JPH076065Y2 - 車両用サスペンシヨンのナックル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用サスペンションのナックルに関する。

（従来の技術） 従来、第８図に示すように、ドライブシャフトをベアリ
ング（いずれも図示省略）を介して支持する環状ボス部
１の外周面にフロントアッパアーム（図示省略）に連結
される第１アーム部２と、ステアリング用タイロッド
（図示省略）に連結される第２アーム部３とを突設した
車両用サスペンションのナックル４が公知である。

（考案が解決しようとする課題） 斯かる従来のナックル４にあっては、第１及び第２アー
ム部2,3が、ボス部１の外周面の法線内に位置している
ため、第１及び第２アーム部2,3に力が加わると、ボス
部１にねじれが生じ、このボス部１内に嵌合されている
ベアリングの耐久性が低下するという問題点があった。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、ボス部にね
じれが生じることなく、ベアリングの耐久性を向上させ
た車両用サスペンションのナックルを提供することを目
的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、ドライブシャフトを
ベアリングを介して支持する環状ボス部の外周面に、フ
ロントアッパアームに連結される第１アーム部と、ステ
アリング用タイロッドに連結される第２アーム部とを突
設した車両用サスペンションのナックルにおいて、前記
環状ボス部近傍に位置して前記第１アーム部と第２アー
ム部との間にトラスロッドを架設することにより、前記
環状ボス部の変形を防止するようにしたことを特徴とす
るものである。

（作用） 第１アーム部と第２アーム部との間にトラスロッドを架
設したことにより、第１アーム部と第２アーム部とがト
ラスロッドを介してスポークの如くトラス状に組み合っ
た状態となるため、ボス部にねじれが生じない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第７図に基づき説
明する。第１図は本考案のナックルを備えた車両用サス
ペンションの一部を破断した側面図、第２図は同平面図
であり、両図中10は車両用サスペンション全体を示し、
11は本考案のナックルである。このナックル11は、第３
図乃至第７図に示すように、環状ボス部12を有し、その
外周面には、上方に向かう第１アーム部13と後方に向か
う第２アーム部14とが突設されている。第１アーム部13
の先端部には、フロントアッパアーム取付部15が、ま
た、第２アーム部14の先端部には、ステアリング用タイ
ロッド取付部16がそれぞれ設けられている。ボス部12の
近傍に位置して第１アーム部13と第２アーム部14との間
には、トラスロッド17が架設されている。ボス部12の外
周面下部には、フロントロアアーム取付部18が設けられ
ている。また、第１アーム部12の基端部近傍及び第２ア
ーム部13とトラスロッド17との連結部近傍にそれぞれ位
置して、ブレーキキャリパ取付部19,20が設けられてい
る。

しかして、上記構成の本考案のナックル11は、その第１
アーム部12の先端のフロントアッパアーム取付部15に、
フロントアッパアーム21の一端が回動自在に取り付けら
れている。ボス部12の下部のフロントロアアーム取付部
18に、Ａ型アームよりなるフロントロアアーム22の後側
縁22aの一端が回動自在に取り付けられている。フロン
トロアアーム22の後側縁22aの他端は車体23に回動自在
に取り付けられている。フロントロアアーム22の後側縁
22aとフロントアッパアーム21の他端との間にはコイル
ダンパユニット24が介装されている。フロントロアアー
ム22の前端部はフローティングアーム25に取り付けられ
ている。第２アーム部14の先端のステアリング用タイロ
ッド取付部16には、ステアリング用タイロッド26の一端
が回動自在に取り付けられている。ボス部12にはベアリ
ングを介してドライブシャフト（いずれも図示省略）が
回転自在に嵌装支持されている。このドライブシャフト
の端部には、タイヤ27を装着したホイール28が一体回転
自在に固定されている。また、ブレーキキャリパ取付部
19,20にはブレーキキャリパ（図示省略）が取り付けら
れている。

（考案の効果） 以上の如く本考案はドライブシャフトをベアリングを介
して支持する環状ボス部の外周面に、フロントアッパア
ームに連結される第１アーム部と、ステアリング用タイ
ロッドに連結される第２アーム部とを突設した車両用サ
スペンションのナックルにおいて、前記環状ボス部近傍
に位置して前記第１アーム部と第２アーム部との間にト
ラスロッドを架設することにより、前記環状ボス部の変
形を防止するようにしたことを特徴とするものである。

従って、トラスロッドにより、ボス部のねじれが発生せ
ず、ボス部に嵌装されるベアリングの耐久性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の一実施例を示し、第１図は
本考案のナックルを備えた車両用サスペンションの一部
を破断した側面図、第２図は同平面図、第３図は本考案
のナックルの正面図、第４図は同背面図、第５図は同一
部を破断した側面図、第６図は第３図のVI−VI線に沿う
断面図、第７図は第４図のVII−VII線に沿う断面図、第
８図は従来のナックルの斜視図である。 10……車両用サスペンション、11……ナックル、12……
ボス部、13……第１アーム部、14……第２アーム部、21
……フロントアッパアーム、26……ステアリング用タイ
ロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドライブシャフトをベアリングを介して支
   持する環状ボス部の外周面に、フロントアッパアームに
   連結される第１アーム部と、ステアリング用タイロッド
   に連結される第２アーム部とを突設した車両用サスペン
   ションのナックルにおいて、前記環状ボス部近傍に位置
   して前記第１アーム部と第２アーム部との間にトラスロ
   ッドを架設することにより、前記環状ボス部の変形を防
   止するようにしたことを特徴とする車両用サスペンショ
   ンのナックル。