CN111546856A - 一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调出风口结构，该出风口结构包括壳体、导风机构和操控机构，所述导风机构包括下层导风叶片和上层导风叶片，所述操控机构包括操控组件、第一传动组件和第二传动组件；所述操控组件包括设于壳体外的操控旋钮及主旋杆及次旋杆；所述第一传动组件包括驱动齿轮组以及换向齿轮组；当操控旋钮带动所述主旋杆沿任意方向转动时，所述驱动齿轮组响应所述的主旋杆的转动以依序带动换向齿轮组沿横向往复移动，从而带动下层导风叶片进行往复摆动，所述的第二传动组件包括桥接组件，所述桥接组件用于带动上层导风叶片进行往复摆动。本发明操控旋钮的旋转角度及旋转方向没有限制，用户操作方便。

Description

一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口。

背景技术

汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，空调出风口沿旋转中心旋转以获得习惯的风速与温度。目前市场上汽车空调出风口均是控制上层叶片、下层叶片、风门等部件实现风向调节。

目前市场上的汽车出风口都包含上下导风结构、左右导风结构和风门结构，导致产品零件数量多占用空间大，而且上述结构大都是由电机控制，为了实现上下左右导风、风门关闭功能，需要使用3个电机，制造成本较高、空间占用率较大，目前市场上的手动控制出风口大多通过固定在上层叶片的拨扭或旋钮控制上下左右导风，控制叶片转动的机构和控制风门开闭的机构一般是独立的，需要多个控制输入结构共同实现出风口风向和风量调节的功能，导致结构复杂。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供用于一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，通过控制第一半风门和第二半风门分别转动，能够起到导风和风门启闭的功能，结构紧凑，控制方便。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。

一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，包括壳体、导风机构和操控机构，所述壳体具有入风段以及与所述入风段分别连通的第一分流风道和第二分流风道，所述导风机构包括转动设置于壳体内且相互铰接的第一半风门和第二半风门，所述操控机构包括传动杆、导向机构以及传动机构；所述传动杆通过导向机构在转动的同时能够沿轴向移动，所述传动杆轴向移动的过程中，通过传动机构分别与所述第一半风门和第二半风门联动，使得第一半风门和第二半风门依次转动；所述第一半风门转动过程中分别与所述第一分流风道和第二分流风道配合，所述第二半风门转动过程中分别与所述第一分流风道和第二分流风道配合。

本发明的有益效果为：本发明的出风口结构，通过设置相互铰接的第一半风门和第二半风门，使得第一半风门和第二半风门能够分别相对转动，初始状态下，所述第一半风门和第二半风门均水平设置，此时出风口处于开启状态，当沿第一方向转动传动杆时，通过传动机构分别与所述第一半风门和第二半风门联动，所述传动杆与所述第一半风门联动时，带动第一半风门转动，通过第一半风门与所述第一分流风道配合，以将第一分流风道关闭，仅由第二分流风道出风，从而实现导风功能，所述传动杆继续转动与所述第二半风门联动时，带动第二半风门转动，通过第二半风门与所述第二分流风道配合，再将第二分流风道关闭，此时通过第一半风门和第二半风门的配合，实现关闭出风口。

当沿第二方向转动传动杆时，通过传动机构分别与所述第一半风门和第二半风门联动，所述传动杆与所述第一半风门联动时，带动第一半风门转动，通过第一半风门与所述第二分流风道配合，以将第二分流风道关闭，仅由第一分流风道出风，从而实现导风功能，所述传动杆继续转动与所述第二半风门联动时，带动第二半风门转动，通过第二半风门与所述第一分流风道配合，再将第一分流风道关闭，此时通过第一半风门和第二半风门的配合，实现关闭出风口，通过控制第一半风门和第二半风门分别转动，能够起到导风和风门启闭的功能，减少了导风叶片，优化了零件布局，减少空间占用，结构紧凑，控制方便。

