CN210680577U - 汽车的中央扶手盒铰链 - Google Patents

Abstract

一种汽车的中央扶手盒铰链，属于汽车零部件技术领域。包括盒盖支架、盒体支架和支架铰接机构，盒盖支架朝向盒体支架的一端的两侧各延伸有盒盖支架铰接臂，盒盖支架远离盒体支架的一端为自由悬臂端，盒体支架朝向盒盖支架铰接臂的一端的两侧各延伸有盒体支架铰接臂，特点：支架铰接机构包括铰接轴、摩擦片和隔垫，摩擦片和隔垫设在盒体支架铰接臂与盒盖支架铰接臂之间，隔垫位于摩擦片与盒盖支架铰接臂之间，摩擦片与盒体支架铰接臂铆固，铰接轴依次穿过盒体支架铰接臂、摩擦片和隔垫后与盒盖支架铰接臂过盈配合，摩擦片由两枚叠合组成且在摩擦片上设摩擦片膨胀槽。体现理想的阻尼效果；节省空间；延长使用寿命；避免使用中出现松动情形。

Description

汽车的中央扶手盒铰链

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车的中央扶手盒铰链。

背景技术

前述的中央扶手盒通常位于两侧的汽车座椅之间，典型的例子如位于正驾驶座与副驾驶座之间，既可为驾乘人员提供肘部支撑，又能在掀起盒盖后向盒体内依需放置证照之类的小件物品。位于正、副驾驶座之间的中央扶手习惯称为前中央扶手，除了前述两个功用外，还带有杯托部件即具有杯托功能。此外，部分车型的后座中央扶手上也配有杯架和/或储物盒。并且有些豪华汽车的中央扶手上还集成有人机交互系统而得以操作后排影音设备，等等。由此可知，前述汽车的中央扶手并非绝对限于驾驶室部位的中央扶手。

在公开的中国专利文献中可见诸与汽车的中央扶手盒铰链相关的技术信息，如CN205522816U（汽车扶手铰链装置）、CN204821226U（汽车中央扶手的折叠式铰链机构）和CN204586580U（一种扶手铰链装置的汽车），等等。并非限于例举的前述专利存在的不足由CN206394486U（汽车用的扶手铰链结构）消除，该CN206394486U客观上能体现在其说明书的技术效果栏记载的四个方面的技术效果，但是存在诸如铰接机构的结构相对复杂以及由铰链上支架与铰链下支架组成的整个铰链体系的体积相对大而不利于合理节省空间之类的缺憾。

CN109057596A推荐的“一种可调整扶手铰链机构”将转轴穿设于铰链支架和铰链衬板的两侧的通孔中，转轴与铰链衬板可相对转动，而转轴与铰链支架同步转动，并且作为该专利申请方案的技术要点：在转轴上设置阻尼套组件，将转轴与阻尼套组件保持可相对转动，而阻尼套组件包括与转轴贴合的阻尼圈、设置于阻尼圈外的阻尼圈保护套（专利称“阻尼保护套”）、用于固定阻尼圈和阻尼圈保护套的阻尼固定柱（具体可参见该专利的说明书第0030段以及相关的附图）。该专利申请方案虽然能够实现阻尼力可调以及体现由其在说明书的第0017段著称的诸如结构简单、装配方便和成本低的长处。但是由于采用了转轴，尽管在转轴的两端形成滚花表面而基本上能达到与铰链支架的一对臂（专利称“侧片”）上的第一通孔过盈配合而避免转轴产生窜动或者铰链支架在转轴上位移，然而套置于转轴中部的铰链衬板的一对臂上的第二通孔难免会因时久即经过反复使用而出现位移情形，从而导致铰链支架与铰链衬板之间的初始位置发生改变，影响实际的使用效果；为了实现对转轴的阻尼，采用了两套结构相同的阻尼套组件设置于转轴的中部与铰链衬板之间，而两套阻尼套组件的结构较为复杂并且因零部件数目多而致装配烦琐。

