CN113978207A - 离合器、电动出风口及车辆 - Google Patents

Abstract

本说明书涉及车辆零部件技术领域，更具体地说，本发明涉及一种离合器、电动出风口及车辆，其中，离合器包括：动力组件；离合组件，套设于部分所述动力组件；第一叶片传动轮，用于连接于所述离合组件；第二叶片传动轮，用于连接于所述离合组件；当所述动力组件驱动所述离合组件向第一方向移动时，所述离合组件和所述第一叶片传动轮连接，当所述动力组件驱动所述离合组件向第二方向移动时，所述离合组件和所述第二叶片传动轮连接。通过设置离合组件，实现了动力组件对不同的叶片传动轮进行驱动，无需设置额外的驱动装置，节省了车辆内部空间，降低了成本。

Description

离合器、电动出风口及车辆

技术领域

本说明书涉及车辆零部件技术领域，更具体地说，本发明涉及一种离合器、电动出风口及车辆。

背景技术

为了便于汽车内部通风，在汽车内部设置有多个出风口。通过出风口可以将外部空气、空调冷气或者热气送进汽车内，以调节汽车内温度，提高驾驶员及乘车人员的舒适的。

目前，汽车通常使用的电动出风口为了调整出风的方向，需要分别驱动垂直叶片和水平叶片进行摆动，但是存在结构复杂，占用空间较大的技术问题。

因此，有必要提出一种离合器，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，第一方面，本发明提出一种离合器，上述离合器包括：

动力组件；

离合组件，套设于部分上述动力组件；

第一叶片传动轮，用于连接于上述离合组件；

第二叶片传动轮，用于连接于上述离合组件；

当上述动力组件驱动上述离合组件向第一方向移动时，上述离合组件和上述第一叶片传动轮连接，当上述动力组件驱动上述离合组件向第二方向移动时，上述离合组件和上述第二叶片传动轮连接。

可选的，上述动力组件包括：

驱动电机；

丝杆，连接于上述驱动电机，上述离合组件套设于上述丝杆。

可选的，上述离合器还包括：

止动件，上述止动件用于抵接于上述离合组件。

可选的，上述止动件为压簧。

可选的，上述离合组件包括：

第一离合件，上述第一离合件设置有螺纹孔，通过上述螺纹孔螺纹连接于上述丝杆，上述第一离合件用于连接于上述第一叶片传动轮，上述止动件用于抵接于上述第一离合件；

第二离合件，上述第二离合件空套于上述丝杆靠近于上述驱动电机的一侧，上述第二离合件用于连接于上述第二叶片传动轮，上述第二离合件用于连接于上述第一离合件。

可选的，上述第一离合件设置有第一齿轮面和第二齿轮面，上述第二离合器设置有第三齿轮面和第四齿轮面，上述第一齿轮面用于啮合于上述第一叶片传动轮，上述第二齿轮面用于啮合于上述第三齿轮面，上述第四齿轮面用于啮合于上述第二叶片传动轮。

可选的，上述第四齿轮面和上述第二叶片传动轮均设置有锥齿轮，上述第四齿轮面和上述第二叶片传动轮通过上述锥齿轮啮合。

第二方面，本发明还提出了一种电动出风口，包括：

上述任一项所述的离合器。

可选的，上述电动出风口还包括：

第一叶片，连接于上述第一叶片传动轮；

第二叶片，连接于上述第二叶片传动轮。

第三方面，本发明还提出了一种车辆，包括：上述任一项所述的电动出风口。

相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：本申请实施例提供的离合器设置有动力组件、离合组件、第一叶片传动轮和第二叶片传动轮，其中离合组件套设于动力组件，通过动力组件为离合组件提供动力，使得离合组件向靠近第一叶片传动轮的方向移动或向靠近第二叶片传动轮的方向移动，进而可根据实际需求，使得离合组件与第一叶片传动轮连接或与第二叶片传动轮连接，以使动力组件驱动第一叶片传动轮或第二叶片传动轮。通过设置离合组件，实现了动力组件对不同的叶片传动轮进行驱动，无需设置额外的驱动装置，节省了车辆内部空间，降低了成本。

