CN108547884A - 一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆。过载转接座设置在阻尼器腔体的第一侧以便所述过载转接座绕旋转轴旋转；过载摩擦块通过过载钢珠设置在过载转接座的第一侧，使得过载转接座绕旋转轴旋转通过过载钢珠带动过载摩擦块绕旋转轴旋转；摩擦片设置在过载摩擦块的第一侧，固定片设置在摩擦片的第一侧，并固定在阻尼器腔体的内部，使得固定片不能绕旋转轴旋转；弹性部件设置在固定片的第一侧，以对固定片产生压力。本发明公开了一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆，能有效解决现有的电动尾门撑杆不具备过载保护的功能的技术缺陷。

Description

一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆。

背景技术

汽车后备箱尾门是汽车重要的组成部分，对保护汽车内部的乘客或货物起到重要作用，并且汽车尾门也需要经常性地被打开或关闭，在打开或者关闭汽车尾门是涉及到了汽车尾门电动撑杆。目前，市场上电动尾门撑杆需要悬停，且可承受快速手动开关门的要求，目前的方案一般采用电机静态力矩加螺杆摩擦力，但是现有的电动尾门撑杆具有以下的弊端：电机静态力矩误差较大，造成采用不同电机会有不能悬停或者手动开关门力过大的风险；螺杆摩擦力大造成螺杆效率低，工作电流会增大，浪费能源；快速手动开关门时反向力易损坏齿轮箱及电机；市面上没有出现一种既具有阻尼器也具有过载保护的电动尾门撑杆。

发明内容

有鉴于此，本发明公开了一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆，能有效解决现有的电动尾门撑杆不具备过载保护的功能的技术缺陷。

本发明公开了一种过载保护的阻尼器，包括：阻尼器外壳、固定片、弹性部件、摩擦片、过载摩擦块、过载转接座和过载钢珠；

所述阻尼器外壳限定阻尼器腔体；

所述过载转接座设置在所述阻尼器腔体的第一侧以便所述过载转接座绕的旋转轴旋转；

所述过载转接座的第一侧与所述过载摩擦块的第二侧设置有容纳所述过载钢珠的空腔；

所述过载钢珠设置在所述空腔中，并所述过载摩擦块通过所述过载钢珠设置在所述过载转接座的第一侧，使得所述过载转接座绕旋转轴旋转通过所述过载钢珠带动所述过载摩擦块绕旋转轴旋转；

所述摩擦片设置在所述过载摩擦块的第一侧，所述固定片设置在所述摩擦片的第一侧，并固定在所述阻尼器腔体的内部，使得所述固定片不能绕旋转轴旋转，并使得所述固定片沿旋转轴的方向移动；其中，在阻尼器正常运行时，固定片不会旋转和移动，当阻尼器外壳外部的力输出部件过载时，固定片因为受轴向力和弹性部件的作用，朝靠近弹性部件的方向移动。

所述弹性部件设置在所述固定片的第一侧，以对所述固定片产生压力；

其中，所述过载转接座和设置在所述阻尼器外壳外部的驱动部件连接，所述过载摩擦块和所述摩擦片的中心孔依次与设置在所述阻尼器外壳外部的力输出部件连接，以便所述力输出部件通过阻尼器被所述驱动部件驱动。

其中，所述旋转轴为阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴。

作为优选，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的第一端设置在所述固定片的第一侧，所述弹簧的第二端设置在所述阻尼器腔体的第二侧。

作为优选，所述阻尼器外壳包括上外壳和下外壳，所述上外壳设有螺牙，所述上外壳与所述下外壳配合，通过旋转上外壳的螺牙，调节所述螺牙旋转所述下外壳的深度，使得调节所述弹簧对所述固定片产生的压力。