鉴于上述已有技术，有必要加以改进，为此本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于体现理想的阻尼效果而得以使盒盖保持在开启时的任意角度并且避免自主降落、有利于体现结构的紧凑以及得以方便装配并且合理节省空间、有益于体现良好的稳定性和耐磨性而得以显著延长使用寿命、有便于体现优异的铰接效果而得以防止使用中出现松动的汽车的中央扶手盒铰链。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种汽车的中央扶手盒铰链，包括盒盖支架、盒体支架和支架铰接机构，盒盖支架朝向盒体支架的一端的两侧并且在彼此对应的位置各延伸有一盒盖支架铰接臂，而盒盖支架远离盒体支架的一端构成为自由悬臂端，盒体支架朝向所述盒盖支架铰接臂的一端的两侧并且在相互对应的位置各延伸有一盒体支架铰接臂，该盒体支架铰接臂对应于盒盖支架铰接臂的内侧并且由所述支架铰接机构将盒体支架铰接臂与盒盖支架铰接臂彼此铰接，特征在于所述的支架铰接机构包括铰接轴、摩擦片和隔垫，摩擦片和隔垫设置在所述盒体支架铰接臂与盒盖支架铰接臂之间，其中，隔垫位于摩擦片与盒盖支架铰接臂之间，而摩擦片与盒体支架铰接臂铆固，铰接轴依次穿过盒体支架铰接臂、摩擦片和隔垫后与所述盒盖支架铰接臂过盈配合，其中，所述的摩擦片由形状及大小相同的两枚叠合组成并且在该摩擦片上开设有摩擦片膨胀槽。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述盒盖支架铰接臂的末端开设有一铰接轴过盈配合孔，而在所述盒体支架铰接臂上开设有铰接轴枢转配合孔，在所述摩擦片上开设有一铰接轴阻尼孔，所述的摩擦片膨胀槽与该铰接轴阻尼孔相通，在所述隔垫的中央位置构成有一隔垫孔，铰接轴枢转配合孔、铰接轴阻尼孔、隔垫孔以及铰接轴过盈配合孔处于同一轴线上，所述的铰接轴依次穿过铰接轴枢转配合孔、铰接轴阻尼孔和隔垫孔后与所述铰接轴过盈配合孔过盈配合。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述铰接轴的末端的外壁四周并且在对应于所述铰接轴过盈配合孔的位置构成有滚花齿，该滚花齿与铰接轴过盈配合孔过盈配合。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述滚花齿是与所述铰接轴轴向平行的。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述盒体支架铰接臂上并且在对应于所述铰接轴枢转配合孔的下方的位置开设有盒体支架铰接臂铆钉孔，在该盒体支架铰接臂铆钉孔上配设有铆钉，在所述摩擦片上并且在对应于盒体支架铰接臂铆钉孔的位置开设有摩擦片铆固孔，所述铆钉在对应于摩擦片铆固孔的位置将摩擦片与所述盒体支架铰接臂的内侧铆固。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述摩擦片上并且以垂直于摩擦片朝向盒体支架铰接臂一侧的状态构成有一突缘，在所述盒体支架铰接臂上并且在对应于突缘的位置开设有一凸缘孔，突缘与该凸缘孔相配合。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，在所述铰接轴的中部并且围绕铰接轴的圆周方向构成有一铰接轴平滑段，该铰接轴平滑段与所述铰接轴枢转配合孔、铰接轴阻尼孔以及隔垫孔转动配合。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，在所述盒盖支架上开设有盒盖固定螺钉孔；在所述盒体支架上开设有盒体固定螺钉孔。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述摩擦片的形状呈D字形。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述盒体支架铰接臂的末端构成有一盒盖支架铰接臂限位脚。

本实用新型提供的技术方案的技术效果之一，由于支架铰接机构由铰接轴、摩擦片和隔垫构成，并且铰接轴与盒盖支架铰接臂过盈配合，因而有助于体现理想的阻尼效果而得以使盒盖保持在开启状态下的任意角度的位置并且避免自主降落；之二，由于盒盖支架、盒体支架以及支架铰接机构的结构紧凑，因而得以方便装配并且得以合理节省空间；之三，由于支架铰接机构的结构合理，因而有益于体现良好的稳定性和耐磨性而得以显著延长使用寿命；之四，由于由结构合理的铰接轴在对应于盒体支架铰接臂的铰接轴枢转配合孔以及支架铰接机构的位置与盒盖支架铰接臂的铰接轴过盈配合孔过盈配合，因而得以体现优异的铰接效果，避免在使用中出现松动情形。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1所示的支架铰接机构将盒体支架铰接臂与盒盖支架铰接臂铰接的详细结构图。

图3为本实用新型的应用例示意图。

具体实施方式

请参见图1，示出了盒盖支架1、盒体支架2和支架铰接机构3，盒盖支架1朝向盒体支架2的一端即图1所示位置状态的右端的两侧即前后两侧并且在彼此对应的位置各延伸有一盒盖支架铰接臂11，而盒盖支架1远离盒体支架2的一端即图1所示位置状态的左端构成为自由悬臂端，盒体支架2朝向前述盒盖支架铰接臂11的一端即图1所示位置状态的上端的两侧即前后两侧并且在相互对应的位置各延伸有一盒体支架铰接臂21，该盒体支架铰接臂21对应于盒盖支架铰接臂11的内侧并且由前述支架铰接机构3将盒体支架铰接臂21与盒盖支架铰接臂11彼此铰接。由前述说明可知，支架铰接机构3的数量为两个。