本发明的基于移动平台的目标轨迹确定方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种离合器的结构示意图；

图2为图1所示的离合器的爆炸图；

图3为图1所示的离合器的一种工作状态剖视图；

图4为图1所示的离合器的另一种工作状态剖视图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100离合器，110动力组件，111驱动电机，112丝杆，120离合组件，121第一离合件，122第二离合件，130止动件，140第一叶片传动轮，150第二叶片传动轮。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

如图1至图4所示，根据本申请实施例的第一方面提出了一种离合器100，上述离合器100包括：动力组件110；离合组件120，套设于部分上述动力组件110；第一叶片传动轮140，用于连接于上述离合组件120；第二叶片传动轮150，用于连接于上述离合组件120；当上述动力组件110驱动上述离合组件120向第一方向移动时，上述离合组件120和上述第一叶片传动轮140连接，当上述动力组件110驱动上述离合组件120向第二方向移动时，上述离合组件120和上述第二叶片传动轮150连接。

具体地，离合器100设置有动力组件110、离合组件120、第一叶片传动轮140和第二叶片传动轮150，其中离合组件120套设于动力组件110，通过动力组件110为离合组件120提供动力，使得离合组件120向靠近第一叶片传动轮140的方向移动或向靠近第二叶片传动轮150的方向移动，进而可根据实际需求，使得离合组件120与第一叶片传动轮140连接或与第二叶片传动轮150连接，以使动力组件110驱动第一叶片传动轮140或第二叶片传动轮150。通过设置离合组件120，实现了动力组件110对不同的叶片传动轮进行驱动，无需设置额外的驱动装置，节省了车辆内部空间，降低了成本。

可以理解的是，第一叶片传动轮140和第二叶片传动轮150的传动方向不同，在此设定第一叶片传动轮140为垂直叶片传动轮，用于使垂直叶片转动，设定第二叶片传动轮150为水平叶片传动轮，用于使水平叶片转动。

如图1至图4所示，上述动力组件110包括：驱动电机111；丝杆112，连接于上述驱动电机111，上述离合组件120套设于上述丝杆112。

具体地，动力组件110设置有驱动电机111和丝杆112，其中，丝杆112连接于驱动电机111的输出端，离合组件120套设在丝杆112上，通过驱动电机111带动丝杆112转动，使得离合组件120转动的同时获得轴向力，改变驱动电机111的转动方向即可改变离合组件120的转动方向和轴向移动方向，进而使得离合组件120和第一叶片传动轮140连接或与第二叶片传动轮150连接。可以理解的是，驱动电机111可选用步进电机，通过单个驱动电机111驱动离合组件120，即可控制第一叶片传动轮140或第二叶片传动轮150转动，相比于现有的多电机控制方案，简化了电路，合理的利用车内空间，降低了故障发生几率，节约了成本，提高经济性。

如图1至图4所示，上述离合器100还包括：止动件130，上述止动件130用于抵接于上述离合组件120。

具体地，止动件130设置在离合组件120的一侧，用于抵接于离合组件120，当驱动电机111带动丝杆112转动，进而带动离合组件120转动时，离合组件120获得轴向力和旋转力，通过止动件130抵接于离合组件120，为离合组件120提供压紧力，使得离合组件120停止转动，仅沿着丝杆112轴向方向移动，以使驱动电机111的转动完全转化为离合组件120的轴向移动的动力。从而和第一叶片传动轮140连接或与第二叶片传动轮150连接。

上述止动件130为压簧。

可以理解的是，选用压簧作为止动件130，可以理解的是，压簧的端面为了抵接于离合组件120的表面，对离合组件120产生压力以使其停止转动，压簧的端面可做磨平处理，或套设平面，以保证对离合组件120的受力均匀，并且压簧具有弹性，能够在受到外载荷时收缩变形，使得压簧与离合组件120不是硬性接触，避免使得离合组件120损坏，提高使用寿命。

