JPS59143704A - 自動車におけるストラット式サスペンション - Google Patents
自動車におけるストラット式サスペンションInfo
- Publication number
- JPS59143704A JPS59143704A JP1592383A JP1592383A JPS59143704A JP S59143704 A JPS59143704 A JP S59143704A JP 1592383 A JP1592383 A JP 1592383A JP 1592383 A JP1592383 A JP 1592383A JP S59143704 A JPS59143704 A JP S59143704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer end
- concave
- wheel
- rod
- control arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輪を回転自在に支持する支持部材に、車体
の幅方向に延びるロアコントロールアームの外端が揺動
自在に取付けられ、前記車輪にはディスクブレーキ装置
が設けられる自動車のストラット式サスペンションに関
する。
の幅方向に延びるロアコントロールアームの外端が揺動
自在に取付けられ、前記車輪にはディスクブレーキ装置
が設けられる自動車のストラット式サスペンションに関
する。
従来、この種のストラット式サスペンションでは、第１
図に示すように、車輪１の回転軸線付近に位置するディ
スクブレーキ装置２と、ロアコントロールアーム３の外
端取付部４との取付スペースの制約上、車輪１の接地中
心５と前記外端取付部４との間隔δを小さく取ることが
できず、一般的には５０〜７０閣程度の大きなものとな
っていた。ところが、接地中心５で車輪１に作用する路
面人−力１ｗとし、前記外端取付部４とストラットダン
パ６の車体７への上部マウント部８との距離をＬとする
と、ストラットダンパ６の上部マウント部８には第１式
で表わされる反力Ｆが作用する。
図に示すように、車輪１の回転軸線付近に位置するディ
スクブレーキ装置２と、ロアコントロールアーム３の外
端取付部４との取付スペースの制約上、車輪１の接地中
心５と前記外端取付部４との間隔δを小さく取ることが
できず、一般的には５０〜７０閣程度の大きなものとな
っていた。ところが、接地中心５で車輪１に作用する路
面人−力１ｗとし、前記外端取付部４とストラットダン
パ６の車体７への上部マウント部８との距離をＬとする
と、ストラットダンパ６の上部マウント部８には第１式
で表わされる反力Ｆが作用する。
したがって、間隔δが犬であると、ストラットダンバ６
．に作用する曲げモーメン）（Ｆ、Ｌ）が犬になり、ス
トラットダンパ６のロッド９に曲げ変形が生じ、ロッド
９がシェル１０内で円滑に摺動すること之摩擦によって
阻止され、乗心地が劣ったり、走行時に騒音を生じる原
因となったりする。
．に作用する曲げモーメン）（Ｆ、Ｌ）が犬になり、ス
トラットダンパ６のロッド９に曲げ変形が生じ、ロッド
９がシェル１０内で円滑に摺動すること之摩擦によって
阻止され、乗心地が劣ったり、走行時に騒音を生じる原
因となったりする。
本発明は、このような従来の欠点を解消し、ストラット
ダンパの円滑な作動を実現して乗心地の改善を図るとと
もに１騒音の発生全防止するようにした自動車のストラ
ット式すスペンションヲ提供することを目的とする。
ダンパの円滑な作動を実現して乗心地の改善を図るとと
もに１騒音の発生全防止するようにした自動車のストラ
ット式すスペンションヲ提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第２図および第３図において、車輪１の中心部にはハ
ブ１１が固着され、このノ・ブ１１は軸受１２を介して
支持部材としてのパブキャリア１３に回転自在に支持さ
れる。車体７の幅方向に延びるロアコントロールアーム
３はいわゆるエアームであり、その内端（第２図および
第３図の右端）は、自動車の進行方向（第２図の紙面に
垂直な方向、第３図の上下方向）に平行な軸線凍わりに
揺動自在にブソ／ユ１４を介して車体７に枢支すれる。
、第２図および第３図において、車輪１の中心部にはハ
ブ１１が固着され、このノ・ブ１１は軸受１２を介して
支持部材としてのパブキャリア１３に回転自在に支持さ
れる。車体７の幅方向に延びるロアコントロールアーム
３はいわゆるエアームであり、その内端（第２図および
第３図の右端）は、自動車の進行方向（第２図の紙面に
垂直な方向、第３図の上下方向）に平行な軸線凍わりに
揺動自在にブソ／ユ１４を介して車体７に枢支すれる。
一方ロアコントロールアーム３の外端は単一のブソ／ユ
１５を介してノ・ブキャリア１３に揺動自在に取付けら
れる。
１５を介してノ・ブキャリア１３に揺動自在に取付けら
れる。
ハブキャリア１３の下部には、車輪１０回転軸線と角度
をなして下方および内方に延びしかも二叉に分岐した分
岐した分岐腕１６が一体的に設けられており、この分岐
腕１６の各先端部で一対９ブソンユ１７，１ｆｌ弁して
ラジアスロッド１９の一端が揺動自在に連結される。ラ
ジアスロッド１９はほぼ水平方向に延設され、その他端
は車体７に揺動自在に連結される。車輪１のトーは、上
述のような一対のブツシュ１７．１８およびラジアスロ
ッド１９１／Ｃよって規制される。こうすることにより
、車輪１に充分な前後コンプライアンスを与えても、操
縦安定性を害するトー変化に影響を及ぼさないようにす
ることができる。またサスペンションの上下ストローク
によるトー変化を微小に抑えるために、一対のブツシュ
１７．１８の軸線２０と、ラジアスロッド１９の他端と
ロアコントロールアーム３の内端を結ぶ直線２１とはほ
ぼ平行になるように設定される。