作为优选，所述过载转接座的第一侧与所述过载摩擦块的第二侧设置有容纳所述过载钢珠的空腔具体包括：所述过载转接座的第一侧设置有第一半圆形凹口；

所述过载摩擦块的第二侧设置有第二半圆形凹口，所述过载钢珠设置在所述第一半圆形凹口和所述第二半圆形凹口形成的空腔中。

作为优选，所述过载转接座的第一侧设置有第一圆形凹槽，所述第一半圆形凹口设置在所述第一圆形凹槽上；

所述过载摩擦块的第二侧设置有第二圆形凹槽，所述第二半圆形凹口设置在所述第二圆形凹槽上。

作为优选，所述固定片包括固定第一子片和固定第二子片；所述固定第一子片设置在所述过载摩擦块的第一侧，在所述固定第一子片的第一侧沿所述弹性部件方向依次设置所述摩擦片和所述固定第二子片，使得所述固定第一子片和所述固定第二子片固定在所述阻尼器腔体的内部。

作为优选，所述过载摩擦块和所述摩擦片的中心孔设置有花键。

作为优选，所述固定片的外周设有限位凸片，所述阻尼器外壳的内壁设有凹槽，使得所述固定片通过所述限位凸片固定在所述凹槽中，且所述固定片不能绕旋转轴旋转，所述固定片沿旋转轴移动；其中，在阻尼器正常运行时，固定片不会旋转和移动，当阻尼器外壳外部的力输出部件过载时，固定片因为受轴向力和弹性部件的作用，朝靠近弹性部件的方向移动。

其中，阻尼器外壳的内壁的凹槽可以对固定片进行限位和导向，使其不能绕旋转轴旋转，但固定片能沿旋转轴移动；其中，在阻尼器正常运行时，固定片不会旋转和移动，当阻尼器外壳外部的力输出部件过载时，固定片因为受轴向力和弹性部件的作用，朝靠近弹性部件的方向移动。

本发明还公开了一种电动尾门撑杆，包括所述的过载保护的阻尼器、电机和丝杆；

所述过载转接座与所述电机连接，所述过载摩擦块和所述摩擦片的内孔与所述丝杆配合连接；所述固定片的内孔与所述丝杆间隙配合。

作为优选，还包括减速箱；

所述电机的输出轴与所述减速箱的输入轴连接；

所述减速箱的输出轴与所述过载转接座连接；

所述过载摩擦块和所述摩擦片的内孔与所述丝杆配合连接；所述固定片的内孔与所述丝杆间隙配合。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：

本发明提供了一种过载保护的阻尼器，正常使用未过载时，过载转接座和设置在阻尼器外壳外部的驱动部件连接，过载钢珠设置在过载转接座与过载摩擦块形成的空腔中，摩擦片设置在过载转接座的第一侧，固定片设置在摩擦片的第一侧，并固定在阻尼器腔体的内部，使得固定片不能绕阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴旋转，固定片的中间是通孔，固定片能沿旋转轴作相对位移，弹性部件设置在固定片的第一侧，以对固定片产生压力，从而使得固定片沿阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作相对位移对摩擦片产生一定压力，摩擦片为特殊摩擦材质制得的摩擦片，以取得足够的摩擦系数和良好的寿命，因为弹性部件对固定片和摩擦片有一个压力，摩擦片随阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作旋转运动时会产生对应的摩擦阻力，对应到圆周方向会产生一个阻尼力矩，对旋转轴产生阻尼力，同时，弹性部件的压力压住摩擦片，当在负载范围内工作时，摩擦片对过载摩擦块产生压力，使得过载摩擦块与过载转接座形成过载钢珠的空腔，驱动部件驱动过载转接座绕阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作旋转运动，作旋转运动的过载转接座通过过载钢珠从而驱动过载摩擦块作同步旋转运动，因此，设置在过载摩擦块的第一侧的摩擦片被驱动作同步旋转，当阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴负载过大，使得过载转接座和过载摩擦块无法作同步旋转使，弹性部件对摩擦片产生的压力无法克服阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴的负载，弹性部件朝远离固定片的方向进行压缩，导致过载钢珠从空腔内脱出，在过载摩擦片和过载转接座的圆形凹槽轨道内作旋转运动；从而使得过载转接座无法驱动过载摩擦块和摩擦片作同步旋转运动，最终过载转接座和阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作不同步的旋转，从而对阻尼器外壳外部的力输出部件实现过载保护。