如图1至图4所示，上述离合组件120包括：第一离合件121，上述第一离合件121设置有螺纹孔，通过上述螺纹孔螺纹连接于上述丝杆112，上述第一离合件121用于连接于上述第一叶片传动轮140，上述止动件130用于抵接于上述第一离合件121；

第二离合件122，上述第二离合件122空套于上述丝杆112靠近于上述驱动电机111的一侧，上述第二离合件122用于连接于上述第二叶片传动轮150，上述第二离合件122用于连接于上述第一离合件121。

具体地，第一离合件121设置有螺纹孔，螺纹孔和丝杆112螺纹连接，使得第一离合件121套设在丝杆112上，且可随着丝杆112转动而转动。第一离合件121位于丝杆112靠近第一叶片传动轮140的一侧，用于和第一叶片传动轮140连接，止动件130用于抵接于第一离合器100。第二离合件122空套于丝杆112，且位于丝杆112靠近驱动电机111的一侧，用于连接于第二叶片传动轮150。如此设置，当驱动电机111朝第一方向转动时，带着丝杆112转动，第一离合件121随着丝杆112转动，使得第一离合件121同时获得旋转力和轴向力，可以理解的是旋转力和轴向力的分配比例取决于丝杆112的螺旋角。此时，第二离合件122不受到丝杆112转动的影响，保持静止状态。将止动件130抵接于第一离合件121，当止动件130的压紧力大于第一离合件121的旋转力时，第一离合组件120停止旋转，沿着丝杆112轴向方向朝着第二离合组件120移动，使得第一离合组件120连接于第二离合组件120，从而推动第二离合组件120移动，使得第二离合组件120连接于第二叶片传动轮150，此时，由于第二离合组件120的限位作用，使得第一离合组件120在丝杆112轴向方向停止位移，驱动电机111的转动力全部转化为第一离合组件120的旋转力，当第一离合件121的旋转力大于止动件130的压紧力时，第一离合组件120重新开始旋转，带动第二离合组件120旋转，进而带动第二叶片传动轮150转动。

当驱动电机111朝第二方向转动时，带着丝杆112转动，第一离合件121随着丝杆112转动，此时，第二离合件122不受到丝杆112转动的影响，保持静止状态。将止动件130抵接于第一离合件121，当止动件130的压紧力大于第一离合件121的旋转力时，第一离合组件120停止旋转，沿着丝杆112轴向方向朝着第一叶片传动轮140移动，当第一离合件121连接于第一叶片传动轮140时，由于第一叶片传动轮140的限位作用，使得第一离合组件120在丝杆112轴向方向停止位移，驱动电机111的转动力全部转化为第一离合组件120的旋转力，当第一离合件121的旋转力大于止动件130的压紧力时，第一离合组件120重新开始旋转，带动第一叶片传动轮140转动。如此设置，仅通过单驱动电机111改变转动的方向，就可以驱动第一叶片传动轮140转动或第二叶片传动轮150转动，从而实现叶片调整角度，相比于现有的多电机控制方案，简化了电路，合理的利用车内空间，降低了故障发生几率，节约了成本，提高经济性。

如图1至图4所示，上述第一离合件121设置有第一齿轮面和第二齿轮面，上述第二离合器100设置有第三齿轮面和第四齿轮面，上述第一齿轮面用于啮合于上述第一叶片传动轮140，上述第二齿轮面用于啮合于上述第三齿轮面，上述第四齿轮面用于啮合于上述第二叶片传动轮150。

具体地，第一离合件121设置有第一齿轮面和第二齿轮面，相应的第一叶片传动轮140也设置有齿轮面，使得第一离合件121通过第一齿轮面啮合于第一叶片传动轮140，第二离合件122设置有第三齿轮面和第四齿轮面，相应的第二叶片传动轮150也设置有齿轮面，使得第二离合件122通过第四齿轮面啮合于第二叶片传动轮150，并且，第一离合件121和第二离合件122通过第二齿轮和第三齿轮的啮合连接，通过齿轮传动，传动精度高，以此来实现精密平稳的传动，使得离合器100工作可靠性高，使用寿命长。