作为本发明的一种改进，所述传动机构包括与所述第一半风门连接的第一传动齿轮、与所述第二半风门连接第二传动齿轮、套设于所述传动杆上与所述第一传动齿轮相啮合的第一驱动齿轮、套设于传动杆上与所述第二传动齿轮啮合的第二驱动齿轮以及位于所述传动杆上与所述第一驱动齿轮以及所述第二驱动齿轮之间配合的离合机构，所述传动杆轴向移动的过程中，所述离合机构分别与所述第一驱动齿轮以及所述第二驱动齿轮相配合。

作为本发明的一种改进，所述离合机构包括设置于所述第一驱动齿轮内壁的卡槽以及所述第二驱动齿轮内壁的卡槽以及设置于所述传动杆上与所述卡槽配合的凸块，所述凸块位于所述第一驱动齿轮的卡槽内或第二驱动齿轮的卡槽内时，传动杆带动所述第一驱动齿轮或第二驱动齿轮转动，所述凸块移出所述第一驱动齿轮的卡槽或第二驱动齿轮的卡槽时，传动杆相对所述第一驱动齿轮或第二驱动齿轮转动。

作为本发明的一种改进，所述传动杆上凸块具有两组，且两组凸块之间的间距大于所述第一驱动齿轮的卡槽与所述第二驱动齿轮的卡槽之间的间距。

作为本发明的一种改进，所述导向机构包括固定于壳体上且套设于所述传动杆外的导向套，所述导向套上设有螺旋槽，所述传动杆上设有与所述螺旋槽配合的导向块，所述传动杆转动时，所述导向块沿螺旋槽移动使得所述传动杆同时轴向移动。

作为本发明的一种改进，所述操控机构还包括套设于所述传动杆外的旋杆，所述旋杆内壁沿轴向设有导向槽，所述旋杆上设有与所述导向槽配合的传动块。

作为本发明的一种改进，所述壳体第二传动齿轮与所述第二驱动齿轮分别为不完全齿轮。

作为本发明的一种改进，所述导风机构还包括设置于壳体内的主导风叶片，所述操控机构包括与所述主导风叶片配合的拨叉，所述拨叉移动时带动所述主导风叶片摆动进行导风。

作为本发明的一种改进，所述操控机构还包括转动设置于所述拨叉上的旋钮，且所述旋钮通过万向节与所述传动杆传动连接。

作为本发明的一种改进，所述拨叉侧壁设有凸块，所述壳体上设有与所述凸块配合的导向槽，所述拨叉移动时，所述凸块沿所述导向槽移动。

作为本发明的一种改进，所述旋钮上转动安装有显示面板，所述显示面板上设有图标，所述旋钮上设有与图标相配合的指示部。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的图1的另一角度示意图。

图3是本发明去除壳体后的内部结构示意图。

图4是本发明的传动杆结构示意图。

图5是本发明的第一驱动齿轮结构示意图。

图6是本发明的第二驱动齿轮结构示意图。

图7是本发明的导向套结构示意图。

图8是本发明的旋杆结构示意图。

图9是本发明的第一半齿轮与第二半齿轮配合结构示意图。

图10是本发明的第一半风门与第一分流风道配合结构示意图。

图11是本发明的第二半风门与第二分流风道结构示意图。

图12是本发明的第一半风门与第二分流风道配合结构示意图。

图13是本发明的第二半风门与第一分流风道配合结构示意图。

图中，1、壳体；1.1、入风段；1.2、第一分流风道；1.3、第二分流风道； 2、导风机构；2.1、第一半风门；2.2、第二半风门；2.3、主导风叶片；3、操控机构；3.1、传动杆；3.1.1、凸块；3.1.2、导向块；3.1.3、传动块；3.2、第一传动齿轮；3.3、第二传动齿轮；3.4、第一驱动齿轮；3.4.1、卡槽；3.5、第二驱动齿轮；3.6、导向套；3.6.1、螺旋槽；3.7、旋杆；3.7.1、导向槽；3.8、拨叉；3.9、旋钮；3.10、万向节；3.11、显示面板。