请参见图2并且继续结合图1，作为本实用新型提供的技术方案的技术要点：前述的支架铰接机构3包括铰接轴31、摩擦片32和隔垫33，摩擦片32和隔垫33设置在前述盒体支架铰接臂21与盒盖支架铰接臂11之间，其中，隔垫33位于摩擦片32与盒盖支架铰接臂11之间，而摩擦片32与盒体支架铰接臂21铆固，铰接轴31依次穿过盒体支架铰接臂21、摩擦片32和隔垫33后与前述盒盖支架铰接臂11过盈配合，其中，前述的摩擦片32由形状及大小相同的两枚叠合（即彼此无隙结合）组成并且在该摩擦片32上开设有摩擦片膨胀槽321。

在前述盒盖支架铰接臂11的末端开设有一铰接轴过盈配合孔111，而在前述盒体支架铰接臂21上开设有铰接轴枢转配合孔211，在前述摩擦片32上开设有一铰接轴阻尼孔322，前述的摩擦片膨胀槽321与该铰接轴阻尼孔322相通；在前述隔垫33的中央位置构成有一隔垫孔331，铰接轴枢转配合孔211、铰接轴阻尼孔322、隔垫孔331以及铰接轴过盈配合孔111处于同一轴线上，前述的铰接轴31依次穿过铰接轴枢转配合孔211、铰接轴阻尼孔322和隔垫孔331后与前述铰接轴过盈配合孔111过盈配合。

由图1和图2所示，在前述铰接轴31的末端的外壁四周并且在对应于前述铰接轴过盈配合孔111的位置构成有滚花齿311，该滚花齿311使铰接轴31与铰接轴过盈配合孔111过盈配合。前述的滚花齿311是与前述铰接轴31轴向平行的。

继续见图1和图2，在前述盒体支架铰接臂21上并且在对应于前述铰接轴枢转配合孔211的下方的位置开设有盒体支架铰接臂铆钉孔212，在该盒体支架铰接臂铆钉孔212上配设有铆钉2121，在前述摩擦片32上并且在对应于盒体支架铰接臂铆钉孔212的位置开设有摩擦片铆固孔323，前述铆钉2121在对应于摩擦片铆固孔323的位置将摩擦片32与前述盒体支架铰接臂21的内侧铆固。

优选地，在前述摩擦片32上并且以垂直于摩擦片32朝向盒体支架铰接臂21一侧的状态构成有一突缘324，作为回报，在前述盒体支架铰接臂21上并且在对应于突缘324的位置开设有一凸缘孔213，突缘324与该凸缘孔213相配合。

由图1和图2所示，在前述铰接轴31的中部并且围绕铰接轴31的圆周方向构成有一铰接轴平滑段312，该铰接轴平滑段312与前述铰接轴枢转配合孔211、铰接轴阻尼孔322以及隔垫孔331转动配合。

在前述盒盖支架1上开设有盒盖固定螺钉孔12；在前述盒体支架2上开设有盒体固定螺钉孔22。

在本实施例中，前述摩擦片32的形状呈D字形，但并非限于这种形状；在前述盒体支架铰接臂21的末端构成有一盒盖支架铰接臂限位脚214。当盒盖支架1向上掀起即向上翻转至遭到该盒盖支架铰接臂限位脚214阻碍时，则表明盒盖支架1的翻转程度达到极限。

请参见图3并且结合图1和图2，在图3中示出了位于正、副驾驶座之间的盒体4，本实用新型的盒体支架2通过盒体支架固定螺钉与盒体4的侧部（图3所示位置状态的右侧）固定，作为盒体4的盒盖41采用螺钉与盒盖支架1固定。当要将盒盖41向上掀起即向上翻展时，那么由驾乘人员用手将盒盖支架1连同盖盖41（通常为表面软包体）向上翻转，例如翻转至由图3所示的状态。由于支架铰接机构3具有极致的阻尼作用，因而能使盒盖41可靠地保持在翻起状态的任意角度，不会出现非正常的自主下落。当要使盒盖4回复时，那么由乘驾人员对盒盖41施力，使盒盖41处于与盒体4的敞口部位的闭合状态。在该状态下，可为驾乘人员提供肘部支撑，即体现扶手的作用。

