运动)时，车尾门撑杆带动齿轮传动件2产生旋转运动，齿轮传动件2进一步带动弹簧3做旋转运动，当齿轮传动件2接触弹簧3时，弹簧3产生变形(即：弹簧3直径变小)，弹簧3与阻尼板4摩擦力减小，弹簧3逐步与阻尼板4产生相对运动，单向离合阻尼连接装置失效，使得车尾门可以顺利抬起。当车尾门向下降落时，车尾门撑杆带动轴1旋转，随着轴1的旋转，弹簧3产生变形(即：弹簧3直径变大)，弹簧3与阻尼板4摩擦力增大，运动停止，单向离合阻尼连接装置启动，阻止车尾门撑杆的进一步运动，从而防止车尾门下落。本实用新型提供了一种车尾门撑杆，解决了现有技术中，车尾门撑杆不能有效降低车尾门下掉的技术缺陷。同时，本实用新型提供的一种车尾门撑杆，还具有装配工艺简单、通用性强以及降低对弹簧拉力要求的优点。
以上对本实用新型所提供的一种车尾门撑杆进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用 范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种车尾门撑杆，其特征在于，所述车尾门撑杆包括：单向离合阻尼连接装置；
所述单向离合阻尼连接装置安装在所述车尾门撑杆内部；
所述单向离合阻尼连接装置包括：轴、齿轮传动件、弹簧和阻尼板；所述轴上依次安装有齿轮传动件、弹簧和阻尼板，所述弹簧的两端分别为所述齿轮传动件和阻尼板。
2.根据权利要求1所述的车尾门撑杆，其特征在于，所述单向阻尼连接装置还包括：弹片；
所述弹片安装在所述阻尼板上，所述弹片和所述弹簧位于所述阻尼板的两侧，所述弹簧位于所述阻尼板内侧，所述弹片位于所述阻尼板外侧。
3.根据权利要求1所述的车尾门撑杆，其特征在于，所述单向阻尼连接装置还包括：盖板；
所述盖板覆盖在所述轴的外侧。
4.根据权利要求3所述的车尾门撑杆，其特征在于，所述单向阻尼连接装置还包括：外壳；
所述外壳位于所述盖板的外侧。
5.根据权利要求1所述的车尾门撑杆，其特征在于，所述车尾门撑杆还包括：外壳定位块；
所述外壳定位块设置于所述车尾门撑杆内部。
6.根据权利要求1所述的车尾门撑杆，其特征在于，所述车尾门撑杆还包括：螺杆花键齿；
所述螺杆花键齿上安装有传动齿轮，所述传动齿轮与所述齿轮传动件啮合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620189997.4U CN205502835U (zh) | 2016-03-11 | 2016-03-11 | 一种车尾门撑杆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620189997.4U CN205502835U (zh) | 2016-03-11 | 2016-03-11 | 一种车尾门撑杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205502835U true CN205502835U (zh) | 2016-08-24 |
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ID=56731613
Family Applications (1)
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| CN201620189997.4U Active CN205502835U (zh) | 2016-03-11 | 2016-03-11 | 一种车尾门撑杆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205502835U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108547884A (zh) * | 2018-06-14 | 2018-09-18 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆 |
| CN112460202A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-09 | 奥众戴斯汽车电子科技(上海)有限公司 | 一种摩擦式单向阻尼器 |
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2016
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN108547884A (zh) * | 2018-06-14 | 2018-09-18 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆 |
| CN108547884B (zh) * | 2018-06-14 | 2023-08-08 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆 |
| CN112460202A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-09 | 奥众戴斯汽车电子科技(上海)有限公司 | 一种摩擦式单向阻尼器 |
| CN112460202B (zh) * | 2020-12-02 | 2024-05-03 | 奥众戴斯汽车电子科技(上海)有限公司 | 一种摩擦式单向阻尼器 |
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