本发明还公开了一种电动尾门撑杆，在电动尾门撑杆内设置有过载保护的阻尼器，过载保护的阻尼器通过摩擦片能对丝杆产生阻尼作用，让汽车尾门能更好的达成悬停功能，实现电动尾门悬停功能且可在快速开关门超过减速箱负载时启动过载保护功能，保护齿轮箱及电机不损坏，电动尾门撑杆具有过载保护功能，可有效保护撑杆不被人为损坏，采用二合一设计，节省空间并降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的第一视角结构示意图；

图2为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的第二视角结构示意图；

图3为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的内腔第一视角结构示意图；

图4为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的内腔第二视角结构示意图；

图5为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的过载转接座的第一视角结构示意图；

图6为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的过载转接座的第二视角结构示意图；

图7为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的过载转接座的侧平面结构示意图；

图8为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的过载摩擦块的立体结构示意图；

图9为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的过载摩擦块的平面结构示意图；

图10为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的摩擦片的结构示意图；

图11为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的固定片的结构示意图；

图12为本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的弹簧的结构示意图；

图13为本发明实施例中提供的一种电动尾门撑杆的结构示意图；

其中，附图标记，阻尼器外壳1、固定片2(固定片2包括固定第一子片2b和固定第二子片2a)、弹簧3、摩擦片4、过载摩擦块5、过载转接座6、过载钢珠7、阻尼器腔体8、阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴9(下称旋转轴9)、下外壳10、上外壳11、第一半圆形凹口12、第二半圆形凹口13、过载转接座的花键14、电机19、减速箱20、丝杆21、第一圆形凹槽15、过载摩擦块花键16、摩擦片花键17、限位凸片18、第二圆形凹槽19、阻尼器腔体的第一侧A、过载转接座的第一侧B、过载摩擦块的第一侧C、固定片的第一侧D、过载摩擦块的第二侧E、阻尼器腔体的第二侧F、摩擦片的第一侧G、过载保护的阻尼器H。

具体实施方式

本发明公开了一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆，能有效解决现有的电动尾门撑杆不具备过载保护的功能的技术缺陷。

请参阅图1至图11，本发明实施例中提供的一种过载保护的阻尼器的实施例，包括：阻尼器外壳1、固定片2、弹性部件、摩擦片4、过载摩擦块5、过载转接座6和过载钢珠7；阻尼器外壳1限定阻尼器腔体8；所述过载转接座的第一侧B与过载摩擦块的第二侧E设置有容纳过载钢珠7的空腔；过载钢珠7设置在空腔中，并过载转接座6设置在阻尼器腔体的第一侧A以便过载转接座6绕阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴9旋转，过载转接座6和设置在阻尼器外壳外部的驱动部件连接；过载摩擦块5通过过载钢珠7设置在过载转接座的第一侧B，使得过载转接座6绕旋转轴9旋转通过过载钢珠7带动过载摩擦块5绕旋转轴9旋转；摩擦片4设置在过载摩擦块5的第一侧，固定片2设置在摩擦片4的第一侧，并固定在阻尼器腔体8的内部，使得固定片2不能绕旋转轴9旋转；弹性部件设置在固定片的第一侧D，以对固定片产生压力，过载摩擦块5、摩擦片和固定片的中心孔依次与设置在阻尼器外壳外部的力输出部件连接，以便所述力输出部件被所述驱动部件驱动。