具体实施方式

结合附图对本发明进一步阐释。

参见图1至图9所示的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，包括壳体1、导风机构 2和操控机构3，所述壳体1具有入风段1.1以及与所述入风段1.1分别连通的第一分流风道1.2和第二分流风道1.3，第一分流风道1.2和第二分流风道1.3的一端均连通于入风段1.1以用于进风，所述第一分流风道1.2和第二分流风道1.3的另一端分别出风，所述壳体1上分别还设有与所述第一分流风道1.2的出风端和第二分流风道1.3的出风端配合的导风面，具体而言，壳体1与第一分流风道1.2配合的导风面指向斜下方，从而将气流导向下方，壳体1与第二分流风道1.3配合的导风面指向斜上方，从而将气流导向上方。

所述导风机构 2包括分别转动设置于壳体1内且相互铰接的第一半风门2.1和第二半风门2.2，所述操控机构3包括传动杆3.1、导向机构以及传动机构；所述传动杆3.1通过导向机构在转动的同时能够沿轴向移动，所述传动杆3.1轴向移动的过程中，通过传动机构分别与所述第一半风门2.1和第二半风门2.2联动，使得第一半风门2.1和第二半风门2.2依次转动；所述第一半风门2.1转动过程中分别与所述第一分流风道1.2和第二分流风道1.3配合，所述第二半风门2.2转动过程中分别与所述第一分流风道1.2和第二分流风道1.3配合。

本发明的出风口结构，通过设置相互铰接的第一半风门2.1和第二半风门2.2，使得第一半风门2.1和第二半风门2.2能够分别相对转动，初始状态下，所述第一半风门2.1和第二半风门2.2均水平设置，此时出风口处于开启状态.

参见图10至图13所示,当沿第一方向转动传动杆3.1时，通过传动机构分别与所述第一半风门2.1和第二半风门2.2联动，所述传动杆3.1与所述第一半风门2.1联动时，带动第一半风门2.1转动，通过第一半风门2.1与所述第一分流风道1.2配合，以将第一分流风道1.2关闭，仅由第二分流风道1.3出风，从而实现导风功能，所述传动杆3.1继续转动与所述第二半风门2.2联动时，带动第二半风门2.2转动，通过第二半风门2.2与所述第二分流风道1.3配合，再将第二分流风道1.3关闭，此时通过第一半风门2.1和第二半风门2.2的配合，实现关闭出风口。

当沿第二方向转动传动杆3.1时，通过传动机构分别与所述第一半风门2.1和第二半风门2.2联动，所述传动杆3.1与所述第一半风门2.1联动时，带动第一半风门2.1反向转动，通过第一半风门2.1与所述第二分流风道1.3配合，以将第二分流风道1.3关闭，仅由第一分流风道1.2出风，从而实现导风功能，所述传动杆3.1继续转动与所述第二半风门2.2联动时，带动第二半风门2.2反向转动，通过第二半风门2.2与所述第一分流风道1.2配合，再将第一分流风道1.2关闭，此时通过第一半风门2.1和第二半风门2.2的配合，实现关闭出风口，通过控制第一半风门2.1和第二半风门2.2分别转动，能够起到导风和风门启闭的功能，减少了导风叶片，优化了零件布局，减少空间占用，结构紧凑，控制方便。第一方向与第二方向相反。

所述传动机构包括与所述第一半风门2.1连接的第一传动齿轮3.2、与所述第二半风门2.2连接第二传动齿轮3.3、套设于所述传动杆3.1上与所述第一传动齿轮3.2相啮合的第一驱动齿轮3.4、套设于传动杆3.1上与所述第二传动齿轮3.3啮合的第二驱动齿轮3.5以及位于所述传动杆3.1上与所述第一驱动齿轮3.4以及所述第二驱动齿轮3.5之间配合的离合机构，所述传动杆3.1轴向移动的过程中，所述离合机构分别与所述第一驱动齿轮3.4以及所述第二驱动齿轮3.5相配合。

传动杆3.1转动时，通过第一驱动齿轮3.4与第一传动齿轮3.2配合带动第一半风门2.1转动，通过第二驱动齿轮3.5与第二传动齿轮3.3配合带动第二半风门2.2转动，通过设置离合机构，使得第一传动杆3.1分别带动第一驱动齿轮3.4和第二驱动齿轮3.5转动。