申请人需要说明的是：前述的盒体4还可配备于车辆的其它部位，具体可参见申请人在背景技术栏的说明。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (10)

1.一种汽车的中央扶手盒铰链，包括盒盖支架(1)、盒体支架(2)和支架铰接机构(3)，盒盖支架(1)朝向盒体支架(2)的一端的两侧并且在彼此对应的位置各延伸有一盒盖支架铰接臂(11)，而盒盖支架(1)远离盒体支架(2)的一端构成为自由悬臂端，盒体支架(2)朝向所述盒盖支架铰接臂(11)的一端的两侧并且在相互对应的位置各延伸有一盒体支架铰接臂(21)，该盒体支架铰接臂(21)对应于盒盖支架铰接臂(11)的内侧并且由所述支架铰接机构(3)将盒体支架铰接臂(21)与盒盖支架铰接臂(11)彼此铰接，其特征在于所述的支架铰接机构(3)包括铰接轴(31)、摩擦片(32)和隔垫(33)，摩擦片(32)和隔垫(33)设置在所述盒体支架铰接臂(21)与盒盖支架铰接臂(11)之间，其中，隔垫(33)位于摩擦片(32)与盒盖支架铰接臂(11)之间，而摩擦片(32)与盒体支架铰接臂(21)铆固，铰接轴(31)依次穿过盒体支架铰接臂(21)、摩擦片(32)和隔垫(33)后与所述盒盖支架铰接臂(11)过盈配合，其中，所述的摩擦片(32)由形状及大小相同的两枚叠合组成并且在该摩擦片(32)上开设有摩擦片膨胀槽(321)。

2.根据权利要求1所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述盒盖支架铰接臂(11)的末端开设有一铰接轴过盈配合孔(111)，而在所述盒体支架铰接臂(21)上开设有铰接轴枢转配合孔(211)，在所述摩擦片(32)上开设有一铰接轴阻尼孔(322)，所述的摩擦片膨胀槽(321)与该铰接轴阻尼孔(322)相通，在所述隔垫(33)的中央位置构成有一隔垫孔(331)，铰接轴枢转配合孔(211)、铰接轴阻尼孔(322)、隔垫孔(331)以及铰接轴过盈配合孔(111)处于同一轴线上，所述的铰接轴(31)依次穿过铰接轴枢转配合孔(211)、铰接轴阻尼孔(322)和隔垫孔(331)后与所述铰接轴过盈配合孔(111)过盈配合。

3.根据权利要求2所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述铰接轴(31)的末端的外壁四周并且在对应于所述铰接轴过盈配合孔(111)的位置构成有滚花齿(311)，该滚花齿(311)与铰接轴过盈配合孔(111)过盈配合。

4.根据权利要求3所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于所述滚花齿(311)是与所述铰接轴(31)轴向平行的。

5.根据权利要求2所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述盒体支架铰接臂(21)上并且在对应于所述铰接轴枢转配合孔(211)的下方的位置开设有盒体支架铰接臂铆钉孔(212)，在该盒体支架铰接臂铆钉孔(212)上配设有铆钉(2121)，在所述摩擦片(32)上并且在对应于盒体支架铰接臂铆钉孔(212)的位置开设有摩擦片铆固孔(323)，所述铆钉(2121)在对应于摩擦片铆固孔(323)的位置将摩擦片(32)与所述盒体支架铰接臂(21)的内侧铆固。

6.根据权利要求2或5所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述摩擦片(32)上并且以垂直于摩擦片(32)朝向盒体支架铰接臂(21)一侧的状态构成有一突缘(324)，在所述盒体支架铰接臂(21)上并且在对应于突缘(324)的位置开设有一凸缘孔(213)，突缘(324)与该凸缘孔(213)相配合。

7.根据权利要求2所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述铰接轴(31)的中部并且围绕铰接轴(31)的圆周方向构成有一铰接轴平滑段(312)，该铰接轴平滑段(312)与所述铰接轴枢转配合孔(211)、铰接轴阻尼孔(322)以及隔垫孔(331)转动配合。

8.根据权利要求1所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述盒盖支架(1)上开设有盒盖固定螺钉孔(12)；在所述盒体支架(2)上开设有盒体固定螺钉孔(22)。

9.根据权利要求6所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于所述摩擦片(32)的形状呈D字形。

10.根据权利要求1或2或5所述的汽车的中央扶手盒铰链，其特征在于在所述盒体支架铰接臂(21)的末端构成有一盒盖支架铰接臂限位脚(214)。

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