如图1至图4所示，上述第四齿轮面和上述第二叶片传动轮150均设置有锥齿轮，上述第四齿轮面和上述第二叶片传动轮150通过上述锥齿轮啮合。

具体地，第四齿轮面和第二叶片传动轮150的齿轮面均选用锥齿轮，使得第二离合件122和第二叶片传动轮150通过锥齿轮啮合。使得改变了传动方向，更加合理的利用了车内空间，提高空间利用率，传动平稳且精度高。

根据本申请实施例的第二方面提出了一种电动出风口，包括：上述任一项所述的离合器100，因此具有上述技术方案中所述离合器100的全部有益效果，在此不再赘述。

上述电动出风口还包括：第一叶片，连接于上述第一叶片传动轮140；第二叶片，连接于上述第二叶片传动轮150。

具体地，第一叶片连接于第一叶片传动轮140，第二叶片连接于里尔叶片传动轮，通过离合器100的驱动电机111以不同方向转动，使得第一离合件121啮合于第一叶片传动轮140，从而带动第一叶片调整角度，或使得第二离合件122啮合于第二叶片传动轮150，从而带动第二叶片调整角度。

示例性的，第一叶片和第一叶片传动轮140之间可设置连杆或齿轮连接，从而使得第一传动轮旋转时可带动第一叶片旋转调节，同理，第二叶片和第二叶片传动轮150可同样配置。

可以理解的是，第一叶片传动轮140和第二叶片传动轮150的传动方向不同，在此设定第一叶片传动轮140为垂直叶片传动轮，用于使垂直叶片转动，设定第二叶片传动轮150为水平叶片传动轮，用于使水平叶片转动。

根据本申请实施例的第三方面提出了一种车辆，包括：上述任一项所述的电动出风口，因此具有上述技术方案中所述电动出风口的全部有益效果，在此不再赘述。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离合器，其特征在于，包括：

动力组件；

离合组件，套设于部分所述动力组件；

第一叶片传动轮，用于连接于所述离合组件；

第二叶片传动轮，用于连接于所述离合组件；

当所述动力组件驱动所述离合组件向第一方向移动时，所述离合组件和所述第一叶片传动轮连接，当所述动力组件驱动所述离合组件向第二方向移动时，所述离合组件和所述第二叶片传动轮连接。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述动力组件包括：

驱动电机；

丝杆，连接于所述驱动电机，所述离合组件套设于所述丝杆。

3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，还包括：

止动件，所述止动件用于抵接于所述离合组件。

4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，

所述止动件为压簧。

5.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述离合组件包括：

第一离合件，所述第一离合件设置有螺纹孔，通过所述螺纹孔螺纹连接于所述丝杆，所述第一离合件用于连接于所述第一叶片传动轮，所述止动件用于抵接于所述第一离合件；

第二离合件，所述第二离合件空套于所述丝杆靠近于所述驱动电机的一侧，所述第二离合件用于连接于所述第二叶片传动轮，所述第二离合件用于连接于所述第一离合件。

6.根据权利要求5所述的离合器，其特征在于，

所述第一离合件设置有第一齿轮面和第二齿轮面，所述第二离合器设置有第三齿轮面和第四齿轮面，所述第一齿轮面用于啮合于所述第一叶片传动轮，所述第二齿轮面用于啮合于所述第三齿轮面，所述第四齿轮面用于啮合于所述第二叶片传动轮。

7.根据权利要求6所述的离合器，其特征在于，

所述第四齿轮面和所述第二叶片传动轮均设置有锥齿轮，所述第四齿轮面和所述第二叶片传动轮通过所述锥齿轮啮合。

8.一种电动出风口，其特征在于，包括：

如权利要求1至7中任一项所述的离合器。

9.根据权利要求8所述的电动出风口，其特征在于，还包括：

第一叶片，连接于所述第一叶片传动轮；

第二叶片，连接于所述第二叶片传动轮。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求8或9所述的电动出风口。

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