をなして下方および内方に延びしかも二叉に分岐した分
岐した分岐腕１６が一体的に設けられており、この分岐
腕１６の各先端部で一対９ブソンユ１７，１ｆｌ弁して
ラジアスロッド１９の一端が揺動自在に連結される。ラ
ジアスロッド１９はほぼ水平方向に延設され、その他端
は車体７に揺動自在に連結される。車輪１のトーは、上
述のような一対のブツシュ１７．１８およびラジアスロ
ッド１９１／Ｃよって規制される。こうすることにより
、車輪１に充分な前後コンプライアンスを与えても、操
縦安定性を害するトー変化に影響を及ぼさないようにす
ることができる。またサスペンションの上下ストローク
によるトー変化を微小に抑えるために、一対のブツシュ
１７．１８の軸線２０と、ラジアスロッド１９の他端と
ロアコントロールアーム３の内端を結ぶ直線２１とはほ
ぼ平行になるように設定される。
ハブキャリア１３の上部には腕２２が一体的に設けられ
ており、この腕２２にはストラットダンパ６におけるシ
ェル１０の下部が固定的に連結される。このストラット
ダンパ６０ロツド９は上方に延び、その上端部は上部マ
ウント部８で車体７にマウントされる。また、ロアコン
トロールアーム３の中央部および車体７間にはばね２３
が介装される。なお、ロアコントロールアーム３および
車体７間にはね２３を設けずに、ストラットダンパ６の
シェル１０とロッド９の上端部との間にロッド９を外囲
してばねを設けるようにしてもよい。
ており、この腕２２にはストラットダンパ６におけるシ
ェル１０の下部が固定的に連結される。このストラット
ダンパ６０ロツド９は上方に延び、その上端部は上部マ
ウント部８で車体７にマウントされる。また、ロアコン
トロールアーム３の中央部および車体７間にはばね２３
が介装される。なお、ロアコントロールアーム３および
車体７間にはね２３を設けずに、ストラットダンパ６の
シェル１０とロッド９の上端部との間にロッド９を外囲
してばねを設けるようにしてもよい。
車輪１には、ディスクブレーキ装置２が設けられる。こ
のディスクブレー装置２のディスク２４は、ハブギヤリ
ア１３の環状突起２５を嵌入するための孔を底部に有す
る有底円筒状の支持部２７と、該支持部２７の開放端か
ら半径方向外方に張出したロータ部２８とから成り、全
体として皿状に形成される。またロータ部２８を両面か
ら挾むだめの一対のパッド３１．３２およびバンド３１
゜３２を駆動するだめのピストンなどを備えるキャリパ
２９がロータ部２８の外周に設けられる。このような構
成により、ディスクブレ −キ装置２には、その中央部
に車体の内方に臨む凹所３０が設けられる。
のディスクブレー装置２のディスク２４は、ハブギヤリ
ア１３の環状突起２５を嵌入するための孔を底部に有す
る有底円筒状の支持部２７と、該支持部２７の開放端か
ら半径方向外方に張出したロータ部２８とから成り、全
体として皿状に形成される。またロータ部２８を両面か
ら挾むだめの一対のパッド３１．３２およびバンド３１
゜３２を駆動するだめのピストンなどを備えるキャリパ
２９がロータ部２８の外周に設けられる。このような構
成により、ディスクブレ −キ装置２には、その中央部
に車体の内方に臨む凹所３０が設けられる。
本発明に従えば、プツ・イユ１５を介してノ・ブキャリ
ア１３に取付けられるロアコントロールアーム３の外端
取付部４は、前記凹所３０内に位置するように設定され
る。それにより、車輪１の接地中心５と外端取付部４と
の間隔δを図で明らかなように０〜数謳程度の極小値に
設定することが可能となる。なお外端取付部４を凹所３
０内に配置するのを容易とするために、ノ・ブ１１は軸
受１２の内輪に挿入する構造とされている。
ア１３に取付けられるロアコントロールアーム３の外端
取付部４は、前記凹所３０内に位置するように設定され
る。それにより、車輪１の接地中心５と外端取付部４と
の間隔δを図で明らかなように０〜数謳程度の極小値に
設定することが可能となる。なお外端取付部４を凹所３
０内に配置するのを容易とするために、ノ・ブ１１は軸
受１２の内輪に挿入する構造とされている。
次にこの実施例の作用について説明すると、上述のよう
に間隔δを極めて小さく設定したので、前述の第１式に
基づいて、ストラットダンパ６におけるロッド９の上端
部に作用する反力Ｆが小さくなり、したがってロッド９
に１動く曲げモーメントが小さくなる。その結果ロッド
９がシェル１０内で円滑に摺動運動することが可能とな
り、乗心地が向上するとともに、騒音の発生が極力抑え
られる。
に間隔δを極めて小さく設定したので、前述の第１式に
基づいて、ストラットダンパ６におけるロッド９の上端
部に作用する反力Ｆが小さくなり、したがってロッド９
に１動く曲げモーメントが小さくなる。その結果ロッド
９がシェル１０内で円滑に摺動運動することが可能とな
り、乗心地が向上するとともに、騒音の発生が極力抑え
られる。
以上のように本発明によれば、ディスクブレーキ装置の
中央部には車体の内方に臨む凹所が設けられ、ロアコン
トロールアームの支持部材への取付部は、車輪の接地中
心に近接すべく前記凹所内に配設されるので、ストラッ
トダンパに作用する曲げモーメントが低減され、その結
果ストラットダンパの摩擦抵抗が減少して円滑４作動が
可能となり、乗心地が向上するとともに騒音の発生が防
止される。
中央部には車体の内方に臨む凹所が設けられ、ロアコン
トロールアームの支持部材への取付部は、車輪の接地中
心に近接すべく前記凹所内に配設されるので、ストラッ
トダンパに作用する曲げモーメントが低減され、その結
果ストラットダンパの摩擦抵抗が減少して円滑４作動が
可能となり、乗心地が向上するとともに騒音の発生が防
止される。
第１図は従来の問題点を説明するための模式化した図、
第２図計よび第３図は本発明の一実施を示す図であり、
第２図は翌部縦断面図、第３図は第２図の■−■線断面
図である。 １・・・車輪、２・・・°ディスクブレーキ装置、３・