本发明提供了一种过载保护的阻尼器，正常使用未过载时，过载转接座6和设置在阻尼器外壳外部的驱动部件连接，过载钢珠7设置在过载转接座6与过载摩擦块5形成的空腔中，固定片设置在摩擦片的第一侧，并固定在阻尼器腔体8的内部，使得固定片不能绕旋转轴9旋转，固定片的中间是通孔，固定片能沿旋转轴9作相对位移，弹性部件设置在固定片的第一侧D，以对固定片产生压力，从而使得固定片沿旋转轴9作相对位移对摩擦片产生一定压力，摩擦片为特殊摩擦材质制得的摩擦片，以取得足够的摩擦系数和良好的寿命，因为弹性部件对固定片和摩擦片有一个压力，摩擦片随旋转轴作旋转运动时会产生对应的摩擦阻力，对应到圆周方向会产生一个阻尼力矩，对旋转轴产生阻尼力，同时，弹性部件的压力压住摩擦片，当在负载范围内工作时，摩擦片对过载摩擦块5产生压力，使得过载摩擦块5与过载转接座6形成过载钢珠7的空腔，驱动部件驱动过载转接座6作旋转运动，作旋转运动的过载转接座6通过过载钢珠7从而驱动过载摩擦块5作同步旋转运动，因此，设置在过载摩擦块的第一侧C的摩擦片被驱动作同步旋转，当旋转轴负载过大，使得过载转接座6、过载摩擦块5和摩擦片无法作同步旋转使，弹性部件对摩擦片5产生的压力无法克服旋转轴的负载，弹性部件朝远离固定片的方向进行压缩，导致过载摩擦块5与过载转接座6不能形成过载钢珠7的空腔，从而使得过载转接座6无法驱动过载摩擦块5和摩擦片作同步旋转运动，最终过载转接座6和旋转轴9作不同步的旋转。

请参阅图1至图11，本发明实施例还提供的另一种过载保护的阻尼器的实施例，包括：阻尼器外壳1、固定片2、弹性部件、摩擦片4、过载摩擦块5、过载转接座6和过载钢珠7；阻尼器外壳1限定阻尼器腔体8；所述过载转接座的第一侧B与过载摩擦块的第二侧E设置有容纳过载钢珠7的空腔；过载钢珠7设置在空腔中，并过载转接座6设置在阻尼器腔体的第一侧A以便过载转接座6绕旋转轴9旋转，过载转接座6和设置在阻尼器外壳外部的驱动部件连接；过载摩擦块5通过过载钢珠7设置在过载转接座的第一侧B，使得过载转接座6绕旋转轴9旋转通过过载钢珠7带动过载摩擦块5绕旋转轴9旋转；摩擦片设置在过载摩擦块的第一侧，固定片设置在摩擦片的第一侧，并固定在阻尼器腔体8的内部，使得固定片不能绕旋转轴9旋转；弹性部件设置在固定片的第一侧D，以对固定片产生压力，过载摩擦块5、摩擦片和固定片的中心孔依次与设置在阻尼器外壳外部的力输出部件连接，以便所述力输出部件被所述驱动部件驱动。

具体的，为了能均匀地对固定片和摩擦片产生压力，且降低本阻尼器的制备成本，弹性部件为弹簧3，弹簧3的第一端设置在固定片的第一侧D，弹簧3的第二端设置在阻尼器腔体的第二侧F。

具体的，为了使得将过载转接座6的旋转动力传递到过载摩擦块5，设计过载钢球7实现两者的力的传递，过载转接座的第一侧B设置有第一半圆形凹口12；过载摩擦块的第二侧E设置有第二半圆形凹口13，过载钢珠7设置在第一半圆形凹口和所述第二半圆形凹口形成的空腔中。

具体的，过载转接座的第一侧B设置有第一圆形凹槽15，第一半圆形凹口12设置在第一圆形凹槽15上；过载摩擦块的第二侧E设置有第二圆形凹槽19，第二半圆形凹口13设置在第二圆形凹槽19上。在未过载时，弹簧3对固定片2产生压力，固定片2从而对摩擦片4和过载摩擦块5产生压力，由于弹簧3压住过载摩擦块5，过载摩擦块5与过载转接座6形成过载钢球7的空腔，过载转接座6和设置在阻尼器外壳外部的驱动部件连接，使得驱动部件驱动过载转接座6绕阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴旋转，从而通过过载钢球7的传递作用使得过载摩擦块5和摩擦片4绕阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作同步旋转，最终使得阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作同步旋转；在力输出部件的旋转轴超过负载范围的旋转后，弹簧3无法对固定片2产生压力，弹簧3沿远离固定片2的方向产生压缩作用，导致过载摩擦块5与过载转接座6不能形成过载钢球7的空腔，过载钢球7从空腔中滑出，过载钢球7滑到第一圆形凹槽15和第二圆形凹槽19上进行滑动，过载钢球7无法起到传递力的作用，使得设置在阻尼器外壳外部的驱动部件与阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作不同步旋转，直至力输出部件的旋转轴在负载范围内旋转后，弹簧3对固定片2的方向产生压缩作用，弹簧3对固定片2产生压力，导致过载摩擦块5与过载转接座6形成过载钢球7的空腔，过载钢球7从第一圆形凹槽15和第二圆形凹槽19上滑落到空腔中，使得设置在阻尼器外壳外部的驱动部件与阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作同步旋转。