具体而言，所述离合机构包括设置于所述第一驱动齿轮3.4内壁的卡槽3.4.1以及所述第二驱动齿轮3.5内壁的卡槽3.4.1以及设置于所述传动杆3.1上与所述卡槽3.4.1配合的凸块3.1.1，所述凸块3.1.1位于所述第一驱动齿轮3.4的卡槽3.4.1内或第二驱动齿轮3.5的卡槽3.4.1内时，传动杆3.1带动所述第一驱动齿轮3.4或第二驱动齿轮3.5转动，所述凸块3.1.1移出所述第一驱动齿轮3.4的卡槽3.4.1或第二驱动齿轮3.5的卡槽3.4.1时，传动杆3.1相对所述第一驱动齿轮3.4或第二驱动齿轮3.5转动。传动杆3.1在转动的时沿径向移动，使得传动杆3.1上的凸块3.1.1分别与第一驱动齿轮3.4上的卡槽3.4.1以及与第二驱动齿轮3.5上的卡槽3.4.1配合。

所述传动杆3.1上凸块3.1.1沿轴向分布有具有两组，且两组凸块3.1.1之间的间距大于所述第一驱动齿轮3.4的卡槽3.4.1与所述第二驱动齿轮3.5的卡槽3.4.1之间的间距，使得两组凸块3.1.1不会同时带动驱动齿轮转动。

所述传动杆3.1沿第一方向在转动时，所述第一组凸块3.1.1分别与第一驱动齿轮3.4上的卡槽3.4.1以及与第二驱动齿轮3.5上的卡槽3.4.1配合，以实现仅由第二分流风道1.3出风以及风门关闭的过程，所述传动杆3.1再沿第二方向在转动时，通过第一组凸块3.1.1分别与第二驱动齿轮3.5上的卡槽3.4.1以及第一驱动齿轮3.4上的卡槽3.4.1配合，实现复位，处于初始水平状态；传动杆3.1继续转动，通过第二组凸块3.1.1分别与第二驱动齿轮3.5上的卡槽3.4.1以及第一驱动齿轮3.4上的卡槽3.4.1配合，以实现仅由第一分流风道1.2出风以及风门关闭的过程，所述传动杆3.1再沿第一方向在转动时，通过第二组凸块3.1.1分别与第一驱动齿轮3.4以及第二驱动齿轮3.5上的卡槽3.4.1配合，以带动所述第一半风门2.1和第二半风门2.2复位，处于初始水平状态。

作为本发明的一种改进，所述导向机构包括固定于壳体1上且套设于所述传动杆3.1外的导向套 3.6，所述导向套 3.6上设有螺旋槽3.6.1，所述传动杆3.1上设有与所述螺旋槽3.6.1配合的导向块3.1.2，所述传动杆3.1转动时，所述导向块3.1.2沿螺旋槽3.6.1移动使得所述传动杆3.1同时轴向移动。

所述操控机构3还包括套设于所述传动杆3.1外的旋杆3.7，所述旋杆3.7内壁沿轴向设有导向槽3.7.1，所述传动杆3.1上设有与所述导向槽3.7.1配合的传动块3.1.3，当所述旋杆3.7转动时，通过导向槽3.7.1与传动块3.1.3的配合，能够带动传动杆3.1转动，并且传动杆3.1转动的同时能够相对旋杆3.7移动，通过导向块3.1.2与螺旋槽3.6.1的配合，使得传动杆3.1能够稳定相对旋杆3.7移动。

作为本发明的一种改进，所述导风机构 2还包括设置于壳体1内的主导风叶片2.3，所述操控机构3包括与所述主导风叶片2.3配合的拨叉 3.8，所述拨叉 3.8移动时带动所述主导风叶片2.3摆动进行导风。主导风叶片2.3位于壳体1的入风段1.1内，主导风叶片2.3摆动时，能够实现左右风向的导向。

所述操控机构3还包括转动设置于所述拨叉 3.8上的旋钮3.9，所述旋钮3.9与所述拨叉 3.8连接，且所述旋钮3.9通过万向节3.10与所述旋杆3.7连接，从而实现旋钮3.9与传动杆3.1传动连接，通过设置旋钮3.9，使得旋钮3.9移动时能够带动拨叉 3.8移动，从而实现左右风向的调节，而且旋钮3.9通过万向节3.10与所述旋杆3.7连接，使得所述旋钮3.9能够相对所述旋杆3.7移动，所述旋杆3.7不响应所述旋钮3.9的动作，当所述旋钮3.9转动时通过万向节3.10带动所述旋杆3.7转动，从而实现左右风向的调节以及风门的启闭。