・・ロアコントロールアーム、４・・・外端ｉ何部、′
７・・二車体、１３・・・支持部材としてのハブキャリ
ア・、３０−・・凹所。 。 特許出願人 本田技研工業株式会社
第２図計よび第３図は本発明の一実施を示す図であり、
第２図は翌部縦断面図、第３図は第２図の■−■線断面
図である。 １・・・車輪、２・・・°ディスクブレーキ装置、３・
・・ロアコントロールアーム、４・・・外端ｉ何部、′
７・・二車体、１３・・・支持部材としてのハブキャリ
ア・、３０−・・凹所。 。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 車輪を回転自在に支持する支持部材に、車体の幅方向に
延びるロアコントロールアームの外端が揺動自在に取付
けられ、前記車輪にはディスクブレーキ装置が設けられ
る自動車のストラット式サスペンションにおいて、前記
ディスクブレーキ装置の中央部には車体の内方に臨む凹
所が設けられ前記ロアコンドロールア・−ムの支持部材
への外端取付部は車輪の接地中心に近接すべく前記凹所
内に配設されることを特徴とする自動車のストラット式
サスペンション。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1592383A JPS59143704A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | 自動車におけるストラット式サスペンション |
| GB08402235A GB2137942B (en) | 1983-02-02 | 1984-01-27 | Strut type suspension for automobiles |
| DE19843403464 DE3403464A1 (de) | 1983-02-02 | 1984-02-01 | Federbeinaufhaengung fuer automobile |
| US06/822,938 US4620720A (en) | 1983-02-02 | 1986-01-27 | Strut type suspension for automobile |
| US07/163,918 USRE33148E (en) | 1983-02-02 | 1988-03-03 | Strut type suspension for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1592383A JPS59143704A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | 自動車におけるストラット式サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143704A true JPS59143704A (ja) | 1984-08-17 |
| JPS6311163B2 JPS6311163B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=11902298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1592383A Granted JPS59143704A (ja) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | 自動車におけるストラット式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143704A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110011A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用後輪懸架装置 |
| JPH0228040A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Suzuki Motor Co Ltd | ストラット式サスペンションのブレーキ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021211U (ja) * | 1973-06-22 | 1975-03-11 | ||
| JPS53118910U (ja) * | 1977-02-28 | 1978-09-21 |
-
1983
- 1983-02-02 JP JP1592383A patent/JPS59143704A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021211U (ja) * | 1973-06-22 | 1975-03-11 | ||
| JPS53118910U (ja) * | 1977-02-28 | 1978-09-21 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110011A (ja) * | 1986-10-27 | 1988-05-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用後輪懸架装置 |
| JPH0228040A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-30 | Suzuki Motor Co Ltd | ストラット式サスペンションのブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311163B2 (ja) | 1988-03-11 |
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