进一步的，为了使得固定片和摩擦片产生更好的阻尼作用，使用两个固定片家住一个摩擦片产生更大的阻尼效果，具体包括：固定片2包括固定第一子片2b和固定第二子片2a；固定第一子片2b设置在过载摩擦块的第一侧C，固定第一子片2b的第一侧沿弹簧3方向依次设置摩擦片4和固定第二子片2a，使得固定第一子片2b和固定第二子片2a固定在阻尼器腔体8的内部，具体位置为：过载摩擦块5设置在过载转接座的第一侧B上，固定第一子片2b设置在过载摩擦块的第一侧C上，摩擦片4设置在固定第一子片2b的第一侧，固定第二子片2a设置在摩擦片的第一侧G上。

具体的，过载摩擦块和摩擦片的中心孔设置有花键(过载摩擦块花键16、摩擦片花键17)。其中，过载转接座设有花键14，过载转接座的花键14和设置在阻尼器外壳外部的驱动部件连接。

具体的，为了使得固定片能有效固定在阻尼器腔体8的内部，固定片2的外周设有限位凸片18，使得固定片2通过限位凸片18固定在阻尼器腔体8的内部，且固定片2不能绕旋转轴9旋转。

请参阅图13，本发明实施例还提供了一种电动尾门撑杆的具体实施方式，包括上述的过载保护的阻尼器H、电机19和丝杆21；过载转接座6与电机19连接，过载摩擦块和摩擦片的中心孔依次与丝杆21连接。

具体的，过载转接座的花键14与电机的输出轴配合连接。

具体的，还包括减速箱20；电机19通过减速箱20与丝杆21连接，过载摩擦块和摩擦片的中心孔依次与丝杆21连接。

阻尼器外壳包括上外壳11和下外壳10，上外壳11有螺牙与下外壳10配合，通过旋转到上外壳的外套螺牙，调节螺牙锁入深度可调节弹性部件的压力，达成需求的阻尼效果。

固定片2的外周设有限位凸片18，固定片2的中间是通孔，限位凸片18固定在阻尼器腔体8的内部，防止固定片2旋转，弹性部件压住固定片，对固定片产生一个压力，从而对摩擦片产生压力，摩擦片采用特殊摩擦材质，以取得足够的摩擦系数和良好的寿命，摩擦片的中心孔上有花键和丝杆花键配合与丝杆同步运动，因为弹性部件对固定片2有一个压力，摩擦片4随丝杆转到时会产生对应的摩擦阻力，对应到圆周方向会产生一个阻尼力矩，通过丝杆转化为直线方向的阻尼力，达成电动尾门悬停效果；过载摩擦块5的中心孔有花键和丝杆花键配合，并与丝杆作同步运动，与过载转接座的配合面长有半圆形凸台，与过载转接座的凹槽相配合；电机19驱动减速箱20，减速箱20的花键和过载转接座的花键14相配合，带动过载转接座6旋转，因为有弹性部件的压力压住摩擦片，从而摩擦片对过载摩擦块5产生压力，使得过载摩擦块5与过载转接座6形成过载钢球7的空腔，当在负载范围内工作时，过载转接座6通过过载钢球7会带动过载摩擦块5和丝杆绕阻尼器外壳外部的力输出部件的旋转轴作同步旋转，当丝杆21负载过大或者手动转动尾门造成丝杆21传递到减速箱的负载过大时，弹性部件的压力不足以克服负载，弹性部件沿远离固定片的方向产生弹性压力，过载摩擦块5与过载转接座6无法形成过载钢球7的空腔，过载钢球7从空腔中脱出，使得过载摩擦块5与过载转接座6不作同步旋转，起到过载保护的功能，当过载消除，弹性部件沿靠近固定片的方向产生弹性压力，过载摩擦块5与过载转接座6重新形成过载钢球7的空腔，使得过载摩擦块5与过载转接座6不作同步旋转，进入正常工作模式。