所述旋钮3.9上转动安装有显示面板3.11，所述显示面板3.11上设有图标，所述旋钮3.9上设有与图标相配合的指示部，具体而言，所述显示面板3.11通过轴承与所述旋钮3.9转动连接，当所述旋钮3.9转动时，所述显示面板3.11保持不动，所述显示面板3.11上设有向上导风、向下导风、风门开启、风门关闭等图标，所述旋钮3.9上将部分涂上颜色，用于形成指示部，当旋钮3.9转动使得风门处于不同状态时，所述指示部转动至相应的图标处，从而使得用户通过观察指示部与图标的位置，从而能够判断并调整出风状态。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (9)

1.一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，包括壳体、导风机构和操控机构，其特征在于：

所述壳体具有入风段以及与所述入风段分别连通的第一分流风道和第二分流风道，所述导风机构包括分别转动设置于壳体内第一半风门和第二半风门；所述操控机构包括传动杆、导向机构以及传动机构；

所述传动杆通过导向机构在转动的同时能够沿轴向移动，所述传动杆轴向移动的过程中，通过传动机构分别与所述第一半风门和第二半风门联动，使得第一半风门和第二半风门依次转动；所述第一半风门转动过程中分别与所述第一分流风道和第二分流风道配合，所述第二半风门转动过程中分别与所述第一分流风道和第二分流风道配合。

2.根据权利要求1所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述传动机构包括与所述第一半风门连接的第一传动齿轮、与所述第二半风门连接第二传动齿轮、套设于所述传动杆上与所述第一传动齿轮相啮合的第一驱动齿轮、套设于传动杆上与所述第二传动齿轮啮合的第二驱动齿轮以及位于所述传动杆上与所述第一驱动齿轮以及所述第二驱动齿轮之间配合的离合机构，所述传动杆轴向移动的过程中，所述离合机构分别与所述第一驱动齿轮以及所述第二驱动齿轮相配合。

3.根据权利要求2所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述离合机构包括设置于所述第一驱动齿轮内壁的卡槽以及所述第二驱动齿轮内壁的卡槽以及设置于所述传动杆上与所述卡槽配合的凸块，所述凸块位于所述第一驱动齿轮的卡槽内或第二驱动齿轮的卡槽内时，传动杆带动所述第一驱动齿轮或第二驱动齿轮转动，所述凸块移出所述第一驱动齿轮的卡槽或第二驱动齿轮的卡槽时，传动杆相对所述第一驱动齿轮或第二驱动齿轮转动。

4.根据权利要求3所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述传动杆上凸块具有两组，且两组凸块之间的间距大于所述第一驱动齿轮的卡槽与所述第二驱动齿轮的卡槽之间的间距。

5.根据权利要求1所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述导向机构包括固定于壳体上且套设于所述传动杆外的导向套，所述导向套上设有螺旋槽，所述传动杆上设有与所述螺旋槽配合的导向块，所述传动杆转动时，所述导向块沿螺旋槽移动使得所述传动杆同时轴向移动。

6.根据权利要求1所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述操控机构还包括套设于所述传动杆外的旋杆，所述旋杆内壁沿轴向设有导向槽，所述旋杆上设有与所述导向槽配合的传动块。

7.根据权利要求1所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述导风机构还包括设置于壳体内的主导风叶片，所述操控机构包括与所述主导风叶片配合的拨叉，所述拨叉移动时带动所述主导风叶片摆动进行导风。

8.根据权利要求7所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述操控机构还包括转动设置于所述拨叉上的旋钮，且所述旋钮通过万向节与所述传动杆传动连接。

9.根据权利要求8所述的一种手动隐藏式双通道汽车空调出风口，其特征在于：所述旋钮上转动安装有显示面板，所述显示面板上设有图标，所述旋钮上设有与图标相配合的指示部。

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