以上对本发明所提供的一种过载保护的阻尼器和一种电动尾门撑杆进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种过载保护的阻尼器，其特征在于，包括：阻尼器外壳、固定片、弹性部件、摩擦片、过载摩擦块、过载转接座和过载钢珠；

所述阻尼器外壳限定阻尼器腔体；

所述过载转接座设置在所述阻尼器腔体的第一侧以便所述过载转接座绕的旋转轴旋转；

所述过载转接座的第一侧与所述过载摩擦块的第二侧设置有容纳所述过载钢珠的空腔；

所述过载钢珠设置在所述空腔中，并所述过载摩擦块通过所述过载钢珠设置在所述过载转接座的第一侧，使得所述过载转接座绕旋转轴旋转通过所述过载钢珠带动所述过载摩擦块绕旋转轴旋转；

所述摩擦片设置在所述过载摩擦块的第一侧，所述固定片设置在所述摩擦片的第一侧，并固定在所述阻尼器腔体的内部，使得所述固定片不能绕旋转轴旋转，并使得所述固定片沿旋转轴的方向移动；

所述弹性部件设置在所述固定片的第一侧，以对所述固定片产生压力；

其中，所述过载转接座和设置在所述阻尼器外壳外部的驱动部件连接，所述过载摩擦块和所述摩擦片的中心孔依次与设置在所述阻尼器外壳外部的力输出部件连接，以便所述力输出部件通过阻尼器被所述驱动部件驱动。

2.根据权利要求1所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的第一端设置在所述固定片的第一侧，所述弹簧的第二端设置在所述阻尼器腔体的第二侧。

3.根据权利要求2所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述阻尼器外壳包括上外壳和下外壳，所述上外壳设有螺牙，所述上外壳与所述下外壳配合，通过旋转上外壳的螺牙，调节所述螺牙旋转所述下外壳的深度，使得调节所述弹簧对所述固定片产生的压力。

4.根据权利要求1所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述过载转接座的第一侧与所述过载摩擦块的第二侧设置有容纳所述过载钢珠的空腔具体包括：所述过载转接座的第一侧设置有第一半圆形凹口；

所述过载摩擦块的第二侧设置有第二半圆形凹口，所述过载钢珠设置在所述第一半圆形凹口和所述第二半圆形凹口形成的空腔中。

5.根据权利要求4所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述过载转接座的第一侧设置有第一圆形凹槽，所述第一半圆形凹口设置在所述第一圆形凹槽上；

所述过载摩擦块的第二侧设置有第二圆形凹槽，所述第二半圆形凹口设置在所述第二圆形凹槽上。

6.根据权利要求1所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述固定片包括固定第一子片和固定第二子片；所述固定第一子片设置在所述过载摩擦块的第一侧，在所述固定第一子片的第一侧沿所述弹性部件方向依次设置所述摩擦片和所述固定第二子片，使得所述固定第一子片和所述固定第二子片固定在所述阻尼器腔体的内部。

7.根据权利要求1所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述过载摩擦块和所述摩擦片的中心孔设置有花键。

8.根据权利要求1所述的过载保护的阻尼器，其特征在于，所述固定片的外周设有限位凸片，所述阻尼器外壳的内壁设有凹槽，使得所述固定片通过所述限位凸片固定在所述凹槽中，且所述固定片不能绕旋转轴旋转，所述固定片沿旋转轴移动。

9.一种电动尾门撑杆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的过载保护的阻尼器、电机和丝杆；

所述过载转接座与所述电机连接，所述过载摩擦块和所述摩擦片的内孔与所述丝杆配合连接；所述固定片的内孔与所述丝杆间隙配合。

10.根据权利要求9所述的电动尾门撑杆，其特征在于，还包括减速箱；

所述电机的输出轴与所述减速箱的输入轴连接；

所述减速箱的输出轴与所述过载转接座连接；

所述过载摩擦块和所述摩擦片的内孔与所述丝杆配合连接；所述固定片的内孔与所述丝杆间隙配合。